Организация ремонтного производства в локомотивном депо

Введение

Исходные данные

1. Расчет объема работы локомотивного депо

1.1 Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо и их расчет

1.2 Организация производственного процесса ремонта подвижного состава

2. Расчет качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении

3. Определение балльности депо

4. Организация производственного процесса локомотивного депо во времени

5. Организация ремонтного производства

6. Расчет контингента работников депо

6.1 Расчет численности локомотивных бригад

6.2 Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов

7. Показатели производительности труда

8. Краткая технико-экономическая оценка показателей работы депо Список используемой литературы

Введение

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.

Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств.

Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти (Министерством путей сообщения (МПС)) в области железнодорожного транспорта.

Железная дорога законом «О федеральном железнодорожном транспорте» признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.

Перед локомотивным депо стоят следующие задачи:

а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС);

б) организовать работу ТПС;

в) организовать работу локомотивных бригад;

г) организовать работу ремонтных рабочих;

д) организовать материально-техническое снабжение;

е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии;

ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.

Цель курсового проекта состоит в расчете качественных и количественных показателей эксплуатационной работы и программы различных видов ремонта локомотивов. Для того, чтобы изучить организацию ремонтного производства в локомотивном депо, в курсовом проекте необходимо рассчитать некоторые параметры поточной линии, на которой осуществляются текущие виды ремонта, а также вычислить время работы оборудования и баланс рабочего времени.

Исходные данные локомотивное депо ремонтный Таблица 1

Таблица 2

Хронометражный ряд для определения продолжительности производственного процесса ремонта локомотива

1. Расчет объема работы локомотивного депо Продукцией локомотивного депо являются перевозки и ремонт локомотивов. В связи с этим измерители объёма продукции депо рассчитываются отдельно по эксплуатации и ремонту.

1.1 Показатели объёма эксплуатационной работы локомотивного депо и их расчет Объём работы по эксплуатации в депо характеризуют следующие показатели:

— тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения;

— локомотиво-километры пробега во главе поездов;

— линейный пробег и общие локомотивы-километры по видам движения;

— локомотиво-километры и локомотиво-часы маневровой работы;

— локомотиво-километры вспомогательной работы;

— парк локомотивов.

Расчет этих показателей осуществляется следующим образом:

1. Тонно-километры брутто в грузовом движении

(1.1)

т-км где — число поездов, осуществляющих движение за сутки в четном и нечетном направлениях, шт.;

(1.2)

поездов

— протяженность участка обращения локомотивов, км.(в курсовом проекте условно принимается равной протяженности участка обслуживания локомотивными бригадами);

— средняя масса грузового поезда брутто, т.

В пассажирском движении пробег локомотивов зависит от периодичности курсирования пассажирских поездов всех категорий, которая устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и планом пассажирских перевозок.

Локомотиво-километры во главе поездов в пассажирском движении:

(1.3)

лок-км где — число пар пассажирских поездов, курсирующих в среднем в сутки, шт.

— число дней курсирования пассажирских поездов в году.

2. Локомотиво-километры пробега во главе поезда за сутки в курсовой работе численно приравнять к пробегу грузовых поездов:

(1.4)

лок-км

3. Линейный пробег локомотивов в среднем за сутки в грузовом движении складывается из пробега во главе поездов, пробега в двойной тяге, одиночного следования и пробега в подталкивании. В курсовом проекте определяется пробег локомотивов только в одиночном следовании, как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.

(1.5)

лок-км где — пробег локомотивов в одиночном следовании:

(1.6)

лок-км

 — пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании.

4. Общие локомотиво-километры в грузовом движении:

(1.7)

лок-км

лок-км где — условный пробег локомотивов, принять как 5% от пробега во главе поездов.

5. Локомотиво-километры вспомогательной работы:

(1.8)

лок-км

6. Локомотиво-часы маневровой работы:

(1.9)

лок-ч где — количество маневровых локомотивов;

— время работы локомотивов в течение суток = 23,5 ч;

— время простоя под экипировкой = 0,5 ч.

7. Локомотиво-километры маневровой работы:

(1.10)

лок-км где 8 — километры пробега, которые условно приравниваются к 1 ч работы;

1 — 1час времени на экипировку приравнивается к 1 км пробега.

8. Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении:

(1.11)

шт где — участковая скорость движения:

(1.12)

км-ч где — скорость техническая;

— коэффициент участковой скорости;

— величина условного пробега в часах, где 1 км пробега приравнивается к 1 часу работы.

1.2 Организация производственного процесса ремонта подвижного состава.

Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3.

Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов и деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов, повышения работоспособности локомотивов.

Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, выполняют капитальный ремонт КР-1, а для восстановления ресурса подвижного состава с заменой или восстановлением любых его частей КР-2.

Объёмы работ при ТО, ТР, и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм.

Таблица 1.1

Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов

Расчёт числа ремонтов начинают с капитальных КР 1 и КР 2. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега.

1. Программа ремонта КР 2:

(1.13)

лок где — годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;

N — количество ремонтов;

L — межремонтная норма пробега.

2. Программа ремонта КР 1:

(1.14)

лок

3. Текущий ремонт ТР 3:

(1.15)

лок

4. Текущий ремонт ТР 2:

(1.16)

лок

5. Текущий ремонт ТР 1:

(1.17)

лок

6. Техническое обслуживание ТО 3:

(1.18)

лок

7. Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО2 устанавливается в пределах 24 — 48 часов, независимо от пробега.

лок

8. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учётом эксплуатируемого парка и межремонтного срока:

(1.19)

где — количество маневровых локомотивов;

— межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах.

Расчёт программ ремонта маневровых локомотивов проводится делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах, по тем же формулам, что и в грузовом движении.

2. Расчёт качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении Показатели, характеризующие качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта называются технико-производственными.

Основными из них являются:

— средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности локомотива;

— участковая и техническая скорости движения оездов, (участковая — средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая — средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях);

— среднесуточный пробег локомотива;

— производительность локомотива;

— процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов;

— деповский процент неисправных локомотивов;

— норма простоя локомотивов в ремонте.

1. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов:

% (2.1)

= 28,6%

где MS — пробег локомотивов во вспомогательном движении и во главе поездов.

2. Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

лок-км (2.2)

лок-км где — парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для грузового и пассажирского движения.

3. Среднесуточная производительность поездного локомотива измеряется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

(2.3)

В депо ее определяют только для грузового движения по видам тяги. 4. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, определяют отдельно для поездных и маневровых локомотивов и в целом по депо:

% (2.4)

% %

%

где — количество локомотивов, находящихся в ремонте;

— количество локомотивов, приписанных к депо.

(2.5)

лок лок где — эксплуатируемый парк поездных и маневровых локомотивов;

— количество локомотивов, находящихся в резерве депо (в курс. проекте принять как 10% от МЭ) MЭ = 56Ч10% = 5,6;

— определяется на основании программы ремонта и норм простоя в соответствующих видах ремонта, отдельного для грузового и маневрового движения.

Расчёт выполняется по формуле:

(2.6)

Грузовые Маневровые Грузовые:

Маневровые:

где N — количество ремонтов по их видам;

Tвремя простоя в ремонте, берётся по нормам в сутках;

— количество рабочих дней в планируемом периоде (для ТО-3, ТО-2, ТР-1 — 365; для ТР-2, ТР-3 — 262 дня).

Таблица 2.1

Нормы простоя локомотивов в ремонте

5.Средняя масса поезда брутто определяется отношением суммы тонно-км брутто к сумме локомотиво-км в границах обращения локомотивных бригад.

Результаты расчетов показателей работы и использования локомотивов сводятся в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Объемные и качественные показатели работы локомотивного депо за год

3. Определение балльности депо В зависимости от объема поездной работы эксплуатируемого парка, а также программы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, локомотивные депо делятся на 4 группы по сумме баллов, которые определяются в условных единицах, характеризующих работу депо.

На основании расчетных данных и нормативов для определения балльности депо, пользуясь данными показателями таблицы 3.1 необходимо произвести отношение депо к определенной группе.

Таблица 3.1

Показатели работы и нормативы для определения балльности локомотивного депо

Определение группы локомотивного депо сводится к расчету суммы баллов за среднемесячные в годовом исчислении показатели и производится в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Расчет балльности депо

Таблица 3.3

Нормативы для отнесения депо к определенной группе

4. Организация производственного процесса локомотивного депо во времени Рабочим временем называется установленный законом период времени, в течение которого трудящийся должен выполнять порученную ему работу. На предприятиях локомотивного хозяйства, как и в целом на транспорте, нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 41 ч в неделю. Время начала и окончания работы, перерыв для отдыха устанавливается в соответствии с правилами внутреннего распорядка или графика сменности. Продолжительность рабочего дня устанавливается 8,2 ч для всех дней, кроме предпраздничных, они сокращаются на 1 час.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается 7 — 8 часов, а в отдельных случаях не более 12 часов.

Для руководителей, части специалистов и служащих установлен нормированный рабочий день. Он имеет нормальную продолжительность рабочего времени.

Бюджетом времени трудящегося называется фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды.

Баланс рабочего времени включает в себя три фонда времени:

1. Календарный фонд, который подразделяется на:

КФ год = 365 или 366 дней КФ кв = 90 — 92 дня КФ мес = 28 — 31 день

2. Номинальный фонд — разность между календарным фондом и нерабочими днями (выходными и праздничными).

(4.1)

день

где, .

3. Эффективный (полезный) фонд — время фактического пребывания одного рабочего на рабочем месте предприятия. Он используется для определения списочного количества рабочих. Этот фонд получается вычитанием из номинального фонда неиспользуемого рабочего времени, положенного по закону (отпуска, болезни, выполнение государственных обязанностей и пр.)

(4.2)

ч где — коэффициент отсутствия по уважительным причинам = 0,95;

— время отпуска = 24 дня;

— средняя номинальная продолжительность рабочего дня. Определяется с учетом его сокращения по различным причинам. В курсовом проекте определяется только с учетом сокращения в предпраздничные дни на 1ч:

(4.3)

ч где — продолжительность рабочей смены в обычные дни = 8,2 часа;

— продолжительность рабочей смены в предпраздничные дни;

Для определения явочного количества рабочих используют годовой фонд рабочего времени.

(4.4)

ч Годовой фонд времени работы цеха (отделения или участка) определяется по формуле:

(4.5)

ч где — число смен в рабочих сутках, в курсовом проекте принять равным Годовой фонд времени работы оборудования:

(4.6)

ч где — коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принять равным 0,96.

5. Организация ремонтного производства Локомотивные депо специализируются на производстве определенных видов текущих ремонтов локомотивов. При этом возникла возможность применения наиболее эффективного типа производства — поточного.

Поточные линии, применяемые в локомотивных депо, характеризуются рядом признаков. Основными понятиями, применяемыми при расчетах и организации работы поточных линий в депо, являются такт, ритм, производственный цикл, длина поточной линии, количество позиций, производительность поточной линии.

Тактом называют промежуток времени между выпуском двух последовательно отрабатываемых или изготовляемых изделий. При единичном выпуске продукции с тактом совпадает ритм R:

(5.1)

где — годовой фонд времени поточной линии;

— число выпускаемых изделий (исходя из программы ремонта локомотивов, каждый студент выбирает вид ТР по заданию);

T — такт поточной линии.

Производительность или темп поточной линии это способность линии выдавать определенное число отремонтированных или вновь изготовленных изделий в единицу времени.

Эта величина обратная величине такта:

(5.2)

где — производительность поточной линии; Число позиций, одновременно ремонтируемых на поточной линии или фронт ремонта поточной линии определяется исходя из затрат времени на ремонт:

(5.3)

где — годовая программа ремонта (рассчитана ранее);

— продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии.

Результат округляется до целого в большую сторону.

Продолжительность производственного процесса одной из операций ремонта локомотива определяется по результатам хронометражных наблюдений. Для этой цели хронометраж технологического процесса ремонта выдается по заданию, его необходимо обработать и проанализировать. Для этого проверяется качество хронометражного ряда путем расчета коэффициента устойчивости и сравнения его с нормативным.

Под коэффициентом устойчивости хронометражного ряда понимают отношения максимальной продолжительности выполнения данной операции к минимальной, то есть

; (5.4)

Хронометражный ряд считается устойчивым, если фактический коэффициент устойчивости меньше или равен нормативному. Значения нормативных коэффициентов приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Нормативный коэффициент устойчивости

Если фактический коэффициент устойчивости получится больше нормативного, то из хроноряда надо исключить максимальные и минимальные продолжительности, как ошибочные.

Средняя величина продолжительности выполнения операции технологического процесса рассчитывается по формуле:

мин (5.5)

мин где t1 — продолжительность выполнения i-ой операции по хронометражному ряду;

n — число наблюдений.

Длина поточной линии зависит от шага конвейера поточной линии. Шагом называют расстояние между центрами двух смежных рабочих мест. Он определяется габаритами обрабатываемых изделий и используемого оборудования:

(5.6)

м где L0 — шаг поточной линии;

n — число позиций, одновременно ремонтируемых на поточной линии.

Потребность в технологическом оборудовании для депо определяется в зависимости от затрат станкоили агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле:

(5.7)

шт

шт

шт

шт где QПОТР — количество оборудования, необходимого для ТО-3,ТР-1, Р-2, ТР-3;

Зст-ч — затраты станко-часов на определенный вид ремонта;

N — годовая программа ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-3;

ГФ — годовой фонд времени работы оборудования. Для ТР-1, ТР-2, ТР-3 расчет ведется исходя из двухсменной работы, для ТО-3 исходя из круглосуточного режима работы, который равен 8760 часов и коэффициента простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах.

Полученный дробный результат округляется до целого в большую сторону.

Для ритмичной работы проектируемого цеха или отделения необходимо предусмотреть создание оборотного фонда исправных агрегатов и узлов, который состоит из технологического и страхового запасов:

(5.8)

ед где Оф — оборотный фонд узлов и агрегатов;

От — технологический запас;

Ос — страховой запас.

Технологический запас От создается для сокращения производственного цикла ремонта (локомотива, тележки, и т. д.) в тех случаях, когда время, необходимое на ремонт снятого узла превышает срок, предусмотренный графиком ремонта локомотива:

(5.9)

где Т1 — время продолжительности ремонта снятого узла, ч.;

Т2 — время с момента снятия узла до начала сборки, ч;

Пгод — годовая программа ремонта.

Если Т2>Т1 тогда От=0. Значения Т1 и Т2 берутся из задания. Т2>Т1, > От=0.

Страховой запас Ос необходим для постановки запасного узла вместо изношенного или аварийного.

6. Расчет контингента работников депо Основными группами работников локомотивного депо являются рабочие локомотивных бригад, рабочие по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, экипировке локомотивов, цеховой персонал и штат аппарата управления депо. Численность работников рассчитывается отдельно по каждой группе. Определяется явочный и списочный контингент. Наибольшую часть составляют локомотивные бригады и рабочие, занятые на различных видах ремонта.

6.1 Расчет численности локомотивных бригад Численность рабочих локомотивных бригад зависит от объема работы, нормы выработки бригады и технических норм использования локомотивов. Основной формой обслуживания локомотивов является сменное обслуживание, так как при нем достигается лучшее их использование.

В грузовом движении численность рабочих локомотивных бригад определяется по формуле:

(6.1)

чел где С — состав бригады: машинист и его помощники;

— рассчитанный ранее линейный пробег локомотивов в границах обращения локомотивных бригад;

Sбр — месячная норма пробега одной бригады, км.

(6.2)

км где lбр — участок обращения локомотивной бригады, км (туда и обратно);

n — количество поездок бригады в месяц.

(6.3)

поездок где ТМЕС — среднемесячная норма рабочих часов, примерно равна 167 часов;

tH — норма времени работы бригады за поездку, ч.

(6.4)

ч где Vуч — скорость участковая. tПР+tсд — время на прием и сдачу локомотива, принять 30 минут.

Численность списочную определяют с учетом коэффициентов на замещение работников, находящихся в отпуске, выполняющих государственные обязанности и по болезни:

(6.5)

чел

где kзам=0,15

Численность рабочих локомотивных бригад на маневровой работе рассчитывается исходя из количества локомотивов, занятых этой работой и числа бригад, обслуживающих локомотивы:

(6.6)

чел где М — количество локомотивов;

nбр — число бригад, обслуживающих локомотив при круглосуточном режиме работы и двенадцатичасовой смене.

(6.7)

с — состав бригады в маневровом движении локомотивов обслуживается без помощника одним машинистом.

Численность списочная рассчитывается таким же образом, как и в грузовом движении.

6.2 Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов Численность рабочих определяется по рабочим местам или количеству оборудования, нормам обслуживания и нормам численности.

Первый способ — по рабочим местам или количеству оборудования, применяется для расчета численности по ремонту подвижного состава, оборудования и других технических средств.

Среднесписочная численность рабочих, занятых на текущем ремонте подвижного состава в депо:

(6.8)

чел

чел где Т — трудоемкость выполнения текущих ремонтов и обслуживания подвижного состава соответственно ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3;

ЭФ — эффективный фонд рабочего времени одного рабочего, рассчитанный ранее.

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта устанавливаются дифференцированно по железным дорогам.

Таблица 6.1

Трудоемкость текущего ремонта и обслуживания подвижного состава в локомотивном депо, чел-ч

Сетевые нормы трудоемкости обязательны для внедрения во всех локомотивных депо. В тех случаях, когда в депо фактическая трудоемкость ниже установленной, нормативы не могут служить основанием для увеличения численности рабочих. Снижение трудоемкости может происходить в результате совершенствования производственных процессов, механизации трудоемких процессов, улучшения организации и нормирования труда.

Второй способ — по нормам обслуживания применяется для расчета численности рабочих, занятых обслуживанием и содержанием технических объектов. Нормы обслуживания одного объекта установлены в зависимости от интенсивности работы, технического оснащения, размера оборудования и условий труда.

Численность вспомогательных рабочих определяется по трудоемкости работы также как у основных рабочих. Численность младшего обслуживающего персонала определяют по числу рабочих мест или укрупненным нормам обслуживания.

Третий способ — по нормам численности применяется для расчета численности специалистов и служащих. Потребности в них устанавливаются по штатному расписанию.

7. Показатели производительности труда На железнодорожном транспорте производительность труда определяется в основном условно-натуральным методом по объему приведенной продукции. Производительность труда работников локомотивного хозяйства измеряется числом тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата, занятого в локомотивном хозяйстве, для работников, занятых ремонтом подвижного состава — приведенными ремонтами на одного человека.

т-км/чел. (7.1)

т-км/чел где — тонно-километры брутто;

Чсп — списочная численность рабочих локомотивных бригад.

(7.2)

где Nпривед — количество приведенных ремонтов, рассчитанное с помощью коэффициентов приведения (табл 7.1);

— списочная численность рабочих по ремонту подвижного состава.

Таблица 7.1

Расчет приведенной программы ремонта

В целом по депо выполнение производительности труда определяется индексным методом, исходя из доли контингента, занятого на каждом виде работ в общем контингенте депо. Изменение производительности труда по каждому виду работ умножается на долю контингента и суммируется, таким образом, узнается общее выполнение производительности труда.

8. Краткая технико-экономическая оценка показателей работы депо В приведенную ниже таблицу технико-экономических показателей работы депо следует включить как заданные показатели, так и показатели, полученные расчетным путем. Таблица 8.1

Сводная таблица технико-экономических показателей работы депо

1. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Организация производства на предприятиях ж/д транспорта «для студентов дневного и заочного обучения специальности 60 800 «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» / Составители: Куренков П. В., Климова В. В. — Самара СамИИТ, 2000.

2. Задание на выполнение курсового проекта по дисциплине: «Организация производства на предприятиях ж/д транспорта» для студентов дневной и заочной форм обучения специальности 60 800 «Экономика и управление на предприятии (ж/д транспорт)» /Составители: Климова В. В., СевостьяновН.П. — Самара; СамИИТ, 2000. — 8с.

3. Экономика ж.д.транспорта:учебник для вузов ж.д.транспорта/Под ред. В.А. Дмитриева-М.: Транспорт, 1996

4. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства: Учебник для техникумов ж/д транспорта/ Под ред.С.С. масловой.-М.:транспорт, 1991

5. Локомотивое хозяйство: Учебник для вузов ж/д транспорта/ Под ред.С. А. Айзинбунда.М.: транспорт, 1986

6. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава: Учебник для вузов/Шишков А.Д., Дмитриев В.А.-М.: Транспорт., 1997