Авария взаимного вреда
Очевидно, что средства предупреждения могут оказаться только тогда действительными, если они будут одни для судов всех национальностей. Невозможно ставить капитану в вину незнание правил, соблюдаемых разными странами, и нередко трудно согласовать при исполнении требования одних с требованиями других. Вот почему правительства пошли охотно навстречу выработанным Международной конференцией в 1897… Читать ещё >
Авария взаимного вреда (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Литература
D 6 р г е t, De I’abordage maritime, 1889; Hornb о s t e 1, De I’abordage en droit moderne, 1889; L e b e, L ‘abordage maritime, 1902; R e i g n a u d, Des abordages maritimes, 1892; T h i 6 b a u t, Traite theorique et pratique de I’abordage maritime, 1903; С О u г с у, L’abordage, 1874; A u f r a n, Code international de l 'abordage maritime, 1890; J u n g e, Schiffskollisionen aufSee, 4-е изд., 1906; P г i e n, Der Zusammenstoss von Schiffen, 2-е изд., 1899; Marsden,/! Treatise on the Law of Collisions at Sea, 5-е изд., 1904; G r a s s о, L’urto di navi 1886; В u z z a t i, L’urto di navi in mare, 1888; Benfante, L 'urto di navi nel diritto storico, commerciale ed internazionale, 1887; Princivalli, Dell’urto de navi per colpa commune, 1905; Пергамент, Ответственность за вред и убытки, причиненные столкновением судов («Ж.М.Ю.», 1898, № 2).
Общее понятие
.В доброе старое время столкновения судов в открытом море были редки. Они происходили чаще в порте, где скоплялось много судов на небольшом пространстве. Чем лучше обставляются в новейшее время торговые порты, тем сильнее уменьшается опасность столкновения судов в порте. Но зато развитие морского судоходства, покрывшее морские пути массою судов различного типа и достоинства, усиление хода благодаря паровому двигателю, затрудняющее своевременную остановку судна, сосредоточение морских судов, несмотря на необъятность моря, на определенной дороге — все эти обстоятельства чрезвычайно усилили риск столкновения в открытом море. Неудивительно поэтому, что предупреждение столкновения и определение последствий, вызванных ими, возбуждают немалое внимание.
Очевидно, что средства предупреждения могут оказаться только тогда действительными, если они будут одни для судов всех национальностей. Невозможно ставить капитану в вину незнание правил, соблюдаемых разными странами, и нередко трудно согласовать при исполнении требования одних с требованиями других. Вот почему правительства пошли охотно навстречу выработанным Международной конференцией в 1897 году в Вашингтоне правилам для предупреждения столкновений судов в море. Эти правила действуют ныне и в России[1]. Правилами устанавливается прежде всего сигнализация, дающая возможность и без дневного света ориентироваться в приближающихся судах. Сигнализация состоит в огнях, видимых в темную ночь при ясной атмосфере: белые, красные и зеленые фонари, расположенные в определенном порядке. Во время тумана, пасмурности, падающего снега или шторма световые сигналы заменяются звуковыми — сирена, свисток, горн — определенной продолжительности и повторяемости. Правила устанавливают маневры судов на случай, когда одно судно идет навстречу другому или когда одно судно обгоняет другое.
Юридическое значение этих правил состоит в том, что капитан, исполнивший все требуемые ими сигналы и маневры, предполагается невиновным в происшедшем столкновении, что, однако, может быть опровергнуто доказательством, что капитан все же мог предотвратить несчастие. Сами правила заявляют, что «ничто из содержащегося в сих правилах не может избавить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж его от ответственности за последствия, могущие произойти от упущения относительно держания огней, или производства сигналов, или от небрежного смотрения вперед, или от непринятия какой-либо предосторожности, соблюдение которой требуется морскою практикою, или исключительными обстоятельствами данного случая» (§ 29). Наоборот, когда установлено, что капитан не выдержал правил, то презумпция виновности падает на него, и ему остается доказывать, что несчастие произошло бы неизбежно и при соблюдении правил, или что несоблюдение правил вызывалось особыми обстоятельствами, «при которых делается иногда необходимым отступление от установленных правил для избежания неминуемой опасности» (§ 27).
Юридические отношения, возникающие вследствие вреда, причиненного столкновением судов, наше законодательство причисляет к аварии, тогда как западные законодательства выделяют их из аварии. В действительности сходство их очень близко, и нередко вред, происшедший от столкновения, переходит то в частную, то в общую аварию.
Авариею взаимного вреда является вред, причиненный при столкновении судов.
a. Авария взаимного вреда предполагает столкновение морских судов. Поэтому столкновение морского судна с какою-нибудь постройкой, например с пристанью, с морскою купальней, со стоящей на якоре конторою и т. п., не составит аварии взаимного вреда. По этой же причине правила о морской аварии неприменимы к речным судам[2]. Военные суда в своих столкновениях с купеческими подчиняются действию тех же правил, только с изменением в порядке установления фактической стороны. Буксирующее судно составляет с буксируемым одно морское судно, а потому столкновение между ними не подходит под общую аварию.
b. Столкновение судов должно произойти в море. Это следует понимать как в смысле открытого моря, так и в смысле той части моря, которая образует порт. Впрочем, морские суда для целей своей остановки могут заходить в устья рек, которые подчиняются действию морского права. Здесь возможно столкновение между морским судном и речным — одно из неудобств двойного права, неразрешимое на почве нашего действующего права.
c. Вред от столкновения причиняется судну и грузу. Может случиться, что вред причинен только судну, и, например, французское законодательство дальше этого не идет. Но не подлежит сомнению, что столкновение судов способно отразиться на товарах, находившихся на потерпевшем судне. Наше законодательство считается при аварии взаимного вреда и с пострадавшим грузом. При столкновении судов могут пострадать и люди, но увечье или смерть, причиненные им, находятся под действием особых правил[3].
d. Столкновение судов, происшедшее на море, от которого пострадали судно и груз или только судно, может создать убытки не только в виде действительного ущерба, но и ввиде потерянной выгоды. Такова, например, потеря фрахта в случае гибели судна с грузом.
Столкновение может произойти или по вине которого-либо из капитанов, или помимо чьей-либо вины, чисто случайно. Французское законодательство устанавливает еще третий случай, когда нет возможности определить причину несчастия[4]. Этот случай, известный во французской юриспруденции под именем abordage mixte, не принят другими законодательствами и неизвестен русскому праву.