Возвращение служащих. 
Вексельное право. 
Морское право

Различные причины могут привести к тому, что служащий принужден будет остаться в чужом иностранном порте. Закон возлагает на судохозяина обязанность предоставить служащему средства к возвращению на родину (rapatriement).

Это может наступить вследствие того, что служащий заболел и остался для излечения в иностранном городе'; что служащий оказался неспособным к той должности, которую он взялся исполнять; что служащий вследствие своего поведения требует удаления его с судна^[1]; что судно было продано за границею по распоряжению судохозяина или по неспособности продолжать путь от ветхости или от бури^[2]. Наше законодательство не различает тех случаев, когда оставление служащего в чужой стране вызывается виною судохозяина, например при продаже судна вполне годного, от тех случаев, когда это оставление не обусловливается вовсе виною судохозяина, например при случайной болезни служащего или при кораблекрушении. В этом отношении наше законодательство примыкает к законодательствам Франции и Германии^[3] и отличается от английского права, которое возлагает на судохозяина издержки по возвращению служащего только в тех случаях, когда оставление на чужбине вызвано виною капитана. Так как указанный выше принцип возложения издержек на судохозяина установлен законом лишь в отношении иностранных портов, то оставление служащего в одном из русских портов обязывает судохозяина принять на себя расходы по возвращению только тогда, если оставление было вызвано его виною.

Возвращение рассчитывается на тот порт, откуда судно вышло^[4]. Это положение основано на вероятности, что состав команды набран именно в этом месте. Но в действительности такое предположение может потерять почву, если экипаж пополнялся в пути или если, при правильных постоянных рейсах между несколькими пунктами, трудно установить пункт начального отправления. Поэтому, принимая ту мысль, которая была у законодателя при создании нормы, мы должны прийти к заключению, что на судохозяине лежит обязанность возвратить служащего в тот порт, где он был нанят. Это решение принимается нашим законодательством в том случае, когда продается судно за границею^[4][6]; частный случай следует обобщить.

Оставление служащего в иностранном порте, равно как и возвращение его на родину осуществляется при участии русского консула. Уволить служащего, хотя бы и по законным основаниям, в иностранном государстве капитан не вправе без письменного разрешения консула^[4]. Выдача денежной суммы, необходимой на обратный путь и на содержание в пути, производится при участии консула: или он удостоверяет, что служащий удовлетворен полностью по расчету расстояния и времени, или же он сам получает эти деньги от капитана для передачи служащему, например в случае тяжкой болезни^[8]; или же консул сам отправляет оставленного капитаном «тайно и с намерением» на казенный счет, а затем эти издержки подлежат взысканию с судохозяина^[9].

Правила о возвращении оставшихся за границею матросов за счет судохозяина, установленные в нашем законодательстве, относятся только к русским подданным и не распространяются на матросов иностранных^[10]. Впрочем, нередко государства вступают в конвенции о взаимном возвращении матросов.

• [1] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 296.
• [2] Т. XI, ч. 2, Устав консульский, ст. 57.
• [3] Франц, торг, код., § 258; Герм, закон 1872 Sccmannsordnung, § 56.
• [4] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 292.
• [5] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 292.
• [6] 1 Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 293.
• [7] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 292.
• [8] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 295, п. 2 и 3.
• [9] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 297.
• [10] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст 297, прим.