Транспортировка сжиженного и сжатого природного газа

Г1о мнению специалистов, хорошую перспективу для российских газовиков имеет транспорт, прежде всего за рубеж, сжиженного природного газа — СПГ (Liquid Natural Gas — LNG). При этом потребитель, имеющий терминал регазификации, получает доступ к диверсифицированным поставкам, и ему становится безразличным, чей газ потреблять. Для этого метан при очень низких температурах (-164 °С) сжижается в портах загрузки на заводах по сжижению газа (его плотность при этом повышается в 600 раз), на время морского перехода термически изолируется, а в порту назначения возвращается в газообразное состояние.

Важным шагом на пути вступления России в «клуб стран — продавцов и перевозчиков СПГ» явилось строительство первого в нашей стране завода по сжижению природного газа, который вступил в эксплуатацию в феврале 2009 г. в рамках проекта «Сахалин-2». (В проекте «Сахалин-2» будет задействовано всего 9% от общих запасов о. Сахалин). Полная мощность завода — 9,6 млн т СПГ в год. Около 60% продукции завода уже законтрактовано потребителями из Японии и Южной Кореи на 20 лет вперед. Для транспортировки СПГ Россия заказала Японии строительство трех гигантских танкеров-газовозов ледового класса водоизмещением по 122 тыс. т, каждый из которых способен за рейс перевезти 145 тыс. м³ газа, что эквивалентно примерно 100 млн м³ «сухого» (трубного) газа (длина танкера 277 м, ширина 49 м и высота 72 м). Танкеры уже начали поставлять в страны АТР российский СПГ. Россия стала 16-й страной-экспортёром СПГ.

Весьма вероятно, что в ближайшие 20 лет СПГ составит конкуренцию «сухому» газу, у которого наряду с малой себестоимостью есть два существенных недостатка — его трудно транспортировать за пределами трубопроводной системы и трудно хранить. Пока строительство газопроводов менее затратно с финансовой и технологической точек зрения. Однако те инвестиции, которые уже сейчас направлены на совершенствование технологии сжижения природного газа, позволяют надеяться на то, что в будущем география поставок СПГ будет практически неограниченной.

Россия планирует наращивать объемы производства и реализации на мировых рынках СПГ. В скором времени будет построен завод для производства СПГ в Хабаровском крае. Вместе с Сахалинским заводом он обеспечит 20% потребностей в СПГ стран Восточной Азии. Планируется строительство такого завода в пос. Териберка Мурманской обл. для сжижения газа Штокманского месторождения.

В настоящее время разрабатывается другая технология танкерной транспортировки газа, которая специалистам представляется более предпочтительной и экономически эффективной в сравнении с транспортировкой газа в сжиженном состоянии. Речь идёт о технологии CNG (Compressed Natural Gas) — новой прорывной технологии морской транспортировки природного газа в сжатом состоянии в баллонах под давлением до 25 МПа на судах специальной постройки — судах CNG.

CNG-газовоз с размерами, аналогичными судну LNG, будет перевозить до 30−40% того количества газа, который может перевозить LNG-газовоз. (Это связано с меньшей плотностью сжатого газа).

Особенность технологии в том, что природный газ можно загружать на суда CNG непосредственно с месторождения, а разгружать — сразу в потребительскую сеть [13]. Это исключает необходимость значительных капитальных вложений в строительство морских трубопроводов или заводов по сжижению газа для доставки его на рынок на судах LNG (или морскими трубопроводами). Основным объектом капиталовложений в новой технологии являются сами суда CNG. Современный завод по сжижению природного газа может стоить до 3−4 млрд долл. Стоимость же станции по компремированию на порядок ниже [14].

По оценкам международных экспертов, транспортировка сжатого природного газа на судах CNG будет в 1,5−2,0 раза экономически выгоднее в сравнении с транспортировкой сжиженного газа па судах LNG (или по морским трубопроводам) при объемах поставок природного газа от 0,5 до 4,0 млрд м³ в год на маршрутах протяженностью от 250 до 2500 морских миль, рис. 4.23.

В Северо-Западном регионе в решении проблемы газоснабжения за счет поставок российского природного газа судами CNG потенциально заинтересованы Швеция, Литва, Латвия и Эстония. Потребности каждой из стран лежат в пределах 0,8−1,5 млрд м³ природного газа в год. Для его поставок загрузочный терминал может быть построен в районе г. Выборга, где имеется компрессорная станция для СЕГ. При этом отпадает необходимость в строительстве отводов от СЕГ. Эти страны находятся на удалении не более 500 морских миль от пункта загрузки, что обеспечит поставкам газа судами CNG конкурентоспособность по отношению к другим вариантам газоснабжения этих стран. Для обслуживания данного сегмента рынка достаточно 3−4 судов CNG.

Рис. 4.23. Сравнение стоимости различных видов доставки газа

Транспортировка CNG-танкерами в сравнении с транспортировкой СПГ LNG-танксрами имеет следующие преимущества:

• • использование оффшорных месторождений;
• • диверсификация мест получения газа;
• • возможность использования существующих трубопроводов;
• • относительно невысокая стоимость инфраструктуры причалов по-

грузки/выгрузки;

• • простота конструкции судов CNG и меньшие требования к конструкционным материалам по сравнению с судами LNG;
• • более высокий уровень безопасности — как собственной, так и для окружающей среды — при авариях, утечке перевозимого газа;
• • экологически чистая технология;
• • использование накопленного опыта работы со сжатым газом в газопроводах;
• • использование технологии производства труб для изготовления

баллонов;

• низкие потери газа.