Интермодальные перевозки в России

В Российской Федерации интермодальные перевозки выполняются исключительно в контейнерах. Контрейлеры и съемные кузова применения в нашей стране не получили, хотя проекты создания контрейлерных транспортных систем на ряде международных и внутренних направлений находятся в стадии разработки.

70% внешнеторговых контейнерных перевозок в России приходится на импорт, тогда как уровень контейнеризации экспортного грузопотока в России достаточно низок (табл. 10.3). Основная причина заключается в значительном отставании в развитии соответствующей инфраструктуры и технологий, которое сложилось в советский период. В настоящее время, однако, в силу растущего спроса на соответствующие услуги контейнерные перевозки развиваются достаточно высокими темпами (рис. 10.16 и табл. 10.4).

Таблица 10.3. Коэффициент контейнеризации основных грузов российского экспорта, 2011 г.

Таблица 10.4. Динамика и структура контейнерных перевозок по сети железных дорог, ТЕU.

Рис. 10.16. Динамика переработки и перевозок контейнеров в России:

переработка в морских портах; — перевозка по сети ж/д Лидером российского рынка контейнерных перевозок по железной дороге является «Трансконтейнер» — дочернее предприятие ОАО «Российские железные дороги», на долю которого приходится 50% всего объема контейнерных перевозок. 5% рынка контролирует компания «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO), по 4% — компания «Русская тройка» (совместное предприятие FESCO и ОАО «РЖД») и компания «Модуль». На долю остальных, более мелких участников рынка приходится в общей сложности 37% объема контейнерных перевозок.

Важной тенденцией является постепенное увеличение количества контейнерных железнодорожных поездов, аналогичных европейским block trains или shuttle trains, которые в России носят название «ускоренных контейнерных поездов». Основными операторами таких сервисов являются «Трансконтейнер» и транспортная группа FESCO.

Ускоренные контейнерные поезда существуют в двух разновидностях. Первой и наиболее распространенной является поезд, обслуживающий одного клиента (например, доставка комплектующих для автосборочного производства). Вторая разновидность — поезда, доставляющие контейнеры разных грузовладельцев. FESCO делает ставку именно на этот тип поездов. Первый сервис компании FESCO — Moscow Shuttle «Владивосток-Москва» был открыт в 2009 г. В настоящее время компания отправляет до 25 ускоренных поездов в неделю между Владивостоком, Москвой, Хабаровском, Екатеринбургом и Новосибирском (см. врезку 9.2). Отправление ускоренных контейнерных поездов в ряде случаев выполняется не в соответствии с твердым расписанием, а, но мере накопления контейнеров, что снижает рыночную привлекательность данного сервиса.

Реализуются также пилотные проекты трансконтинентальных транзитных контейнерных сервисов. Примером является поезд Чэньду (КНР) — Лодзь (Польша). Маршрут протяженностью 9826 км поезд преодолевает за 13 дней, что позволяет на треть сократить время в пути по сравнению с традиционным морским маршрутом. Необходимо признать, что пока грузовладельцы проявляют к российским транзитным сервисам достаточно осторожный интерес. Причинами являются недостаточно привлекательная на фоне морских тарифов ценовая политика, а также низкая частота сервисов.

Большинство имеющихся прогнозов сводится к тому, что российский рынок контейнерных перевозок в обозримом будущем будет расти темпами от 4 до 6% в год.