Оптимизация транзитных автомобильных потоковбольшого города

Данные по рискам, коммерческого, социального, экологического и институционального анализа перерабатываются в финансовом анализе. Расчеты на всех этапах очень важны и ценны, но только после проведения финансового и экономического анализа можно точно сказать, является ли рассматриваемый проект выгодным или убыточным.

На первом этапе анализа производится расчет инвестиций на строительные работы и сведение леса (207,44 тыс. долл.), далее рассчитываются текущие затраты на содержание и ремонт дорог, сравниваются проектные и базовые затраты. Далее рассчитываются поступления от платы за проезд по построенной проектной трассе. Учитывая затраты на диверсификацию и профилактику рисков, составляем чистый финансовый денежный поток. Затем дисконтируем денежный поток с учетом инвестиций и производим расчет показателей финансовой эффективности (NPV=-191 548,45, RIRR=-0,03, ARR=-0,92, PrI=0,077), предоставляем графическую интерпретацию показателей финансовой эффективности.

На втором этапе, учитывая суммы затрат социального, экологического, институционального анализов и изменения налоговых поступлений, а также денежный поток финансового анализа, переведенный в экономическую стоимость, и соответствующим образом скорректированные инвестиции, рассчитываем денежный поток экономического анализа. Затем, как и на предыдущем этапе, дисконтируем денежный поток с учетом инвестиций и производим расчет показателей финансовой эффективности (NPV=-200 932,01, RIRR=-2,05, ARR=-1,26, PrI=-0,26), предоставляем графическую интерпретацию показателей финансовой эффективности.

На третьем этапе производится расчет выгод общества на экономии ресурсов (шин, двигателей, времени).

На четвертом этапе оформляются таблицы с выходными данными, необходимые для дальнейших расчетов в других частях проекта.

И наконец, на пятом этапе подводятся итоги кропотливой работы над данным проектом. Выносится вердикт, стоит ли далее заниматься данным проектом, либо безжалостно вычеркнуть как бесперспективный.