Совершенствование работы приграничной станции

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Совершенствование работы приграничной станции

Специальность 50 901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта «

Выполнил

Парасич О.Н.

Научный Руководитель Петько М.А.

Костанай 2009

Глобализация экономики неизбежно влечет увеличение внешнеторговых связей, а соответственно и рост объема перевозок грузов в международном сообщении. От организации международных перевозок в этих условиях в значительной мере зависит точность выполнения внешнеторговых контрактов, качественные и количественные показатели работы различных видов транспорта.

Интеграция транспорта в мировую транспортную систему в большей степени требует знания и последующей унификации международных конвенций и договоров, перевозочных документов и правил перевозки грузов и пассажиров.

Особенности оформления перевозочных документов в международном сообщении, возможность отправления грузов на экспорт и получения импортных грузов на любой станции, открытой для выполнения грузовых операций, конкуренция со стороны автомобильного транспорта вызывают необходимость совершенствования технологии станций, работающих с внешнеторговыми грузами.

Особое место при выполнении международных перевозок занимают пограничные станции, от четкой и слаженной работы которых зависит время нахождения груза и вагонов не только на самой станции, но и на подходах к ней как со стороны Казахстана, так и со стороны сопредельного государства.

Станция Достык имеет важное значение в развитии экономики суверенной Республики Казахстан в современных условиях. С момента открытия эксплуатации международной железнодорожной линии значительно выросло объем перевозок по трансконтинентальной линии по прямому сообщению. Прямое международное железнодорожное сообщение бывает без перегрузочными, если грузы следуют в вагонах через пограничные станции без перегрузки и перегрузочными, если грузы перегружаются из вагонов одной ширины колеи в вагон другой колеи.

Каждое международное сообщение регламентируется международными соглашением, заключенным между правительствами заинтересованных стран, или их транспортными органами. Международные соглашения устанавливают права, обязанности и ответственность перевозчиков, грузоотправители и грузополучатели по договору перевозки внешнеторговых грузов, определяют сферу своего действия (территориальная, ведомственная, материальная и т. д.), содержат условия перевозок, исполнение обязательных постановление решений по перевозкам, участвующих железных дорог смежных стран.

Железные дороги Республики Казахстан в рамках действующего фрахтового Тарифного соглашения стран содружества, участвуют:

в международном сообщении СМТС;

в международном транзитном тарифном соглашении (ЕТТ и МТТ);

в прямом международном смешенном железнодорожно-водном в грузовом сообщении (МЖВС) и так далее.

При передаче грузов на пограничных станциях, кроме выше указанных международных соглашении, действуют пограничное соглашение между железными дорогами двух государств, учитывающее специфику передачу грузов.

В настоящее время с учетом генеральной схемы развития дороги, с внедрением новых технологий, определением приоритетных направлений инвестиционной политики возрастает необходимость максимального использования мирового опыта развития железнодорожного транспорта на основе передового межгосударственного сотрудничества заинтересованных стран.

В настоящем дипломном проекте рассматриваются вопросы организации работы пограничной станции Достык на основе внедрения новых технологий обработки поездов и вагонов. Особое внимание уделено таможенному оформлению и декларированию грузов.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Станция Достык является внеклассной станцией, продольного типа с последовательным расположением парков. Расположена на 303−310 км участка Актогай — Госграница. По характеру работы относится к грузовой пограничной станции, с выполнением функций грузовой и сортировочной станции.

Станция располагает возможностями для перевозок грузов в объеме до 8 миллионов тонн на экспорт и 2 миллиона тонн импорт, что в поездах составит 12 нечётных и 10 чётных поездов на участке Актогай — Достык.

Порядок работы по приёму и отправлению поездов на станциях и перегоне между станциями Достык — Алашанькоу устанавливается Протоколом смешанных комиссий Урумчийской железной дорогой Министерства железных дорог КНР и Акционерным обществом «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, который составляется один раз в год, при проведении переговоров между вышеуказанными железными дорогами. станция состав поезд грузовой Руководство движением поездов между станциями Достык и Алашанькоу осуществляют дежурные по станциям (ДСП) в соответствии с требованиями Протокола смешанных комиссий.

К станции примыкают:

— однопутный перегон: разъезд 19 — Достык колеи 1520 мм, оборудованный полуавтоматической блокировкой;

— двухпутный перегон: Алашанькоу — Достык колеи 1520 мм и 1435 мм, оборудованные полуавтоматической блокировкой.

Границами станции являются:

— со стороны разъезда 19 — входной светофор «Н»;

— со стороны Китайской Народной Республики — по колее 1435 мм входной светофор «ЧК», по колее 1520 мм входной светофор «ЧС».

Станция выполняет операции:

— по приему и отправлению, формированию — расформированию поездов;

— перестановку вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно;

— обеспечивает перегруз грузов и контейнеров с вагонов Китайской Народной Республики (КНР) в вагоны Республики Казахстан (РК) и наоборот;

— таможенное оформление грузов;

— по приему-отправлению пассажирских поездов и обслуживанию пассажиров;

— операции по приему и сдаче грузов в КНР.

Станция оборудована устройствами электрической централизацией стрелок и сигналов с включением контроля на пульт-табло дежурного по станции (ДСП): состояния путей, положения стрелок и сигналов, участков приближения на прилегающих перегонах.

На посту ЭЦ, в помещении ДСП, имеются следующие виды связи: поездная радиосвязь, маневровая радиосвязь, двухсторонняя парковая связь, диспетчерская, межстанционная, местная телефонная.

Весовые нормы поездов на перегоне Достык — Алашанькоу устанавливаются ежегодным соглашением между ЗАО «НК «КТЖ» и Урумчийской железной дорогой КНР. Условная длина грузового поезда на участке Достык — Алашанькоу — 54 вагона. Согласно действующего графика движения поездов и тяговых расчетов на участке Актогай — Достык установлены следующие весовые нормы для грузовых поездов четного и нечетного направлений: унифицированный вес поезда:

— для нечетных поездов, прибывающих на станцию с разъезда 19 — 3600 тонн;

— для четных поездов, отправляемых со станции на разъезд 19.

Условная длина для поездов, отправляемых со станции и прибывающих на станцию — 57 вагонов.

Для выполнения всего комплекса работ по перевозкам, станция имеет следующие технические сооружения:

1) парки путей:

— приемо-отправочный парк «А», по колее 1520 мм состоящий из: одного главного пути; десяти приемо-отправочных путей; одного весового пути; одного перегрузочного пути; одного вытяжного пути; а также по колее 1435 мм: одного перегрузочного пути; одного обгонного пути; одного вытяжного пути;

— приемо-отправочный пассажирский парк «В», состоящий из: одного приемо-отправочного комбинированного пути (по колее 1520 мм и 1435 мм); одного приемо-отправочного пути колеи 1435 мм; одного приемо-отправочного пути колеи 1520 мм; двух ходовых путей колеи 1520 мм; одного соединительного пути по колее 1520 мм;

— приемо-отправочный парк «Д» колеи 1435 мм, состоящий из: восьми приемо-отправочных путей; одного для отстоя и накопления номенклатурных грузов; одного вытяжного пути; двух выставочных путей; одного соединительного пути; одного обгонного пути;

— парк «Т" — состоит из 4 приемо-отправочных пути, по колее 1435 мм — 2 пути и по колее 1520 мм — 2 пути;

2) 6 перегрузочных мест:

— перегрузочное место № 1 (открытая площадка) — перегруз тарно-штучных грузов из открытого подвижного состава. Основная площадь 3840 м², грузовая платформа протяжённостью 480 м, ширина 8 м. По колее 1520 мм примыкает 15 путь, по колее 1435 мм — 114 путь. Работают 2 крана КС- 5663 Д, грузоподъемностью по 36 т.

— перегрузочное место № 2 (ангар) — перегруз тарно-штучных, скоропортящихся грузов из крытых вагонов колеи 1435 в вагоны колеи 1520 мм и наоборот. Общая площадь 3633 м². По колее 1520 мм примыкает 303 путь, полезная длина 182 м., по колее 1435 мм примыкает 152 путь, полезная длина 182 м. Работают 8 электропогрузчиков «Штиль», грузоподъемностью 1,5 т.

— перегрузочное место № 3 (ангар) — перегруз тарно-штучных, скоропортящихся грузов из крытых вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм. Общая площадь 5700 м². По колее 1520 мм примыкает 305 путь, полезная длина 235 м, по колее 1435 мм примыкает 154 путь, полезная длина 235 м.

— перегрузочное место № 4 (ангар) — перегруз крупнотоннажных контейнеров из фитинговых платформ и полувагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и наоборот. Общая площадь 9849,3 м². По колее 1520 мм примыкает 306 путь, полезная длина 353 м, по колее 1435 мм — 155 путь, полезная длина 350 м. Работают двумя электрическими мостовыми кранами, грузоподъемностью 30,5 т.

— перегрузочное место № 4 (открытая площадка) — перегруз контейнеров, тарно-штучных, навалочных, тяжеловесных грузов с открытого подвижного состава колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и наоборот. Общая площадь 11 000 м². По колее 1520 мм примыкает 307 путь, полезная длина 651 м, по колее 1435 мм примыкает 156 путь, полезная длина 570 м. Работа ведется с помощью контейнерного штабеллера «SISU», грузоподъемностью 41 т, контейнерного штабеллера «SMV» грузоподъемностью 45 т, пневматического крана на колесном ходу КС-5663Д и автомобильным краном КС-4563.

— перегрузочное место № 5 (ангар) — перегруз сыпучих грузов из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм, двух ярусная эстакада. Общая площадь 1715 м². По колее 1520 мм примыкают 309, 310, 311 пути, полезная длина по 56 м, по колее 1435 мм примыкают 157, 158 пути, полезная длина каждого пути по 69 м.

— перегрузочное место № 6 (ангар) — перегруз навалочных грузов из вагонов колеи 1520 мм в вагоны колеи 1435 мм. Общая площадь 1412 м². По колее 1520 мм примыкают пути 161, 162, полезная длина каждого пути по 45 м, по колее 1435 мм примыкают 316, 317, 318 пути, полезная длина каждого пути по 45 м.

3) 2 вытяжных пути:

— вытяжной путь № 47 колеи 1520 мм находится в парке «А», полезная длина 1000 м, стрелка примыкания № 13; специализация — формирование четных, расформирование нечетных грузовых поездов.

— вытяжной путь № 138 колеи 1435 мм находится в парке «Д», полезная длина 1350 м, стрелка примыкания № 406, специализация — формирование четных и расформирование нечетных грузовых поездов;

4) 130 стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией;

5) пункт перестановки грузовых и пассажирских вагонов (ППВ) с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно;

6) семь маневровых тепловозов:

— 4 маневровых тепловоза по колее 1520 мм;

— 3 маневровых тепловоза по колее 1435 мм.

Руководство движением поездов между станциями Достык и Алашанькоу осуществляют дежурные по станции в соответствии с требованиями Протокола смешанных комиссий.

Переговоры по движению поездов ДСП Достык и Алашанькоу осуществляют через переводчика.

На станциях Достык и Алашанькоу ведутся отдельные журналы поездных телефонограмм для каждой колеи.

Каждый поезд, одиночного следующий локомотив и весь моторно-рельсовый транспорт должны останавливаться в парке «Т» для проведения пограничного и таможенного досмотра.

При поступлении поезда из ст. Актогай назначением КНР (полностью или группой по плану формирования) операции выполняются по прибытию, с перестановкой всего поезда или группы вагонов на один из путей для последующей подготовки и отправки в КНР. На одном из этих путей ведется вся последующая работа всех органов, по соответствующей гарантии и качество передаваемых грузов и вагонов в КНР.

Существующая схема тягового обслуживания в грузовом и пассажирском движении и работа локомотивных бригад на участке Актогай — Достык действует в соответствии с графиком движения поездов. Станция является пунктом оборота поездных локомотивов и локомотивных бригад.

Участок Актогай — Достык оборудован проводной, воздушной связью, различными видами дорожной связи в том числе информационной связью в пределах участков Бесколь — Достык.

Все пассажирские поезда, следующие по направлению Алматы (в дальнейшем и с других направлений) Актогай — ДостыкУрумчи и обратно по станции Достык проходят со сменой локомотивов, экипировкой вагонов водой и топливом; кроме операции по посадке — высадке пассажиров и багажных операций, производится необходимая информация о маршрутах следования пассажиров и приемосдаточных операциях по багажу.

Станция Достык, как пограничная станция имеет особенности эксплуатационной работы не по размерам движения поездов, а по объему перевозимого груза.

Согласно данным через пограничную станцию Дружба за 2006 год проходит и перерабатывается следующая номенклатура грузов (таблица1.1).

Годовой объем отправления и прибытия (отдельно) в тоннах в расчетный суточный грузопоток определяется по формуле:

Q_сут =, т (1.1)

где Q_год — годовое прибытие или отправление;

k_н — коэффициент неравномерности перевозок;

365 — число дней в году.

Спецификой использования технических норм загрузки является перегруз грузов в вагоны другой колеи, то есть техническая норма может быть большей или меньшей. В данном случае нужно руководствоваться пограничными соглашениями и другими нормативными документами.

Таблица 1.1

Объем перевозимого груза по станции

Расчет количества потребных вагонов производится отдельно по экспорту, импорту по каждому конкретному грузу, расчеты которых приведены в табл. (1.2).

N_ваг = 52+1+3+40+89+12+10+1+4+9+3 = 224 вагона

N_{поездов} = 52*(62+22)+1*(62+27)+3*(52+24)+40*(60+27)+89*(60+22)+

+12*(44+24)+10*(61+24)+1*(36,4+22)+4*(61+24)+9*(60+27) =

= 4368+89+228+3480+7296+816 = 18 314,4 = 6 поездов Таблица 1.2

Сводная таблица грузопотоков и вагонопотоков

Кроме того, на станции выполняется определенный объем местной работы. Размеры вагонопотока станции в месяц максимальных перевозок приведен в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Вагонопотоки станции Достык

2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 Технология обработки поездов по прибытию

2.1.1 Операции, выполняемые по обработке состава по прибытию

На станции Достык все поезда, прибывающие в расформирование и для передачи через границу со стороны станции Актогай принимаются на пути парка «А».

При вступлении прибывающего поезда на участки приближения дежурный по станции (оператор при ДСП) извещает оператора поста списывания, приемщиков поездов, оператора ПТО, оператора поста централизации о номере поезда и пути приема, а оператор ПТО извещает об этом работников по парковой связи.

Во время прибытия поезда производятся следующие операции:

— оператор входного поста списывает состав и передает по телетайпу в СТЦ прибытия номера вагонов, а также сведения о длиннобазных, безлюковых вагонах и вагонах на роликовых подшипниках;

— приемщик поездов со смотровой вышки осматривает состояние крыш вагонов и контейнеров, верхних люков, грузов, погруженных нарытом подвижном составе, полноту очистки порожних полувагонов и платформ. Сведения о результатах осмотра и обнаруженных нарушениях передаются по телефону старшему приемосдатчику;

— машинист прибывающего поезда: нечетного — сдает пакет с перевозочными документами доставщику после остановки поезда в районе поста. На основании сообщения, получаемого от дежурного по станции по радиосвязи об освобождении входной горловины, машинист останавливает поезд с таким расчетом, чтобы хвостовые вагоны находились в районе расположения тормозных башмаков для закрепления;

— осмотрщики вагонов встречают поезд на ходу и осматривают состояние буксового узла, ходовых частей, рамы, кузова, рычажной передачи, предохранительных устройств, автосцепок.

Операторы поста централизации закрепляют прибывший состав тормозными башмаками, а после отцепки и уборки поездного (вывозного) локомотива, оператор ПТО и дежурный по станции ограждает состав с помощью приборов, расположенных на пультах управления.

Время ограждения состава является началом осмотра состава и регистрируется оператором ПТО в журнале ВУ-14. Об ограждении состава оператор ПТО оповещает бригады вагонников и приемщиков ПКО по парковой связи. При наличии в прибывшем составе вагонов с разрядными грузами дежурный по станции (оператор при ДСП) сообщает об этом оператору и передает ему номера таких вагонов.

Об окончании коммерческого осмотра старший приемосдатчик докладывает по телефону или парковой связи оператору ПТО.

Оператор ПТО на основании сообщений осмотрщиков вагонов, передает по телефону дежурному по горке номера вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, с указанием пункта ремонта (МВРП, ППВ) и выписывает на них уведомления ф. ВУ-23. Эти уведомления по трехчасовым периодам, по пневмопочте пересылаются оператором ПТО оператору СТЦ прибытия для последующей передаче оператору по учету вагонного парка.

После получения доклада от осмотрщиков вагонов об окончании технического осмотра и от старшего приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра, оператор ПТО снимает ограждение с пути стоянки состава, оповещает об этом работников по парковой связи и докладывает дежурному по горке. Время снятия ограждения является окончанием технического и коммерческого осмотра состава по прибытию, записывается оператором ПТО в журнал ф. ВУ-14 и отмечается в журнале учета работы горки дежурным по горке.

Если коммерческий осмотр не закончен оператору ПТО запрещается снимать ограждение. О задержке технического и коммерческого осмотров составов оператор ПТО делает отметку в журнале ф. ВУ-14.

Перед производством технического обслуживания, состав ограждается оператором ПТО и сигналом ограждения дежурного по посту централизации поста ЭЦ, после чего сигналы с данного пути и на путь блокируются на запрещающее показание.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта и через оператора ПТО осмотрщики вагонов предгорочного парка передают номера этих вагонов маневровому диспетчеру с последующей выдачей ему уведомления формы ВУ-23.

Моментом окончания технического осмотра состава, является время снятия ограждения с пути. Время окончания технического обслуживания каждого состава старший осмотрщик вагонов периодически через 2,5 часа отмечает в журнале ВУ-14. Время окончания коммерческого осмотра каждого состава отмечается в специальном журнале формы ГУ-98, который ведется старшим приемщиком поездов, находящемся в станционном технологическом центре. Данные об окончании коммерческого осмотра и выявленных замечаниях старший приемщик поездов получает по телефону от приемщиков поездов предгорочного парка.

2.1.2 Технология обработки поезда, прибывшего с разъезда 19

При подходе поездов ДСП, согласовав предварительно с ДСЦ путь приема, извещает работников СТЦ, пункта коммерческого осмотра, пункта технического осмотра о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в обработке.

При одновременном прибытии поезда с разъезда 19 и с КНР, ДСП сообщает работникам ПКО и ПТО очередность их обработки. Дает указания сигналисту станции о закреплении состава согласно ТРА станции.

Оператор станционного технологического центра принимает от машиниста локомотива прибывшего поезда перевозочные документы, о чем производится запись в книге приема-сдачи документов ДУ-40. Проверяет полученные документы и сверку номеров документов с данными натурного листа. Проверив документы, оператор СТЦ регистрирует и передает их: на экспортные и транзитные грузы — в контору передач; на контейнера — в контейнерный пункт; на местные грузы — местному приемосдатчику грузов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

При техническом осмотре вагонов по прибытию, выявляются вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на месте.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению, осмотрщики вагонов наносят на вагоны меловые отметки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта.

Параллельно с техническим ремонтом приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и в перевозочных документах.

При сопровождении груза стрелком военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава.

По окончании технического и коммерческого осмотра, снятия ограждения, старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления ВУ-23, а приемщик поездов, номера вагонов требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), с последующим заполнением акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра осмотрщик вагонов и приемщик поездов уведомляют ДСП.

2.1.3 Технология обработки поезда, прибывшего со станции Алашанькоу по колее 1435 мм

О подходе поезда со станции Алашанькоу к парку «Т» ДСП уведомляет дежурного по парку «Т». По прибытию поезда в парк «Т» дежурный по парку «Т» уведомляет дежурного по станции о характере: поезда количество вагонов (по родам подвижного состава), по роду груза в вагонах. На основе информации дежурного по парку «Т» дежурный по станции уведомляет работников станции о подходе поезда и характере в нем подвижного состава.

В парке «Т» после остановки поезда наряд ОКПП, производит проверку документов на поездную бригаду. По готовности поезда старший наряда ОКПП дает разрешение на прием поезда на станцию. Дежурный по станции готовит маршрут приема поезда на приемо-отправочные пути парка «Д».

По прибытию поезда в парк «Д», после остановки поезда наряд ОКПП, инспектор таможни в присутствии агента КНР, агента РК досматривают состав, согласно перевозочных документов по номерам вагонов. У подвижного состава, в документах которых стоит отметка о наличии пломб, производят сверку контрольных знаков пломб фактических по документам, также проверяется целостность упаковки грузов на открытом подвижном составе.

О прибытии поезда на станцию дежурный по станции уведомляет работников, участвующих в обработке поезда: ПТО РК и КНР, ПКО, СТЦ, ВОХРа. Работники, участвующие в обработке состава обрабатывают состав параллельно пограничному и таможенному досмотру поезда:

— работники ПТО РК и КНР к техническому осмотру поезда, при котором выявляются все неисправности, как у вагонов КНР, так и вагонов РК.

— агент по передаче грузов проверяет состав совместно со старшим приемосдатчиком грузов КНР, стрелком военизированной охраны в коммерческом отношении, при котором выявляются все коммерческие браки.

По окончанию осмотра поезда в коммерческом и техническом отношении, производится расформирование поезда по наряду подаваемый через грузового диспетчера маневровому диспетчеру от старшего приемосдатчика грузов.

2.1.4 Технология обработки поезда, прибывшего на станцию Достык со станции Алашанькоу по колее 1520 мм

О подходе поезда со станции Алашанькоу к парку «Т» ДСП уведомляет дежурного по парку «Т». В парке «Т» после остановки поезда наряд ОКПП, производит проверку документов на поездную бригаду.

По прибытию поезда в парк «Т» агент по передаче грузов по поездной радиосвязи уведомляет дежурного по станции о характере поезда: количество вагонов (по родам подвижного состава), по роду груза в вагонах. На основе информации агента по передаче грузов дежурный по станции уведомляет работников станции о подходе поезда и характере в нем подвижного состава, для подготовки к осмотру вагонов в коммерческом и техническом отношении, а также для подборки порожнего подвижного состава под погрузку. По готовности поезда старший наряда ОКПП дает разрешение на прием поезда на станцию. Дежурный по станции готовит маршрут приема поезда на приемо-отправочные пути парка «А».

В парке «А» после остановки поезда наряд ОКПП, инспектор таможни в присутствии агента РК досматривают состав, согласно перевозочных документов по номерам вагонов. У подвижного состава, на которые имеется отметка в перевозочных документах о наличии пломб, производится сверка контрольных знаков фактических по документам, сверяют их по документам, также проверяется целостность упаковки грузов на открытом подвижном составе.

О прибытии поезда на станцию дежурный по станции уведомляет работников, участвующих в обработке поезда: ПТО, ПКО, СТЦ, ВОХР.

По прибытию поезда в парк «А» работники, участвующие в обработке поезда приступают параллельно пограничному и таможенному досмотру поезда:

— работники ПТО к техническому осмотру поезда, при котором выявляются все неисправности.

— агент по передаче грузов, стрелок военизированной охраны в коммерческом отношении в присутствии агента КНР, при котором выявляются все коммерческие браки.

По окончанию осмотра поезда в коммерческом и техническом отношении, производится расформирование поезда, согласно наряда, подаваемого старшим приемосдатчиком грузов.

2.1.5 Расчет времени на техническое обслуживание составов бригадами ПТО

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Средняя длительность технического осмотра состава

(2.1)

где — среднее время осмотра одного вагона; =0,016 ч;

m — число вагонов в составе;

х_гр — число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Х_гр следует выбирать так, чтобы продолжительность техосмотра состава превышала норматив (15 мин) не более, чем на 5 мин.

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б (при определенном значении Х_гр) может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады

(2.2)

где N_Р — суточное количество прибывающих в расформирование поездов.

Загрузка бригады не может быть больше 1 (условия стационарного режима работы системы). Вместе с тем слишком малая (менее 0,5) загрузка бригады экономически нерациональна. Тогда возможное число бригад ПТО Б может быть определена из неравенства

. (2.3)

При наличии нормированных перерывов в работе бригады их следует учесть при расчете загрузки (вычесть из продолжительности суток).

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Для нахождения числовых характеристик и закона распределения интервалов их вначале следует сгруппировать от минимального до максимального значения примерно на 8−9 разрядов.

На основании данных определяем характеристику интервалов прибытия.

. (2.4)

Суммируя затем данные графы 7, используем их для вычисления дисперсии, равной

. (2.5)

Среднее квадратичное отклонение отдельных интервалов от их среднего значения

мин. (2.6)

Коэффициент вариации интервалов

. (2.7)

Значения коэффициента вариации показывает высокую степень неравномерности прибывающих поездов в разборку.

Ординаты гистограммы, представляющей собой эмпирический график плотности распределения рассматриваемой переменной величины, получаются делением частот на величины соответствующих разрядов.

Расчетный интервал определится по формуле

(2.8)

где I_min — минимальный интервал прибытия поездов в парк прибытия Тогда

мин.

0,026

0,01

0,006

0,003

0 20 40 60 80 100 120 140

Рисунок 2.1. Гистограмма интервалов прибытия поездов Таблица 2.1

Характеристика интервалов прибытия поездов

Для обеспечения бесперебойной обработки поездов в парке прибытия необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:

(2.9)

где Б — число одновременно работающих бригад ПТО. Отсюда, для данного примера Б = 20 / 27,4 = 0,73 =1 бригада.

Полученное дробное значение Б округляется в меньшую сторону, если загрузка бригад при этом не превысит 0,73. В противном случае округление производится в большую сторону.

Количество групп в бригаде равно

K_гр = 0,9×53 / 20 = 2,3 => 3 группы.

В этом случае состав делится на три части, каждая из которых обрабатывается своей группой. Размещение групп в момент прибытия поезда и организация их работы показаны на рис. 2.6.

1 2 3

1 2 3

— размещение групп в момент прибытия поезда;

— размещение вагона, требующего безотцепочного ремонта;

1,2,3 — номер группы Рисунок 2.2. Трехгрупповая обработка состава поезда бригадой ПТО Загрузка бригады определяется по формуле

(2.10)

где — число поездов, прибывающих в расформирование за сутки (N =35 поездов);

— общая продолжительность нормированных перерывов в работе бригады ПТО за сутки, можно принять t =80 мин.

Тогда

На основе полученных выше данных можно рассчитать средний простой составов в ожидании технического осмотра по формуле

(2.11)

где — коэффициент вариации времени технического осмотра, можно принять в пределах v =0,3−0,4.

Тогда мин.

2.2 Технология обработки поездов по отправлению

2.2.1 Технология обработки поезда, отправляемого на разъезд 19

Состав, сформированный на станции Достык, осматривается работниками ПТО и ПКО, по предъявлению дежурным по станции.

В ходе осмотра состава осмотрщиками вагонов выявляются вагоны, требующие безотцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые невозможно устранить на месте, на которых делаются меловые пометки.

О вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов уведомляют оператора вагонов, который в свою очередь заполняет ВУ-23, наряд на подачу вагонов на пункт перестановки вагонов для ремонта вагонов.

Об окончании осмотра осмотрщики вагонов уведомляют оператора вагонов, под роспись в книге ВУ-14.

Приемщики поездов осматривают состав в коммерческом отношении. При осмотре состава приемщиками поездов выявляются вагоны с коммерческими неисправностями. При обнаружении вагонов с неисправностями приемщики поездов уведомляют бригадира ПКО. Бригадир ПКО на вагоны с коммерческими неисправностями, которые невозможно устранить на месте, составляет акт общей формы, а также наряд на подачу вагонов на перегрузочное место № 1 для устранения неисправностей.

Об окончании осмотра приемщики поездов уведомляют дежурного по станции.

Сформированный состав операторами СТЦ списывается, а затем на основании переписи подбираются перевозочные документы, составляется натурный лист поезда.

При подаче поездного тепловоза под состав дежурный по станции уведомляет работников ПТО, СТЦ.

Работниками ПТО проверяется тормозная магистраль поезда.

Операторы СТЦ передают пакет перевозочных документов машинисту тепловоза под роспись в книге машиниста.

По окончании проверки тормозной магистрали осмотрщики вагонов выписывают справку формы ВУ-45.

Об окончании проверки тормозной магистрали и выдачи справки локомотивной бригады осмотрщики вагонов уведомляют дежурного по станции по поездной радиосвязи.

По готовности состава дежурный по станции отправляет поезд.

2.2.2 Технология обработки поезда, отправляемого по колее 1435 мм на станцию Алашанькоу

Сформированный состав по колее 1435 мм, отправлением на станцию Алашанькоу, списывает агент по передаче грузов РК. По переписи агент подготавливает пакет перевозочных документов и передает перепись вместе с пакетом перевозочных документов товарному кассиру АРМ СПВ. Товарный кассир АРМ СПВ вносит данные на состав в ЭВМ для составления передаточной ведомости — 8 экземпляров. Агент РК составляет вагонную ведомость на состав — 4 экземпляра. Техник международного расчетного отдела заполняет вагонную (расчетную) ведомость — 6 экземпляров.

Параллельно подготовки пакета перевозочных документов работники ПТО РК и КНР осматривают состав в техническом состоянии.

По прибытию поезда со станции Алашанькоу локомотив из-под него заезжает под сформированный состав, где производится проверка тормозной магистрали, параллельно производится пограничный и таможенный досмотр поезда.

По готовности поезда в техническом отношении агент РК совместно с агентом КНР проверяют состав в коммерческом отношении.

По окончанию пограничного, таможенного досмотра старший наряда ОКПП дает разрешение дежурному по станции на отправление поезда со станции в парк «Т».

В парке «Т» производится проверка документов поездной бригады, сопровождающей состав. После проверки и дачи согласия и пограничной службы поезд отправляется на станцию Алашанькоу.

2.2.3 Технология обработки поезда, отправляемого по колее 1520 мм на станцию Алашанькоу

Состав, сформированный на станции Достык, осматривается работниками ПТО и ПКО, по предъявлению дежурным по станции.

О готовности сформированного состава ДСП сообщает оператору СТЦ. Оператор СТЦ списывает состав, передает перепись на состав товарному кассиру конторы передач. Товарный кассир конторы передач по переписи подбирает перевозочные документы на состав и передает их товарному кассиру АРМ СПВ для оставления передаточной ведомости и натурного листа на поезд. По натурному листу и передаточной ведомости агент РК составляет вагонную ведомость. При подаче поездного локомотива под состав, агент РК проверяет состав в коммерческом отношении совместно с пограничной и таможенной службами. Параллельно работники ПТО проверяют тормозную магистраль. Об окончании технического работники ПТО докладывают дежурному по станции. Об окончании пограничного и таможенного досмотра дежурному по станции сообщает старший наряда ОКПП. Дежурный по станции готовит маршрут и отправляет поезд в парк «Т». В парке «Т» пограничный наряд производит проверку документов. Об окончании проверки документов старший наряда ОКПП сообщает дежурному по станции.

Дежурный по станции готовит маршрут и отправляет поезд на станцию Алашанькоу.

2.2.4 Технология перестановки тележек колесных пар вагонов РК с колеи 1435 мм на колею 1520 мм

Вагоны, прибывшие по колее 1435 мм, с последующей перестановкой тележек колесных пар, подаются с парка «Д» на вытяжные пути № 153 или № 153а. С вытяжного пути № 153 или № 153а вагоны подаются на пункт перестановки вагонов (ППВ) маневровым тепловозом пункта перестановки вагонов. На ППВ вагоны расставляются на перестановочных путях по позициям и производится подъемка.

2.3 Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции

2.3.1 Руководство эксплуатационной работой

В соответствии с положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции, организация и контроль за выполнением суточных планов и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности движения поездов и техники безопасности, использование технических средств, осуществляются начальником станции, главным инженером станции, заместителем по эксплуатации, заместителем по грузовой работе с распределением обязанностей согласно должностных инструкционных карт.

Анализ работы станции, разработка и внедрение технологического процесса, проведение мероприятий по рациональному использованию технических устройств, обеспечению охраны труда и техники безопасности, а также обобщение и внедрение передовых методов труда осуществляются главным инженером станции, под руководством начальника станции.

Начальником смены является маневровый диспетчер (ДСЦ).

Маневровый диспетчер в процессе работы обеспечивает: составление совместно с дежурным по отделению и поездным диспетчером плана отправления поездов по 4−6 часовым периодам; выполнение сменного плана по приему и отправлению поездов, обработке, расформированию и формированию составов; выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции; своевременную обработку перегрузочных мест, выполнение грузовых операций; рациональное распределение работы между маневровыми районами; работа ДСЦ отображается на сменном графике производства маневровой работы; постоянный контроль, за соблюдением работниками станции требований безопасности движения и техники личной безопасности при производстве маневровых работ; организацию подачи и уборки вагонов на ППВ.

При сгущенном поступлении вагонов маневровый диспетчер принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов и своевременному обслуживанию перегрузочных мест за счет: перераспределения работы между маневровыми локомотивами; организации двухстороннего расформирования составов; ускоренной обработки составов по прибытию и отправлению; первоочередного обслуживания перегрузочных мест, обеспечивающих наиболее быстрый перегруз вагонов.

К концу дежурства маневровый диспетчер должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов и расформирования составов. В соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления и группы вагонов — для подачи их к грузовым фронтам в начале смены.

Разграничение оперативных обязанностей предусматривает 12-ти часовой 4-х сменный режим работы. Руководителем каждой смены является маневровый диспетчер. На станции установлен следующий режим работы: начало работы дневной смены 8 часов 00 мин. астанинского времени, в ходе дежурства представляется 1 час на обед без остановки производства.

2.3.2 Организация единых смен и комплексных бригад

Приемом, отправлением поездов, пропуском поездных локомотивов в депо и под поезда из депо, а также маневровыми передвижениями руководит единолично дежурный по станции (ДСП). Распоряжения ДСП, направленные на осуществление этой работы, являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов. Работа ДСП отображается на графике исполненного движения поездов.

Территория станции разделяется на маневровые районы и закрепленные к ним маневровые локомотивы:

1-й маневровый район — нечетная горловина приемо — отправочного парка «А», подъездной путь ТОО «Чермет», выставочный путь ППВ№ 56, перегрузочное место№ 1, закрепленный маневровый локомотив № 1 серии ТЭМ-2;

2-й маневровый район — центральная горловина станции парк «В», выставочные пути ППВ № 4, 5, 35, склад топлива, п/п НГЧ, тупик пожарного и восстановительного поездов, СМП-2, ТЧ-29, котельная, энергопоезд, перегрузочное место№ 1, закрепленный маневровый локомотив № 2 серии ТЭМ-2;

3-й маневровый район — перегрузочные места № 2, 3, 4, 4 площадка, 5, 6, механические вагонные веса, путь № 328, закрепленный маневровый локомотив № 3 серии ТЭМ-2;

4-й маневровый район — перегрузочные места № 1, 2, 3, 4, 4 площадка, 5, 6, п/п ТОО «Чермет», механические вагонные веса, путь № 173, закрепленный маневровый локомотив № 4 серии ТЭМ-2;

5-й маневровый район — приемо-отправочный парк «Д» с 51 по 59 пути, закрепленный маневровый локомотив № 5 серии ТЭМ-2.

Маневровая работа выполняется составительской бригадой, состоящей из составителя поездов и его помощника (на колее 1520 мм, а на колее 1435 мм — в одно лицо), совместно с маневровой локомотивной бригадой в составе машиниста локомотива и его помощника. Руководителем маневровой бригады является составитель поездов. Он отвечает за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу. Перед началом маневров их руководитель обязан ознакомить всю бригаду с планом предстоящей работы и обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах. Во время маневров составитель руководит передвижением маневрового локомотива, наблюдает за подготовкой стрелок к передвижениям по ним, своевременной и правильной подачей сигналов машинистом локомотива, сигналистами.

Рисунок 2.3. Схема оперативного руководства работой станции.

2.3.3 Информация о подходе поездов и вагонов

Информация о подходе поездов и назначении в них вагонов — основа оперативного планирования и регулирования работы станций. Станции получают два вида информации: предварительную — на 12 ч вперед, и точную — о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках. Оба вида информации должны быть достаточно достоверными.

Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку, а также количество вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.

Данные предварительной информации отделение корректирует и уточняет по 4−6-часовым периодам. При этом указываются номера поездов и предполагаемое время их прибытия, состав и масса каждого из них, назначение, а для поступающих в расформирование — количество вагонов по назначениям плана формирования, а также поступающих под выгрузку. На первую четверть суток эта информация передается из отделения одновременно с заданием на смену. Кроме того, как указывалось, оператору СТЦ по расчету поездообразования не позже чем за 1−1,5 ч до начала планируемого периода передается из отделения в форме диспетчерского приказа уточненный план подвода поездов с указанием номера и индекса поезда, его назначения и времени прибытия на станцию.

Точная информация поступает на сортировочную станцию непрерывно в виде телеграмм натурных листов, передаваемых со станций формирования или с других станций передачи информации. Телеграммы натурные листы передаются на все поезда, прибывающие в расформирование (кроме сборных), и на транзитные поезда с частичной переработкой.

На формируемые на близлежащих станциях узла вывозные и передаточные поезда сортировочная станция получает телеграммы (телефонограммы) — сводки, содержащие данные о номере и индексе поезда, намечаемом времени отправления, назначении, длине и массе, количестве вагонов в каждой группе по назначениям плана формирования сортировочной станции, а на местные вагоны под выгрузку дополнительно указываются род груза и грузополучатель.

Телеграммы натурные листы должны передаваться не позднее 10 мин после отправления поезда, а телеграммы (телефонограммы) — сводки — не позднее 10 мин после окончания формирования на станции узла вывозного или передаточного поезда.

В случаях, когда передача телеграмм натурных листов на поезда (в том числе сборных) не установлена, точную информацию о них передает отделение дороги. Она содержит данные о номере и индексе поезда, номере локомотива, времени прибытия поезда, массе и числе вагонов в составе. Для поездов, поступающих в переработку, дополнительно передаются сведения о размещении групп вагонов по назначениям плана формирования в порядке их расположения в составе от головы к хвосту, с указанием числа вагонов в каждой группе, а также данные о вагонах, поступающих под выгрузку. Точная информация о транзитных поездах с изменением массы и групповых содержит данные о числе вагонов и массе отцепляемой группы и месте ее расположения в составе поезда.

Станция получает предварительную и точную информацию о подходе поездов, как со стороны РК, так и со стороны КНР.

Предварительная информация о подходе со стороны РК передается на станцию из Алматинского отделения перевозок вместе с заданием на смену и содержит данные о количестве вагонов по наименованиям грузов.

Предварительная информация о подходе со стороны КНР передается станцией Алашанькоу согласно «Протокола переговоров смешанных комиссий управления Урумчийской ж.д. и АО НК «КТЖ».

Периодически, через каждые 4−6 часов, из Алматинского отделения перевозок передается на станцию откорректированная информация, которая содержит данные о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и масса поездов, раскладка составов по грузам.

Точная информация о подходе поездов передается на станцию в виде телеграмм — натурных листов на все поезда. Вся информация поступает в АСУ ТЦ.

Телеграмма — натурный лист содержит данные о поездах в полном соответствии с Инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

Сведения о составе поездов, отправляемых со ст. Алашанькоу, ДСП ст. Достык получает по прямой телефонной связи.

Ответственность за организацию своевременной и качественной информации возлагается на начальников станции.

2.3.4 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Прогнозирование объема работы сортировочной станции является важным элементом оперативного управления перевозками на станционном уровне. По периоду прогнозирования оно подразделяется на годовое, квартальное, месячное и краткосрочное на 48, 24, 12, 6, 4 часа. Годовые, квартальные и месячные прогнозы объема работы станции разрабатываются на дорожном уровне управления по заявкам грузоотправителей и нормам передачи поездов по стыковым пунктам дорог, с участков на станции. Эти нормы закреплены в нормативном графике движения поездов.

Большое значение для оперативного управления имеет краткосрочное прогнозирование.

Оно представлено циклом, включающим:

получение информации с объектов поездообразования, находящихся за пределами станции, и получение информации о поездах, находящихся в движении назначением на данную станцию;

анализ данных с целью выявления степени их достоверности и возможного отклонения прогнозируемого измерителя от его планового значения;

оценку состояния объекта прогнозирования на начальные и последующие моменты прогнозного периода.

Краткосрочное прогнозирование предполагает разработку прогноза подхода поездов к станции и прогноз объема грузовой работы, предполагаемой на грузовых пунктах станции.

Информация об отправляемых на искомую станцию поездах поступает в виде телеграммы-сводки, которая содержит данные об индексе поезда и его составе: числе вагонов, их назначении по дорогам, массе поезда брутто и нетто, признаках негабаритности и разрядности.

Получив такие телеграммы-сводки, на станции по эталону продвижения поездов прогнозируется подход поездов по периодам, объем сортировочной работы, другие измерители.

Основой прогнозирования является информация, которая и определяет качество прогноза. Она обладает качественными характеристиками глубиной, полнотой, достоверностью. Под глубиной информации понимают расстояние, на которое передается информация о составах поездов и грузах. Сортировочные станции, участки, с которых передается информация о составах поездов, образуют зону информации.

Оперативное планирование работы станции является одним из основных элементов оперативного управления перевозками на станционном уровне. Оперативное планирование работы сортировочной станции представляет собой сложный комплекс работ по определению многочисленных взаимосвязанных показателей, характеризующих деятельность станции. Различают перспективное (больше года), годовое и сменно-суточное планирование.

Наличие разнородных по характеру функционирования технологических подразделений станции в значительной мере усложняет управление ходом технологического процесса, выработку управляющих воздействий, которые должны предусматриваться оперативным планированием. Разработка оперативного плана эксплуатационной работы станции осуществляется поэтапно с подразделением на планирование поездной и грузовой работы. Планирование грузовой работы выполняется обычно заместителем начальника станции по грузовой работе. Основанием для него служит план на использование погрузочных ресурсов станцией, разработанный отделением дороги. Приоритет имеют грузы, входящие в номенклатуру госзаказа. План согласовывается с отделением дороги. По окончании первой половины планового периода (12 ч) выясняются отказы грузоотправителей от погрузки. Совместно с администрацией отделения дороги разрабатывается план грузовой работы станции на вторую половину плановых суток. При этом для станции устанавливается лимит на использование погрузочных ресурсов станцией и план их подвода.

Планирование поездной работы станции разрабатывается на базе прогнозных данных информации о состоянии парков прибытия и отправления, парка формирования, данных о подходе поездов. При оперативном планировании в основном используются как телеграммы-сводки, так и ТГНЛ. С вводом в эксплуатацию в дорожном ИВЦ системы АСОУП имеется возможность получать на все поезда ТГНЛ.

Чтобы учесть данные точной информации в оперативном плане, они должны поступать на станцию до начала периода планирования. Обычно период планирования составляет 4−6 ч с учетом расположения станций передачи информации. Чем больше период оперативного планирования, тем с большим опережением (по отношению ко времени отправления поезда) должна передаваться информация об; этом поезде.

Оперативное планирование работы станции осуществляется, с целью выполнения заданий по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов (также порожних вагонов по регулировке), подачи порожних вагонов под погрузку и груженых вагонов под перегруз, а также выполнение графика движения и в целом, плана формирования поездов и основных, качественных показателей работы.

Суточный план работы станции разрабатывается Алматинским отделением перевозок и передается на станцию Достык за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: общее количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления; общее количество поездов, которое должно быть отправлено со станции на каждое направление; задание по отправлению порожних вагонов на регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток и за сутки отдельно.

Начальник станции или его заместитель по грузовой работе, на основании суточного планазадания Алматинского отделения перевозок, составляет план грузовой работы по каждому перегрузочному месту, грузоотправителю и грузополучателю.

Основными, исходными, данными для составления суточного плана грузовой работы являются: месячный план погрузки, месячный план приема импортных грузов, месячный план передачи экспортных грузов, данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку, технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов: специальные задания Департамента перевозок АО НК «КТЖ».

На станции ведет контроль за выполнением плана перевозок — импорта — товарный кассир по плану для импорта, экспорта — товарный кассир по плану для экспорта.

Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передается в отделение перевозок для утвеНК КТЖения начальником отделения. Подводят итоги по экспортно-импортным перевозкам и согласовывают планы до 5 числа каждого месяца.

Цель, сменного планирования, является разработка заданий коллектива каждой смены станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки. На основе информации о подходе поездов и локомотивов в сменном плане устанавливаются размеры отправления поездов по направлениям на всю смену. На первые 4−6 часов в плане указываются назначения и индексы поездов, номера локомотивов и каждому поезду в соответствии с графиком движения присваивается номер. Сменный план отправления поездов и другие задания передаются из Алматинского отделения перевозок не позднее, чем за 1 час до начала смены начальнику станции Дружба в форме диспетчерского приказа.

План работы смены, вступающей на дежурство, во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения перевозок. Сменный план-задание выдается в письменном виде руководителю смены и объявляется работникам, вступающим на дежурство. Итоги его выполнения рассматриваются по истечении дежурства заместителем начальника станции по эксплуатации. По результатам разбора дается оценка работы смены, и назначаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

В целях обеспечения качественной работы пограничной станции по выполнению международных перевозок начальники приграничных станций ежедневно до 17 часов пекинского времени (15 часов астанинского времени), согласовывают план работы на предстоящие сутки, с указанием времени отправления поезда, количество и род подвижного состава, наименование груза.

На основании ежесуточной предварительной информации, от Управления пограничных железных дорог, начальники пограничных станций ежесуточно сообщают двухсуточную предварительную информацию о подходе грузов, с указанием количества и рода вагонов, наименование основных родов грузов (обязательно указываются химические удобрения, металл, промышленное оборудование, лесные грузы, тяжеловесные грузы с весом одного места до 36 тонн).

Не позднее, чем за один час до отправления поездов начальниками станции обеих сторон, по электронной почте, в виде телеграммы натурного листа, передается точная информация о номерах вагонов, расположенных по порядку в поездах, роде и веса груза и станциях назначения.

АО НК «Казахстан темiр жолы» и Урумчийская железные дороги обеспечивают на пограничных станциях создание необходимых мощностей для перегруза внешнеторговых грузов, а начальники станций их своевременный перегруз. На пограничных станциях создается в необходимых количествах резерв порожних вагонов.

Движение поездов осуществляется по утвержденному графику.

В случаях нарушений стихийного характера: аварий, вызывающих перерыв движения поездов; объявления карантина, а также отказа в приеме грузов, действие сторон определяется, соответствующим соглашением между Управлениями железных дорог КНР и РК.

Порядок взаимодействия двух сторон при отказе приема вагонов одной из сторон или других спорных вопросов выполняется на основании СМГС, СМГС и СИ, протокола смешанных комиссий пограничных железных дорог Министерства Железных Дорог КНР и Министерства Транспорта и Коммуникаций РК .

В целях улучшения работы, пограничных станций и оперативного контроля, за выполнением действующих соглашений и решений, начальники пограничных станций Достык и Алашанькоу, ежедекадно рассматривают следующие вопросы: выполнение плана перевозок экспортно-импортных грузов; график движения поездов и перегруз вагонов; своевременное возвращение порожних вагонов, локомотивов. Результаты совещаний начальников станций оформляются протоколом, который направляется в вышестоящие подразделения железных дорог.

2.3.5 Организация работы станционного технологического центра

Основными задачами технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов является: получение, обработка комплексно информации о подходе поездов и грузов; подготовка и передача информации на другие станции и в отделение перевозок; обработка поездов по прибытии и отправлению и оформление поездных документов; ведение непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и погрузочно — выгрузочных пунктов; строгое соблюдение плана формирования поездов, установленных норм массы и длины составов; контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов; ведение установленных форм учета и отчетности; формирование и оформление натурных листов на отправление поезда с подборкой документов. Подготовка и ввод в ЭВМ необходимой информации о выполнении тех или иных операции с поездами и вагонами.

Общее руководство станционно-технологическим центром осуществляет начальник технологического центра. Штат СТЦ состоит из 17 операторов и начальника СТЦ. Штат СТЦ делится на следующие функциональные группы: учет вагонного парка; обработка информации и обслуживание АРМ СПВ; обработки поездов по прибытии и подготовки составов к расформированию; учет наличия вагонов и обработки поездов по отправлению.

После сверки данных телеграмм — натурных листов с документами и фактическими расположением вагонов в составах размеченные телеграммынатурные листы передаются маневровому диспетчеру для внесения изменений в план формирования состава с последующим возвращением в ТЦ для составления сортировочного листа и ведения непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях.

Пакет с перевозочными документами на прибывший со ст. Бесколь состав, локомотивная бригада, передает оператору технологического центра. По получении пакета оператор СТЦ, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакета, записывает в специальную книгу дату и время приема документов, номер поезда, контрольный номер пакета. Прием документов оператор СТЦ удостоверяет своей подписью на отрывном корешке пакета.

Далее оператор СТЦ проверяет наличие документов, сверяет номера вагонов с ТГНЛ диспетчеру.

Натурные листы составляются в соответствии с инструктивными указаниями по составлению натурного листа формы ДУ-1. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов, а составе.

Натурные листы составляются в двух экземплярах: первый экземпляр вкладывается в пакет с грузовыми документами, второй экземпляр остается в делах станции.

Перед отправлением поезда пакет с перевозочными документами вместе с натурным листом вручается машинисту поездного локомотива под расписку в специальной книге. Перед сдачей документов машинисту оператор ТЦ записывает в данной книге время сдачи документов, номер и индекс поезда, контрольный номер пакета и фамилию машиниста.

Станционно-технологический центр оснащен автоматизированным рабочим местом по сдачеприему вагонов (АРМ СПВ), который связан отдельным каналом с ИВЦ отделения перевозок. АРМ СПВ оснащена тремя компьютерами: основной, резервный и концентратор информации, которые составляют между собой сеть.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ С ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫМИ ГРУЗАМИ НА СТАНЦИЯХ ОТПРАВЛЕНИЯ И СТАНЦИЯХ НАЗНАЧЕНИЯ

3.1 Технология работы по оформлению экспортного груза на станции отправления

Прием к перевозке грузов, отгружаемых на экспорт в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении, а также через морские порты и пограничные станции железных дорог РК не в прямом международном сообщении, осуществляется с соблюдением нормативно-правовых актов, действующих на различных видах транспорта, а также соответствующих международных соглашений.

Указанные перевозки оформляются накладными соответствующих международных сообщений, а при следовании через морские порты и пограничные станции железных дорог РК не в прямом международном сообщении — перевозочными документами, действующими на железных дорогах РК.

Вывоз грузов за пределы таможенной территории РК осуществляется только после завершения их таможенного оформления в соответствии с принятыми заявками на перевозку грузов.

Заявки на перевозку грузов представляются грузоотправителями в управления железных дорог отправления грузов не менее чем за десять дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок грузов в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении и в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также, если пунктами назначения указаны порты. При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении заявки представляются организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный.

При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего грузоотправителю, заявка представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Заявки на перевозки грузов представляются в управление железной дороги по почте, нарочным, с помощью факсимильной связи, средств электронной почты. Передача заявок с помощью факсимильной связи или средств электронной почты может осуществляться при наличии договора между грузоотправителем и железной дорогой о порядке обмена документами на организацию перевозок грузов.

Дата поступления заявки регистрируется календарным штемпелем железной дороги.

Грузоотправители, организации, осуществляющие перевалку грузов, представляют отдельную заявку на перевозку грузов:

— по каждой железнодорожной станции отправления;

— каждой номенклатурной группе груза;

— признакам отправки: в вагонах (повагонные, групповые, маршрутные отправки); в контейнерах; мелкими отправками;

— признакам принадлежности вагонов, контейнеров;

— видам сообщений (в прямом железнодорожном сообщении, прямом смешанном сообщении, прямом и непрямом международном сообщениях (за исключением импорта и транзита) через российские пограничные передаточные станции, непрямом международном сообщении через российские порты).

В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия, который не должен превышать 45 дней.

При перевозке грузов на экспорт с участием водного транспорта указывается наименование пункта перевалки грузов на водный транспорт, название страны назначения, наименование физического или юридического лица, имеющего договор с пунктом перевалки груза на водный транспорт, наименование организации, в адрес которой следует груз (грузополучатель).

При перевозке грузов на экспорт через пограничные передаточные станции указывается наименование организации, являющейся получателем груза в стране назначения.

Принятие экспортного груза на хранение фиксируется в автоматизированной базе данных грузов по форме ДО-1.

Погрузка товаров на транспортное средство, убывающее с таможенной территории РК, допускается на любой железнодорожной станции после принятия таможенным органом, в регионе деятельности которого находится данная железнодорожная станция, грузовой таможенной декларации (ГТД), за исключением случаев, если при таможенном оформлении товаров таможенный орган не требует представления товаров для проверки.

В случае принятия решения о представлении товаров для их проверки погрузка товаров осуществляется в местах, согласованных перевозчиком с таможенным органом.

Местом нахождения груза во время таможенного оформления может быть подъездной путь предприятия или зона таможенного контроля.

Грузоотправитель до сдачи грузов к перевозке по железной дороге должен заблаговременно предоставить в таможенный орган грузовую таможенную декларацию. Кроме ГТД необходимо представить:

— договоры международной купли-продажи или другие виды договоров при совершении внешнеэкономической сделки;

— имеющиеся в распоряжении декларанта коммерческие документы;

— документы, подтверждающие правоспособность лиц, сведения о которых указаны в таможенной декларации (к таким документам могут относиться: учредительные документы, свидетельство об аккредитации филиала либо представительства иностранного юридического лица, паспорт, свидетельство о государственной регистрации юридического лица либо свидетельство о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя);

— документы, свидетельствующие о постановке лиц, сведения о которых указаны в таможенной декларации, на учет в налоговых органах;

— паспорт сделки или паспорт импортной сделки, или паспорт бартерной сделки, оформленный в установленном порядке, если при таможенном оформлении товаров требуется представление соответствующего паспорта сделки;

— транспортные (перевозочные) документы;

— разрешения, лицензии, сертификаты и (или) иные документы, подтверждающие соблюдение ограничений, установленных в соответствии с законодательством РК о государственном регулировании внешнеторговой сделки;

— платежные и расчетные документы;

— документы, подтверждающие сведения о декларанте;

— опись документов, прилагаемых к таможенной декларации.

Должностное лицо таможенного органа фиксирует факт подачи ГТД и представления необходимых документов в день их получения таможенным органом в специальной книге регистрации ГТД и присваивает порядковый номер.

С момента принятия таможенная декларация становится документом, свидетельствующим о фактах, имеющих юридическое значение.

Должностные лица таможенного органа в установленные сроки производят таможенное оформление товаров и транспортных средств.

После погрузки груза в перевозочное средство грузоотправитель завершает таможенное оформление перевозки.

Если в процессе таможенного оформления товаров и транспортных средств требуется проведение таможенного досмотра, то такой досмотр производится уполномоченными лицами таможенного органа. Для этого должностное лицо таможенного органа, проверяющее ГТД, выписывает сотруднику досмотрового отдела поручение на досмотр с указанием степени проведения досмотра. По результатам проведения досмотра составляется акт таможенного досмотра (прил. 8), который передается должностному лицу проверяющим ГТД для принятия решения о завершении таможенного оформления ГТД.

Решение таможенного органа удостоверяется штампом «Выпуск разрешен» в ГТД и в графе «Отметки таможни» международной железнодорожной накладной, а также на дополнительном экземпляре дорожной ведомости, предназначенной для дороги отправления, а в документах внутреннего сообщения — в четвертой графе железнодорожной накладной. В правом верхнем углу лицевой стороны этих документов указывается номер грузовой таможенной декларации. Штампы и записи заверяются личной номерной печатью должностного лица таможенного органа.

В случае направления грузов до пунктов пропуска на границе под таможенным контролем (после завершения определенных таможенных режимов) таможенным органом оформляется доставка товаров под таможенным контролем.

Перевозочные документы со штампами таможенных органов, четвертый лист грузовой таможенной декларации передаются на железнодорожную станцию для приема груза к перевозке. Кроме этого, отправитель обязан приложить к накладной сопроводительные документы, необходимые для выполнения таможенных и других правил на всем пути следования груза, а также в отдельных случаях — сертификат и спецификацию. Эти документы должны относиться только к тем грузам, которые значатся в международной железнодорожной накладной.

При оформлении в таможенном органе груза на экспорт грузоотправитель прибегает к услугам таможенного брокера. При этом надлежит отладить механизм по предоставлению документов на перевозимый груз для составления таможенной декларации. Последовательность и технологический график оформления документов на экспортный груз приведены на рис. 3.1, 3.2.

Вывоз груза за пределы РК разрешается после завершения таможенного оформления. Отправление грузов со станции без разрешающих штампов таможенного органа на перевозочных документах запрещается.

Принятые к перевозке за пределы таможенной территории РК грузы и документы на них подлежат доставке в пункт пропуска на границе.

3.2 Технология работы по оформлению импортного груза на станции назначения

Перевозчик уведомляет грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия.

О прибытии на станцию назначения грузов, находящихся под таможенным контролем, перевозчик уведомляет соответствующий таможенный орган, в регионе деятельности которого расположена станция назначения, в порядке, согласованном перевозчиком с таможенным органом. Уведомление происходит во время работы таможни: с 8−00 до 20−00 ежедневно.

По прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, работники станции назначения уведомляют об этом структурное подразделение таможни.

Уведомление осуществляется путем вручения полного комплекта перевозочных и сопроводительных документов на прибывший груз.

Должностное лицо таможенного органа после получения уведомления о прибытии груза регистрирует его путем внесения соответствующих записей в журналы регистрации, проставляя при этом на перевозочных документах и на листах транзитной декларации штамп «Товар поступил», устанавливает предельный срок подачи грузовой таможенной декларации.

Второй экземпляр транзитной декларации, прибывший вместе с сопроводительными документами на данный груз, передается в отдел контроля за доставкой товара таможенного органа назначения.

Далее сведения, указанные в перевозочных и сопроводительных документах, заносятся в автоматизированную базу данных для формирования учета и отчетности по товарам, находящимся на станции назначения в зоне таможенного контроля.

После регистрации уведомления перевозочные и сопроводительные документы возвращаются в товарную контору.

В случае принятия решения о выгрузке груза, производится подача вагона в склад и размещение груза в зоне таможенного контроля.

Для проведения таможенного оформления перевозочные документы выдаются работниками станции грузополучателю под расписку, в которой указывается перечень документов и их номера, дата и время получения и обязательство грузополучателя представить перевозочные документы в таможенный орган назначения, а затем вернуть их в товарную контору.

Грузополучатель в установленные сроки подает ГТД, составленную самим либо таможенным брокером, в таможенный орган. Таможенный орган производит таможенное оформление и таможенный досмотр груза, после чего проставляет соответствующие отметки в ГТД и дорожной ведомости.

По завершении таможенного оформления грузополучатель представляет в товарную контору станции назначения дорожную ведомость с отметками таможенного органа. Товарный кассир обязан проверить наличие штампа таможенного органа «Выпуск разрешен» и подписи должностного лица таможенного органа, заверенной личной номерной печатью в графе «Отметки таможни», а при отсутствии такой графы в накладной — в графе «Наименование груза» под наименованием груза. При приеме перевозочных документов со штампом таможенного органа перевозчик возвращает расписку грузополучателю. После раскредитования перевозочных документов и оплаты всех причитающихся железной дороге платежей груз выдается грузополучателю. Факт выдачи также отражается в автоматизированной базе данных грузов, находящихся в зоне таможенного контроля по форме ДО-2.

Выдача грузов из зон таможенного контроля или распоряжение ими после подачи на подъездные пути до окончания таможенного оформления (до постановки штампа таможенного органа «Выпуск разрешен» на перевозочных документах) запрещается.

Издержки железной дороги, связанные с простоем перевозочных средств и хранением груза до принятия решения таможенным органом о выпуске груза, возмещаются грузовладельцем.

Последовательность и технологический график оформления документов на импортный груз приведены на рис. 3.3, 3.4.

Основным конкурентом железнодорожного транспорта является автомобильный транспорт, а при перевозке внешнеторговых грузов — автомобильный таможенный перевозчик.

Последовательность и технологические графики оформления документов на экспортный и импортный груз, перевозимый автомобильным транспортом, приведены на рис. 3.5−3.8.

В рыночных условиях расширяется сфера использования автомобильного транспорта. Практика свидетельствует об эффективности автомобильного транспорта при перевозках на расстояния 500 км и более, благодаря применению автомобилей большой грузоподъемности. Эффективность заключается еще и в коротких сроках доставки. К примеру, все скоропортящиеся продукты, относящиеся к внешнеторговым грузам; перевозятся автотранспортом из-за коротких сроков доставки. При этом взаимодействие с таможней более тесное, чем при перевозках железнодорожным транспортом, так как прибывший груз выгружается непосредственно на таможенном терминале.

3.3 Мероприятия по совершенствованию взаимодействия железнодорожного транспорта и таможни в условиях конкуренции со стороны автотранспорта

3.3.1 Общие требования

Развитие рыночных отношений в экономике Казахстана, либерализация внешнеэкономической деятельности способствовали значительному повышению интереса к международной перевозке грузов различными видами транспорта. Примерно две трети всего объема перевозки внешнеторговых грузов осуществляется железнодорожным транспортом. Доля автоперевозок в Республики Казахстан составляет около семи процентов.

Увеличить объемы перевозки грузов при существующем дефиците подвижного состава можно за счет рационального использования транспортных средств, сокращения их оборота. Этого можно достичь, в частности, путем уменьшения непроизводительного простоя вагонов и контейнеров при выполнении таможенных операций в пунктах погрузки, выгрузки и на пограничных станциях.

Длительные простои вагонов с внешнеторговыми грузами (в среднем 3−5 суток) — результат несогласованности режимов работы таможенных постов, грузоотправителей и грузополучателей на железнодорожных станциях. Особенно ярко это проявляется, если под таможенное оформление попадают вагоны, отправление или прибытие которых приходится в конце недели или в выходные и праздничные дни.

В то же время происходит острая конкуренция со стороны автомобильного транспорта. При пользовании услугами автотранспорта перевозка осуществляется «от двери до двери», что явно имеет большое преимущество в отличие от железнодорожного принципа — «от станции до станции». Таким образом, при выборе грузовладельцем вида транспорта значительную роль играют следующие факторы: транспортная составляющая перевозки, скорость и место доставки, а также насколько оперативно будет происходить работа у того, кто предоставляет подобные услуги. Чтобы привлечь и удержать клиентов, необходимо развивать комплекс дополнительных услуг, включая услуги по таможенному оформлению внешнеторговых грузов.

Перевозка грузов в международном сообщении на начальном этапе обусловлена мерами, которые должен предпринять грузоотправитель (экспортер) на стадии подготовки груза к перевозке при соблюдении таможенного законодательства РК.

В условиях рыночной экономики сам процесс подготовки внешнеторгового груза к перевозке, его дальнейшее оформление, в том числе таможенное, с последующим пересечением таможенной границы РК определяется приведенными ниже факторами:

— наименованием и объемом груза (товара);

— выбором типа транспорта (железнодорожный, автомобильный);

— оформлением и подачей таможенной декларации;

— таможенным досмотром товаров и транспортных средств;

— завершением таможенного оформления с проставлением отметок таможенного органа «Выпуск разрешен»;

— завершением документального оформления перевозки (оформление договора перевозки);

— перевозкой товаров и транспортных средств, находящихся под таможенным контролем, с пересечением таможенной границы РК либо выпуском для свободного обращения.

Таким образом, участник внешнеэкономической деятельности, выбирая транспортное средство, ставит перед собой задачу перевезти необходимое количество груза определенной номенклатуры в соответствии с заключенным внешнеторговым контрактом. Однако данное требование связано дополнительными факторами, такими как выбор условия оформления таможенной декларации (либо самому, либо через брокера), сопровождение данного груза до таможенной границы РК.

3.3.2 Переработка импортных грузов

Импорт (выпуск для свободного обращения) — таможенный режим, при котором ввезенные на таможенную территорию РК товары остаются на этой территории без обязательства об их вывозе с этой территории.

Товары приобретают статус находящихся в свободном обращении на таможенной территории РК после уплаты таможенных пошлин и соблюдения всех ограничений, установленных в соответствии с законодательством РК о государственном регулировании внешнеторговой деятельности.

Таможенным органом назначения является таможенный орган, в регионе деятельности которого находится железнодорожная станция назначения, указанная в перевозочных документах, куда осуществляется фактическая доставка товаров.

В местах регулярного проведения операций по погрузке, выгрузке, перегрузке (перевалке) и хранения товаров, находящихся под таможенным контролем, в транспортных средствах на железнодорожных путях (в местах прибытия, на железнодорожных станциях в местах общего пользования), кроме складов временного хранения могут создаваться постоянные зоны таможенного контроля. В иных случаях для проведения операций по погрузке, выгрузке, перегрузке (перевалке) и хранения товаров создаются временные зоны таможенного контроля.

Если местом прибытия товаров и транспортных средств, находящихся под таможенным контролем, является железнодорожная станция, указанная в перевозочных документах, то данные товары и транспортные средства подаются на грузовой двор железнодорожной станции или МЧ.

Далее происходит размещение грузов в отведенных для целей соблюдения таможенного законодательства и согласованных с таможенным органом постоянных зонах таможенного контроля.

После размещения груза в зоне таможенного контроля и обработки документов товарной конторой происходит уведомление таможенного органа путем вручения ему полного комплекта документов на прибывший груз. Отметка таможенного органа о завершении доставки товаров и транспортных средств, находящихся под таможенным контролем, производится путем проставления отметки таможенного органа «Товар поступил». Далее документы возвращаются в товарную контору для выдачи их грузополучателю.

Существует несколько способов оформления таможенных документов.

А. Оформление брокером. В этом случае грузоотправитель после получения перевозочных и сопроводительных документов передает их брокеру. Далее брокер производит составление грузовой таможенной декларации, прикладывает к ней необходимые документы и передает в таможенный орган для таможенного оформления в соответствии с выбранным таможенным режимом. Таможенный орган в установленные сроки производит таможенное оформление, в том числе с осуществлением досмотра внешнеторгового груза и идентификации товаров, заявленных в грузовой таможенной декларации. Решение таможенного органа о выпуске товаров осуществляется путем проставления отметки «Выпуск разрешен», заверенной личной номерной печатью сотрудника таможни. Далее грузополучатель получает документы от брокера и производит их раскредитование в установленном порядке. После раскредитования грузополучатель вывозит груз. Средняя продолжительность таможенного оформления составляет 24,5 часа, общее время оформления — 55,5 часов. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.3, 3.4.

Б. Составление ГТД железной дорогой. После уведомления таможенного органа о прибытии товара и проставлении отметки «Товар поступил» перевозочные и сопроводительные документы выдаются грузополучателю уже с оформленной грузовой таможенной декларацией. Далее грузополучатель сдает ГТД и все необходимые документы в таможенный орган для проверки. Таможенный орган в установленный срок производит таможенное оформление и таможенный досмотр с идентификацией товара. Решение таможенного органа о выпуске товаров осуществляется путем проставления отметки «Выпуск разрешен», заверенной личной номерной печатью сотрудника таможни. Далее грузополучатель получает документы в таможенном органе и производит их раскредитование в установленном порядке. После раскредитования грузополучатель вывозит груз. Среднее время таможенного оформления составляет 23,5 часа, общее время — 54 часа. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.9, 3.10.

В. Комплексное обслуживание клиента предприятием железнодорожного транспорта может осуществляться при наличии заключенного договора на обслуживание и обеспечении уплаты таможенных платежей. Пользуясь услугами комплексного обслуживания, грузополучатель уведомляется о прибытии внешнеторгового груза в его адрес, а после таможенного оформления — о необходимости вывоза груза с грузового двора. Таким образом, используя данную схему, среднее время таможенного оформления составит 23 часа, общее время — 53,5 часа. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.11, 3.12.

Прибытие внешнеторгового груза автомобильным транспортом и его оформление заключается в более сложной, но в то же время удобной процедуре оформления груза.

Одним из достоинств такой схемы является доставка товара уже непосредственно на склад временного хранения терминального типа, расположенный рядом с отделом таможенного оформления и таможенного контроля таможенного органа. Оформление и подача грузовой таможенной декларации таможенному органу, как правило, осуществляется брокером. В то же время из-за высоких цен на услуги склада временного хранения данный фактор на сегодня играет немаловажную роль среди конкурентов. Кроме этого, в указанный процесс включаются такие процедуры, как помещение груза на СВХ и выдача его с оформлением определенного рода документации.

3.3.3 Переработка экспортных грузов

Экспорт товаров — таможенный режим, при котором товары вывозятся за пределы таможенной территории РК без обязательства об их возвращении обратно.

Процесс оформления таможенной декларации при перевозке различными видами транспорта (железнодорожным и автомобильным) ничем не отличается. Требования таможенного законодательства идентичны. Различие только в заявлении декларантом таможенного режима, предоставлении комплекта перевозочных и сопроводительных документов, объеме перевозимых товаров и предоставлении транспортных средств с товаром к таможенному досмотру.

Таможенное оформление внешнеторгового груза экспортером — очень сложный цикл производства, который обусловливается несколькими причинами:

— специфичностью данной профессии (отсутствие на предприятии квалифицированных специалистов по таможенному оформлению грузов);

— отсутствием доступа к специализированному программному обеспечению для составления таможенной декларации;

— необходимостью следить непосредственно за каждым изменением нормативных актов, иначе следствием может служить недостоверное декларирование либо отказ в предоставлении необходимых разрешительных документов;

— продолжительностью составления таможенной декларации (отсутствие опыта приводит к задержке составления таможенной декларации и соответственно ее подачи в таможенный орган).

В результате оформление внешнеторгового груза непосредственно экспортером, если у него нет специального штата декларантов, как правило, не производится.

При оформлении ГТД брокером данная процедура становится намного проще и отличается от вышеназванной наличием квалифицированных специалистов по таможенному оформлению внешнеторговых грузов, применением специализированного программного обеспечения. В то же время здесь следует учитывать такие факторы, как:

— правильный выбор брокера (посредника);

— временной интервал, необходимый для предоставления соответствующих документов для подачи таможенной декларации.

Исходя из этих условий средняя продолжительность оформления таможенной декларации от момента предоставления документов брокеру до момента отправления внешнеторгового груза составляет 21 час, общее время оформления — 52,5 часа. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.1, 3.2.

Составление ГТД железной дорогой. в данном технологическом процессе предприятие железнодорожного транспорта по желанию грузоотправителя составляет грузовую таможенную декларацию, после чего передает ее и сопроводительные документы грузоотправителю для оформления в таможенном органе. По возвращении грузоотправителя из таможенного органа с оформленными ГТД и перевозочными документами производится прием груза к перевозке. Средний временной период оформления ГТД в таможенном органе от начала составления ГТД до приема груза к перевозке составляет 20,5 часов, общее время оформления груза к перевозке — 51 час. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.13, 3.14.

Комплексное обслуживание клиента железной дорогой. Всю работу по оформлению груза к перевозке от момента составления ГТД, ее оформления в таможенном органе и до момента оформления перевозки в товарной конторе берет на себя подразделение железной дороги. Средний временной интервал составляет 20 часов, общее время оформления — 51,5 час. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.15, 3.16.

Условия вывоза экспортируемых товаров автомобильным транспортом намного проще, чем железнодорожным, поскольку реализуется такое условие, как загрузка непосредственно на складе грузоотправителя-экспортера и доставка товара на досмотр туда, куда будет указано сотрудником таможенного органа, что является немаловажным фактором, поскольку груз по прибытии размещается либо на складе временного хранения, либо на территории зоны таможенного контроля. В то же время затруднительным оказывается сам процесс досмотра груза, перевозимого автомобильным транспортом, так как нередко перевозка осуществляется в контейнерах.

Предлагаемый вариант комплексного обслуживания клиента предприятием железнодорожного транспорта является привлекательным для применения его участниками внешнеэкономической деятельности, так как при этом сокращается время простоя транспортных средств, и, главное, грузоотправитель освобождается от несвойственной ему деятельности.

3.3.4 Особый порядок декларирования

Особый порядок оформления внешнеторгового груза заключается в предварительной подаче таможенному органу грузовой таможенной декларации. Эта возможность появляется в результате того, что с момента подачи грузоотправителем заявки на железную дорогу имеется достаточно времени для подачи временной периодической декларации в таможенный орган. При этом заявляется определенный объем груза, — как правило, не менее трех-пяти вагонов. С учетом существующих особенностей в грузовой таможенной декларации не указывается номер транспортного средства, на котором будет вывозиться товар, а также сведения, которые экспортер не может заявить в установленном порядке. После выпуска ГТД и проставления отметок на перевозочных документах «Выпуск разрешен» документы возвращаются грузоотправителю-экспортеру с указанием периода времени, в течение которого разрешается произвести отгрузку товара, обычно данный срок ограничивается 30 днями с момента выпуска ГТД.

Далее грузоотправитель подает заявку на выделение транспортного средства в соответствии с утвержденным планом перевозки, производит погрузку груза в вагон и оформляет документы в товарной конторе, вписывая при этом в перевозочные документы и таможенную декларацию номера вагона. С первой отправкой грузоотправитель отправляет оригинал третьего экземпляра ГТД, а к последующей отправке прикладывает копию ГТД, заверенную декларантом либо печатью предприятия. Контроль количества вывозимого груза осуществляется в пограничном таможенном органе. После отправления всего объема груза по временной ГТД грузоотправитель-экспортер подает полную грузовую таможенную декларацию, в которой указывает фактические сведения о вывезенном товаре, такие как объем, наименование, номера вагонов, а также другие необходимые для таможенных целей данные.

С учетом всех особенностей среднее время оформления груза к перевозке на один вагон тарно-штучного груза составляет 3,15 часа. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.17, 3.18.

Применение особого порядка декларирования выгодно постоянным участникам внешнеэкономической деятельности, поскольку у грузоотправителя снижаются расходы, связанные с простоем транспортных средств на период таможенного оформления груза.

4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПОГРАНИЧНЫХ СТАНЦИЙ С ГРУЗАМИ

4.1 Виды пограничных станций

Пограничной железнодорожной станцией называется железнодорожная станция, имеющая необходимое путевое развитие, техническое оснащение и персонал, которые обеспечивают пропуск физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных между сопредельными государствами в техническом и коммерческом отношениях с выполнением пограничного, таможенного, иммиграционного, санитарно-карантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля, с оформлением натурного листа поезда и поездной передаточной ведомости и формированием сообщений для информационно-вычислительного центра соответствующей железной дороги Республики Казахстан для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного и контейнерного парков.

Железнодорожный пункт пропуска через государственную границу Республики Казахстан — территория в пределах железнодорожного вокзала, станции, а также иное специально оборудованное место, где осуществляются все виды государственного контроля и пропуск через государственную границу РК физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в международном железнодорожном сообщении.

В зависимости от характера выполняемой работы пограничные станции могут быть перегрузочными и бесперегрузочными.

Перегрузочные пограничные станции располагаются у границ соседних стран на стыке дорог разной колеи. Кроме всех видов государственного контроля, на них производится перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи. Для этих целей на таких станциях имеются сооружения и устройства грузового хозяйства, необходимые для скорейшей перегрузки вагонов.

Как правило, при такой технологии работы сооружаются две перегрузочные пограничные станции по обе стороны границы. Перегрузка вагонов с грузом, следующим на экспорт, производится на пограничной станции сопредельного государства, а перегрузка вагонов с импортным грузом — на пограничной станции страны-импортера груза.

Бесперегрузочные пограничные станции размещаются на границе стран с железнодорожной колеей одной ширины и с точки зрения технического оснащения грузового хозяйства менее развиты, так как перегрузка вагонов производится только в том случае, когда у государственных контрольных органов возникает необходимость полной проверки груза с выгрузкой его из вагона.

Пограничные станции, расположенные на стыке железнодорожной колеи разной ширины, могут оснащаться пунктами перестановки колесных пар. В этом случае технология их работы принципиально не отличается от работы бесперегрузочных станций и заключается в осуществлении всех видов государственного контроля с перестановкой колесных пар без перегрузки груза из вагонов.

В настоящем пособии рассматривается технология работы перегрузочной пограничной станции.

4.2 Технология работы перегрузочной пограничной станции с экспортными грузами

4.2.1 Переработка вагонов с экспортным грузом

Прибывающие в поездах вагоны согласно перевозочным документам сортируются на местные, с экспортным грузом с оформленными таможенными декларациями и экспортным грузом с неоформленными таможенными декларациями.

Вагоны с экспортным грузом, поступившим с оформленными таможенными декларациями, после обработки перевозочных документов таможней, ПСКП и инспекциями, осуществляющими проверку прибывших грузов и документов, в зависимости от рода прибывшего груза сортируются на допущенные к отправлению и задержанные.

Вагоны, задержанные из-за неправильно оформленных документов, отставляются на склад временного хранения (СВХ) или в зону таможенного контроля (ЗТК) до выяснения. После устранения допущенных при оформлении документов ошибок вагоны пропускаются через границу. При невозможности устранить ошибки в документах на пограничной станции вагоны возвращаются грузоотправителю.

Вагоны с экспортным грузом, поступившим с неоформленными таможенными декларациями, по истечении двух часов после прибытия на станцию отставляются на СВХ или ЗТК. После оформления таможенным брокером таможенной декларации на груз вагоны проходят такую же обработку, как и вагоны с экспортным грузом, поступившим с оформленными декларациями.

Формирование составов с экспортным грузом производится из вагонов, допущенных к передаче через границу.

Комплекс выполняемых на пограничной станции операций с вагонами с экспортным грузом приведен на рис. 4.1.

Рисунок 4.1. Технология работы пограничной станции с вагонами с экспортным грузом

4.2.2 Передача экспортных грузов на сопредельную иностранную железную дорогу

Передача экспортных грузов на сопредельную пограничную железнодорожную станцию производится приемосдатчиком груза, товарным кассиром и осмотрщиком вагонов казахстанской пограничной станции на сопредельной пограничной станции.

По прибытии поезда на сопредельную пограничную станцию машинист поездного локомотива сдает пакет с перевозочными документами и передаточные документы на состав в контору передачи грузов казахстанской пограничной железной дороги.

Передача грузов производится в вагонах, часть из которых, в зависимости от перевозимого груза, имеет перевозочные приспособления. Грузы передаются по передаточным ведомостям, вагоны — по вагонным ведомостям, перевозочные приспособления — по передаточной описи.

Моментом предъявления вагонов к сдаче считается время, с которого товарный кассир казахстанской пограничной станции сдает агентам сопредельной пограничной станции полностью оформленные передаточные и вагонные ведомости, передаточные описи и перевозочные документы.

Передача грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, производится на приемоотправочных путях сопредельной пограничной станции в присутствии приемосдатчика казахстанской пограничной станции.

В случае обнаружения нарушения в наружном состоянии груза составляется двухсторонний коммерческий акт с указанием размеров повреждения упаковки, наличия следов вскрытия и внешнего состояния неупакованного груза. На нарушения, которые невозможно установить на приемоотправочных путях, двусторонний коммерческий акт оформляется при перегрузке груза.

Передача грузов, перевозимых в запломбированных вагонах, производится во время перегрузки грузов с участием приемосдатчиков обеих пограничных станций. Обнаруженные несохранности грузов также оформляются двухсторонними коммерческими актами.

Факт сдачи-приема грузов, вагонов и перевозочных приспособлений удостоверяется подписями товарного кассира казахстанской пограничной станции и агента сопредельной пограничной станции, проставляемыми в передаточной ведомости, вагонной ведомости и передаточной описи с наложением штемпелей.

4.2.3 Документооборот при отправлении вагонов с экспортными грузами

Документы на вагоны, прибывающие в поездах, поступают в станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов. Оператор СТЦ проверяет соответствие документов натурному списку состава и соответствие данных в натурном листе перевозочным документам, штемпелюет перевозочные документы, проставляя на каждом вагонном листе номер поезда, дату и время прибытия. Параллельно второй оператор СТЦ вводит данные документов на экспортные грузы в АРМ ОППВЭ (автоматизированное рабочее место оператора пункта приема экспортных вагонов), после чего доставляет их в товарную контору с регистрацией в книге сдачи документов формы ГУ-48.

При работе с экспортными грузами в товарной конторе пограничной станции выполняются следующие операции:

— сортировка документов на экспортные и местные, передача документов на местные грузы товарному кассиру по местной работе;

— информирование по телефону СКП и инспекций, причастных к проверке прибывших документов, об их поступлении;

— регистрация документов в книге прибытия груза, проверка наличия приложенных к накладным сертификатов, ветеринарных свидетельств, разрешений на вывоз груза за пределы страны в зависимости от рода груза;

— разделение экспортных документов на документы с таможенными декларациями на груз и на документы без таможенных деклараций на груз;

— передача документов с таможенными декларациями для контроля в таможню с регистрацией их в книге прибытия таможенных грузов;

— передача документов без таможенных деклараций таможенному брокеру (для оформления декларации);

— проверка перевозочных документов таможней с выделением документов, оформленных с нарушением таможенных правил, наложение штемпелей на перевозочные документы выпускаемых грузов, возврат документов в товарную контору;

— проверка документов в товарной конторе работниками санитарно-карантинного пункта, инспекции по качеству, ветеринарной инспекции;

— регистрация документов на вагоны, задержанные органами государственного контроля, передача номеров задержанных вагонов по телефону в СТЦ (для расформирования состава);

— информирование по телефону и телеграфным сообщением станции отправления и грузоотправителя о нарушениях в оформлении документов на груз;

— учет товарным кассиром документов на задержанные вагоны для контроля за их простоем, дооформлением недостающих документов, оформлением документов на возвращаемые грузы (в случае невозможности дооформления недостающих документов на пограничной станции);

— получение из СТЦ по факсу натурного листа на сформированный состав;

— подбор перевозочных документов на состав по натурному листу;

— формирование передаточных ведомостей на отправляемые грузы, вагонной ведомости на отправляемый состав и передаточной описи на вспомогательные приспособления и оборудование. На грузы в контейнерах составляются отдельные передаточные ведомости. Передаточные ведомости оформляются в девяти экземплярах. Один экземпляр передаточной ведомости остается на станции отправления, один — в ПСКП, один — в таможне, шесть экземпляров прилагаются к перевозочным документам и следуют до сопредельной пограничной станции. Вагонная ведомость и передаточная опись составляются в четырех экземплярах;

— передача перевозочных документов и передаточных ведомостей в таможню для проведения таможенных операций;

— наложение таможней штемпелей на передаточные ведомости, разрешающие отправление состава, возврат документов в товарную контору;

— корректировка передаточных ведомостей и передача по телефону информации маневровому диспетчеру на переформирование состава (по требованию таможни);

— передача пакета перевозочных документов через оператора при дежурном по станции на отправляемый поезд машинисту поездного локомотива.

По прибытии поезда на сопредельную пограничную станцию машинист локомотива сдает пакет с перевозочными документами и передаточные документы на состав агенту конторы передачи грузов казахстанской железной дороги. После регистрации и проверки перевозочные документы передаются в контору передачи грузов сопредельной железной дороги. Удостоверяя факт сдачи и приема грузов, агенты казахстанской и сопредельной железных дорог расписываются в шести экземплярах передаточной ведомости и по три экземпляра ведомости оставляют у себя.

4.3 Технология работы перегрузочной пограничной станции с импортными грузами

4.3.1 Переработка вагонов с импортным грузом

Вагоны с импортным грузом, прибывающие на российскую пограничную станцию, принимаются в специальный парк колеи 1435 мм.

Импортные грузы, прибывающие из сопредельного государства в вагонах колеи 1435 мм, перегружаются в вагоны колеи 1520 мм на специализированных по роду грузов перегрузочных местах.

По окончании операций в парке колеи 1435 мм по сдаче-приему вагонов с импортным грузом, перевозочных приспособлений (если они имеются) совместно с агентом сопредельной пограничной станции, обработки документов товарной конторой, таможней, СКП и государственными инспекциями приемосдатчик составляет наряд маневровому диспетчеру на подачу вагонов к специализированным перегрузочным местам.

Грузы, подлежащие при приеме перевеске, подаются в вагонах колеи 1435 мм на весовой путь для взвешивания. Приемосдатчик грузов производит перевеску вагонов колеи 1435 мм в присутствии агента сопредельной пограничной станции и по окончании перевески одновременно поданной партии вагонов заносит результаты перевески за своей подписью в книгу перевески и пересылает их дежурным приемосдатчикам на места перегрузки или в товарную контору.

По распоряжению маневрового диспетчера (после окончания взвешивания грузов) составитель поездов формирует подачу на грузовые места с подборкой вагонов в группы с однородным грузом в адрес одного получателя, на одну станцию назначения. Составитель поездов парка колеи

1520 мм по распоряжению маневрового диспетчера формирует подачу из порожних вагонов для обеспечения перегрузки грузов. Из подобранных групп порожних вагонов составитель поездов формирует подачу так, чтобы группа порожних вагонов совпала по фронту перегрузки и объему с гружеными вагонами колеи 1435 мм. Приемосдатчик при расстановке вагонов проверяет готовность их в коммерческом отношении с последующей записью в книге ВУ-14.

После окончания перегрузочных работ иностранные вагоны колеи

1435 мм переставляются на путь отправления. Погруженные вагоны колеи 1520 мм переставляются на пути накопления составов.

4.3.2 Прием импортных грузов, прибывающих из сопредельного государства

По прибытии поезда на казахстанскую пограничную станцию кондуктор поезда сдает пакет с перевозочными документами и передаточные документы на состав в контору передачи грузов сопредельной иностранной железной дороги.

Прием вагонов с импортными грузами производится на путях парка колеи 1435 мм казахстанской пограничной станции.

Грузы принимаются по поездным передаточным ведомостям и перевозочным документам, вагоны — по вагонным ведомостям, перевозочные приспособления — по передаточной описи. Моментом предъявления вагонов колеи 1435 мм к сдаче считается время, с которого агенты сопредельной железной дороги сдают товарному кассиру казахстанской пограничной станции полностью оформленные поездные передаточные ведомости, вагонные ведомости, передаточные описи и перевозочные документы.

Натурная приемка грузов производится в момент перегрузки грузов на специализированных перегрузочных местах из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм.

В приеме грузов с казахстанской стороны участвуют:

— приемосдатчик грузов;

— старший осмотрщик вагонов;

— работники таможни.

В зависимости от рода принимаемого груза дополнительно в приеме груза могут участвовать работники санитарно-карантинного пункта, инспекции по качеству, ветеринарной и хлебной инспекций.

При приеме грузов на приемоотправочных путях казахстанской пограничной станции поездная передаточная ведомость сверяется с прилагаемыми к ней перевозочными документами и вписанными в накладные сопроводительными документами. Сверяется правильность записей, правильность внесенных исправлений, количество экземпляров. Все несоответствия в передаточной ведомости и прилагаемых документах при возможности исправляют. Исправления производятся простым зачеркиванием первичных данных так, чтобы их можно было прочесть, а изменения вписываются новой строкой. Все изменения и исправления заверяются подписью товарного кассира и календарным штемпелем казахстанской пограничной станции.

Устранение ошибок и несоответствий в записях передаточной ведомости и перевозочных документах производится как сдающей, так и принимающей стороной в зависимости от содержания несоответствующих записей и компетенции сторон. Дата на штемпеле является фактической датой приема груза.

Передаточные ведомости возвращаются на принятые грузы, которые принимаются:

— на приемоотправочных путях, не позднее чем через три часа после окончания осмотра и приема груза;

— на перегрузочных путях, не реже двух раз в сутки (в 1 час и в 12 часов астанинского времени) после окончания перегрузки грузов.

При обнаружении нарушений грузы не принимаются.

На непринятые грузы составляется двухсторонний коммерческий акт в трех экземплярах, из поездной передаточной ведомости вычеркиваются непринятые отправки, в графе «Примечание» делается соответствующая запись. По одному экземпляру двухстороннего коммерческого акта передают каждой стороне из участвующих дорог, третий экземпляр прикладывается к накладной.

Непринятые грузы возвращаются в коммерчески исправных вагонах на сопредельную пограничную станцию.

Прием грузов, перевозимых в запломбированных вагонах, производится во время перегрузки грузов с участием агента сопредельной железной дороги и приемосдатчика казахстанской пограничной станции. Обнаруженные несохранности грузов оформляются двухсторонними коммерческими актами.

После получения уведомления от маневрового диспетчера о времени и количестве поданных вагонов на каждый пункт перегрузки сменный мастер механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ подготавливает механизмы и выделяет необходимое количество работников для производства перегрузки.

Приемосдатчик грузов, получив уведомление о времени подачи вагонов к пунктам перегрузки, извещает таможню, ВОХР, линейное отделение внутренних дел на транспорте (ЛОВД), ПСКП о времени их подачи. Работники МЧ и приемосдатчики грузов обеих пограничных станций должны прибыть на место перегрузки грузов сразу после расстановки вагонов.

Исходя из количества поданных вагонов на фронт перегрузки и сменного задания, старший приемосдатчик составляет план-наряд на предстоящую перегрузку вагонов и доводит его до приемосдатчиков и бригадиров своей смены. Каждый приемосдатчик, получив план-задание на перегрузку, знакомит с планом работ всех членов бригады, производит проверку поданных груженых и порожних вагонов в коммерческом отношении, тщательно проверяет наличие пломб, количество мест и состояние груза на открытом подвижном составе.

Все импортные грузы проходят пограничный, таможенный, карантинный, ветеринарный и другие виды контроля в зависимости от рода груза.

Вскрытие вагонов на местах перегрузки производится в присутствии представителей таможни и контрольно-пропускного пункта. Таможенный досмотр всей одновременно поданной партии вагонов должен продолжаться не более 30 минут с момента подачи вагонов или с момента прибытия грузчиков на место перегрузки. Перегрузка груза производится сразу после таможенного досмотра. Карантинный досмотр груза осуществляется одновременно с таможенным досмотром. Перегрузка импортного груза выполняется под наблюдением работников таможни, ЛОВД и ВОХР. Взятие проб карантинной инспекцией для анализа (в зависимости от рода груза) производится на местах перегрузки или перегруженный вагон подается на специализированное перегрузочное место, где должна располагаться лаборатория санитарно-карантинного пункта.

При карантинном досмотре груза со вскрытием мест все случаи вскрытия оформляются актом с указанием веса отобранного образца на каждый вагон за подписью сотрудника таможни (если он присутствует) и приемосдатчика грузов.

При поступлении вагонов со свежими фруктами, овощами и другими грузами, требующими экспертизы, отводится время для ее проведения. Среднее время на экспертные операции может составлять:

— на четыре вагона в подаче — 2 часа;

— до десяти вагонов в подаче — 4 часа;

— свыше десяти вагонов в подаче — 6 часов.

Экспертиза проводится на специализированном перегрузочном месте работниками Казахстанской торговой палаты после или в процессе перегрузки. Грузы перевозятся из вагонов на досмотр и обратно при помощи автопогрузчиков. Вагоны, перегрузка которых началась, должны быть выгружены в эти же сутки.

При обнаружении излишков груза, недостачи мест или веса приемосдатчик составляет рапорт на имя начальника казахстанской пограничной станции. К рапорту прилагаются пломбы вагона, из которого выгружен груз, и вагонный лист, в котором фиксируется избыток или недостача груза, удостоверенные подписями приемосдатчиков обеих пограничных станций.

На основании завизированного у начальника станции или его заместителя рапорта агент по розыску грузов и багажа оформляет коммерческий акт.

Срок доставки груза удлиняется на время:

— задержки груза для выполнения таможенных и других правил;

— перерыва в сообщении, происшедшего не по вине железной дороги и временно препятствующего началу или продолжению перевозки;

— задержки груза, происшедшей в результате изменения договора перевозки;

— задержки для проверки, соответствует ли груз данным в накладной или соблюдены меры предосторожности по грузам, перевозимым на особых условиях, если при проверке будет обнаружено несоответствие;

— затраченное на выгрузку излишка массы, исправление груза или его тары или упаковки, а также на перегрузку или исправление погрузки, произведенное по вине отправителя;

— других задержек груза, происшедших по вине отправителя или получателя.

О причинах задержки груза, которые дают право железной дороге на удлинение срока доставки, и продолжительности этой задержки товарным кассиром станции казахстанской пограничной станции делается отметка в накладной в графе «Удлинение срока доставки». Последовательность операций по приему импортных грузов, прибывающих из сопредельного государства, приведена на рис. 4.2.

Рисунок 4.2. Технология работы пограничной станции с вагонами с импортными грузами

4.3.3 Документооборот при приеме вагонов с импортными и транзитными грузами из сопредельного государства

Перевозочные документы на прибывший поезд передаются агентом конторы передачи грузов сопредельной железной дороги в товарную контору казахстанской пограничной станции вместе с шестью экземплярами передаточной ведомости, четырьмя экземплярами вагонной ведомости и четырьмя экземплярами передаточной описи.

При работе с импортными грузами в товарной конторе казахстанской пограничной станции выполняются следующие операции:

— перевод на русский язык передаточных ведомостей, перевозочных и сопроводительных документов;

— сверка передаточных ведомостей с накладными на грузы, проверка полноты всех документов, наложение штемпелей на перевозочные документы, ввод данных с документов в АРМ ОППВИ (автоматизированное рабочее место оператора пункта приема импортных вагонов);

— сверка данных, списанных приемосдатчиком при натурной приемке вагонов, с передаточной ведомостью;

— передача документов в таможню для проведения таможенных операций;

— проведение таможенных операций, возвращение документов в товарную контору;

— обработка документов санитарно-карантинным пунктом, ветеринарной инспекцией, инспекцией по качеству и хлебной инспекцией (в зависимости от рода груза);

— регистрация документов на пропускаемые и задержанные грузы;

— оформление документов на непринимаемые грузы (отказные), вычеркивание первоначально наложенных календарных штемпелей, наложение новых;

— разделение документов на транзитные грузы и грузы, адресованные станции;

— передача вагонного листа приемосдатчику грузов для выполнения перегрузочных операций;

— оформление товарной конторой учетных и отчетных документов по приему грузов, подвижного состава и перевозочных приспособлений;

— выписывание вагонных листов приемосдатчиком грузов на загруженные вагоны колеи 1520 мм;

— дооформление товарной конторой перевозочных документов;

— оформление документов на не полностью принятые грузы;

— выполнение товарной конторой операций по выписыванию импортных извещений, составление реестров к извещениям, учету и отчетности по перевозке импортных грузов;

— подборка перевозочных документов к вагонным листам и передача их в СТЦ;

— обработка документов в СТЦ и подборка их по натурному листу вновь сформированного состава из вагонов колеи 1520 мм;

— оформление и пакетирование документов на поезд, вручение их машинисту поездного локомотива.

4.4 Организация перегрузки грузов, ввозимых на территорию Республики Казахстан

Перегрузка тарно-штучных грузов может производиться с помощью малогабаритных дизельных или электропогрузчиков, а также вручную.

При перегрузке тарно-штучных грузов вагоны колеи 1520 мм и колеи 1435 мм устанавливаются один против другого «дверь в дверь». При выполнении работы посредством малогабаритных дизельных или электропогрузчиков бригада состоит из водителя погрузчика и двух грузчиков. При перегрузке грузов вручную бригада грузчиков состоит из четырех человек на вагон.

Тяжеловесные грузы и крупнотоннажные контейнеры выгружаются и перегружаются, как правило, 20-тонными и 40-тонными козловыми кранами КК-20, КК-40 и КК-45, установленными на контейнерной площадке. Перегрузка грузов производится из вагона в вагон.

Выгрузка тяжеловесных грузов и контейнеров может осуществляться также на площадку (при отсутствии требуемого подвижного состава).

Для производства работ по перегрузке, погрузке и выгрузке контейнеров кроме машиниста козлового крана может выделяться также один стропальщик, который выполняет вспомогательные работы. При работе козлового крана с использованием строп выделяется два стропальщика — по одному на зацепку и отцепку груза.

Перегрузка скоропортящихся грузов производится на специальных перегрузочных местах. Перегрузочное место включает в себя высокую железобетонную платформу, в конце которой располагается здание санитарно-карантинного пункта. Перегрузка скоропортящихся грузов может выполняться с использованием дизельных погрузчиков и вручную. Для санитарно-карантинного контроля отбираются партии груза из каждого загруженного вагона колеи 1520 мм в процессе его загрузки. Партии отобранного груза доставляются в здание санитарно-карантинного пункта на дизельных погрузчиках.

Для перегрузки скоропортящихся грузов порожние вагоны колеи 1520 мм и груженые вагоны колеи 1435 мм ставятся друг против друга «дверь в дверь». Бригада грузчиков под руководством бригадира во время коммерческого осмотра вагонов производит подготовку рабочего места, погрузчиков и приспособлений. Приемосдатчик, сличив номера поданных вагонов с номерами в вагонных листах, приступает к коммерческому осмотру груженых вагонов.

Снятие пломб с вагона осуществляется приемосдатчиком в присутствии представителя таможни и работника конторы передач смежной пограничной станции. Таможенный досмотр всей одновременно поданной партии вагонов должен продолжаться не более 30 минут. Перегрузка груза начинается сразу после таможенного досмотра грузов и коммерческого осмотра порожних вагонов.

Санитарно-карантинный досмотр груза производится одновременно с таможенным досмотром. Перегрузка скоропортящихся импортных грузов выполняется под наблюдением представителя таможни. По окончании перегрузки результаты натурного приема грузов записываются приемосдатчиком в книгу перегрузки грузов. При обнаружении излишков груза, недостачи мест или веса, а также при других нарушениях перевозок приемосдатчик составляет письменный рапорт на имя начальника пограничной станции для оформления несохранных перевозок коммерческим актом. К рапорту прилагается вагонный лист с пломбами вагона, из которого был выгружен груз, подписанный приемосдатчиком казахстанской пограничной станции и работником конторы передач сопредельной пограничной станции.

При санитарно-карантинном контроле груза со вскрытием мест на все случаи вскрытия приемосдатчик оформляет акт с указанием веса отобранного образца на каждый вагон. При поступлении вагонов со свежими фруктами, овощами, мясом и другими скоропортящимися грузами, требующими экспертизы, отводится время для ее проведения. Экспертиза производится работниками санитарно-карантинного пункта после или в процессе перегрузки.

4.5 Организация актово-претензионной работы станции

На пограничной станции актово-претензионной работой руководит заведующий бюро по розыску грузов, который имеет в подчинении двух агентов.

Основными задачами агентов по розыску грузов являются:

— оформление коммерческих актов;

— подготовка материалов для расследования случаев несохранных перевозок грузов (хищение груза, недостача мест, недостача массы груза, утрата, порча или повреждение груза) по коммерческим актам;

— расследование по коммерческим актам;

— розыск грузов;

— анализ несохранности перевозок.

— расследование коммерческих актов, оформленных станциями дорог на ответственность пограничной станции;

— расследование случаев разъединения грузов и документов;

— выдача коммерческих актов грузополучателям, отправление коммерческих актов по назначению;

— подача заявок в бюро товарных экспертиз;

— ведение учета и отчетности по актово-розыскному делу;

— организация делопроизводства по актово-розыскной работе.

Коммерческие акты составляются на бланках строгой отчетности формы ГУ-22 на местные грузы, импортные и экспортные грузы.

Коммерческие акты составляются агентом по розыску грузов по письменному рапорту приемосдатчика, производившего выдачу груза, в случаях: несоответствия между наименованием, массой или количеством мест груза в натуре и данными, указанными в перевозочном документе; порчи и повреждении груза. Рапорт должен содержать все сведения, необходимые для составления коммерческого акта.

Рапорт приемосдатчик передает для наложения визы начальнику станции или заместителю начальника станции по грузовой и коммерческой работе, после чего регистрирует его в книге регистрации коммерческих актов и передает для составления коммерческого акта заведующему бюро по розыску груза.

По каждому рапорту заведующий бюро по розыску груза дает оперативные донесения (телеграммы-уведомления по телеграфу).

В своей работе по составлению, пересылке, расследованию коммерческих актов, их хранению и учету, ведению делопроизводства и отчетности заведующий бюро по розыску груза руководствуется требованиями Инструкции по актово-претензионной работе на железных дорогах государств-участников содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

При обнаружении груза без перевозочных документов или перевозочных документов без груза агент по розыску грузов составляет коммерческий акт на основании акта общей формы ГУ-23, составленного и доставленного ему оператором СТЦ.

О найденном грузе агент по розыску грузов телеграфом извещает:

— станцию формирования, в составе которой прибыл груженый вагон без документов; при наличии на вагоне пломб телеграмма адресуется также станции, пломбы которой наложены на вагоне;

— станцию, составившую вагонный лист на груз, который прибыл на открытом подвижном составе или в вагоне без пломб;

— группу централизованного розыска груза Министерства транспорта во всех случаях обнаружения вагонов с железнодорожной маркировкой без документов.

Если принятые меры в течение месяца не позволяют установить маршрут следования бездокументного вагона, то вопрос о реализации данного груза решается начальником грузовой службы пограничной дороги.

Вскрытие вагона производит приемосдатчик в присутствии начальника станции или заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Результаты вскрытия указываются в соответствующих разделах коммерческого акта.

В случае предположения о наличии скоропортящегося груза вагон вскрывается через 10 дней.

При обнаружении перевозочных документов без вагона оператор СТЦ проверяет, нет ли вагона на путях станции, подъездных путях. Если вагон не обнаружен, то оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 и передает его агенту по розыску грузов.

Агент по розыску грузов:

— составляет коммерческий акт;

— второй экземпляр составленного коммерческого акта вместе с перевозочными документами на вагон отправляет на станцию назначения;

— сообщает о факте наличия бездокументного вагона на станцию формирования поезда и станцию отправления вагона;

— направляет телеграмму в адрес группы централизованного розыска груза Министерства транспорта.

Заведующий бюро по розыску груза не позднее пятого числа отчетного периода представляет анализ несохранных перевозок заместителю начальника станции по грузовой и коммерческой работе.

4.6 Информационные технологии в международных перевозках

Автоматизированная система оперативного управления (АСОУП) — это базовая информационная система для реализации функциональных задач, комплексных и информационно-управляющих технологий перевозки. Система интегрирует всю информацию о ходе перевозочного процесса как совокупность взаимосвязанных динамических модулей всех объектов, участвующих в перевозочном процессе. Обеспечивает ведение, хранение и доступ к информации о поездах, локомотивах, бригадах, вагонах, контейнерах с отражением данных об их дислокации и основных технологических операциях, что позволяет ускорить продвижение грузопотоков и соответственно повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок.

Система «Грузовой экспресс» является одной их первых, разработанных в АО «НК КТЖ», которая попыталась объединить в себе принципы логистики при подводе грузов к портам и пограничным переходам.

Главная задача автоматизированной системы своевременной и адресной доставки грузов заключается в регулировании узловых проблем организации перевозки на всех ее этапах: планировании, обеспечении действенного оперативного контроля за продвижением грузов и решении вопросов с представителями смежных видов транспорта и грузополучателями.

Основная цель планирования — обеспечение таких ритмов погрузки и продвижения грузов по железной дороге, которые создадут условия для требуемых ритмов подвода грузов к порту или пограничному переходу.

Система планирования «Грузовой экспресс» различает два этапа — планирование погрузки и планирование непосредственно перевозки. На этапе планирования погрузки система строит прогноз подхода грузов к порту или пограничной станции от всех станций отправления на сети в зависимости от сроков подачи вагонов под погрузку. Это позволяет определить возможные несоответствия по подводу грузов, причем не только по объему, но и по номенклатуре.

На этапе планирования перевозки кроме оценки сетевой ситуации с погрузкой в адрес портов и пограничных переходов имеется возможность прогнозирования подхода вагонов под выгрузку в эти регионы. Это делается на основе использования сведений:

— оперативной дорожно-сетевой базы с данными о состоянии и дислокации вагонов;

— базы заявок на перевозку;

— статистических хранилищ, специально созданных для оценки времени движения грузов до пунктов выгрузки.

На рабочих местах специалистов ЦФТО, ДЦФТО, линейных подразделений в регионах погрузки и выгрузки в графическом и табличном виде можно видеть смоделированную ситуацию посуточного подвода грузов на станцию назначения.

Для успешного решения задачи гарантированной доставки грузов клиентам в документально согласованные с ними сроки требуется действенный контроль за перевозкой, начиная с этапа ее планирования, и оперативное проведение необходимых регулировочных мер. Эти меры должны способствовать сокращению местного и транзитного простоя груженых вагонов, предотвращению ситуаций так называемого бросания поездов на подходах к портам и пограничным переходам.

Система «Грузовой экспресс» позволяет работникам диспетчерских центров управления следить за соблюдением сроков доставки грузов и принимать оперативные меры при угрозе их срыва. Кроме этого, работники станций на пунктах выгрузки имеют возможность заблаговременного планирования своей работы, получая полную предварительную информацию о подходе грузов в их адрес.

Наблюдение за процессом продвижения отправок и контроль за соблюдением сроков доставки грузов осуществляется на рабочих местах диспетчеров в центрах диспетчерского управления, а по мере приближения вагонов к пунктам перегрузки — также в отделениях дорог и на станциях.

Реализация указанных задач позволяет подводить к станции именно такую структуру грузопотока по номенклатуре и количеству грузов, которую пункт перегрузки будет в состоянии переработать.

Описанная система имеет большие перспективы своего использования. Похожие подходы можно применить не только к портам и пограничным переходам, но и в будущем — к крупным логистическим центрам, занимающимся перевалкой грузов и продолжением логистических цепочек.

В последние годы АО «НК КТЖ» проводит работы по внедрению технологии электронного документооборота между компанией, ее клиентами и партнерами. Данная технология реализуется в решении под названием ЭТРАН (электронная транспортная накладная), которое представляет собой автоматизированную систему централизованной подготовки и оформления перевозочных документов по безбумажной технологии с использованием электронной транспортной накладной, что позволяет связать в единый технологический цикл железнодорожников, клиента и партнеров по перевозке. Через систему ЭТРАН грузоотправители непосредственно на рабочих местах могут не только оформлять заявки на перевозки грузов, но и оперативно вносить изменения в документы в зависимости от их потребностей.

Необходимость в таком централизованном решении назрела давно, так как в применяемой на сегодняшний день системе оформления документов используются информационные решения разных разработчиков. В результате получение, например, разрешений на отправку грузов занимает у отправителя не менее трех дней. Система ЭТРАН позволит значительно сократить процедуру оформления таких документов, особенно актуальную при прохождении таможенных постов. В настоящее время АО «НК КТЖ» ведет переговоры с Государственным таможенным комитетом РК по обеспечению информационного взаимодействия ЭТРАН с соответствующей системой таможенных органов.

В настоящее время система ЭТРАН успешно функционирует на российских железных дорогах (более 5 тыс. рабочих мест), что, бесспорно, является большим достижением в области информатизации.

Планируется, что внедрение ЭТРАН на казахстанских железных дорогах позволит снизить время простоя на пограничных переходах, увеличить скорость оформления документов на грузовые перевозки и в результате снизить финансовые потери компаний-операторов и их заказчиков.

В настоящее время на пограничных станциях разработаны и применяются комплексные автоматизированные рабочие места, включенные в АСОУП и «Грузовой экспресс».

Комплексная система автоматизированных рабочих мест пограничной перегрузочной станции (КСАРМ ППС) обеспечивает сокращение времени, связанного с получением и обработкой информации за счет обмена данными в электронном виде, исключение дублирования информации, связь с корпоративными автоматизированными системами АО «НК КТЖ», а также с ЭВМ сопредельной пограничной станции.

КСАРМ ППС включает в себя комплексные автоматизированные рабочие места:

— оператора на станции передачи вагонов (АРМ СПВ);

— оператора пункта приема экспортных вагонов (АРМ ОППВЭ);

— оператора пункта приема импортных вагонов (АРМ ОППВИ);

— анализа и контроля (АРМ анализа и учета).

На рис. 4.3 приведена структура КСАРМ пограничной перегрузочной станции и ее взаимосвязь с корпоративными автоматизированными системами АО «НК КТЖ».

Рисунок 4.3. Структура комплексной системы автоматизированных рабочих мест пограничной перегрузочной станции и ее взаимосвязь с корпоративными автоматизированными системами АО «НК КТЖ»

Комплексное автоматизированное рабочее место оператора на станции передачи вагонов (АРМ СПВ) территориально располагается на сопредельной пограничной станции и может включать в себя автоматизированные рабочие места со следующими функциями.

АРМ «Агент экспорта»:

А. Прием поезда с казахстанской пограничной станции:

— ввод времени прибытия на сопредельную пограничную станцию;

— указание случаев отцепки вагонов от поезда на границе;

— выдача книги прибытия, списка отправок в поезде;

— пересылка электронного файла с вагонами будущей вагонной ведомости для АРМ «Учет вагонов НК КТЖ в международном сообщении».

Б. Ведение списка не принятых вагонов НК КТЖ сопредельной железной дорогой.

В. Формирование поезда для отправления на российскую пограничную станцию на основе полученных электронных вагонных ведомостей из ЭВМ сопредельной пограничной станции:

— получение списка вагонов с данными на отправки вагонов;

— список вагонов поезда для таможни;

— список вагонов, отправляемых по заявке отправителю.

Г. Получение справочной информации по номеру вагона, отправки.

Д. Отчет о вагонах, долго простаивающих на сопредельной пограничной станции.

АРМ «Агент ОКПТО»:

А. Отметка на прибывший на сопредельную пограничную станцию поезд сведений по отправкам: экспедиторы, коды, подкоды, контракты.

Б. Ввод случаев переадресовки отправок другому получателю.

В. Получение отчетов о передаваемом на сопредельную железную дорогу грузе.

Г. Выдача экспортных извещений и справок клиенту.

Д. Справочная информация о вагоне, контейнере, отправке.

АРМ «Приемосдатчик»:

А. Получение актов общей формы на порожние вагоны НК КТЖ.

Б. Получение книги регистрации актов общей формы.

В. Справка о вагоне.

Комплексное автоматизированное рабочее место оператора пункта приема экспортных вагонов (АРМ ОППВЭ) территориально располагается на казахстанской пограничной станции и может включать в себя автоматизированные рабочие места со следующими функциями.

АРМ «Агент экспорта»:

А. Обработка экспортного поезда, прибывающего на российскую пограничную станцию:

— отработка накладных (сверка электронных данных с оригиналом и возможная корректировка), включение отправки в передаточные ведомости;

— получение передаточных ведомостей и описей на российские и зарубежные крупнотоннажные контейнеры;

— фиксирование случаев перегрузки в пути следования;

— выдача книги прибытия.

Б. Ввод случаев задержки вагонов с указанием причин и выдачи актов общей формы.

В. Формирование передаточных ведомостей и отправление поезда назначением на сопредельную пограничную станцию.

Г. Получение справочной информации на вагон, отправку, контейнер.

АРМ «Учет вагонов НК КТЖ в международном сообщении»:

А. Выдача «бумажной» вагонной ведомости и отправка «электронной» в ЭВМ сопредельной пограничной станции на груженые вагоны.

Б. Получение из ЭВМ сопредельной пограничной станции списка принятых и непринятых груженых вагонов НК КТЖ.

В. Получение из ЭВМ сопредельной пограничной станции электронной вагонной ведомости на порожние вагоны НК КТЖ и передача этих данных в базу данных АСУ пограничной перегрузочной станции.

Г. Выдача суточно-расчетной вагонной ведомости за использование подвижного состава НК КТЖ.

Д. Выдача месячной расчетной ведомости за использование подвижного состава НК КТЖ.

АРМ «Оператор»:

А. Отправление сообщения 4770 «Сведения о транспортных средствах и грузах» на экспортный груженый поезд по факту его отправления.

Б. Отправление сообщения 4770 «Сведения о транспортных средствах и грузах» на порожний поезд из сопредельной пограничной станции по прибытии его на российскую пограничную станцию.

В. Получение сведений о сформированном порожнем поезде на сопредельной пограничной станции.

Г. Фиксация времени прибытия поезда на российскую пограничную станцию и отправка сообщения 02 «Телеграмма-натурный лист поезда» в АСОУП.

АРМ «Агент ОКПТО»:

А. Передача экспортных извещений клиенту средствами Интернета.

Б. Выдача справочной информации.

АРМ «Актово-розыскной стол»:

А. Ведение картотеки коммерческих актов.

Б. Отчет о работе с коммерческими актами.

В. Внесение оперативных донесений на отправки.

Г. Учет случаев разъединения вагонов и документов.

Д. Справки о вагоне (история вагона).

Комплексное автоматизированное рабочее место оператора пункта приема импортных вагонов (АРМ ОППВИ) территориально располагается на казахстанской пограничной станции и может включать в себя автоматизированные рабочие места со следующими функциями.

АРМ «Оператор»:

А. Обработка прибывшего поезда с сопредельной пограничной станции:

— ввод списка вагонов сопредельной железной дороги, контейнеров, съемных приспособлений, пломб;

— составление и печать актов общей формы;

— выдача книги прибытия;

— выдача книги регистрации актов общей формы;

— ввод передаточных описей на съемные приспособления.

Б. Выдача вагонных листов.

В. Ввод причин на непринятые вагоны сопредельной железной дороги и выдача отчета по ним.

Г. Ввод вагонных ведомостей на пассажирские вагоны НК КТЖ.

Д. Формирование порожнего поезда на сопредельную пограничную станцию:

— фиксация времени отправления;

— выдача передаточных ведомостей на возвращаемые вагоны;

— выдача передаточных описей.

Е. Выдача отчета «Расчлененный простой вагонов сопредельной железной дороги».

АРМ «Агент импорта»:

А. Ввод передаточных ведомостей и отправок на прибывший с сопредельной пограничной станции поезд.

Б. Выдача отчетов по непринятым вагонам сопредельной железной дороги.

В. Формирование и отправление в АСОУП сообщения 4771 «Сведения о контейнерах, передаваемых из третьих стран».

Г. Формирование и отправление в АСОУП сообщения 5380 «Запрос о наличии контейнеров в картотеке».

Д. Контроль за данными о перегрузке импорта в подвижной состав НК КТЖ.

Е. Справочные отчеты о вагонах, контейнерах, отправках.

АРМ «Учет вагонов в международном сообщении»:

А. Получение файла с вагонной ведомостью из ЭВМ сопредельной пограничной станции.

Б. Сверка полученной ведомости с данными казахстанской пограничной станции.

В. Ввод вагонных ведомостей на порожние вагоны сопредельной железной дороги.

Г. Получение суточных и месячных расчетных ведомостей за использование подвижного состава сопредельной железной дороги.

АРМ «Приемосдатчик МЧ»:

А. Ввод расстановки вагонов НК КТЖ и сопредельной железной дороги по перегрузочным местам.

Б. Ввод фактического времени выгрузки вагонов сопредельной железной дороги и перегрузки импорта в вагоны НК КТЖ:

— оформление рапортов и актов общей формы;

— оформление случаев полного возврата;

— ввод случаев выгрузки отправок на площадку.

В. Ввод фактического времени погрузки вагонов НК КТЖ.

Г. Выдача отчетов:

— перегрузка за сутки;

— сдача в охрану вагонов НК КТЖ и сопредельной железной дороги;

— негодные под погрузку вагоны НК КТЖ;

— невыгруженные вагоны сопредельной железной дороги за сутки.

Д. Учет использования пломб.

АРМ «Агент ОКПТО»:

А. Отработка передаточных ведомостей:

— ввод экспедиторов, кодов, подкодов по отправкам;

— получение списка отправок, поступивших с поездом.

Б. Указание случаев переадресовки отправок другому получателю и получение распоряжения на переадресовку.

В. Перегрузка импорта в вагоны НК КТЖ — контроль исполнения операций.

Г. Выдача импортных извещений клиентам в «бумажном» и электронном виде по Интернету.

Д. Получение отчетов:

— перегрузка за сутки;

— непринятые вагоны сопредельной железной дороги;

— справочная информация на вагон, отправку, контейнер.

АРМ «Актовик»:

А. Получение коммерческого акта на основании рапорта, составленного в МЧ.

Б. Просмотр, корректировка и печать коммерческого акта.

АРМ «Актово-розыскной стол»:

А. Ввод поступивших оперативных донесений.

Б. Ведение картотеки розыскных дел.

В. Справочная информация на вагоны НК КТЖ, сопредельной железной дороги, контейнеры, отправки.

Кроме автоматизированных рабочих мест, обеспечивающих организацию оперативной работы, на станции применяются автоматизированные рабочие места анализа и контроля, к которым могут относиться:

АРМ «Отдел учета казахстанской пограничной станции»:

А. Учет вагонов НК КТЖ в международном сообщении.

Б. Учет вагонов сопредельной железной дороги в международном сообщении.

В. Учет съемных приспособлений.

Г. Учет пассажирских вагонов НК КТЖ в международном сообщении.

АРМ «Ситуатор станции»:

Получение отчетов:

— балансовый журнал;

— простой вагонов по станции;

— долго простаивающие вагоны (порожние и груженые);

— вагоны, находящиеся под оформлением;

— отчет о полновесных и полносоставных поездах;

— среднесуточная статическая нагрузка;

— контроль за прохождением вагонов НК КТЖ по казахстанской пограничной станции.

АРМ «Агент по задержанным вагонам»:

А. Ведение списка экспортных вагонов НК КТЖ, задержанных на казахстанской пограничной станции Таможенным комитетом и пограничной службой РК.

Б. Ведение списка вагонов НК КТЖ, не принятых на сопредельной пограничной станции.

В. Ведение списка задержанных вагонов НК КТЖ с импортом на казахстанской пограничной станции.

Г. Список непринятых вагонов сопредельной железной дороги на казахстанской пограничной станции.

АРМ «Учет контейнеров»:

А. Контроль за передаточными описями на контейнеры, следующие из третьих стран в Россию.

Б. Получение списка контейнеров, проследовавших из сопредельного государства и обратно.

В. Получение отчета «Непринятые контейнеры на вагонах НК КТЖ».

Г. Справка о контейнере.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ

Проведя анализ работы приграничной перегрузочной станции выяснилось, что увеличить объемы перевозки грузов при существующем дефиците подвижного состава можно за счет рационального использования транспортных средств, сокращения их оборота. Этого можно достичь, в частности, путем уменьшения непроизводительного простоя вагонов и контейнеров при выполнении таможенных операций в пунктах погрузки, выгрузки и на пограничных станциях.

Предлагаемая технология обработки экспортных и импортных грузов заключается в том, чтобы как можно больше перевозимых грузов оформлялось в соответствии с разработанной в разделе 3 технологией комплексного обслуживания клиентов железной дорогой.

Для экспортных грузов.

При комплексном обслуживании клиента железной дорогой, когда всю работу по оформлению груза к перевозке от момента составления ГТД, ее оформления в таможенном органе и до момента оформления перевозки в товарной конторе берет на себя подразделение железной дороги, средний временной интервал составляет 20 часов, общее время оформления — 51,5 час. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.15, 3.16.

А средняя продолжительность оформления таможенной декларации от момента предоставления документов брокеру до момента отправления внешнеторгового груза составляет 21 час, общее время оформления — 52,5 часа. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.1, 3.2.

То есть при комплексном обслуживании экономится на каждый вагон 1 час.

При размерах движения 10 поездов на экспорт и средней длине состава 54 вагона получим сокращение простоя вагонов:

10 · 54 · 1 = 540 вагоно-час/сутки или 540 · 365 = 197 100 вагоно-час/год Несложно рассчитать, что при стоимости 1 вагоно-часа 70 тг экономия только при экспортных операциях составит:

197 100 · 70 = 13 797 000 тг/год Для импортных грузов предлагаемая технология комплексного обслуживания сокращает простой каждого вагона на 2 часа.

При приёме 12 поездов с китайской стороны и средней длины состава 57 вагонов получим:

12 · 57 · 2 = 1368 вагоно-час/сутки или 1368 · 365 = 499 320 вагоно-час/год Экономия в денежном выражении составит:

499 320 · 70 = 34 952 400 тг/год Суммарная экономия от внедрения новой технологии составит:

13 797 000 + 34 952 400 = 48 749 400 тг/год.

6. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

Общие требования безопасности при проведении погрузочно — разгрузочных работ и размещении грузов устанавливает ГОСТ 12.3.009, общие требования безопасности к процессам перемещения грузов (погрузке, разгрузке, транспортированию, промежуточному складированию, устройству и содержанию транспортных путей) напольным колесным безрельсовым транспортом регламентирует ГОСТ 12.3.020, требования охраны труда при эксплуатации промышленного транспорта определяют ПОТ РМ-008−98.

Обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда возлагаются на работодателя, который обязан обеспечить соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом рабочем месте, обучение работников безопасным методам и приемам выполнения работ, выполнение предписаний органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда.

При размещении грузов должны соблюдаться размеры отступов: от стен помещений — 0,7 м, от приборов отопления — 0,2 м (должны увеличиваться по условиям хранения груза), от источников освещения — 0,5 м, от пола — 0,15 м, между ящиками в штабеле — 0,02 м, между поддонами и контейнерами в штабеле — 0,05 — 1 м. Груз во время перемещения должен быть поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.

Погрузочно — разгрузочные работы следует выполнять механизированными способами с применением подъемно — транспортного оборудования и средств механизации. Механизированный способ является обязательным для грузов массой более 50 кг, а также для подъема грузов на высоту более 3 м. Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью встроенных подъемно — транспортных устройств или средств механизации. Также должно быть механизировано перемещение грузов в технологическом процессе на расстояние более 25 м. При переноске тяжестей грузчиками на расстояние до 25 м для мужчин допускается максимальная нагрузка 50 кг, для юношей в возрасте от 16 до 18 лет — 16 кг. Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком опускатся при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков.

Женщинам разрешается поднимать и переносить тяжести вручную: постонно в течение рабочей смены — массой не более 7 кг, периодически (до 2 раз в час) при чередовании с другой работой — массой не более 10 кг. Величина динамической работы, совершаемой в течение каждого часа рабочей смены, должна быть не более 1750 кгм при перемещении груза по рабочей поверхности и не более 875 кгм при перемещении груза с пола. При перемещении груза на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие для женщин не должно превышать 10 кг.

При загрузке автомобиля груз не должен возвышаться над проезжей частью дороги более чем на 3,8 м и иметь ширину не более 2,5 м. Открывать и закрывать борта кузова транспортного средства разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза. Складирование грузов должно производиться по технологическим картам с указанием мест и размеров складирования, размеров проходов, проездов и т. д. Технологическая карта должна выполняться в виде плана склада, площадки складирования, на котором должны быть обозначены места и размеры штабелей грузов, подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта, проходы для работников, крановые рельсовые пути и зоны обслуживания кранами, места установки стреловых самоходных кранов, транспорта под погрузку или разгрузку грузов и т. д.

При транспортировании тарно — штучных грузов должно применяться пакетирование с применением поддонов, контейнеров и других пакетирующих средств. В пакетах грузы должны быть скреплены. Груз на поддоне не должен выступать более 20 мм с каждой стороны поддона; для прочных ящиков длиной более 500 мм это расстояние может быть увеличено до 70 мм.

При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки следует открывать специальными приспособлениями, позволяющими работникам находиться на безопасном расстоянии. При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов на эстакадах, на путях, расположенных на высоте более 2,5 м, открытие люков следует производить со специальных мостков. При разгрузке (загрузке) бункеров, башен и других емкостей сыпучими материалами в верхней части емкостей должны быть предусмотрены специальные устройства (решетки, люки, ограждения), исключающие падение работников в емкость. Места производства погрузочно — разгрузочных работ должны иметь освещенность не менее 10 лк.

Общие требования безопасности, предъявляемые к подъемно — транспортному оборудованию, должны определяться ГОСТ 12.2.003. Съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Изготовленные для сторонних организаций съемные грузозахватные приспособления должны также снабжаться паспортом.

На погрузочно — разгрузочных площадках расстояния между транспортными средствами для погрузки или разгрузки грузов должны быть не менее: 10 м — в глубину колонны транспортных средств и 1,5 м — по фронту разгрузки; от стенки склада — не менее 0,5 м, от штабеля груза — не менее 1 м. Просветы между грузом и стеной, колонной должны быть не менее 1 м, между грузом и перекрытием здания — не менее 1 м, между грузом и светильником — не менее 0,5 м.

Грузы в ящиках или кипах должны укладываться в устойчивые штабеля. Высота штабеля при ручной погрузке не должна превышать 3 м, при применении механизмов для подъема груза — 6 м. Между штабелями на складах, площадках для временного хранения грузов должны быть обеспечены проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых определяется габаритами транспортных средств, транспортируемых грузов и погрузочно — разгрузочных механизмов.

При размещении грузов на подвижном составе тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Разница в загрузке тележек не должна превышать:

для четырехосных вагонов — 10 т, для шестиосных вагонов — 15 т, для восьмиосных вагонов — 20 т, и при этом нагрузка, приходящаяся на каждую тележку, не должна превышать половины грузоподъемности данного типа вагона, а поперечное смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости продольной оси вагона не должно превышать 100 мм.

Груз не должен опираться на откинутые борта платформы. В этом случае откинутые борта платформы должны быть закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках, а при их отсутствии — с увязкой проволокой диаметром не менее 4 мм с ухватом боковых и хребтовых балок. Выход груза за пределы концевой балки полувагона или платформы не должен превышать 400 мм.

При размещении металлопроката должны обеспечиваться проходы между рядами штабелей или стеллажей не менее 1 м, между штабелями или стеллажами в ряду — не менее 0,8 м. Высота штабеля или стеллажа при ручной укладке металлопроката не должна превышать 1,5 м. Высота штабеля или стеллажа при механизированной укладке металлопроката зависит от допустимой нагрузки на пол и схемы укладки и определяется вместимостью 20 т из условия обеспечения устойчивости штабеля или стеллажа и безопасности производства работ механизмами. При этом должны предусматриваться специальные площадки, устройства или лестницы, позволяющие стропальщику безопасно подниматься до верхней зоны штабеля, стеллажа и производить строповку груза, не находясь на металле.

Высота штабеля должна быть не более 2 м при крюковом захвате и не более 4 м при автоматизированном захвате груза подъемными средствами. Елочные стеллажи могут выполняться односторонними и двусторонними — до 12 ярусов. Высота укладки проката при хранении в елочных стеллажах — до 4,5 м при укладке электропогрузчиками и до 8 м при укладке кранами — штабелерами. Высота укладки при хранении в стоечных стеллажах — до 2 м.

Высота штабеля круглых лесоматериалов должна быть не более ¼ длины его и не должна превышать полуторократную длину бревен, укладываемых в штабель. Высота штабеля должна быть не более: 1,8 м при штабелевке вручную, 3 м — при укладке челюстным погрузчиком, 6 м — кабель — краном, 12 м — мостовым, башенным, портальным и козловым кранами. Формирование и разборка штабелей высотой 7 м и более должны выполняться грейферами.

В один штабель допускается укладывать круглые лесоматериалы, отличающиеся по длине не более 1 м для хвойных пород и не более 0,5 м для лиственных пород дерева.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный дипломный проект выполнен на тему «Совершенствование работы приграничной станции».

В процессе разработки дипломного проекта выполнены следующие задачи:

проанализирована технико-эксплуатационная характеристика работы станции Достык;

рассмотрена технология обработки поездов по прибытию и отправлению на станции;

рассчитаны нормы времени на маневровые операции;

разработана схема информационного обеспечения и оперативного планирования работой станции;

рассмотрена организация работы с экспортно-импортными грузами на станциях отправления и станциях назначения;

рассмотрена технология работы пограничной станции с грузами;

разработаны мероприятия по совершенствованию взаимодействия железнодорожного транспорта и таможни в условиях конкуренции со стороны автотранспорта;

выполнены технико-экономические расчеты;

рассмотрен вопрос охраны труда при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

Я считаю что цель данного дипломного проекта достигнута: разработана новая технология обработки экспортных и импортных грузов, которая в результате внедрения на станции Достык даст экономический эффект в размере 48 749 400 тенге в год

1. Закон Республики Казахстан о железнодорожном транспорте

2. Таможенный кодекс Республики Казахстан

3. Служебная инструкция к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Тарифное руководство № 11-В. / МПС. — М.: Транспорт, 1992. — 336 с.

4. Типовая технология взаимодействия таможенных органов и железнодорожных администраций-участников СНГ при таможенном оформлении и контроле товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом.

Решение № 1/20 от 16.09.1998 г. Совета руководителей таможенных служб СНГ. — Баку, 1998.

5. Типовые схемы организации пропуска через государственную границу Республики Казахстан физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в международном железнодорожном сообщении: приказ МТиК Казахстана от 29 мая 2002 г. № 26.

6. Шепелев, А. Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие / А. Ф. Шепелев, И. А. Печенежская. — Ростов н/Д: ИЦ «Март», 2001. — 424 с. — (Серия «Экономика и управление»).

7. Милославская, С. В. Мультимодальные и интермодальные перевозки: учеб. пособие / С. В. Милославская, К. И. Плужников. — М.: РосКонсульт, 2001. — 368 с.

8. Транспортная логистика: учеб. для транспортных вузов / под ред. Л. Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2002. — 512 с.

9. Леонтьев, Р. Г. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры / Р. Г. Леонтьев, В. А. Хмель. — М.: ВИНИТИ РАН, 2003. — 380 с.

10. Гриневич, Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте / Г. П. Гриневич. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — 311 с.

11. Смехов, А. А. Автоматизация управления транспортно-складскими процессами: учеб. пособие. — М.: Транспорт, 1985. — 240 с.

12. Смехов, А. А. Проектирование автоматизированных складов стеллажного типа для тарно-штучных грузов: учеб. пособие / А. А. Смехов,

В. А. Муратов. — М., 1983. — 52 с.

13. Коган, Л. А. Контейнерная транспортная система / Л. А. Коган,

Ю. Т. Козлов, М. Д. Ситник. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991. — 254 с.

14. Типовые требования к устройству, оснащению машинами и оборудованием и производству работ с крупнотоннажными контейнерами на контейнерных площадках (терминалах) ж.-д. станциях. — М.: Желдоркнига, 2002. — 127 с.

15. Костенко, А. Ю. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и складских операций на железнодорожной станции: метод. указания на выполн. курс. работы / А. Ю. Костенко, Л. А. Михеева. — Хабаровск, 1998. — 28 с.

16. Технология работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций. — М.: МПС, 2000. — 183 с.

17. Бабурова, И. А. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и складских операций на железнодорожной станции: метод. указания на выполн. курс. работы / И. А. Бабурова. — Хабаровск, 2003. — 44 с.

18. Киреев, В. С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: учеб. для техникумов / В. С. Киреев. — М.: Транспорт, 1991. — 352 с.

19. Мачульский, И. И. Погрузочно-разгрузочные машины: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И. И. Мачульский. — М.: Желдориздат, 2000. — 476 с.

20. Ридэль, А. Э. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: учеб. для техникумов / А. Э. Ридэль, А. П. Игнатов. — М.: Транспорт, 1986. — 259 с.

21. Малыбаев, С. К. Специальные виды промышленного транспорта: учеб. для вузов / С. К. Малыбаев, А. Н. Данияров. — М.: Транспорт, 1993. — 208 с.

22. Туранов, Х. Т. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / Х. Т. Туранов, В. А. Романов. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2002. — 344 с.

23. Невзоров, Л. А. Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов: учеб. для нач. проф. образования / Л. А. Невзоров, Ю. И. Гудков, М. Д. Полосин. — М.: ИРПО; Изд. центр «Академия», 2000. — 448 с.

24. Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами: справ.; под ред. Д. С. Плюхина. — М.: Транспорт, 1989. — 303 с.

25. Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1991. — 48 с.

26. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / А. А. Тимошин [и др.]; под ред. А. А. Тимошина и И. И. Мачульского. — М.: Маршрут, 2003. — 400 с