Помощь в учёбе, очень быстро...
Работаем вместе до победы

Научные основы технологии восстановления общей прочности корпуса судна при ремонте

Диссертация: Научные основы технологии восстановления общей прочности корпуса судна при ремонте
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Водный транспорт Российской Федерации продолжает играть важную роль в жизни государства. Об этом свидетельствуют «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу», принятая правительством России и вытекающая из этой стратегии федеральная целевая программа «Развития гражданской морской техники на 2009;2016 годы». Названные документы среди… Читать ещё >

Содержание

  • 1. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСОВ СУДОВ
  • 2. ДЕФЕКТЫ КОРПУСОВ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ОБЩУЮ ПРОЧНОСТЬ КОРПУСА
    • 2. 1. Классификация дефектов корпуса
    • 2. 2. Износ корпусов судов
      • 2. 2. 1. Количественные характеристики
      • 2. 2. 2. Измерение износа корпуса
      • 2. 2. 3. Износ и общая прочность
      • 2. 2. 4. Способы восстановления общей прочности корпуса судна с износом
    • 2. 3. Общие остаточные деформации корпуса
      • 2. 3. 1. Количественные характеристики и причины возникновения
      • 2. 3. 2. Измерение общих остаточных деформаций
      • 2. 3. 3. Влияние остаточного общего перегиба и остаточных напряжений на общую прочность корпуса
      • 2. 3. 4. Способы восстановления общей прочности деформированного корпуса
    • 2. 4. Местные остаточные деформации корпуса
      • 2. 4. 1. Количественные характеристики и причины возникновения местных остаточных деформаций
      • 2. 4. 2. Измерение местных остаточных деформаций
      • 2. 4. 3. Влияние местных остаточных деформаций на общую прочность корпуса
      • 2. 4. 4. Способы восстановления общей прочности корпусов судов с местными остаточными деформациями
    • 2. 5. Разрушения
      • 2. 5. 1. Причины возникновения и частота появления разрушений
      • 2. 5. 2. Измерение разрушений
      • 2. 5. 3. Способы восстановления общей прочности
    • 2. 6. Выводы, результаты и задачи дальнейших исследований
  • 3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
    • 3. 1. Анализ возможных способов восстановления общей прочности
    • 3. 2. Технология восстановления формы корпуса
    • 3. 3. Обоснование геометрических характеристик и расположения подкреплений
      • 3. 3. 1. Устойчивость прямоугольной пластины ступенчато-переменной толщины
      • 3. 3. 2. Применение методов конечных элементов к решению поставленной задачи
      • 3. 3. 3. Устойчивость пластин и подкреплений с учетом отклонений от закона Гука критических напряжений
    • 3. 4. Выводы и результаты по главе 3
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ И МЕСТ УСТАНОВКИ НАКЛАДНЫХ ПОЛОС
    • 4. 1. Моделирование работы накладной полосы
      • 4. 1. 1. Программа проведения эксперимента, обоснование и выбор материала
      • 4. 1. 2. Экспериментальная проверка на тензометрических моделях
      • 4. 1. 3. Экспериментальная проверка на полунатурной модели
    • 4. 2. Натурные испытания работы накладных полос на танкере ВН
      • 4. 2. 1. Объект испытаний
      • 4. 2. 2. Организация испытаний
      • 4. 2. 3. Геометрические характеристики поперечных сечений танкера
      • 4. 2. 4. Оценка точности эксперимента погрешность измерения напряжений
      • 4. 2. 5. Погрешность расчетного определения изгибающих моментов
      • 4. 2. 6. Оценка степени вовлечения подкрепляющих накладных полос в общий продольный изгиб корпуса
  • 5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА
    • 5. 1. Восстановление формы корпуса судна полным поперечным разрезом
    • 5. 2. Устранение остаточного перегиба корпуса частичным поперечным разрезом
    • 5. 3. Устранение остаточного перегиба отделением секций палубы
    • 5. 4. Разработка методики расчета подкреплений корпуса и типового технологического процесса восстановления общей прочности накладными полосами

Научные основы технологии восстановления общей прочности корпуса судна при ремонте (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Водный транспорт Российской Федерации продолжает играть важную роль в жизни государства. Об этом свидетельствуют «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу», принятая правительством России и вытекающая из этой стратегии федеральная целевая программа «Развития гражданской морской техники на 2009;2016 годы». Названные документы среди других целей направлены также на замену великовозрастных судов, эксплуатирующихся в настоящее время. Средний возраст судов по данным на 2005 год по ряду источников составил: у несамоходных судов — 25 лет, у самоходных — около 30 лет. Если учесть, что пополнение новыми судами идет крайне медленно, то за последние годы отмеченный средний возраст по-видимому увеличился. Поддержание технического состояния на заданном уровне в течение заданного времени возрастных судов и разработка правильной стратегии его поддержания для проектирующихся и строящихся судов — важная хозяйственная задача, без научного подхода решить которую невозможно.

Решение указанной задачи рассматривается в науке «Технология судоремонта». По определению С. Н. Ожегова «технология — это совокупность производственных процессов в определенной отрасли производства, а также научное описание способов производства». Буквальный перевод с греческого слова «технология» означает наука о ремесле. Следовательно технология судоремонта — это совокупность научных описаний производственных процессов ремонта судна. Описание производственного процесса становится научным, когда в нем появляются аналитические количественные зависимости между предметами, явлениями и результатами его выполнения. Аналитические количественные зависимости в «технологии судоремонта» устанавливаются на базе большого количества фундаментальных дисциплин: математики, физики и химии, используются «теория корабля», «строительная механика и прочность корабля», «теория и конструкция ДВС», «материаловедение», «сварка», «трибоника» и целый ряд других дисциплин. Как наука «технология судоремонта» довольно многопланова, она состоит из ряда разделов, каждый из которых базируется на специфических базовых дисциплинах. Можно отметить, что в настоящее время разработаны Ю. В. Сумеркинымнаучные основы технологии сборки судовых механизмов в судоремонтеЮ.Г.Куликом — научные основы ремонта судов из легких сплавовА.И.Максимаджи — научные основы нормирования дефектов корпусов морских судовВ.Б.Чистовым — научные основы технологии ремонта крпусов судов.

Применительно к корпусу судна до недавнего времени считалось, что технология ремонта корпуса включает в себя, как правило, только замену дефектных участков на новые с проектными размерами связей. Такой подход к технологии ремонта корпусов судов упрощает задачу государственных органов, обеспечивающих безопасность плавания и защиту окружающей среды, и органов надзора за техническим состоянием судов — Российскому Морскому Регистру Судоходства (РМРС) и Российскому Речному Регистру (РРР), а также дает возможность судоремонтным предприятиям необоснованно многократно увеличивать стоимость ремонта за счет увеличения затрат на материалы, на труд и время простоя в ремонте. Вместе с тем этот подход ни в коей мере не устраивает судовладельца, стремящегося поддерживать техническое состояние судна в целом и корпуса в частности на заданном уровне с наименьшими затратами. Наука — «Технология судоремонта» должна вооружить судовладельца знаниями для решения задачи с учетом его интересов и предложить теоретически обоснованные варианты поддержания технического состояния судна в целом и корпуса в частности в зависимости от продолжительности дальнейшей эксплуатации затрат материалов, труда и времени для этой цели.

Начиная с 70-х годов прошлого века все в большей степени ремонт корпуса представляется как процесс восстановления прочности корпуса и непроницаемости. Такой подход позволяет существенно сократить затраты материалов, так как материал используется только в таком количестве, которое требуется для восстановления прочноститруда, так как уменьшается объем сопутствующих работ, а работы по восстановлению прочности имеют меньший объем и могут выполняться в более удобных условияхи времени простоя в ремонте и загрузки судоподъемного сооружения.

Вместе с тем реализация такого подхода к ремонту корпуса требует не только привлечения более квалифицированных специалистов, но и разработки специальных методик, позволяющих с помощью теоретических и экспериментальных зависимостей измерить дефекты, оценить их влияние на общую и местную прочность корпуса, уточнить нормативы дефектов с учетом обеспеченности общей и местной прочности разработать различные варианты технологических процессов восстановления общей и местной прочности корпуса с обнаруженными дефектами, выбрать наиболее подходящий технологический процесс восстановления общей и местной прочности с учетом времени последующей эксплуатации и затрат на ремонт. Совокупность таких методик позволит создать современную технологию ремонта корпуса судна. Отдельные методики для измерения дефектов расчета нормативов дефектов или проверки прочности корпуса с дефектами имеются в Правилах РМРС и РРР кроме того известны обоснования к ряду технологических процессов восстановления общей и местной прочности для отдельных дефектов [75, 76, 90] и указания по выполнению технологических процессов ремонта корпуса в учебниках по технологии судоремонта [81, 84, 127], однако в комплексе с учетом отмеченных обстоятельств технология ремонта корпуса судна еще не оформилась.

Целью настоящей работы является обоснование и создание современной технологии восстановления общей прочности корпусов судов, основанной на аналитических и экспериментальных зависимостях для обнаружения параметров дефектов, расчета их нормативов, для подъема на слип и установке на стапеле судна с дефектами, определения запасов общей прочности судна с дефектами, расчета вариантов технологических процессов ремонта для восстановления общей прочности с учетом времени последующей эксплуатации.

6.2. Основные выводы и результаты.

1 Разработаны теоретические основы технологии восстановления общей прочности корпуса судна подкреплением.

2 Создана методика расчета технологических параметров подкрепления корпуса судна накладными полосами, включающая зависимости для определения размеров поперечного сечения полос и их количества и места установки, а также типовой технологический процесс восстановления общей прочности подкреплением накладными полосами.

3 Предложена методика расчета технологических параметров восстановления общей прочности деформированного корпуса, основанная на запатентованном методе измерения остаточной изогнутой оси корпуса судна по кривизне на отдельных его участках.

4 Дается комплект инструментов для определения кривизны в том числе запатентованный прибор для определения изменения угла наклона поперечного сечения корпуса.

5 Разработан типовой технологический процесс измерения остаточной изогнутой оси корпуса судна.

6 Разработан типовой технологический процесс подъема на слип корпуса судна с деформированным корпусом.

7 Разработан типовой технологический процесс восстановления формы корпуса полным поперечным разрезом.

8 Разработан типовой технологический процесс восстановления формы корпуса частичным поперечным разрезом.

9 Разработан типовой технологический процесс восстановления формы корпуса отделением секции палубы.

10 Получены зависимости, позволяющие оценить эффективность восстановления общей прочности подкреплением накладными полосами, учитывающие экономию материалов, труда и времени.

6.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

6.1. Эффективность восстановления общей прочности корпуса подкреплением накладными полосами.

Рассматривая ремонт корпуса судна, как восстановления его прочности до заданного уровня, можно видеть продуктивность такого подхода, так как он позволяет сократить затраты материалов, труда и времени. В настоящем исследовании рассматривалось восстановление общей прочности, поэтому далее рассматривается эффективность только в этой части.

Восстанавливать общую прочность приходится на части судов даже несмотря на то, что Правилами постройки судов РРР предусматривается обеспечение общей прочности до конца планируемого срока службы. В качестве расчетной скорости изнашивания (Ср) при выполнении проверочного расчета прочности в конце планируемого срока службы принимается зависимость ср = (1+адс, (6−1) где с — средняя скорость изнашивания связи, рекомендуемая Правилами, мм/годко — коэффициентка = 1,0 при проверке общей прочности корпусакд = 1,65 при проверке остаточной толщины листа;

V — коэффициент вариации скорости изнашивания.

Правилами рекомендуется эмпирическая формула для коэффициента вариации скоростей изнашивания у = 0,51−1,06 с • (6−2).

Применяя зависимости (6−1) и (6−2) для проектирования судов можно сделать два следующих важных вывода.

Применив для расчетной скорости изнашивания коэффициент кд = 1,0 при проверке прочности в конце срока службы считаем, что примерно в 17% случаев у новых судов скорость изнашивания превзойдет расчетную [42] и значит 17% судов, спроектированных с соблюдением Правил, будут требовать восстановления общей прочности до конца планируемого срока службы.

Второй важный вывод заключается в том, что остаточная толщина отдельных листов, определяемая с учетом коэффициента ка= 1,65 будет больше минимальной, допускаемой ПОСЭ в таблице 3.6.5 [42] и, следовательно, при использовании традиционной технологии для восстановления общей прочности придется заменять годные листы.

В качестве примера рассматривается танкер смешанного плавания класса МСП длиной 130 м [16], так как танкер имеет второе дно и большую, чем у днища, скорость изнашивания палубы, то определяющей в обеспечении общей прочности корпуса танкера будет палуба, поэтому далее рассматривается износ и ремонт только этой связи.

У такого танкера будет толщина проектная настила палубы, Ц — 10 ммтолщина остаточная средняя допускаемая, 10Ст = 0,9^- толщина остаточная минимальная отдельных листов к моменту восстановления общей прочности, мм максимальный износ листов настила, палубы, к моменту восстановления общей прочности, А1тах, мм тт * Д|. 1ост 1пр '-«Ч.

•пр

•тах.

6−3).

Д^шах — (1 -к) 1Пр * - ,.

1 +V.

6−4) где к — норматив для доли средней остаточной толщины для связей корпуса с износом по таблице 3.6.3 ПОСЭтолщина остаточная допускаемая ПОСЭ по таблице 3.65 в эксплуатации, мм, для судна класса М-СП длиной 130 м. tomin] = 5,5 ммсредняя скорость изнашивания настила палубы танкеров с = 0,14 мм/год, по результатам исследований, проведенных в нашем университете в 70-х годах [96].

Подставив значения коэффициента вариации скорости изнашивания в (6−4) получим значения максимального износа.

At m щ 1 + 1,65−0,36.

Atmax = 0,1' 10————- = 1,17 MM ,.

1 + 0,36 a минимальная остаточная толщина отдельных листов по п. 6.3 будет toC'" = 8,8 мм, что существенно больше допускаемой остаточной толщины в эксплуатации по Правилам. Получается, что применяя традиционную технологию восстановления общей прочности корпуса, мы вынуждены заменять годные листы на новые, что не продуктивно.

При замене одного листа к площади настила палубы добавляется площадь.

AF3 = 10″ 3 • Atmax ' бл, м2 ' (6−5) где вл — ширина листа вл= 1,5 м. у.

После подстановки значений в (6−5) получим AF3 = 0,176 м .

Площадь, которую необходимо добавить к настилу палубы в каждом сечении для восстановления общей прочности можно определить по формуле.

AFp = 10″ 3-c — AT-В, (6−6) где АТ = 5 лет — промежуток времени от последнего освидетельствования по дефектации перед ремонтом, год;

В = 16,0 — ширина настила палубы, м.

После подстановки значений в (6−6) получим.

АРр = 0,0112 м².

Тогда для восстановления общей прочности корпуса танкера в каждом из 10 сечений средней части требуется заменить.

АБр сАТВ (1 + у) пл = —11 =—-г—. (6−7).

АБз (1-кЬпр-(1 + 1,65у)бп.

После подстановки значений в (6−7) получим, что для восстановления общей прочности требуется заменить 7 из 11 листов в каждом сечении.

При подкреплении накладными полосами по палубе как показано на рис. 5.42 восстановить общую прочность корпуса можно, определив количество накладных полос по формуле АБр сАТВ.

ППол — — -, (О-й).

АБпол ПОЛ «1пОЛ где Рпол,ол и бпол — площадь (м), толщина (мм) и ширина (м) полосы соответственно.

Ширина полосы равна присоединенному пояску, определяется по формуле (5−45) и равна 0,275 м.

Толщина полосы равна 1: пол =10 мм удовлетворяет требованию 5−46.

Тогда после подстановки значений в (6−8) получим, что для восстановления общей прочности корпуса требуется поставить 4 полосы.

Таким образом, при восстановлении общей прочности подкреплением накладными полосами требуется израсходовать материала почти в 10 раз (9,54 раза) меньше, чем при использовании традиционного метода.

Эффективность ремонта корпуса с износом и общими деформациями подкреплением накладными полосами для восстановления его общей прочности по расходу материала можно определить по формуле э Пд^рбл 1+У ^ ^.

Ппол 1пОЛ бпол.

При восстановлении общей прочности корпуса, имеющего вмятину на днище или палубе, по традиционной технологии (заменой деформированного участка) расход материала М3 определяется по формуле.

М3 = евм-?вмЧпр + п'-Рр-?вм, (6−10) где п' - количество деформированных реберввм= (Пр + 1) аширина вмятиныа — расстояние между продольными ребрамивм — длина вмятины (распространение по длине судна);

Ц — проектная толщина обшивки или настила;

Бр — площадь поперечного сечения нового ребра.

При восстановлении общей прочности корпуса с вмятиной на крайней связи подкреплением накладными полосами, расход материала Мп определяется по формуле.

Мп — АРВМ* £Пол — пП0Л' бПол * 1пол ' 3£вм, (6−11) где АРВМ — потеря работоспособной площади поперечного сечения крайней связи корпуса из-за вмятины, определяемая по формуле (3−25) — пол = 3£вм — длина полос подкрепленияа вПол =—ширина полосы подкрепления;

1Пол — толщина полосы подкрепления;

Ппол — количество накладных полос подкрепления.

Экономия материала при ремонте корпуса в районе вмятины будет э,>р+1К,+п-Рр (612).

ЗПпол * ¿-*пол.

ДБ.

Если принять 1пол = Ц, и отношение-—— = 1 — фр, то после преобра Ввн зования (6−12) получим.

1 +.

ПрИр эУ = *пр'бвм • (6−13).

1-Фр

При сравнении трудовых затрат восстановления общей прочности различными способами в качестве базового критерия для сравнения можно использовать длину сварных швов.

Тогда трудовые затраты при замене листов с максимальным износом для восстановления общей прочности Тзам (чел/час) определяется по формуле.

Тзам = ку (кст (пл-псеч (6л + плвл) + кх-3плпсечел), (6−14) где псеч — количество сечений в средней части корпуса, которое следует подкрепить;

1Л и вл — длина и ширина листа на крайней связи, мкст и кт — норматив для сборки, подгонки и сварки стыкового и тавровочел-час го шва, — м ку — коэффициент, учитывающий условия выполнения работку = 1 при расположении одностороннего шва в нижнем горизонтальном положениику = 2 при расположении шва в междудонном пространстве или в трюме на высоте более 2,5 м от ближайшего настила.

Время выполнения операций, относящихся непосредственно к восстановлению общей прочности может изменяться в широких пределах изменением числа рабочих для их выполнения при любом варианте восстановления общей прочности, поэтому сокращение времени ремонта связано в первую очередь с уменьшением сопутствующих работ. При восстановлении общей прочности заменой элементов конструкции значительная часть работ должна выполняться изнутри корпуса, часто в тесном замкнутом пространстве, поэтому необходимо обеспечить доступ к зоне ремонта, зачистку этой зоны, технологические вырезы, леса, подмости и произвести другие работы. При подкреплении накладными полосами нет необходимости выполнять ранее перечисленные работы.

Показать весь текст

Список литературы

  1. H.A. Основы расчета на устойчивость упругих систем. — М: «Машиностроение», 1978.-312 с.
  2. Антонов Б. И, Решение задач изгиба и устойчивости ребристых пластин методом конечных элементов, Труды ОИИМФ, вып. 10, 1978.
  3. А.Г., Беленький JI.M. Моделирование прочности судовых конструкций. JL: Судостроение, 1969. 221 с.
  4. Г. В. Несущая способность пластин при локальных силовых воздействиях. Груды ЛИВТа, сборник статей мол. научных работников. ч.Ш. 1968. С. 85−97.
  5. Г. В., Быстрицкий В. В., Гунин И. А., Чистов В. Б. Закономерности распределения остаточных деформаций корпусов судов внутреннего плавания. Труды ЛИВТа, вып. 121. Технология судостроения и судоремонта, Л., 1969, с. 24−36.
  6. Г. В. Предремонтная дефектация повреждений обшивки корпусов речных судов. Труды ЛИВТа. Сб. молодых научных работников, ч. II, 1971. с. 92−104.
  7. Н.В. Конструкция корпуса морских судов. Л.: Судостроение 1981.-551 с.
  8. СО. Ремонт корпусов речных судов подкреплением накладными полосами. Сборник научных трудов. ЛИВТ, 1962. с. 178−181.
  9. С.О. Расчёт редукционных коэффициентов элементов корпуса судна по правилам Российского Речного Регистра. Журнал СГТГУВК вып. III (VII) 2010 — 110−116 с.
  10. С.О., Карклина Т. О., Чистов В. Б. Патент «Способ определения остаточного продольного изгиба корпуса судна».
  11. С.О., Голоскоков Д. П. Устойчивость прямоугольной пластины ступенчато-переменной толщины. Речной транспорт 2010 — № 1. -с. 62−64.
  12. С.О. Влияние остаточного общего перегиба и остаточных напряжений на общую прочность корпуса. Журнал СПГУВК вып. II (VI) 2010 — 58−67 с
  13. СО. Устройство для определения угла наклона. Патент № 100 612
  14. С.О., Карклина Т. О. Общие остаточные деформации корпусов судов. Вестник ИНЖЭКОНА, Серия «Технические науки». Выпуск 8(43) 2010. С. 124.128.
  15. С.О. Ремонт корпусов судов внутреннего плавания подкреплением накладными полосами. Монография. СПб., СПГУВК 2011. -99 с.
  16. С.О. Устранение остаточного перегиба корпусов судов. СПб., СПГУВК 2011. — 178 с.
  17. В.Е., Розсндент Б. Я. Конструктивно подобные модели в судоремонте и технология их изготовления. Сб. Судоремонт флота рыбной промышленности. Вып.24. 1974.
  18. В.Е. Оценка точности прочностного эксперимента на жестяных моделях. Авторсф. Дисс. канд. техн. наук. Калининград, 1975.-31 с.
  19. Беленький JIM. Деформирование бортового набора при образовании вмятин. Труды НТО Судпром, вып. 103. 1968. С. 35−41.
  20. Л.М., Семенов JI.H. Определение минимальной толщины изношенной обшивки промысловых судов малых и средних размерений. JL: Судостроение. 1969. № 5. С. 10−12.
  21. JI.M. К определению разрушающих нагрузок при повреждениях судовых конструкций промысловых судов. НТО Судпрома. Вып. 109, 1963. с. 18−29.
  22. JI.M. Расчет судовых конструкций в пластической стадии. JL: Судостроение, 1983. — 448 с.
  23. В.П. Работа элементов палубных перекрытий после потери устойчивости. JL: Судпромгиз. 1956. — 287 с.
  24. И.Я. и др. Коррозия и защита морских судов. Л.: Судостроение, 1973. — 392 с.
  25. Брикер А. С, Ломтадзе Г. Б. Коррозионные повреждения корпусных конструкций среднетоннажного нефтеналивного судна. Тезисы доклада X Дальневосточной конференции «Повреждения и эксплуатационная надёжность судовых конструкций» Владивосток, 1987, с. 17−18.
  26. .М. Предельные состояния стальных балок. М.: Гос. изд. лит. по строительству и архитектуре, 1953. — 216 с.
  27. В.В. Анализ фактических данных о смене обшивки корпусов судов внутреннего плавания. Груды НТО Судпром, 1969. вып. 135, С.14−24.
  28. В.В., Чистов В. Б., Шурпицкий A.B. Некоторые вопросы коррозионной долговечности и надёжности корпусов судов. Сб. НТО им. акад. А. Н. Крылова, материалы по обмену опытом ., Судостроение, Л., 1977, с.35−41.
  29. Д.В. Справочник по прочности, устойчивости и колебаниям пластин. Киев: Будивельник, 1973. — 488 с.
  30. Ван дер Варден. Л., Математическая статистика. Изд. И.Л. М., 1960. -235 с.
  31. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. — 576 с.
  32. Временная методика расчета нормативов износов и остаточных деформаций корпусов эксплуатирующихся судов внутреннего плавания. -Д.: ЛИВТ, 1979.-24 с.
  33. P.A. Устойчивость пластин переменной толщины с учетом физической и геометрической нелинейностей. Автореф. Дис.. канд. техн. наук.-М., 1980.-23 с.
  34. K.M., Гунин И. А. Изменение напряженного состояния корпусов судов в процессе эксплуатации и ремонта. Труды ЛИВТа, выпуск 8, М.-Л., «Транспорт», 1965.
  35. Н.Б. Технико-эксплуатационные требования к танкерам смешанного плавания. Производственно-технический сборник, вып. 3.51.
  36. Н. Б. Логойдо Ю.М., Чистов В. Б. Износы и ремонт корпусов танкеров пр.558. Передовой опыт и новая техника. Научно-технический реферативный сборник МРФ, вып. 11. Транспорт, М., 1980 с. 26−35.
  37. С.Н. Изгиб и устойчивость судовых подкрепленных пластин. Автореф. Дис. канд. техн. наук. Горький, 1979. — с.
  38. Д.П. Расчет прямоугольной пластины ступенчато-переменной толщины в Maple. Exponenta Pro. Математика в приложениях. Научно-практ. Журнал. № 2 (6), 2004, с. 58−64.
  39. В.Д., Михайлов B.C., Левшаков В. М., Васильев A.A., Могилко К. Д. Способ устранения остаточного продольного изгиба судна. Патент RU226 4948 с 1.
  40. И.А. Влияние остаточных и температурных прогибов корпуса судна на изгибающий момент от внешних сил. Труды ЛИВТа, вып. VI, «Речной транспорт», 1960.
  41. И.А. Обобщение данных по натурным замерам остаточного прогиба корпуса и установление его влияния на общую прочность судов. Труды ЛИВТа выпуск 135. Л. «Транспорт», 1972.
  42. И.А., Гинзбург Н. Б., Яковлев A.B. Ремонтная надстройка палубы нефтеналивного судна с двухстенными бортами . A.c. № 796 053, 15.09.1980.
  43. И.М. Износ обшивки и набора междудонных пространств корпусов судов внутреннего плавания. Труды ЛИВТ, вып.86, 1966. — С. 3 148.
  44. И.М. Статистический анализ по износам корпусов судов типа «Большая Волга» и «Шестая пятилетка». Труды ЛИВТ, вып. 86, 1969, С. 5−17.
  45. И.М. Влияние гофрированной обшивки корпуса на сопротивление воды движению судна. Труды ЛИВТ, вып. 126, Транспорт, 1971, С. 5−20.
  46. И.М. Механизация трудоёмких корпусных работ в судоремонте. Изд. Транспорт, 1967, 184 с.
  47. В.В., Маттес Н. В., Сиверцев И. Н. Учебный справочник по прочности судов внутреннего плавания. «-М.: Речной транспорт, 1958, -755 с.
  48. В.Д. Опыт технической эксплуатации и ремонта нефтеналивных барж. М.: Министерство морского и речного Флота СССР, 1953. -155 с.
  49. В.Д. Корпуса нефтеналивных судов внутреннего плавания, М.: Речной транспорт, 1956, — 234 с.
  50. Единая ведомость среднего ремонта сухогрузного теплохода грузоподъемностью 2700 т. М.: Транспорт, 1976. — 206 с.
  51. Н.Ф., Свечников О. И. Предельное состояние и надежность конструкций речных судов. Л.: Судостроение, 1970. — 152 с.
  52. Н.Ф., Свечников О. И. Повреждения и эксплуатационная прочность конструкций судов внутреннего плавания, Л.: Судостроение, 1977.-312 с.
  53. В.Д. Разработка методики и алгоритма исследования напряженного состояния и устойчивости плоских подкрепленных пластин методом конечных элементов. Автореф. Дне., канд.техн.наук, -JL: 1962. -20 с.
  54. Инструкция. Односторонняя механизированная сварка с двусторонним формированием шва монтажных соединений стальных корпусных конструкций. 74−0102−19−79. Предприятие п/я А-1944.
  55. A.A., К вопросу об оценке напряженного состояния заменяемых при ремонте листов обшивки. Судоремонт флота рыбной промышленности,
  56. A.A., Розендент Б. Я., Кикот JI.B., Шамохин Ю. Н. Рекомендации по выбору напряженного состояния корпуса для обеспечения технической эффективности ремонта. Труды НТО им. акад. Крылова Л. П., 1972, вып. 189, С. 106−118.
  57. Т.О. Технологический подход к проблеме стабилизации метрологических характеристик танкеров, в сб. научных трудов ЛИВТа «Ремонт речных судов»., Л. 1990, 32−37 с.
  58. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Методика дефектации корпусов морских транспортных судов. РД 31.28.30−88, Москва В/О «Мортехинформреклама», 1988, 57 с.
  59. Корпуса стальных судов внутреннего и смешанного плаванья. Типовые технологические процессы ремонта. Сборник ТТП 212. 0501−08 М. Транспорт 1985.
  60. Г. И. Исследование несущей способности пластин переменной толщины. Автореф. Дис.. канд. техн. паук. Новосибирск: i960.- 17 с. 17.
  61. Я.И., Локшин А. З., Сивере Н. Л. Изгиб и устойчивость пластин и круговых цилиндрических оболочек. Л.: Судпромгиз, 1955. -308 с.
  62. Ю.Г., Гринбаум А.Ф, Опыт подкрепления речных судов. -М.: Речиздат, 1956. 28 с.
  63. Ю.Г. Об учете технологических напряжений при оценке качества ремонта судового корпуса. Труды ГИИВТ, вып. 17,1959, С.116−140.
  64. Ю.Г., Сумеркин Ю. В. Технология судостроения и судоремонта. М., Транспорт, 1988.
  65. В.М. Экспериментально-теоретическое исследование прочности, устойчивости и колебаний пластин со ступенчато меняющейся жесткостью. Автореф., Дис. канд. техн. наук. Томск, 1971.-21 с.
  66. С.И. Морские танкеры. Л.: Судостроение, 1970. — 360 с.
  67. U.K., Немков И. И., Сумеркин Ю. В. Технология судоремонта. М: Транспорт, 1981.-286 с.
  68. А.И. и др. Низколегированные стали в судостроении. -Л.: Судостроение, 1964. с.
  69. А.И. Прочность морских транспортных судов, Д.: Судостроение, 1976, — 311 с.
  70. A.B. Подкрепления и ремонт речных судов. Л.: Речной транспорт, 1956. — 160 с.
  71. Методика дефектации корпусов морских транспортных судов, М.: Морфлот, 1978.-62 с.
  72. Методика расчёта допустимых остаточных толщин связей и подкреплений корпусов судов. Ленинград. ЛИВТ.-1988. 43 с.
  73. В.И., Федосов K.M. Планирование экспериментов в судостроении. -JL: Судостроение, 1978. 159 с.
  74. ОАО «Инженерный центр судостроения» «Устранение остаточных деформаций корпуса теплохода «Волго-Дон 5014» технологический процесс правки 2940/1565−93−3 СПб 2011.
  75. Осмоловский А, Новый тип подкреплений речных наливных барж для плавания на водохранилищах. Речной транспорт, 1955, № 1, с. 19−23.
  76. Отчет ЛИВТ (промежуточный) по теме «Изучение износов корпусов судов», -Л.: ЛИВТ, 1969.-90 с.
  77. Отчет ЛИВТ по теме «Изучение износов корпусов судов», Л.: ЛИВТ, 1969. — 157 с.
  78. Отчет ЛИВТ по теме «Исследование, разработка и внедрение методов ремонта танкеров проектов 1577 и 558». Л.: ЛИВТ, 1978. — 107 с.
  79. Отчет ЛИВТ по теме «Исследовать износы корпусов судов смешанного плавания, разработать меры, предупреждающие повышение износа и определить периодичность ремонта корпусов». Л.: ЛИВТ, 1960. — 197 с.
  80. Отчет ЛИВТ по теме «Исследование, разработка и внедрение режимных и конструктивных мероприятий, обеспечивающих эксплуатацию танкеров пр. 1577 и 587 при наличии износов и местных остаточных деформаций их корпусов». Л.: ЛИВТ, 1981. — 112 с.
  81. Отчет ЛИВТ по теме «Исследование, разработка и внедрение режимных и конструктивных мероприятий, обеспечивающих эксплуатацию танкеров проектов 1577 и 587 при наличии износов и остаточных деформаций их корпусов». Л.: ЛИВТ, 1983.-55 с.
  82. П.Ф. Труды по строительной механике корабля, т.З. Л.: Судпром, 1962. -527 с.
  83. П.Ф. Труды по строительной механике корабля, т.4. Л.: Судпром, 1963,-551 с.
  84. Перлин А. А, Шалкин М. К., Хрящев Ю. К. Исследование прочности судовых конструкций на тензометрических моделях. Л.: Судостроение, 1967.-80 с.
  85. В.Р. Защита от коррозии на стадии проектирования. М.: Мир, 1980. -438 с.
  86. Положение по переклассификации стальных судов Министерства речного флота РСФСР. Л.: ЛИВТ, 1979. — 6 с.
  87. В.А. Устойчивость и работа за пределами устойчивости тонких пластин, подкрепленных продольными ребрами. Труды ЛКИ, вып. 15, 1965. -с. 26−41.
  88. Постнов В. А, Хархурим И. Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1974. — 342 с.
  89. Практические вопросы испытания металлов (под ред. Елютина 0.11.). -М.: Металлургия, 1979. 280 с.
  90. Правила технической эксплуатации слипов и эллингов. МРФ РСФСР Москва «Транспорт» 1979 с. 48.
  91. Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х томах) 2008.
  92. О. И. Эффективность повышения надежности корпусов речных судов. М: Транспорт, 1961. -151 с.
  93. О. И. Снижение металлоемкости корпусов судов внутреннего плавания. М.: Транспорт, 1987. — 183 с.
  94. JI.H. Исследование несущей способности наружной обшивки при местных нагрузках. Сб. «Прочность судовых конструкций», вып. 85. НТО Судпрома, 1966. с. 34−43.
  95. С.Н. и др. К вопросу обоснования оптимальной выборки при планировании эксперимента. Труды НКИ, вып. 75, 1973, с. 88−91.
  96. Справочник по строительной механике корабля, т.2 (под ред. Ши-манского Ю.А. JL: Судпромгиз, 1958. — 528 с.
  97. Справочник по строительной механике корабля, т. З (под ред., Шиманского Ю. А.). Д.: Судпромгиз, 1960. — 799 с.
  98. Справочник по строительной механике корабля, т.2 (под ред. Палий О.М.) JI.: Судостроение, 1982. — 464 с.
  99. Теоретическая и прикладная механика (ред. Кройтер В.Т.) М.: Мир, 1979.-763 с.
  100. Устройство надпалубного оборудования для упрочения корпуса судна, патент 47−42 994 (Япония) / Юджин Панагопулос. -Заявл. 22.05.69 № 44−39 866, опубл. «Изобретения за рубежом», № 5, 1973.
  101. К. и др. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов. М: Мир, 1977, — 552 с.
  102. А.Б. Оптимизация размеров связей корпуса судна из условия минимума затрат на постройку и ремонт. Сб. научн.трудов. ЛИВТ Эксплуатация портов, водных путей и гидросооружений. ЛИВТ. 1990.
  103. Д.Т. Некоторые вопросы учета язвенной коррозии при оценке прочности изношенных корпусов судов. Л.: Материалы по обмену опытом, вып. 103, Судостроение, 1968. С. 51−55.
  104. В.Б. Влияние износа нелимитирующей связи корпуса на допустимый износ лимитирующей. Труды ЛИВТа. Ремонт судов речного флота. Л, 1985, с. 46−52.
  105. В.Б. Технология ремонта корпусов судов. Конспект лекций. ЛИВТ, Л., 1978, — 66с.
  106. В.Б. Сопротивление материалов. Конспект лекций. С-П, СПГУВК, 2007, 224 с.
  107. В.Б. Методика учета деформированных балок набора при дефектации корпуса судов. Ремонтопригодность судов. Сб. НТО Судпрома, вып. 246, материалы по обмену опытом. Л.Судостроение. 1977, с. 52−61.
  108. Я.Ф. Некоторые особенности упруго-пластического изгиба сварных перекрытий корпуса судна. Сб. Проектирование и прочность судовых конструкций. М-Л. 1959.
  109. А.В. Анализ коррозионного износа корпусов судов смешанного плавания типа «Балтийский». Труды ЛИВТ, вып. 161, 1978, с.82−96.
  110. Box G.E.R., Wilson К.В. On the Experimental Attanment of Optimal Conditions. -.J. Roy. Stat. Soc. Ser. B,. 13, № 1, 1951, P. 1−45.
  111. Braithwait J.C., Williams R. The use of Scale models in pretiching the behavior of complex structures. Trans. N.E. Coast. Instn. Engrs. and shipbuilder, 1963, 79, № 4.
  112. Duncan J.L., Johansen W. The ultimate strength of rectangular diaphragms. JJMS, 10, 9, 1967.
  113. Greenspon J.E. Approximation to the deflaction and strain in a uniform by loaded clamped rectangular panel subjected to very large plastic deformations. Aero/space Sci. 27. 5. 1960.
  114. Greenspon J.E. An approximation to the plastic deformation of a rectangular plaste under static load with design applications. J.S.P. V. 3, № 22, 1956.
  115. Heller S.R. Structural similitude for impact phenomena. David Taylor Model Basin Report 1071, 1958, Apr.
  116. Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций5 201 251 278
  117. Барышников Сергей Олегович
  118. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА ПРИ РЕМОНТЕ
  119. Специальность 05 08 04 «Технология судостроения, судоремонта иорганизация судостроительного производства"1. Диссертацияна соискание ученой степени доктора технических наук
Заполнить форму текущей работой

Пора сдавать?