Диаграмма 2. Среднее количество часов в год, выделяемое на обучение специалиста и линейного менеджера в 2008-2010 гг

После кризиса бизнес-образование в Росси мгновенно восстановилось. Количество обученных сотрудников в 2008 г. — 63% от общего числа работников компании, а в 2010 г. — 57%. Но компании заняты минимизацией издержек. Уже сейчас компании обучают внутренними силами 77% массового персонала, 52% - специалистов, 29% - среднего менеджмента. В 2011 г. 45,5% российские компании на треть увеличили численность штата своего корпоративного центра обучения.

Корпоративное образование призвано дать те компетенции, которых не достаточно у сотрудников компаний, поэтому корпоративная система обучения напрямую связана с системой оценки персонала. Результаты оценки сотрудников формируют заказ от структурной организационной единицы, отвечающей за управление персоналом, к структуре, осуществляющей управление внутрикорпоративной системой обучения сотрудников.

По данным Карьерного центра «Авиаперсонал» из 20 ведущих авиакомпаний России 12 имеют свои корпоративные центры обучения. Одна авиакомпания имеет корпоративный университет, то есть обучает управленцев и исполнительский персонал по постоянным программам обучения.

Сложившаяся система корпоративного образования имеется и тех аэропортов, которые, как правило, находятся под управлением крупных холдингов, таких, как: Ренова, Базовый элемент, Новапорт. Холдинги формируют стандарты управления аэропортами по всему перечню управленческих процессов, что позволяет создать и применять эффективную систему управления корпоративным обучением в аэропортах, учитывая особенности регионов.

Безусловно, собственными корпоративными центрами обучения обладают аэропорты московского авиационного узла, а Шереметьево развивает даже собственный корпоративный университет.

Виды корпоративного обучения сотрудников зависят, от исполнителя обучения, это — внешнее и внутреннее корпоративное обучение, и по уровню требований законодательства, это — обязательное и необязательное, его еще принято называть «развивающим». Представители рабочих специальностей и основного производственного персонала аэропортовых служб и авиакомпаний, обязаны проходить ежегодное обязательное обучение для подтверждения своей квалификации и часть сотрудников для повышения квалификации в соответствии с карьерным планом развития.

Особенность системы корпоративного образования авиационных предприятий заключается в дороговизне обязательного обучения сотрудников. Доля обязательного обучения в авиатранспортных компаниях велика. По данным Карьерного центра «Авиаперсонал», в среднем по рынку российских авиакомпаний затраты на обязательное обучение сотрудников авиакомпаний составляют более 80% в статье расходов на обучение. Это связано в авиакомпаниях с тем, что приходится использовать дорогостоящие тренажеры для обучения пилотов и кабинного персонала. Сегодня так же дорожает стоимость обучения инженерно-технического состава авиакомпаний в связи с новыми требованиями EASA по обучению в рамках PART 147, которые требуют сейчас кроме теоретического обучения, обязательную практику на производстве в предприятии, осуществляющем техническое обслуживание и ремонт воздушного судна и имеющем лицензию EASA.

В последние несколько лет авиационные компании в рамках системы корпоративного образования большое внимание обращают на обучение руководителей. В апреле 2012 г. рекрутинговой компанией MT Global Experts был опубликован отчет по результатам опроса руководителей и сотрудников HR-служб авиационных и логистических компаний Росси, СНГ и Евросоюза.

В рамках данного отчета авиационные компании обозначили следующие наиболее критические навыки и качества, по которым их руководящий состав должен проходить подготовку в следующие 20 лет, утверждая, что именно этих навыков не хватает действующим управленцам сегодня:

• 1. Решение поставленных задач, принятие решений 20%
• 2. Лидерство 20%
• 3. Управление проектами 15%
• 4. Навыки общения и изложения, умение донести точку зрения 15%
• 5. Навыки межличностных отношений 10%
• 6. Специализированные по сфере деятельности навыки 5%
• 7. Навыки ведения переговоров 5%
• 8. Компетентность в области управления финансами 5%
• 9. Навыки в области информационных технологий 5%

Основные формы обучения руководителей, используемые сегодня авиакомпаниями России:

• · бизнес-семинары
• · конференции
• · форумы
• · тренинги
• · дистанционное обучение.

Виды внешнего обучения, часто используемые российскими авиакомпаниями:

• · долгосрочные академические программы
• · краткосрочные академические программы
• · обучение и получение информационно-консультационных услуг по специальным программам
• · участие в тематических конференциях, выставках, «круглых столах».

С 2010 года особую популярность среди авиационных компаний приобрел такой вид обучения для управленцев, как «коучинг».

Кроме общих развивающих интенсивных программ обучения руководителей существуют так же длительные программы поддержания знаний. Программы «поддержки знаний» ориентированы на тех работников, для кого развитие не является основным приоритетом. Интенсивность обучения в этих программах ниже.

Одной из важнейших составляющих корпоративного образования является центр знаний, который консолидирует всю необходимую информацию, накапливающуюся в компании. Центры знаний относительно сложный и весьма затратный элемент системы обучения, так как в современном мире центр знаний требует полной автоматизации.

Система управления знаниями корпоративного учебного заведения предположительно должна состоять из четырех основных элементов:

• 1. база данных по обучению и оценке;
• 2. система дистанционного обучения;
• 3. система дистанционного тестирования и оценки;
• 4. база данных передового управленческого опыта в Компании.

Как правило, в российских авиационных предприятиях практически не используются существующие на рынке автоматизированные решения хранения и обработки упомянутых элементов. Комплексная автоматизация данных процессов позволяет достаточно легко рассчитывать затраты на управление системой корпоративного образования как в человеко-часах, так и затраты бюджета на обучение сотрудников и создавать открытое и доступное информационное поле знаний в компании. Доступность опыта компании для сотрудников — это еще и важнейший элемент безопасности полетов. На сегодняшний день специалисты, занимающиеся безопасностью полетов становятся на авиапредприятиях основными инициаторами и двигающей силой структурирования опыта и знаний компании.