Характеристика и принцип работы локомотивного скоростемера типа СЛ-2М

В кабине машиниста на пульте управления установлен локомотивный скоростемер типа СЛ-2М — измерительный прибор, показывающий скорость движения тепловоза, суточное время и суммарное количество километров, пройденных тепловозом. Кроме того, скоростемер имеет самопишущее устройство, регистрирующее на диаграммной ленте скорость движения тепловоза, пройденный путь, время, давление в тормозной магистрали и направление движения тепловоза. Прибор снабжен сигнальной лампочкой предельной скорости тепловоза.

Скоростемер состоит из приводного вала, реверсивного устройства, регистратора направления движения, механизма изменения скорости, часов, счетчика километров, контактного устройства, индикатора тормозного давления и регистрирующего механизма.

Приводной вал прибора приводится во вращение от колесной пары посредством гибкого вала. Тридцати оборотам приводного вала соответствует 1 км пройденного тепловозом пути при диаметре круга катания колесных пар 1010 мм, т. е. среднем диаметре между новым и предельно изношенным бандажом колесных пар.

От приводного вала прибора вращение через реверсивное устройство передается на измеритель скорости. Реверсивное устройство позволяет независимо от направления движения тепловоза вращать механизмы прибора в одном направлении. локомотивный скоростемер приводной передаточный Показание скорости движения тепловоза, запись скорости на диаграммной ленте, вращение счетчика километров, вращение лентопротяжного устройства и работа механизма производятся от механизма измерителя скорости.

Часы, которыми снабжен скоростемер, показывают суточное время и имеют приспособление для регистрации времени на диаграммной ленте. Регистрация времени производится в минутах и часах. Минуты непрерывно записываются писцом, часы отмечаются ежечасно проколом ленты иглой. Подзавод и перевод стрелок часов производят при помощи ключа. Для перевода стрелок ключ подзавода часов надо оттянуть на себя и затем вращать по ходу стрелок. Нажатием на ключ от себя его ставят в исходное положение.

Часы имеют суточный завод. При заводе часов ключ подзавода надо вращать по часовой стрелке.

Контактное устройство обеспечивает переключение электрических цепей в системе автоматической сигнализации тепловоза в зависимости от заданной скорости и включения сигнальной лампочки. Индикатор давления регистрирует на диаграммной ленте давление воздуха в тормозной магистрали.

Регистрирующий механизм производит регистрацию показаний прибора на диаграммной ленте. Лентопротяжное устройство вращается пропорционально скорости движения тепловоза.

Запись параметров на диаграммной ленте производится посредством писцов из свинцово-сурьмянистого сплава.

Привод скоростемера состоит из поводка, червячного редуктора, гибкого вала и кронштейна. Червячный редуктор установлен на правой крышке буксы средней колесной пары задней тележки и закреплен тремя болтами. Между крышкой и корпусом редуктора установлена паронитовая прокладка. Передаточное отношение червячного редуктора 1: 10,5. Корпус редуктора отлит из серого чугуна. Вал червячный изготовлен из легированной стали и термообработан.

Червячное колесо, отлитое из бронзы или серого чугуна, насажено на вал, имеющий на конце отверстие и паз, в который вставлен и приварен сухарь. Последний является упором для наконечника сердечника гибкого вала.

Вал червячный и вал червячного колеса вращаются в шарикоподшипниках. При сборке редуктора допускается осевой люфт вала червячного колеса в пределах 0,05—0,15 мм, а боковой зазор между зубьями червячного колеса и червяка — в пределах 0,15—0,48 мм. Регулировку положения червячного вала производят прокладками, а бокового зазора зацепления.