Коллизионные конвенции универсального содержания

Отличительной чертой пяти (!) действующих конвенций этой категории является круг их участников. Это — страны Латинской и (или) Южной Америки. Единственный европейский аналог аналогичных свойств — Римская конвенция 1980 г. — к настоящему времени уже не действует, будучи замененной соответствующей Директивой ЕС.

Договор о международном [частном] торговом праве (праве международной торговли)

Подписанный в Монтевидео 12 февраля 1889 г.^[1] и вступивший в силу 11 декабря 1894 г. До настоящего времени действует, объединяя шесть государств^[2]. По-моему, это первая успешная и поныне актуальная попытка унификации (хотя бы и на уровне стран одного географического региона и одной правовой системы) норм международного частного (коллизионного) торгового права по ключевым вопросам.

Договор состоит из 52 статей, распределенных по 10 (де-факто — по 11) разделам: (I) торговые действия и торговцы (ст. 1−3); (II) торговые общества (ст. 4−7); (III) страхование (ст. 8−10); (IV) аварии, столкновения и крушения судов (ст. 11−13); (V) фрахтование (ст. 14, 15); (VI) бодмерея (ст. 16−18); (VII) моряки (ст. 19, 20); (VIII) авария общая и частная (ст. 21−25); (IX) векселя (ст. 26−34); (X) банкротство (ст. 35−48); заключительный (11-й общим счетом) раздел не имеет нумерации, а называется «Общие положения» (ст. 49−52).

С содержательной точки зрения Договор базируется, главным образом, на двух коллизионных привязках — (1) права страны, на территории которой имел место юридический факт, и (2) права страны места жительства или нахождения (домициля) лица. Так, правом страны — места совершения торгового действия (ведения торгового промысла) определяются не только правовые последствия такого действия (ст. 1, 3, ч. 2 ст. 5), но и правоспособность единоличного торговца (ст. 2); правом страны, в территориальных водах которой имели место авария, столкновение или крушение судна, — правовые последствия такого инцидента (ст. 11), включая распределение убытков, составляющих общую аварию (ч. 2 ст. 21), подведомственность споров из такого инцидента (ч. 1 ст. 13); правом страны — места выдачи морского займа определяются правовые последствия договора о таковом — договора бодмереи (ст. 16); правом страны — места заключения договора личного найма капитана и членов судового экипажа определяются правовые последствия такого договора (ст. 19); форма всяких вексельных актов (ст. 26), отношения вексельной валюты (ст. 27), правовые последствия акцепта (ст. 28), индоссамента (ст. 29), акцепта в порядке посредничества (ст. 32) и др.

Право страны места домициля применяется для целей определения правовых последствий договора об учреждении торгового общества (ст. 4), содержания правоспособности торгового общества (ч. 1 ст. 5), подсудности исков, возникающих из его деятельности (ч. 1 ст. 7), прав и обязанностей по договорам морского страхования и страхования жизни (ст. 9), а также подсудности споров по искам из таких договоров (ст. 10), прав и обязанностей из фактов инцидентов на море, случившихся вне территориальных вод (ч. 1 ст. 12), а также споров из такого инцидента (ч. 2 ст. 13), прав и обязанностей из договора фрахтования (ст. 14, 15), подведомственности споров из договора бодмереи (ч. 2 ст. 18), внутреннего распорядка на судне (ст. 20), состава и распределения общей аварии вне территориальных вод (ч. 1 ст. 21) и частной аварии (ст. 22), определения существа и правового значения отношений вексельного покрытия (ст. 27), подведомственности вексельных споров (ст. 34) и др.

В некоторых нормах Конвенции привязки к месту наступления факта и месту домициля причудливо переплетаются. Так, для целей подчинения филиалов и агентств торговых обществ, действующих за границей, местным законам (ст. 6), а споров с их участием — компетенции местных судов (ч. 2 ст. 7), составители Конвенции прибегли к фикции, в соответствии с которой домицилем таких филиалов и агентств считается… место систематического осуществления ими торговых операций.

Иные коллизионные привязки — например, к праву страны места нахождения вещи (ст. 8, ч. 1 ст. 18), страны, право которой является наиболее благоприятным для виновного в морском инциденте лица (ч. 2 ст. 12), страны флага, который песет виновное в инциденте судно (ч. 2 ст. 13), страны порта назначения (ст. 23, 24) или отправления (ст. 25), страны, регулирующей основное обязательство (ст. 31), и др. — в Конвенции, конечно, тоже встречаются, но едва ли не как единичные исключения из констатированного выше общего правила.

Наконец, в Конвенции имеется и несколько материально-правовых норм, видимо, попавших туда наполовину случайно, а наполовину — из-за необходимости ответить на целый ряд актуальных практических вопросов. Таковы, в частности, правила ст. 17 (об очередности требований из одного или нескольких морских займов), ст. 30 (о независимости размера обязательств трассанта и акцептанта от размера обязательств индоссантов), 33 (о предметных границах применения вексельных норм) и др.

Русскоязычной литературы об этом Договоре, как, впрочем, и его полного русского перевода (хотя бы и неофициального) мне неизвестно.

• [1] Извлечения (в русском переводе) из Договора (ст. 26−34, посвященные переводным векселям) опубликованы в издании: Регистр текстов международных конвенций и других документов, касающихся права международной торговли. Т. I. Нью-Йорк, 1971. С. 151−152; полный текст Договора (на исп. яз.) — см.: URL: int-privado.com.ar/base_civil.html.
• [2] Аргентина, Боливия, Колумбия, Парагвай, Перу, Уругвай.