Устройство электрофрикционного привода

До недавнего времени наиболее распространенным типом электропривода были элекгрофрикционные приводы. Принцип его действия основан на изменении силы сцепления между маховиком 3 (рис. 2.2) и фрикционными прокладками 4 на диске 6. Чем больше сцепление между ними, тем частота вращения диска 6 больше соответствует частоте вращения маховика 3. Сила сцепления диска 6 с маховиком 3 обеспечивается усилием нажатия ногой оператора педали.

Маховик 3 закрепляется на валу электродвигателя 7, а диск 6 — на валу 9 привода. На диске б приклеиваются по обе стороны фрикционные прокладки 4, имеющие высокий коэффициент трения. На корпусе 17 привода гайкой 7 закрепляется тормозная колодка 5. Вал 9 с диском 6 вращается в двух шарикоподшипниках 8 и 10, запрессованных в скользящую втулку 12. Втулка 12 вместе с валом 9 и диском 6 может смещаться вдоль корпуса 17 привода. На правом конце вала 9 на шпонке устанавливается шкив 11 привода и закрепляется гайкой. Через овальное отверстие 13 в корпусе / 7 привода в отверстие скользящей втулки 12 вставлен палец 14, закрепленный в вилке рычага 19. Рычаг 19 под действием пружины 18 смещает втулку 12 с диском 6 от муфты 5. Пружина 18 одним концом соединена с корпусом 17, а вторым со шпилькой 16, которая закреплена в рычаге 19 барашкообразной гайкой 15. Рычаг 19 соединен через тягу 21 с педалью.

Электродвигатель подсоединен через контакты коробки 2 к сети переменного тока. Электродвигатель может подключаться к электросети напряжением 220 или 380 В, что обозначено на корпусе крышки коробки или корпусе электродвигателя.

Работа электрофрикционного привода (см. рис. 2.2). При включении через пусковую кнопку электродвигателя в работу его маховик 3 начинает свое вращение с частотой «_эл/дв (см. рис. 2.3). Оператор при нажатии на педаль через тягу и рычаг 19

(рис. 2.2)перемещает вал 9 с диском 6 влево, и фрикционные прокладки 4 с диском 6, контактируя с маховиком, получают вращение совместно с валом 9 и шкивом 11с частотой. Чем больше усилие нажатия на педаль, тем с большим усилием диск б прижимается к маховику 3, и тем выше частота вращения шкива 11 п«_р»_в и главного вала машины Пгл.вая. В первой фазе разгона электропривода t _paJi между диском 6 и маховиком 3 происходит проскальзывание и поэтому частота вращения маховика л _)Л/_дв выше частоты вращения вала привода «прив. Во второй фазе t _ра32 отсутствуют проскальзывание между диском и маховиком. В период t уст установившегося режима машина работает на максимальной частоте вращения главного вала п_глшл. При снятии силового действия на педаль рычаг / 9 под действием пружины 18 смещает диск 6 от маховика вправо и происходит период торможения t остДиск 6, контактируя через фрикционную прокладку с чугунной тормозной колодкой 5, из-за трения между ними останавливается и останавливает вращение вала 9 и шкива //. Вращение главного вала машины прекращается.

Рис. 2.3. Тахограмма работы электрофрикционного привода.

Регулировки электрофрикционного привода следующие: натяжение ремня 3 (рис. 2.1) регулируется смещением электропривода в прорези пластины 4 после ослабления винтов 5,

усилие торможения при останове вращения шкива 11 (рис. 2.2) регулируют за счет изменения давления пружины 18 поворотом барашкообразной гайки 15 на шпильке 16;

угловая ориентация педали выполняется изменением длины тяги 21;

время торможения вращения главного вала машины можно отрегулировать, изменяя положение тормозной колодки 5 при ослаблении гайки 7 и повороте винта, на котором она установлена;

угол поворота педали или ход рычага 19 регулируют переносом места соединения тяги 21 на рычаге 19. Чем ближе тяга 21 к оси покачивания рычага 19, тем меньше его поворот, но больше необходимо усилие нажатия на педаль.