ДПТ последовательного и смешанного возбуждения

ДПТ ПВ и ДПТ СВ точного аналитического выражения механических характеристик не имеют из-за нелинейности цепи намагничивания. Поэтому их характеристики приводят в справочниках в-виде универсальных, выраженных в относительных единицах данных на эти двигатели.

Вместе с тем, можно приближенно получить аналитическое выражение механической характеристики ДПТ ПВ, если допустить в диапазоне рабочих токов линейную связь между током двигателя / и его магнитным потоком Ф:

где Ф_н и /_н — номинальные значения магнитного потока, Вб, и тока двигателя, А; А: — коэффициент пропорциональности, Вб/А, к = Ф_н//_н'.

Используя общее соотношение (1.42), описывающее электромеханические характеристики ДПТ, с учетом (1.48) получим выражение для электромеханических характеристик ДПТ ПВ:

где r" r_B, R — соответственно сопротивления обмоток цепи якоря, возбуждения и реостата ДПТ ПВ, Ом.

На основании (1.41) с учетом (1.48) выражение для вращающего момента ДПТ ПВ примет вид:

Если из (1.50) выразить ток ДПТ ПВ как I = ,/М/(ск) и подставить в формулу электромеханической характеристики ДПТ ПВ (1.49), то получим приближенное аналитическое выражение его механических характеристик:

ДПТ НВ по причине высокой линейности характеристик и широкой управляемости нашли применение в автоматических и регулируемых ЭП.

ДПТ ПВ и ДПТ СВ имеют в рабочем диапазоне угловых скоростей мягкие механические характеристики и тем самым при разных угловых скоростях обеспечивают практическое постоянство мощности на валу. Кроме того, если учесть, что в диапазоне рабочих токов связь между током двигателя / и его магнитным потоком Ф практически линейная, то их вращающие моменты пропорциональны потребляемому току во второй степени (1.50). Таким образом, при увеличении нагрузки и снижении угловой скорости они обеспечивают повышенные моменты вращения. Например, при увеличении потребляемого тока в 2 раза, если пренебречь насыщением стали, вращающий момент двигателя увеличится в 4 раза и т. д. Поэтому их широко применяют на электрифицированном транспорте и для привода электроинструмента, то есть в составе электроприводов, работающих в ряде случаев со значительными технологическими перегрузками.