Разработка методических основ определения и нормирования естественной убыли хлебных грузов при перевозке речным транспортом

Транспорт является важнейшей сферой материального производства любого государства. В условиях рыночной экономики он выступает как объект определенного рода отношений, от эффективной деятельности которого зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых транспортом предприятий производства, сельского хозяйства, сферы торговли.

В то же время транспорт выступает и в роли субъекта регулируемых рыночных отношений, особенно при формировании спроса на перевозки, при установлении взаимовыгодных хозяйственно-правовых отношений между транспортом и грузовладельцем.

Важным звеном в транспортной системе России является речной транспорт, который наряду с другими грузами, перевозит также и продукцию сельскохозяйственного производства, важнейшими из которой являются зерно насыпью (пшеница, рожь, ячмень, овес и другое) и продукты его переработки (мука, крупа), в дальнейшем именуемые «хлебные грузы».

Общеизвестно, что основным продуктом питания человека является хлеб и различные разновидности продуктов переработки зерна. Благополучие народа любой страны во многом определяется уровнем сельскохозяйственного производства зерна или его наличием и, соответственно, количеством и качеством выпускаемых из него продуктов питания.

Постоянное улучшение качества перевозок и повышение эффективности транспортного обслуживания производства и населения должно стать общей положительной тенденцией развития любой транспортной системы с целью качественного и полного удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров.

Степень сохранности грузов является одним из важнейших показателей качества работы транспорта, оказывающим непосредственное влияние на качество и эффективность транспортного обслуживания.

В настоящее время пока не решена проблема повышения сохранности сельскохозяйственной продукции и продуктов питания, так как их потери в нашей стране оцениваются огромными суммами. По оценке многих ученых, страна ежегодно теряла при уборке и транспортировании более 30% выращенного урожая, причем за последние годы размеры потерь возрастали /12,42,50,68,69,83/.

Наиболее значительные по объему перевозки хлебных грузов осуществлялись в Волго-Донском и Волжском объединенном речных пароходствах. Так, например, Волжским объединенным речным пароходством в 1990 г. было перевезено 1,05 млн. т этих грузов. Однако при этом необходимо отметить, что в последние годы размеры перевозок хлебных грузов резко снизились.

Пунктами погрузки и выгрузки этих грузов, в основном, являлись причалы необщего пользования, принадлежащие элеваторам, хлебопунктам и мукомольным заводам. Они значительно отличались друг от друга по оснащенности перегрузочной техникой и причальными коммуникациями. Так, например, по 20 основным причалам Центрального бассейна интервал между максимальной и минимальной производительностью перегрузочной техники достигал 175 т/ч (от 50 т/ч до 225 т/ч), основные складские емкости располагались на расстоянии от 30 до 2000 метров от причальной стенки, что определяло потери груза нередко в больших размерах /9,69,70/.

На перевозках хлебных грузов использовались самоходные и несамоходные суда грузоподъемностью от 5000 т (типа «Волго-Дон») до 300 т (типа «CT»), отличающиеся также различной архитектурой грузовых помещений, что влияло на сохранность перевозимых грузов.

Зерновые грузы согласно Правилам перевозок взвешивались как в пунктах отправления, так и в пунктах назначения и, на первый взгляд, здесь не должно быть проблем. Однако анализ результатов приема-сдачи хлебных грузов в 1989;92 г. г. в Ростовском, Ейском, Ярославском и Нижегородском портах показал, что только в незначительном количестве случаев наблюдалось совпадение результатов взвешивания груза в пунктах отправления и назначения (с погрешностью 0,1%). Причем более чем в 90% случаев отмечалась недостача или излишки зерна.

При сравнении размеров недостачи с действующими нормами естественной убыли оказывается, что недостача превышает нормы убыли в среднем в 20 раз.

Правилами перевозок предусмотрено, чтобы отправители и получатели определяли показатели влажности и сорности зерна и делали соответствующий пересчет при взаиморасчетах. Однако обследование грузополучателей показало, что многие из них не соблюдают требований Правил или выполняют их в этом вопросе не в полном объеме, что становится причиной необъективной информации о состоянии сохранности хлебных грузов при перевозке речным транспортом. Следовательно, необходимо было проанализировать ком-мерческо-правовые нормы, регламентирующие перевозку хлебных грузов, взаимоотношения речного транспорта с грузоотправителями и грузополучателями и, при необходимости, внести в них соответствующие изменения.

Нуждается в совершенствовании и организация коммерческой работы на перевозках грузов, особенно в портах, где зарождаются и заканчиваются транзитные и местные грузопотоки. Следует определить пути внедрения для этих целей современной компьютерной информационной технологии.

Таким образом, тема диссертационной работы является актуальной, особенно учитывая высокую стоимость зерна и хлебопродуктов.

Проводимая в Российской Федерации земельная реформа будет определенным стимулом для производителей сельхозпродукции по увеличению объемов производства, в том числе и товарного зерна. Поэтому речной транспорт нельзя не учитывать при планировании перевозок зерна и продуктов его переработки. Это непосредственным образом определило проведение автором данных исследований.

Вопросами качества перевозок грузов на водном транспорте занимались ученые и производственники: С. В. Асеев, Е. В. Бабкин, Л. В. Багров, Е. Д, Бучин, В. И. Быстров, Г. И. Ваганов, Б. И. Вайсблат, В. П. Зачесов, В. Л. Зюзин, Н. Т. Колпаков, А. Г. Малышкин, А. И. Мацвейко, А. А. Макаров, О. И. Ничипорук, Н. С. Отделкин, С. С. Подосенов, И. А. Панибратец, Л. М. Рыжов, И. П. Фадеев, В. К. Чикурин и другие /2,5,7,6,9,12,31,41,47,56,57,60,78/.

В то же время, наиболее полно проблема сохранности сухогрузов на речном транспорте исследована в докторской диссертации А. И. Телегина, где разработаны методические основы определения и нормирования потерь навалочных и насыпных грузов, а также скоропортящихся продуктов, главным образом плодоовощей /68/. Соискателем были изучены эти исследования и использовались в основополагающем методическом плане. Следует отметить, что перевозки зерна и продуктов его переработки имеют свои особенности, которые не рассматривались по существу в исследованиях А. И. Телегина.

Исследованиями Л. А. Иванова /40/ и А. П. Скатова /64 / были частично затронуты вопросы сохранности зерна насыпью, по хлебным грузам в таре исследований практически не проводилось, а нормы убыли определялись экспертным путем.

Таким образом, научные работы по определению и нормированию естественной убыли хлебных грузов в таком системном плане и объеме на речном транспорте ранее не проводились, а лишь решались отдельные аспекты этой задачи.

Цель и задачи диссертационной работы.

Цель исследований состоит в определении потерь и научно обоснованном нормировании естественной убыли хлебных грузов при перевозке речным транспортом.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены следующие задачи: анализ условий, способов транспортирования хлебных грузов и состояния их сохранностиразработка методик определения с наименьшими затратами данных о потерях зерновых грузов насыпью и хлебных грузов, а тареобоснование системы организации, проведения и получения объективных данных о потерях хлебных грузов при транспортированииразработка методики обоснования проекта норм естественной убыли хлебных грузовразработка предложений по формированию концепции государственного регулирования деятельности транспортных предприятий при перевозке грузов, совершенствованию коммерческо-правовых норм, обеспечивающих повышение сохранности хлебных грузовопределение путей внедрения результатов исследований и их эффективности.

Предмет и методы исследования.

В соответствии с целью работы и поставленными задачами предметом исследований стали перевозки зерна насыпью и хлебных грузов в таре с точки зрения определения их потерь и нормирования естественной убыли.

В диссертации использованы методы научных гипотез, экспериментов и натурных наблюдений.

Гипотеза: имеются значительные резервы для сокращения потерь хлебных грузов при перевозке речным транспортом, использование которых реально и возможно при существующих условиях и способах доставки ценных продуктов.

Эксперимент: выполнение опытных перевозок, экспериментальных работ и натурных наблюдений для получения объективных данных о состоянии сохранности грузов, размерах потерь на отдельных этапах транспортирования (погрузка в суда, перевозка в судах, выгрузка из судов, перевалка с одного вида транспорта на другой), опираясь на специально подготовленные методики, разработанные с учетом особенностей перевозки хлебных грузов на речном транспорте.

Для получения результатов и обработки данных использовались математические модели, математический анализ, теория вероятностей, математическая статистика, моделирование на ПЭВМ.

В качестве определяющих документов были приняты Устав внутреннего водного транспорта / 53/ и Правила перевозок грузов, ч. 1 /59/, где имеются необходимые нормативные положения по перевозкам хлебных грузов, а также регламентируется основополагающий тезис основных задач речного транспорта — полное удовлетворение потребностей общества и населения в перевозках грузов по внутренним водным путям с обеспечением их сохранности.

Научная новизна работы.

На основе системного подхода проведено исследование природы происхождения потерь и нормирование естественной убыли зерновых грузов насыпью и продуктов их переработки в таре.

Разработаны методики определения потерь зерновых грузов насыпью и хлебных грузов в таре. На базе опытных перевозок, экспериментальных работ и натурных наблюдений обоснована система организации научных работ для получения объективных данных о потерях хлебных грузов при погрузке в суда, выгрузке или перевалке из судов, перевозке в судах. Используя методы математической статистики, автор обосновывает проект прогрессивных норм естественной убыли хлебных грузов.

Разработаны предложения по формированию концепции государственного регулирования рынка транспортных услуг при перевозке грузов, ком-мерческо-правовых норм, регламентирующих перевозки хлебных грузов и взаимоотношения речного транспорта с грузовладельцами. Определены пути реализации исследований по повышению сохранности хлебных грузов.

Автор в качестве ответственного исполнителя принимал участие в исследованиях по этим вопросам, которые проводились в соответствии с планом научно-исследовательских работ концерна «Росречфлот» и темами хоздоговорных работ по заданию портов /83−87/.

Практическая ценность работы.

Проведен анализ состояния перевозок хлебных грузов, в котором вскрыты положительные и отрицательные стороны с точки зрения обеспечения сохранности грузов. Подведен итог ранее выполненных исследований в рассматриваемой области и намечены задачи в научной сфере.

Разработаны методики определения объективных данных о потерях хлебных грузов на основных этапах их транспортирования путем применения экспериментов, научных наблюдений с малыми выборками величин.

Подготовлена Методика разработки норм естественной убыли зерновых грузов, перевозимых насыпью речным транспортом, и порядка их применения утверждена Департаментом речного транспорта Минтранса России 22.02.93 г.).

Обоснован новый метод пересчета массы зерновых грузов в зависимости от изменения влажности и сорности, а также с учетом биологических потерь, который был утвержден Департаментом речного транспорта и введен в Правила перевозок грузов, ч. I (1994 г., раздел 12).

Определены пути реализации и эффективности исследований.

Внедрение представленных в диссертации исследований позволит значительно повысить сохранность хлебных грузов на речном транспорте Российской Федерации. Документы по внедрению представлены в приложении диссертации.

Апробация работы.

Результаты исследований докладывались в Центре эксплуатационных услуг и маркетинга концерна «Росречфлот», в пароходствах и речных портах, где они получили одобрение (приложения 7−15).

По материалам диссертационной работы были сделаны доклады на научно-технических конференциях молодых ученых Волго-Вятского региона и профессорско-преподавательского состава НжИИВТа (в настоящее время ВГАВТ) в 1988;1999 гг.

Публикации.

Основные положения диссертационной работы изложены в 14 научных трудах автора /26,27,66,69−74,82−87/, в том числе в 11 публикациях, общим объемом 4 печатных листа.

Структура и объем диссертационной работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, заключения и 16 приложений в одной книге. Содержание работы изложено на 183 страницах машинописного текста, иллюстрируется 24 таблицами и 9 рисунками.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В диссертации изложены результаты исследований и пути решения задач повышения сохранности хлебных грузов на речном транспорте, имеющих как теоретическое, так и практическое значение. А именно:

1. Проанализировано состояние перевозок зерновых грузов насыпью и хлебных грузов в таре и, собственно, их сохранности по имеющимся отчетным данным в период с 1986 по 1996 гг. и результатам исследований других авторов, анализ показал, что объективные данные о потерях хлебных грузов отсутствуют, их возможно получить лишь путем разработки и применения специальных методик. Ранее проводившиеся исследования других авторов затрагивают или вопросы общего методического характера в области сохранности грузов, как, например, у д.т.н. А. И. Телегина, или отдельные аспекты качества перевозок хлебных грузов как, у к.т.н. Л. А. Иванова и А. П. Скатова.

2. Изучены многочисленные источники информации, в том числе государственные стандарты, определяющие основные характеристики хлебных грузов, которые влияют на изменение их количества за время транспортирования. В числе прочих основными качественными характеристиками рассматриваемых грузов являются влажность и сорная примесь, которые необходимо учитывать, так как они изменяют свои значения за время перевозки.

3. Сформулированы основные задачи теоретических исследований: дать анализ состояния перевозок и сохранности хлебных грузов по отчетным данным и результатам исследований других авторовразработать методику определения убыли зерновых грузов насыпью при перевозке в судах и перегрузке в портахразработать методику определения убыли хлебных грузов в таре при перевозке в судах и перегрузке в портахобосновать мероприятия по повышению сохранности хлебных грузов, в том числе путем разработки новых норм естественной убыли, совершенствования коммерческо-правовых норм и коммерческого обеспечения организации перевозокопределить пути внедрения результатов исследований и их эффективность.

4. Разработана методика определения убыли зерновых грузов насыпью, учитывающая их транспортабельные свойства и особенности перевозки речным транспортом. Эта методика апробирована путем проведения опытных перевозок, экспериментальных работ и натурных наблюдений, в результате чего получены и изложены в диссертации (раздел 2) фактические данные убыли зерновых грузов при перевозке в судах, перевалке с речного на железнодорожный транспорт или обратно, при перегрузке из судна в судно.

5. Разработана методика нормирования неизбежной убыли зерновых грузов насыпью, на основании которой обоснован проект прогрессивных норм естественной убыли при перевозке в судах, перевалке с речного на железнодорожный транспорт, перегрузке из судна в судно.

Методика утверждена Департаментом речного транспорта в 1993 г.

6. Дан анализ действующей системы учета количества и качества зерновых грузов насыпью, который позволил выявить значительные недостатки. Так, регламентированный в правилах перевозок хлебных грузов до 1994 г., порядок пересчета массы груза при изменении влажности и сорной примеси дает необъективные результаты в пунктах назначения у грузополучателей. Поэтому было обосновано, с учетом выполненных исследований, новое математическое выражение для пересчета массы зерновых грузов при изменении влажности и сорной примеси за время транспортирования. Его применение отражает более реальную картину при определении массы зерновых грузов.

7. Исследованы вопросы определения убыли хлебных грузов в таре (муки, крупы), для чего была разработана специальная методика проведения опытных перевозок, экспериментальных работ и натурных наблюдений.

Методика апробирована в практических условиях Центрального бассейна, в результате получены объективные данные потерь муки и крупы при перевозке и перегрузке.

8. Обоснован проект прогрессивных норм естественной убыли хлебных грузов в таре при перевозке в судах, перевалке с речного на железнодорожный транспорт или обратно, при перегрузке из судна в судно.

9. С учетом выполненных исследований, изложенных в разделах 1, 2 и 3 диссертации, даны предложения по повышению сохранности зерновых грузов в таре. В частности, следует обеспечивать перевозки судовыми и сборными партиями хлебных грузов в таре в пакетированном виде, так как в этом случае потери грузов в несколько раз меньше, чем при перевозке отдельными местами.

10. На основе выполненных в диссертации исследований даны предложения по внесению изменений и дополнений в Правила перевозок грузов, ч. 1, а именно: внесение в Правила перевозки хлебных грузов новых положений, регламентирующих систему учета количества и качества грузов. Она, в том числе предусматривает применение нового математического выражения для пересчета массы зерновых грузов насыпью при изменении влажности и сорной примеси за время перевозкивнесение в раздел II Правил и перевозок грузов, ч. 1 предлагаемых норм естественной убыли хлебных грузов насыпью и в тареформирование во вновь создаваемой разделе — «Правила перевозки тар-но-штучных и штучных грузов» специальных положений, регламентирующих коммерческие условия перевозки хлебных грузов в таре.

Указанные выше предложения были переданы в Департамент речного транспорта (службу речного флота) Министерства транспорта Российской.

Федерации, где они были одобрены и включены в Правила перевозок грузов, ч. 1, переизданных в 1994 г.

11. Предложена концепция совершенствования правил перевозок и других документов на базе разработки государственных стандартов.

12. Показаны пути внедрения выполненных исследований и их эффективность. Ввиду развития в стране инфляционных процессов, в настоящее время экономическую эффективность по всем направлениям определить затруднительно.

Результаты исследований многократного обсуждались и получали одобрение в концерне «Росречфлот», в Департаменте речного транспорта Минтранса РФ, в пароходствах и портах, о чем свидетельствуют документы, представленные в приложениях 7−16.

Теоретические аспекты исследований обсуждались на научно-технических конференциях в Нижегородском институте инженеров водного транспорта (ВГАВТ), конференции молодых ученых Волго-Вятского региона, традиционных конференциях ВГАВТ (ГИИВТа) в период с 1990 по 1999 гг.

Основные положения диссертации изложены в 14 научных трудах автора, как ответственного исполнителя хоздоговорных тем /83−87/, так и 11 опубликованных работ /26, 27, 67, 69−74/, общим объемом 4 печ.л.

Совокупность выполненных и изложенных в диссертации исследований представляет теоретическое и практическое решение крупной задачи повышения сохранности хлебных грузов при перевозке речным транспортом, имеющей актуальное значение.

Тема диссертации соответствует профилю научных исследований, постоянно проводимых Волжской государственной академии водного транспорта по качеству и эффективности перевозок грузов на речном транспорте.