Обзор состояния рынка легковых автомобилей в Росси

Введение

По уровню автомобилизации населения Россия занимает скромное место в мире. Сегодня на 1000 жителей страны приходится 169 легковых автомобилей. В США этот показатель составляет 767, в Германии — 546, в Японии — 435, во Франции — 495, в Италии — 588. Производство легковых автомобилей в России в настоящее время отстает от ведущих автомобильных государств в 4−8 раз. В то же время емкость рынка легковых и грузовых автомобилей находится на уровне 4−5 процентов ВВП, более половины из которых сейчас покрывается за счет импорта. Выпускаемые отечественными производителями автомобили не конкурентоспособны. По этой причине страна ежегодно теряет от 15 до 20 млрд долл. национального дохода, который уходит в другие страны. Уже почти два последние десятилетия Российский автопром находится в инерционном состоянии не имея конструктивной концепции противостояния мощному натиску агрессивных стратегий западных корпораций, к которым сейчас постепенно присоединяются Китай, Индия и другие государства. В ответ на экспансию из-за рубежа ничего другого, как стратегию развития компонентной базы для собираемых в России иномарок автопром не предлагает. Но эта стратегия по имеющимся оценкам профессионалов утопична по своему замыслу, так как условия для ее реализации в России отсутствуют. Для их создания необходима разработка и реализация системы макроэкономического регулирования развития автомобильной промышленности как агрегированного народнохозяйственного кластерного сегмента национальной экономики. Основными механизмами этой системы должны стать техническое, финансово-экономическое и организационно-структурное регулирование. Однако эти механизмы пока еще только начали создаваться, их разработка и реализация находятся в эмбриональном состоянии, регулятивные функции и организационно-структурное оформление финансово-экономических и законодательно-правовых воздействий предусматриваемых ими в основном ориентируется на процесс автомобилизации микрохозяйственного уровня при относительно слабой его скоординированности с макроэкономическим уровнем управления.

Во многом заданные цели достижимы путем усиления внимания к товароведческим аспектам транспортных средств. Все это предопределяет актуальность темы работы.

Исследованию проблем развития автомобильной промышленности в нашей стране посвящено значительное количество работ. Большой вклад в разработку экономико-управленческого развития отечественной автомобильной промышленности внесли Ахмедов Д. С., Гаджаев А. И., Каданников В. Д., Коготин С. А., Ковалёв Н. Г., Ковригин А. С., Лапин А. В., Моржаретто И. и др.

Целью работы является рассмотрение процесса товароведческого регулирования транспортных средств России, развитие которой обусловливает рост производства товаров в других сопряженных отраслях промышленности и услуг в отраслях непроизводственной сферы.

Для достижения поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи:

— выявление особенностей развития автопрома страны,;

— рассмотрение критериев, показателей и принципов товароведческого регулирования;

— разработка основных элементов макроэкономического регулирования развития автопрома и принципиальной модели их реализации.

Предметом работы являются теоретические основы функционирования автомобильного рынка России.

Объектом работы является процесс товароведческой характеристики автомобилей и иных транспортных средств.

Структура работы определена целью и задачами исследования и состоит из введения, основной части, заключения и списка использованной литературы.

1. Обзор состояния рынка легковых автомобилей в России.

Во-первых, следует отметить, что отечественных автомобилей больше всего на юге России и в Поволжье, а иномарок — Дальнем Востоке и северо-западе нашей страны. Такой вывод делают специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ», которые провели глубокое исследование структуры парка легковых автомобилей по регионам России.

Аналитики констатируют, что в 13 регионах России доля отечественных автомобилей пока еще превышает 80% парка. Это Дагестан (89,2%), Чечня (87,9%), Ульяновская область (86,1%), Карачаево-Черкесия (86%), Оренбургская область (85,3%), Ингушетия (85,3%), Калмыкия (84,2%), Кабардино-Балкария (83,6%), Северная Осетия (83,2%), Курганская область (82,8%), Мордовия (82%), Тамбовская область (81,5%), Пензенская область (80,9%). И еще в трех регионах России тот показатель очень близок к 80%. Саратовская область (79,9%), Ставропольский край (79%) и республика Марий-Эл (79%).

В целом на юге России доля отечественных автомобилей составляет 76,2%, а в Поволжье — 75,8%. При этом на Дальнем Востоке нашей страны все в наоборот. Там, на долю российских марок приходится лишь 23,8% парка, а на долю иномарок — 76,3%.Существуют различные мнения по поводу будущего автомобильной промышленности России. Основой неблагоприятных прогнозов служит в том числе и ситуация на внутреннем рынке, где стабилизация экономики, рост реальных доходов населения ведет к повышению спроса на автомобили, но вслед за потребителями из развитых стран отечественные потребители предъявляют все большие требования к покупаемым автомобилям, все большую роль играют такие критерии, как качество, экономичность, безопасность, экологичность и комфорт, т. е. факторы социально-культурного характера.

По оперативным данным «АСМ-холдинга», за восемь месяцев 2009 года на российских автозаводах было выпущено 442 273 шт. легковых автомобилей, грузовиков (включая шасси) и автобусов. Это почти в 2,7