Транспортное хозяйство и задачи внутризаводского транспорта

Введение

Увеличение выпуска товаров текстильной промышленности, улучшение их качества с целью более полного удовлетворения потребностей населения можно добиться только путем строительства новых и реконструкции (модернизации) действующих текстильных предприятий. Своевременное обновление и расширение ассортимента выпускаемых текстильных изделий можно осуществить путем технического перевооружения предприятий на основе внедрения новой техники (технологического оборудования) и прогрессивных менее трудоемких и энергоемких технологий, а также механизации и автоматизации производства. Новые технологические процессы требуют увеличения производственных площадей, проектирования рациональных компоновочных схем производственных помещений (зданий) и применения прогрессивных грузопотоков.

Специалисту в своей практической деятельности приходится решать вопросы размещения нового оборудования в реконструируемых промышленных зданиях, перемещения основных и вспомогательных грузов к технологическому оборудованию и между операциями. Это невозможно без знаний основ строительных конструкций, технологии возведения зданий и сооружений в соответствии с требованиями строительных норм и правил, а также современных подъемно-транспортных средств.

1. Организация транспортного хозяйства и задачи внутризаводского транспорта Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйствования на текстильном предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса. Под термином «груз» понимаются различные материалы и предметы, с которыми производятся манипуляции при погрузках, выгрузках, транспортировке и складировании сырья, полуфабрикатов, вспомогательных материалов, намоточной тары, тазов с лентой, ткацких навоев, оборудования, готовой продукции, отходов производства и т. п. В течении производственного цикла все грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится до трех транспортных. Механизация транспортных и ручных работ, которые являются наиболее трудоемкими и энергоемкими, — это в настоящее время один из главных резервов дальнейшего повышения эффективности производства.

По своему назначению транспортные средства предприятия делятся на внешний, межцеховой и внутрицеховой транспорт.

Внешний транспорт обеспечивает доставку сырья, полуфабрикатов и материалов на заводской склад, а также отгрузку потребителям произведенной продукции, со склада готовой продукции. Это в основном автомобильный и железнодорожный транспорт.

Межцеховой транспорт выполняет функции связывающего звена между производственными цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.

Внутрицеховой транспорт перемещает грузы внутри цеха в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, полуфабрикатов, материалов, комплектующих деталей и узлов от цехового склада сырья технологическому оборудованию, контрольным участкам до склада готовой продукции, а также сбор и удаление отходов производства. Внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.

Все подъемно-транспортные средства (ПТС), применяемые в текстильной промышленности, делятся на три группы:

? подъемно-транспортные машины периодического действия, предназначенные в основном для подъема груза и его перемещении на небольшие расстояния: грузоподъемные машины, такие как однобалочные, мостовые, козловые и поворотные краны, краны-штабелёры и подвесные машины монорельсового транспорта, такие как электрические тали и электротягачи.

? подъемно-транспортные машины непрерывного действия — транспортирующие машины с тяговым и без тягового органа (конвейеры), предназначенные для перемещения насыпных и штучных грузов по горизонтали, вертикали, наклонно и пространственной трассе на значительное расстояние (до нескольких сотен метров). К ним относятся: ленточные и пластинчатые конвейеры, цепные подвесные, щелевые конвейеры, подвесные монорельсовые дороги, элеваторы, роликовые, вибрационные и пневматические конвейеры;

? машины напольного транспорта, предназначенные для транспортировки, подъема и укладки грузов, к которым относятся электрои автопогрузчики, электроштабелеры, электрокары, электротягачи и напольные тележки.

Транспортная система предприятия во многом определяется способом перемещения грузов. Существует два способа с транспортированием грузов: бестарный и тарный. Бестарный способ применяется для транспортировки навалочных и штучных грузов. Он используется, если при перемещении изделия не повреждаются и их качество не снижается. Например, перемещение бобин с пряжей ленточным конвейером. Тарный способ характеризуется тем, что тара является основным элементом при перемещении и складировании грузов и составляет в совокупности со средствами механизации единую транспортную систему, как например подача упакованных кип к ТРА. В качестве тары могут использоваться поддоны, контейнеры, ящики, коробки и т. п.

Структура транспортного хозяйствования зависит от многих факторов, основными из которых являются: объем внутрицеховых и внешних перевозок, тип и объемы производства, масса и габариты транспортируемых грузов, характер грузов, уровень кооперативных связей. Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта автомобильной или железнодорожной, то в этом случае создается соответствующий цех. Кроме того, целесообразно создать цех или участок цеха транспорта и безрельсового транспорта соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

Основной показатель, характеризующий процесс перемещения грузов на рассматриваемом производственном участке — грузопоток. Величина грузопотока, измеряемая его мощностью, определяется количеством груза, проходящего через рассматриваемый участок в единицу времени. В соответствии с этим различаются грузопотоки годовой, месячный, суточный, сменный. Все они измеряются в тоннах, кубических метрах или штуках за соответствующее время. Общая масса отправляемых, прибывающих и проходящих транзитом грузов представляет собой грузооборот, который служит основным показателем общего объема перевозок предприятия. Данные о грузопотоке и грузообороте служат для определения необходимого количества транспортных средств и достижения постоянной загрузки. О рациональности функционирования транспортного хозяйствования можно судить на основе равномерного грузооборота. Анализ грузопотоков за учетный период дает основания для совершенствования организации транспортного хозяйствования, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Выполнение межцеховых и внутрицеховых перевозок может осуществляться либо по «маятниковой», либо по «кольцевой» схемам. Для «маятниковой» схемы характерно одностороннее либо двустороннее движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону. Примером такого движения является подача кип и ТРА и возвращение назад на склад пустого транспорта путем взаимодействия участка цеха (перевозка бобин с пряжей от прядильных машин к мотальным и возвращению назад к прядильным машинам пустых бобин тем же транспортом). Двустороннее движение более рационально. Недостатком таких схем является возвращение транспортных машин в пункт загрузки либо пустыми, либо малозагруженными. Наиболее перспективной представляется «кольцевая схема с затухающим» грузооборотом. По этой схеме маршрут движения составляется так, чтобы можно было, загрузившись на складе, объехать по очереди все цеха и участки и вернуться на склад за новой порцией грузов.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно обеспечить выполнение следующих задач:

? своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

? рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

? развитие технической базы и механизации всех трудоемких транспортных процессов.

2. Размещение оборудования в цехах текстильного предприятия

Размещение оборудования в основных и вспомогательных цехах предприятия — один из основных этапов проектирования. К расположению оборудования в цехах предъявляются следующие требования:

? максимальное использование производственной площади (наибольший съем продукции в пересчете на м² производственной площади предприятия); оборудование должно располагаться так, чтобы можно было использовать передовые методы труда при обслуживании машин, а рабочие проходы имели бы минимальные переходы;

? должны создаваться условия для механизации ручного труда и возможность использования транспорта при перевозке грузов;

? проходы между станками, оборудованием и каркасом здания должны удовлетворять требованиям техники безопасности и охраны труда;

? организация грузопотоков, а также организация труда работающих позволяли бы получить высокую производительность труда.

Размещать оборудование в цехах нужно с учетом предварительно рассчитанных размеров зон обслуживания и ремонта, полос для движения людей и транспортных средств, мест промежуточного складирования сырья и полуфабрикатов, а также габаритных размеров машин их конструкции, принятой сетки колонн, применяемых прогрессивных форм организаций труда.

При расстановке оборудования возле каждой машины по ее внешним габаритным линиям предусматриваются зоны обслуживания и ремонта, определяемые размерами рабочего места, необходимого для выполнения технологических и ремонтных операций на машине.

2.1 Размещение оборудования в цехах с учетом транспортных операций

Текстильные машины следует располагать таким образом, чтобы между двух рядов машин или рядом машин и стеной цеха был проход для передвижения транспорта, который может совпадать для передвижения рабочих по цеху. Ширина полосы Т для всех видов транспорта (транспортная полоса) определяется габаритными размерами транспортного средства, которое предполагается использовать для транспортировки грузов, и скоростью его движения и находится по формуле Т = В + 2С, (3.1)

где В — ширина транспортного средства или транспортируемого груза, если его размеры больше ширины транспорта, как, например, при транспортировке кипы, ширина В будет длиной транспортируемой кипы;

С = 0,1 м — зазор безопасности при движении транспорта.

Если перемещение транспорта осуществляется по центральному проходу между смежными рядами машин, то его ширина Ц должна быть равна:

Ц = А₁ + А₂ + Т + Л, (3.2)

где А₁ и А₂ — зоны обслуживания двух смежных машин;

Л — ширина полосы для движения людей.

При предполагаемом движении транспорта в обе стороны ширина транспортной полосы принимается 2 Т.

При использовании напольного транспорта (электрокары, электротягачи, электропогрузчики, транспортные тележки) ширина транспортной полосы на участке поворота равна:

(3.3)

где L — длина транспортной машины (для электропогрузчиков и электроштабелеров вместе с вилами);

R — минимальный радиус поворота машины.

По формуле (3.3) определяется, например, расстояние между стеной цеха и автоматическим кипоразрыхлителем ТРА, а также заскальный транспортный проход между двумя рядами ткацких станков. Если же транспортировка кип или ткацких навоев осуществляется, например, электропогрузчиком с боковым захватом (или другим аналогичным транспортным средством), то ширина транспортного прохода определяется по формуле (3.1), где В — суммарная ширина транспортного средства и транспортируемого груза.

Если транспортировка грузов осуществляется с помощью транспортной машины с прицепом (электротягач с прицепной тележкой, сцепка двух ручных транспортных тележек), то ширина полосы транспорта равна:

(3.4)

где L_ПТ — длина прицепной тележки;

L_Д — длина дышла (стяжки), соединяющего машины с прицепной тележкой.

Ширина полосы транспорта для щелевых тележечных конвейеров находится по формуле один (3.1), в которой В — ширина транспортной тележки либо транспортируемого груза, если он транспортируется без тележки, например, тазов с лентой.

Для монорельсового транспорта (электротали, электротягачи) и подвесных цепных конвейеров ширина полосы транспорта равна:

(3.5)

где R₀ — радиус закругления ходового пути;

h — высота транспортируемой подвески с грузом.

При проектировании прядильной фабрики расстояние от стены цеха до автоматического кипоразрыхлителя принимается для прохода транспорта не менее 3 метров. Расстояние между чесальными машинами определяется суммой двух зон обслуживания и полосой транспорта щелевого конвейера и принимается 1,5 м. Расстояние между стеной цеха и ленточными машинами определятся двумя полосами транспорта, которые принимаются исходя из размеров тележек для транспортировки тележек. Расстояние между торцами прядильных и крутильных машин, а также между их торцами и стеной цеха определяется полосой транспорта (подвесной цепной конвейер) и принимается 2 метра. Расстояние между этими машинами определяется в зависимости от съема бобин с пряжей: при сборе бобин ленточным конвейером расстояние между машинами принимается равным двум зонам обслуживания и ремонта; если же для сбора бобин используются транспортные тележки, то расстояние между машинами определяется по формуле (3.1).

При проектировании ткацкой фабрики расстояние между мотальными машинами не менее 1,8 м. Ширина центрального прохода, включающего полосу транспорта, должна быть не менее 2,8 м. Расстояние между сновальными машинами 1,8 м, а ширина транспортного прохода при использовании электротали 2,3 м, а при использовании электропогручика — 3,9 м. Шлихтовальные машины рекомендуется устанавливать в отдельном помещении. Расстояние от стены до машины не менее 3 м, с учетом полосы транспорта. Проборные станки рекомендуется устанавливать ближе к ткацкому цеху, расстояние между ними не менее 1 м. Расстояние от проборных станков до стены цеха принимается таким же, как и для шлихтовальных машин. В ткацком цехе транспортировка основы, утка и готовой ткани осуществляется по заскальным транспортным проходам, ширина которых принимается не менее 1,2 м. Транспортный проход между смежными рядами ткацких станков принимается 2,5 м.

При проектировании трикотажных фабрик расстояние между рядами машин для перехода транспорта не менее 1,4 м.

3. Подъемно — транспортные средства Механизация рабочих мест для ручной и поточной работы еще не обеспечивает комплексной механизации производственного процесса по ремонту изделия, если не осуществлена механизация движения изделий в процессе ремонта.

Способы механизации погрузочно-разгрузочных и транспортировочных операций при ремонте кузовов и их деталей зависят главным образом от параметров производственного процесса.

Однако среди них можно выделить следующие основные направления: механизацию при помощи наземных передвижных средств, используя подъемные и транспортирующие механизмы.

При стационарном методе ремонта схема грузопотоков усложняется, т. е. грузопотоки пересекаются и разветвляются. Такие схемы грузопотоков трудно поддаются механизации и автоматизации. При поточном методе ремонта схемы грузопотоков имеют более упорядоченное движение, так как к определенному месту в пространстве подаются определенные узлы и детали.

Механизация и автоматизация транспортных операций осуществляются путем применения механизированных и автоматизированных подъемно-транспортных машин. Разнообразные характеристики грузов, подлежащих перемещению, расстояния, на которые транспортируются грузы, и профили трасс перемещения обусловили создание подъемно-транспортных машин периодического и непрерывного действий.

В зависимости от условий производства и экономической целесообразности выбирается тот или иной тип машин.

Основными характеристиками любых подъемно-транспортных машин периодического действия, определяющими пригодность для механизации заданных перемещений, являются: грузоподъемность; высота подъема груза; скорость перемещения; род и число движений, которые может выполнить машина. Совокупность этих характеристик определяет производительность машин.

4. Средства механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ

По характеру выполнения производственных процессов в текстильной промышленности все средства механизации для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ делятся на две группы: основные, которые обеспечивают нормальное протекание основных производственных процессов по перемещению грузов по основным переходам текстильного производства, и вспомогательные средства механизации, которые обеспечивают нормальное протекание вспомогательных производственных процессов, таких как подача грузов к основным производственным процессам, сортировка, учет, хранение грузов и т. п.

Все подъемно-транспортные средства, применяемые в текстильной промышленности, делятся на три группы:

? машины напольного транспорта;

? грузоподъемные машины (краны) и машины монорельсового транспорта;

? подъемно-транспортные машины (конвейеры).

Одни и те же ПТС могут использоваться как в качестве основных средств механизации, так и в качестве вспомогательных.

4.1 Машины напольного транспорта Это наиболее массовый транспорт, применяемый в текстильной промышленности в настоящее время. Используется для транспортировки различных грузов по полупроизводственным помещениям, складов и территорий заводского двора. Машины напольного транспорта, выпускаемые в СССР, представлены в [1, с. 181 — 191], [3, c. 132 — 170], а выпускаемые в настоящее время — в приложении. Наибольшее применение они находят при межоперационных перемещениях сырья, полуфабрикатов и готовых изделий, особенно на предприятиях малой и средней мощности (грузооборота).

К машинам напольного транспорта относятся:

а) ручные тележки;

б) аккумуляторные электротележки (электрокары);

в) электротягачи;

г) электропогрузчики и электроштабелеры;

д) автопогрузчики и автотягачи.

Напольный тележечный транспорт применяется для транспортировки любых грузов весом до 2 т (автопогрузчиками и автотягачами можно перевозить грузы весом до 5 т) на расстояние до 350 м (перемещение грузов на большие расстояния экономически нецелесообразно). Он наиболее эффективен при наличии множества непостоянных (сезонных) грузопотоков, при сложных и разветвленных трассах, на которых нецелесообразно использовать стационарные агрегаты (такие как, конвейеры и монорельсы). Этот транспорт применяется также для эпизодических перевозок оборудования, вспомогательных материалов, а также на второстепенных малых грузопотоках. Этим транспортом можно перемещать грузы не только по горизонтали, но и при наклоне пути до 8°. Машины напольного транспорта обладают большой маневренностью и даже в условиях тесных производственных помещений могут доставлять необходимый груз в любую точку цеха.

Основные параметры машин напольного транспорта: грузоподъемность, производительность, маневренность, проходимость, габаритные размеры, скорость передвижения.

Ручные грузовые тележки применяются для периодических перевозок различных грузов весом до 0,5 т на расстояние до 50 м, в цехах и на складах предприятий. Наибольшее применение они находят на межоперационных перевозках полуфабрикатов и готовых изделий, а также для временного хранения перевозимых на них изделий. Обладая высокой маневренностью, грузовые тележки позволяют перевозить грузы при узких проездах и тесной расстановке оборудования, а также их можно буксировать с помощью электротягачей.

Грузовые транспортные тележки делятся:

а) по назначению — на универсальные для перевозки любых грузов — это напольные тележки-платформы, гидравлические тележки роклы (рис. 5.1) и специальные для перевозки определенных грузов, это тележки для транспортировки кип, пряжи, ровницы, тканей, сновальных валов (рис. 5.2) и т. п.

б) по конструкции бывают двух-, трехи четырехколесными, колеса у которых могут быть либо поворотными, либо жестко закрепленными; грузовая платформа (для укладки грузов) может быть как с ограждением, так и без него.

Рисунок 5.1 — Тележка транспортная Рисунок 5.2 — Тележка для транспортировки тканей

Аккумуляторные электротележки (электрокары) применяются, главным образом, для перевозки тяжелых грузов, а также грузов, размещенных на поддонах в контейнерах, кипах, ящиках, мешках и т. п. на большие расстояния, более 50 м, при обслуживании грузопотоков, на которых применение ручных тележек малопроизводительно и требует большого количества транспортных рабочих.

Аккумуляторные электротележки, применяемые в текстильной промышленности, делятся:

а) по способу транспортирования груза — на электрокары типов ЕП — 006, ЭК — 202, ЕТ — 2012, ЕТ — 2013 (рис. 5.3) с платформой для установки грузов, расположенной за сиденьем водителя, и на самоходные электрогидравлические тележки с вилами для установки на них грузов типов VH — WP16A, 216 EBK, Linde T24SP, Linde T18EGV (рис. 5.4).

б) по способу управления электротележки водителем — это электрокары типов ЕП — 006, ЭК — 202, ЕТ2012, Balcancas E3, на которых водитель располагается на сиденье, и электрокары типов Linde T24SP, Xilin BD10, на которых водитель стоит на специальной подножке и управляет с помощью рычага управления (дышло), и на электрокары типов Linde T18, 216, EBK, EPT — 20 — 15 ET MAXIMIN, на которых водитель управляет тележкой с пола при помощи рычага управления (дышло).

Самоходные электрогидравлические тележки могут комплектоваться автоматическим управлением (лазерным и индукционным) и могут использоваться для постоянных грузопотоков по замкнутой трассе.

Рисунок 5.3 — Электрокар

Рисунок 5.4 — Электрогидравлическая тележка Электротягачи предназначены для перевозки (буксировки) различных грузов, предварительно погруженных на прицепные тележки, как внутри цехов, так и между ними, а также на складах, при наличии полов с твердым покрытием. На самом электротягаче грузы не размещаются, его используют в качестве тягового органа для перемещения тележек. При большом объеме перевозок он может непрерывно находиться в движении, отвозя груженые прицепные тележки и забирая на обратном пути порожние. Всего к электротягачу может крепиться до четырех тележек, как универсальных, так и специальных. Сцепление тягача с тележкой происходит автоматически с помощью сцепного устройства. Малые размеры, высокая маневренность и значительное тяговое усилие на крюке позволяет использовать электротягачи даже в производственных помещениях с тесной расстановкой оборудования. Основным параметром электротягача является тяговое усилие на крюке.

Электротягачи, применяемые в текстильной промышленности, делятся:

а) по количеству колес — на трехколесные, обладающие повышенной маневренностью и малым радиусом поворота, к которым относятся электротягачи типов BD20, QDD20 и QYD20S и четырехколесные, обладающие повышенной тягой на крюке, к которым относятся электротягачи типов ET508, ET512, Рекорд, AT — 60, АТБ — 250;

б) по способу управления электротягача водителем — это электротягачи типов QDD20, QYD20S, AT60 (рис. 5.5), на которых водитель располагается на сиденье и электротягачи типов QDD2 — C15, HCJ, на которых водитель стоит на специальной подножке и управляет с помощью рычага управления (дышло) (рис. 5.6);

в) по способу управления самим тягачом — это электротягачи под управлением водителя, который используются для разветвленных и непостоянных грузопотоков, это электротягачи всех перечисленных типов; и электротягачи с автоматическим управлением (лазерным, индукционным), которые рекомендуется использовать для постоянных грузопотоков по замкнутой трассе, без ответвлений, это электротягачи типа AT — 60A.

Рисунок 5.5 — Электротягач

Рисунок 5.6 — Электротягач

Электропогрузчики являются передвижными машинами на колесном ходу, оборудованными грузоподъемным устройством в виде вил, перемещающихся по вертикальной раме. Наклон грузовой рамы электропогрузчика на 3 — 6° вперед облегчает захват и разгрузку груза, а наклон их назад на 8 — 10° обеспечивает устойчивое положение груза на вилах при движении. Это универсальное средство механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных работ и работ по штабелированию и расштабелированию грузов типа кипа, ящик, понет, контейнер, поддон, а также любых грузов в таре (на поддоне или в контейнере). В отличие от других подъемно-транспортных машин периодического действия (кранов, штабелеров) электропогрузчики могут выполнять все необходимые подъемно-транспортные операции независимо от расположения мест загрузки и разгрузки. Особенно эффективно их использование на складах при установке грузов в многоярусные штабели. Для безопасности удержания груза передняя ось погрузчика неподрессорена и неуправляема.

Погрузчики выпускаются с высотой подъема вил до 1,8; 2; 2,8; 3; 4,5; 6 м (погрузчики с высотой подъема вил в 4,5 и 6 м обеспечивают грузоподъемность 50% от номинальной) и грузоподъемностью 1000 кг. Задние колеса погрузчиков имеют меньшую колесную базу, чем передние для большей маневренности. Применяются на складах, для межцеховых перемещений грузов, а также на открытых площадках с твердым покрытием.

В текстильной промышленности типов OMG ERGOS, Dalian CPD, Komatsu FB 10 — 12, Daewoo D40S-2 (рис. 5.7).

Электроштабелеры — это электропогрузчики, у которых корпус выполнен в виде сварной рамы, по которой передвигается каретка с вилами (грузоподъемный механизм). Электроштабелеры советского производства дополнительно обеспечивали фронтальное выдвижение грузоподъемника (продольное движение вил на 640 мм), но это достигалось за счет использования массивного основания для крепления рамы. У всех электроштабелеров передние колеса поддерживающие, задние — ведущие. Сами колеса обрезинены. Управление осуществляется рабочим с пола с помощью рычага управления (дышло). Электроштабелеры предназначены для погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях, а также в стесненных условиях цехов предприятий (укладка грузов на стеллажи). Они имеют меньшую скорость и меньшую грузоподъемность (до 1000 кг), чем электропогрузчики, но их применение позволяет уменьшить ширину проезда и радиус поворота между стеллажами на 40%. Электроштабелеры выпускаются с высотой подъема вил до 1,6; 2,5; 3; 3,5 м.

В тесктильной промышленности можно использовать электроштабелеры типов TISEL SES10, Litter TX10, EGPL 16, SPN 10 (рис. 5.8).

Рисунок 5.7 — Электропогрузчик

Рисунок 5.8 — Электроштабелер Универсальные автопогрузчики используются для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ со штучными грузами типа контейнеры, ящики, кипы и с грузами, уложенными на поддонах, при работе вне помещений. Могут использоваться при разгрузке кип хлопка, шерсти и других грузов и железнодорожных вагонов и доставка их на склад предприятия.

В передней части машин на базе автомобиля, шарнирно закреплена телескопическая рама, по направляющим которой перемещается с помощью гидравлического механизма коретка с вилочным захватом (грузоподъемный механизм). Автопогрузчики комплектуются грузоподъемными механизмами с высотой подъема 2,8; 3,3 и 4,5 м и грузоподъемностью от 1,5 до 5 т.

Можно использовать автопогрузчики производства «Амкодор» типа 451А, а также других стран типов 40 810; DB 1788.33; DB 1661.28 (рис. 5.9).

Универсальные автотягачи — это те же автопогрузчики, способные тянуть прицепную тележку и предназначены для механизации транспортных и уборочных работ на промышленных площадках предприятий и открытых складах.

Рисунок 5.9 — Автопогрузчик

4.1.1 Определение требуемого количества транспортных средств Необходимое количество машин напольного транспорта определяется в зависимости от часового грузооборота, средней грузоподъемности (загрузки) машины (тележки) и времени, затраченного на одну поездку (рейс):

(5.1)

где z — требуемое количество машин в час;

G — количество перевозимого за один час груза (часовой грузопоток), кг/час;

Q — производительность машины (тележки), кг/час;

(5.2)

где F — грузоподъемность машины (тележки), кг;

K₁ — коэффициент использования грузоподъемности, зависящий от средней плотности груза и приспособленности конструкции машины к перевозке данного типа груза; К₁ = 0,3…1;

К₂ — коэффициент неравномерности грузопотока, К₂ = 1,2…1,25;

Т_р — расчетное время, затраченное на один рейс, мин:

(5.3)

где L — длина маршрута в одну сторону, м;

V_ср — средняя скорость машины, м/мин;

(5.4)

где V_max — максимальная скорость машины, м/мин;

Максимальная скорость движения электротележек внутри цехов по главным проездам — V_max100 м/мин; ручных тележек — V_max60 м/мин;

Т_П — продолжительность простоя машины при погрузке и разгрузке, мин:

(5.5)

где Т₁ — время, затраченное одним рабочим для погрузки и разгрузки 1 т груза вручную; для тележек с неподвижной платформой Т₁ = 15…20 мин; для тележек с подъемной платформой L = 1,5…2 мин;

n — число рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы; принимается два рабочих.

Если одна машина (тележка) объездом обслуживает несколько рабочих мест, то время, затраченное на один рейс, мин:

(5.6)

где m — число рабочих мест;

Т_П — продолжительность простоя машины при погрузке и разгрузке, мин/мин.

Для электротележек при кольцевом маршруте принимаем Т_П = 1 мин; при маятниковом маршруте принимаем Т_П = 2 мин.

4.1.2 Определение тягового усилия тележки Усилие, которое необходимо затратить для перемещения тележки на горизонтальном участке пути, Н:

(5.7)

где Q_г — вес груза, Н;

Q_Т — вес тележки, Н;

— коэффициент сопротивления движению тележки по полу; для цементобетонного и асфальтированного покрытия пола в отличном состоянии и колесах тележек на подшипниках качения принимается = 0,014…0,018; для тех же покрытий с небольшими выбоинами в нормальном состоянии принимается = = 0,03 — 0,05.

При наличии уклона пути, т. е. подъема или спуска, усилие, затрачиваемое по перемещению тележки, Н:

(5.8)

где «+» — при наличии подъема пути;

«-» — при наличии спуска пути;

i — уклон пути, определяемый как отношение высоты подъема (спуска) h горизонтальной проекции пути L;

i = .

В случае транспортировки одним электротягачом нескольких прицепных тележек максимальное количество тележек в связке (поезде)

(5.9)

где К_Т = 1,2 — 1,5 — коэффициент распределения веса на ведущие колеса электротележки;

Q_П — вес электротягача, Н,

f — коэффициент трения между колесом и покрытием пола; для сухого цементобетонного пола f = 0,6 — 0,8; для мокрого — f = 0,35 — 0,45; для сухого асфальтобетонного пола f = 0,5 — 0,6; для мокрого f = 0,35 — 0,45; для грязного цементобетонного и асфальтобетонного полов f = 0,2 — 0,3.

По полученному значению тягового усилия Р принимается электротягач с ближайшим большим тяговым усилием и необходимое количество Z транспортных тележек.

4.2 Грузоподъемные машины и машины монорельсового транспорта Эти ПТС относятся к машинам периодического действия и могут использоваться при межоперационных, межцеховых перемещениях грузов, а также на складах, обеспечивая их подъем, перемещение и опускание, передвигаясь по подвесным путям. В текстильной промышленности большее применение находят машины монорельсового транспорта. Подвесной монорельсовый транспорт с автоматическим или ручным управлением может применяться на текстильных предприятиях при перемещении кип, сновальных валов, ткацких навоев, рулонов ткани и грузов, размещенных в контейнерах, на тележках, в коробках. Он проще по устройству и дешевле, чем подвесные цепные конвейеры. Его применение целесообразно при небольших грузопотоках и пути транспортирования до 70 м. При этом загрузка и разгрузка транспортируемых грузов может осуществляться без использования других вспомогательных механизмов. Монорельсовый транспорт может перемещаться как по горизонтали, так и по наклонным путям, прикрепленным к колоннам, либо к потолку цеха, не загромождая при этом проходы и проезды между машинами.

К машинам монорельсового транспорта относятся:

? электрические тали (тельферы);

? электротягачи.

Электрические тали используются на предприятиях текстильных промышленностях как подъемно-транспортные устройства для вертикального подъема, опускания и горизонтального перемещения грузов по подвесным путям. Они не используются на наклонных путях, а также при работе в автоматическом режиме с точными остановками. Электротали могут состоять либо из двух механизмов: подъема груза и передвижения, либо только из механизма подъема груза, в этом случае передвижение ручное. Управление электроталью кнопочное с пола через свисающий кабель. Электроэнергия для питания двигателей подводится троллейных проводов, поэтому электротали не используются на разветвленных трассах. Подбираются тали по грузоподъемности и высоте подъема груза.

В текстильной промышленности используются в основном электротали общего назначения с грузоподъемностями 250 и 500 кг типов ТЭ 0,25 — 311 и ТЭ 0,50 — 711(рис. 5.10).

Электротягачи предназначены для перемещения по монорельсовым путям либо прицепных тележек, снабженных подъемным механизмом для транспортировки тяжелых грузов, таких как сновальные валы, ткацкие навои, рулоны ткани, либо электроталей без механизма передвижения. Их можно использовать как на горизонтальных трассах, так и на наклонных с углом наклона до 30°. Управление электротягачом либо кнопочное с пола через свисающий кабель либо автоматическое по заранее заданной программе с перемещением по постоянной трассе. В текстильной промышленности применяются электротягачи типов ЭПН — 4Б и Т125 — 30 с прицепными тележками ТП — 05 (рис. 5.11).

Сила тяги (по которой подбирается электротягач), необходимая для перемещения груженой тележки по монорельсовым путям, определяется по формуле:

(5.10)

где G_Т — вес тележки (или подъемного механизма);

G_Г — вес транспортируемого груза;

— коэффициент, учитывающий сопротивление при переходе стрелок и поворотных кругов; принимается = 1,1 — 1,2;

— коэффициент, учитывающий сопротивление ходовой части тележки; принимается для подвесных монорельсовых дорог современного типа = 0,02 — 0,03.

Рисунок 5.10 — Электроталь

Рисунок 5.11 — Электротягач Грузоподъемные машины относятся к машинам периодического действия, характерной особенностью которых является цикличность работы в токарно-кратковременном режиме, включающем подъем груза с помощью его рабочего органа, его перемещение в заданном направлении (рабочий ход), разгрузка и перемещение рабочего органа без груза в обратном направлении (холостой ход). Они предназначены для перемещения грузов и людей в вертикальной и горизонтальной плоскостях на небольшие расстояния, в пределах зоны обслуживания машины. Загрузка и разгрузка груза на рабочем органе (крюке) производится обычно во время остановок, и только разгрузка в отдельных случаях допускается на ходу при малой скорости.

Из всего многообразия грузоподъемных машин в текстильной промышленности применяются следующие:

? мостовые и козловые краны;

? поворотные краны;

?краны-штабелеры;

? лифты.

Основными параметрами грузоподъемных машин является:

? грузоподъемность;

? скорость движения грузоподъемной машины и его отдельных механизмов;

? режим работы (в текстильной промышленности принимается легкий режим работы, ПВ 15%);

? производительность;

? высота подъема груза;

? зона обслуживания машины (пролет крана, вылет, угол поворота).

Машины подбираются по следующим параметрам: грузоподъемности крана, высоте подъема груза и пролету или вылету моста крана.

В текстильной промышленности из всех типов мостовых кранов используются облегченные электрические мостовые однобалочные краны (кранбалки), у которых грузоподъемным механизмом обычно является таль электрическая и козловые краны. Несложные по конструкции и простые в обслуживании однобалочные мостовые краны применяются на открытых площадках для подъема и перемещения штучных и тарных грузов, на складах с высотой штабелирования более 4,5 м в цехах, где оборудование расположено стесненно и для их обслуживания невозможно применение других средств механизации, например, в цехах крашения волокон, для транспортировки волокнистой массы в ткацком производстве, для перемещения сновальных волов и ткацких навоев. Козловые краны предназначены для обслуживания контейнерных площадок на железной дороге открытых складах.

В отличие от монорельсового транспорта, который обслуживает узкую полосу трассы, краны обслуживают всю перекрываемую ими производственную площадь.

В текстильной промышленности применяются два типа мостовых однобалочных кранов:

? подвесной;

? опорный.

В опорных кранах несущая металлическая конструкция опирается на четыре ходовых колеса, перемещающихся по крановым путям, уложенным на пилястрах или консолях колонн либо на верхних полках стеллажей (рис. 5.12).

У подвесных кранов металлическую конструкцию подвешивают к ходовым кареткам, перемещающимся по нижним полкам двутавровых балок крановых путей, прикрепленных к перекрытию здания (рис. 5.13).

Подвесные однобалочные краны получили большее распространение, т. к. у них длина крана не зависит от пролета здания, и они могут перекрывать любую часть здания, и их движение возможно как вдоль как, так и поперек пролетов.

Рисунок 5.12 — Кран мостовой опорный

Рисунок 5.13 — Кран мостовой подвесной Козловой кран состоит из металлоконструкции, грузовой тележки с механизмом подъема груза, четырех ходовых тележек, попарно соединенных поперечными опорными балками и кабины управления (рис. 5.14). Кран перемещается по рельсам, уложенным вдоль контейнерной площадки, и может работать совместно с железнодорожным и автомобильным транспортом.

Рисунок 5.14 — Козловой кран

На предприятиях текстильной промышленности консольно-поворотные краны (рис. 5.15) с переменным вылетом, предназначенные для подъема и перемещения грузов в пределах рабочих мест, размещенных между двумя окружностями, радиусами которых являются максимальный и минимальный вылеты стрелы. Кран состоит из поворотной стрелы, выполненной из двутавровой балки, поворачивающейся вокруг неподвижной колонны, жестко установленной на фундаменте, по стреле перемещается стандартная электрическая таль. Управление крана с помощью кнопочного пульта рабочим с пола. Передвижение тали вдоль стрелы осуществляется тросом при помощи электролебедки. Поворот стрелы крана может быть либо ручным, либо машинным.

Рисунок 5.15 — Консольно-поворотный кран Краны-штабелеры применяются в складских помещениях при большом объеме и большой номенклатуре грузов, а также в цехах у стеллажей для временного хранения грузов при большой высоте стеллажей. Их использование по сравнению с электропогрузчиками позволяет увеличить высоту складирования грузов, снизить площадь проезда на 30%. Краны-штабелеры обслуживают штабеля, составленные из контейнеров и стеллажи, предназначенные для хранения штучных грузов, а также любых грузов, уложенных на поддоны.

Грузы на стеллажах устанавливают с помощью грузоподъемной каретки с вилочным захватом, перемещающейся по грузоподъемной раме, смонтированной на поворотном круге, благодаря чему она может поворачиваться на 180° или 360°.

Передвижение крана-штабелера осуществляется механизмом передвижения. Его управление рабочим, кнопочное с пола. Краны-штабелеры выпускаются с грузоподъемностями 125,250,500 и 1000 кг. Их параметры такие же, как и у мостовых кранов, и подбираются они также.

В текстильной промышленности могут использоваться три типа кранов — штабелеров:

? подвесной;

? опорный;

? стеллажный.

У подвесных кранов-штабелеров металлическая конструкция подвешивается к ходовым кареткам, перемещающимся по нижним полкам двутавровых балок крановых путей, прикрепленных к перекрытию здания (рис. 5.16).

Рисунок 5.16 — Кран-штабелер

В опорных кранах-штабелерах несущая металлическая конструкция опирается на четыре ходовых колеса, перемещающихся по крановым путям, уложенным на пилястрах или консолях колонн (рис. 5.17).

Стеллажные краны-штабелеры применяются на складах при высоте стеллажей более 6 м (рис. 5.18). Они аналогичны опорным кранам-штабелерам, только металлическая конструкция у них опирается на ходовые колеса, перемещающиеся по крановым путям, уложенным на стеллажах.

Рисунок 5.17 — Кран-штабелер подвесной опорный Рисунок 5.18 — Кран-штабелер стеллажный Грузоподъемные машины, перемещающие грузы только по вертикали в огражденной со всех сторон шахте, называются грузовыми лифтами. Которые делятся на грузовые с проводником — для транспортирования груза и лиц, сопровождающих груз, и грузовые без проводника — для транспортировки только груза.

Грузоподъемность грузовых лифтов определяется по максимальной массе груза, размещенного в кабине, включая массу тары и дополнительных устройств (тележек, электрокаров и т. п.), перемещаемых вместе с грузом, а также массу проводника (если предусмотрена работа с проводником).

Лифты грузовые электрические используются для подъема и спуска грузов в зданиях промышленного типа, складах и других помещения на высоту до 45 м. Установка лифтов предусматривается как внутри, так и снаружи промышленных зданий.

4.3 Подъемно-транспортные машины (конвейеры) Конвейеры относятся к машинам непрерывного транспорта, предназначенным для перемещения насыпных и штучных грузов в направлении, обусловленном трассой конвейера. Загрузка и разгрузка конвейера может осуществлять в любых местах трассы и в сколь угодно раз как во время остановок, так и в процессе движения. Они могут распределять перемещаемый по заданной трассе груз по назначенным пунктам, промежуточным складам, технологическим операциям, обеспечивая при этом необходимый ритм производственных процессов. В текстильном производстве транспортный поток, определяемый объемом выработки пряжи, тканей или других текстильных изделий, весьма мал и составляет величину лишь порядка нескольких тонн в сутки, к тому же загрузка конвейеров может сильно отличаться на разных участках трассы, все это должно учитываться при выборе конвейеров.

Основной характеристикой конвейеров является их производительность, которая выражается либо в единицах массы (массовая производительность), либо в количестве единиц грузов (штучная производительность), перемещаемых конвейером в единицу времени (час / смену). В качестве дополнительных характеристик учитывается длина и ширина конвейера и его скорость.

В текстильной промышленности могут использоваться следующие типы конвейеров:

а) ленточные, б) цепные:

? подвесные;

? тележечные (щелевые);

? элеваторы;

в) роликовые.

Выбор типа конвейерного транспортирующего устройства определяется его номинальной стоимостью, стоимостью эксплуатации и представляемыми преимуществами в использовании. Факторами, влияющими на выбор, являются: объем и характер перемещения грузов, протяженность и сложность профиля пути транспортировки, разветвленность грузопотоков, характеристика транспортируемых грузов, возможность применения автоматических и механических устройств загрузки и разгрузки, особенности помещения, возможность обслуживания и ремонта транспортного средства и вспомогательного оборудования, возможность применения на конвейере средств автоматического адресования грузов по направлениям движения и рабочим зонам.

Некоторые типы конвейерных устройств изготавливаются серийно, для других производятся только отдельные узлы, тяговые элементы и элементы приводных механизмов. Для большинства конвейеров существует необходимость проектирования и последующего изготовления элементов трассы, грузонесущих механизмов, загрузочных и разгрузочных устройств, предназначенных для конкретного предприятия.

Ленточные конвейеры (рис. 5.19) — это машины непрерывного транспорта, несущим и тяговым органом которых является гибкая лента. Они предназначены для горизонтального и наклонного перемещения массовых насыпных, пусковых и штучных грузов, а также для межоперационного транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Их используют и как технологические конвейеры (сборочные, пошивочные), передающие заготовки или полуфабрикаты с одной технологической операцией на другую (рабочие места располагаются по обе стороны вдоль конвейера). Для сложных трасс доставка грузов осуществляется применением нескольких соединенных между собой в одну систему конвейеров. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах используются передвижные ленточные конвейеры, горизонтальные и наклонные, которые используются для погрузки и разгрузки грузов с автотранспорта. К недостаткам ленточных конвейеров можно отнести фрикционный способ соединения ленты с барабаном, требующий больших сил натяжения, сравнительно быстрый износ лент и перемещения грузов в одной плоскости.

Рисунок 5.19 — Ленточный конвейер Подвесные конвейеры служат для непрерывного или периодического транспортирования штучных или насыпных в таре (ящике, коробке и т. п.) грузов по замкнутому контуру сложной или пространственной трассы, с перегибами в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Они могут обслуживать рабочие места, расположенные на разных уровнях в различных производственных и складских помещениях, расположенных на разных этажах здания, перемещать грузы на большие расстояния без перегрузки, имеют сравнительно небольшой расход электроэнергии, обеспечивают создание подвижного или неподвижного запаса изделий и полуфабрикатов без промежуточного хранения, обеспечивают возможность автоматизации погрузки — разгрузки грузов в назначенных местах. Конвейеры размещаются над оборудованием или в проходах, тем самым они практически не занимают производственных площадей и не затемняют помещения. Для облегчения погрузочно-разгрузочных операций грузов весом более 20 кг в подвесных конвейерах можно использовать тележки, которые имеют возможность прикрепляться к подвескам конвейера и открепляться от нее в пункте разгрузки (транспортировка ровницы и пряжи), или платформы, которые могут опрокидываться в пункте разгрузки (транспортировка рулонов, холстов).

Подвесной конвейер представляет собой транспортное устройство, в котором подлежащие транспортированию грузы вручную или автоматически, в одной или нескольких точках загружаются на грузовые подвески, которые прикреплены к кареткам, перемещающимся на ходовых колесах по подвесному пути, подвешенному к перекрытию здания или закрепленному на кронштейнах колонн. Каретки получают движение от тяговой цепи (в легких конвейерах допускается использование тяговых канатов), получающей движение от приводной станции. Необходимое минимальное натяжение цепи (каната) создается натяжным устройством.

В текстильной промышленности в качестве тягового органа в конвейерах применяются разборные цепи с шагом в 80 и 100 мм и двухшарнирные цепи с шагом 200 мм, допускающие перегибы трассы как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях с минимальными радиусами поворотов.

Подвесные конвейеры подразделяются на следующие виды в зависимости от соединения тягового элемента с транспортируемым грузом и характера его перемещения:

А. Грузонесущие (рис. 5.20), получившие наибольшее распространение, у которых каретки с грузовыми подвесками постоянно прикреплены к цепи (тяговому элементу конвейера) и перемещаются по подвесному ходовому пути. Подвески имеют форму исходя из транспортируемого груза. Тяжелые и крупногабаритные грузы подвешиваются не к каждой каретке, а с определенным шагом.

Рисунок 5.20 — Грузонесущий подвесной конвейер Б. Толкающие (рис. 5.21), наиболее перспективные для использования, особенно для транспортирования грузов с автоматическим адресованием, у которых грузовые тележки не прикреплены к тяговому элементу, а перемещаются по дополнительному рельсовому пути с помощью толкающих кулаков, соединенных с кареткой тяговой цепи, которые перемещаются на ходовых колесах по основному подвесному пути. В этом конвейере нет жесткой связи между тяговыми элементами и грузовыми тележками, что позволяет объединить технологические и транспортные операции в одну систему (во время движения делаются остановки для выполнения технологических операций, таких как взвешивание, окраска, сушка, контроль и т. п.).

Рисунок 5.21 — Толкающий подвесной конвейер В. Грузоведущие (рис. 5.22), у которых груз находится на напольной безрельсовой тележке, соединяемой с помощью вертикальной штанги с кареткой, прикрепленной к тяговой цепи и перемещающейся по подвесному ходовому пути от одной технологической операции к другой. Эти конвейеры оснащаются средствами автоматического управления и вывода тележек на вспомогательные пути, где они могут перемещаться, либо с помощью напольного транспорта, либо вручную. Недостатком этих конвейеров, является необходимость транспортных проходов для передвижения тележек, что не требуется для остальных типов подвесных конвейеров, а также шум при передвижении тележек по полу цеха.

Рисунок 5.22 — Грузоведущий подвесной конвейер Тележечные (щелевые) конвейеры являются разновидностями подвесных грузоведущих конвейеров с расположением тягового органа вместе с каретками и кулаками-толкателями в углублении пола (рис. 5.23).

Груз транспортируется на напольных безрельсовых тележках, которые устанавливаются на трассу конвейера. Тележка получает движение по полу вдоль трассы конвейера с помощью выдвижного подпружиненного штыря, установленного в вертикальной трубке, которая закреплена на корпусе тележки. Конец штыря вводится в щель конвейера, очередной толкатель наезжает на него и ведет тележку. Ходовой путь для кареток тягового элемента щелевого конвейера размещается ниже уровня пола в специальном канале, свариваемом из уголков и швеллеров, так что на поверхности пола образуется щель шириной 60 мм для перемещения штырей. Допускаются плавные уклоны пути.

Рисунок 5.23 — Щелевой (тележечный) конвейер У таких конвейеров отсутствует жесткая связь тягового органа с грузовой тележкой. Отсутствие такой связи позволяет, в случае необходимости, включать и выключать грузовые тележки от тягового органа и осуществлять их перевод на другие пути или перемещать на любой участок цеха. Упоры размещаются друг от друга на расстояния, кратные шагу цепи, в зависимости от принятого шага напольных тележек. Приводную и натяжную станции щелевого конвейера располагают ниже уровня пола. Это обеспечивает свободный проход тележек над ними. Движение тягового элемента с тележками может быть как непрерывным перемещением грузов в режиме конвейера, так и пульсирующим режимом с автоматическим остановом в необходимых местах прохождения трассы или в челночном режиме без остановок в режиме транспортера.

В текстильной промышленности щелевые конвейеры используют для транспортировки тазов с лентой, ткацких навоев, холстов, пряжи. Их используют для перемещения грузов по прямым трассам с возвратно-поступательным движением, например, транспортировка чесальной ленты в тазах, а также по замкнутым трассам с постоянным направлением движения тележек.

Щелевые конвейеры экономически выгодно использовать при перемещении не менее двадцати единиц груза в час на расстояние свыше 30 м. По типу тягового органа щелевой транспорт может быть конвейерным с тяговым органом в виде цепи, транспортеры чаще делают с накатной тягой.

Преимущество щелевых конвейеров состоит в относительно простой конструкции, небольших размерах, располагаясь ниже уровня пола, трасса конвейера не загромождает производственных помещений, обеспечивая свободу проходов для других видов транспорта. К недостаткам таких конвейеров можно отнести сложность обслуживания и оборудования при подпольном расположении тяговой цепи, а также необходимость возврата пустых тележек. Щелевые конвейеры характеризуются: тяговым усилием — обычно не менее 1500 Н, скоростью перемещения тележек — не более 0,3 м / сек, грузоподъемностью тележек, типом тягового органа, количеством тележек.

Элеваторы служат для транспортирования насыпных или штучных грузов по вертикальному или крутонаклонному (60 — 80°) направлению и делятся на вертикальные и наклонные. В текстильной промышленности используются полочные и люлечные элеваторы, служащие для транспортирования штучных (кип, мешков, ящиков, пакетов, отдельных деталей) и любых грузов в таре. Обычно их применяют как промежуточное транспортное средство при доставке грузов с этажа на этаж, а также они могут использоваться в качестве механизированных стеллажей для хранения ткацких навоев, сновальных валов, рулонов тканей, а также пустых валов (как устройство для временного складирования межоперационного запаса).

Люлечные элеваторы — это транспортирующие машины, несущим органом которых являются шарнирно-подвешенные к цепям люльки, постоянно сохраняющие вертикальность своей подвески, независимо от направления движения тягового органа (рис. 5.24). Если транспортируемые в люльке грузы перемещаются не только в вертикальном, но и в горизонтальном направлении, то такие ПТС называются люлечными конвейерами.

Рисунок 5.24 — Люлечный элеватор

Рисунок 5.25 — Полочный элеватор Полочные конвейеры (рис. 5.25) состоят из двух вертикально-замкнутых цепей, огибающих верхние и нижние звездочки. К цепям на определенном расстоянии друг от друга (кратном шагу цепи) жестко прикреплены консольные захваты — полки, форма которых зависит от рода перемещаемых грузов. Так для рулонов на цепях закрепляются полукруглые кронштейны (полки), для коробок, ящиков — прямые кронштейны (полки). Разгрузка таких элеваторов осуществляется в начале опускающейся ветви цепи сразу после приводных звездочек, путем опрокидывания полок с грузом.

Скорости элеваторов до 0,2 м/с.

Роликовые конвейеры применяются для перемещения по горизонтали или под небольшим углом наклона (до 4°) штучных грузов, имеющих плоскую опорную поверхность или же любых грузов, уложенных на поддоны в ящики коробки или контейнеры. Перемещение грузов на конвейере происходит качением по стационарным роликам, оси которых укреплены на раме конвейера (рис. 5.26).

Рисунок 5.26 — Роликовый конвейер (гравитационный) По способу действия роликовые конвейеры разделяются на приводные и неприводные. На приводных конвейерах ролики приводятся в движение (получают вращение) от электродвигателя и сообщают движение лежащим на них грузам трением. На неприводных конвейерах грузы перемещаются непосредственно приложенной к ним движущей силой (цепным захватом, толкающей штангой или вручную) и, накатываясь на ролики, за счет сил трения приводят их во вращение. Обычно неприводные роликовые конвейеры устанавливаются с небольшим наклоном вниз; и силой, движущей грузы, служит продольная составляющая их веса. Такие конвейеры называются гравитационными.

Роликовые конвейеры подразделяются на стационарные и передвижные, монтируемые на катках. Конвейеры собираются из секций, состоящих из опирающейся на стойки рамы и укрепленных в ней роликов; длина каждой секции около 3 м.

В текстильной промышленности гравитационные роликовые конвейеры используются на складах для транспортировки кип со склада в сортировочный отдел, между ленточными машинами на расстояние до 50 м, а также для подачи грузов от подвесных конвейеров к технологическому оборудованию.

4.4 Вспомогательные средства механизации К вспомогательным устройствам механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ относятся средства, обеспечивающие нормальную бесперебойную работу основных средств механизации, а также механизацию вспомогательных операций, не связанных с технологическим процессом. В основном это оборудование для хранения сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Для качественной сохранности материалов, удобства содержания их на складах и в цехах используется специальное технологическое оборудование: поддоны, контейнеры и стеллажи.

Поддоны — простейшие плоские устройства, предназначенные для загрузки штучными грузами (рис. 5.27). Плоскости поддонов приподняты с помощью брусков и стоек для удобства подхвата их вилами погрузчиков. Основное назначение поддонов — образование автономного, легко перемещаемого штабеля материалов, по массе приближающегося грузоподъемности погрузчиков. В основном для пакетирования тарно-штучных грузов получили распространение плоские поддоны размером 800Ч1200 мм грузоподъемностью 1000 кг (европоддон). Для повышения прочности, устойчивости и лучшей сохранности грузов на поддонах их покрывают термоусадочной пленкой и обвязывают лентой.

Рисунок 5.27 — Поддон (паллет) Контейнеры — это съемные транспортные емкости. Они перегружаются с помощью подъемно-транспортных средств и предназначены для размещения в них значительного количества штучных грузов. Контейнеры подразделяются на универсальные — для перевозки различных штучных грузов и специальные — для перевозки одного вида грузов или группы однородных грузов. Наиболее распространенными из универсальных контейнеров являются трехтонные контейнеры с габаритными размерами в плане 2100Ч1300 и высотой 2400 мм. Универсальные контейнеры перевозятся автотранспортом и железнодорожным транспортом. Специальные контейнеры изготавливаются под определенные грузы на самих предприятиях.

Механизированные стеллажи, используемые для хранения грузов, представляют собой подвижные системы, замкнутые либо в горизонтальной либо в вертикальной плоскости и транспортируемые с помощью электротягачей. Горизонтально-замкнутые стеллажи построены на основе тележечных конвейеров, а вертикально-замкнутые на основе элеваторов. Стеллаж представляет собой двухцепной конвейер, загрузка которого производится с двух сторон. Они предназначены для хранения ткацких навоев, сновальных валов, рулонов ткани. В зависимости от организации работ подача грузов в стеллажи может осуществляться электроталью либо электропогрузчиком. Каркас стеллажа (рис. 5.28) выполняется в виде сварных металлических секций. Реверсивное движение конвейера позволяет быстро осуществлять выборочную выгрузку грузов из стеллажа. Стеллажи могут быть стационарными (неподвижными), это стеллажи для ткацких навоев, и подвижными, это стеллажи для рулонов ткани, на которых они могут доставляться в браковочный отдел.

Рисунок 5.28 — Стеллаж

5. Выбор подъемно-транспортных средств текстильных предприятий При выборе подъемно-транспортных средств (ПТС) предприятия для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных операций следует в первую очередь учитывать производительность и условия работы технологического оборудования предприятия, под которые и выбираются транспортные машины. Выбор транспортных средств зависит от масштабов выпускаемой продукции (массовой, крупносерийной или мелкосерийной), размеров и этажности производственного здания, сетки колонн, расстановки оборудования, ширины проездов, пути транспортирования и т. п. При этом должны быть удовлетворены требования техники безопасности и охраны труда, регламентирующие скорости перемещения транспортных средств, свободной зоны для разъездов и объездов, эвакуационные проходы. Критерием правильности выбора подъемно-транспортных средств является стоимость перевозки одной тонны груза.

Производство транспортных средств для текстильной промышленности в централизованном порядке ограничено, поэтому часто используются оригинальные проекты (конвейеров, тележек и т. п.) или решаются вопросы переделки и припасовки стандартного транспортного оборудования либо приходиться закупать зарубежную технику, что достаточно дорого.

При выборе подъемно-транспортных средств для текстильного предприятия необходимо также учитывать достоинства и недостатки каждого типа применяемого транспортного средства. Используемые монорельсовые подвесные системы (электротягач с прицепным грузоподъемным устройством, в качестве которого обычно используется таль электрическая) сравнительно просты в работе, не требуют специального места, так как обычно крепятся к потолку либо к колоннам и передвигаются на уровне прохода людей и установленного технологического оборудования, эксплуатационные расходы по их обслуживанию невелики. Недостатками таких систем являются жесткость трассы, отсутствие полной их стандартизации, большая стоимость монтажных работ и некоторое затемнение помещений. Аналогичные функции выполняют подвесные цепные конвейеры. Целесообразность их применения, как машин непрерывного транспорта, заключается в их высокой производительности, возможности обслуживания большого числа рабочих мест в нескольких цехах, которые могут располагаться на разных этажах, перемещение грузов на большие расстояния без перегрузки, созданий и подвижного запаса изделий без промежуточного хранения. Возможности автоматизации погрузки и разгрузки в назначенных местах. При использовании, у таких конвейеров двухшарнирных цепей имеется возможность размещения трассы с большим числом перегибов как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, на нескольких этажах, с малыми радиусами поворота. Недостатки применения цепных подвесных конвейеров заключается в высокой стоимости как самих конвейеров, так и их монтажа и особенно эксплуатации (расходы на электроэнергию), некоторое затемнение помещений, отсутствие полной стандартизации. Частично эти недостатки можно уменьшить при использовании подвесного цепного конвейера, на котором груз располагается на подвесках, шарнирно прикрепленных к цепи, перемещающейся по направляющим путям, за счет ручной тяги рабочего. Такие конвейеры целесообразно использовать при транспортировании на рассттояние до 30 м.

Напольный транспорт (ручные и самоходные тележки, погрузчики, штабелеры, тягачи и т. п.) не связан с определенной трассой, не затемняет помещения, может осуществлять перемещение различных по весу и размерам грузов и имеет большой выбор стандартных механизмов для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, капитальные затраты на их приобретение не очень значительны, но использование напольного транспорта требует значительного количества обслуживающего персонала (транспортных рабочих), широких проездов и объездов, а также затруднена организация энергопитания (зарядка аккумуляторных батарей), высокая стоимость ремонтных работ. При движении напольный транспорт создает определенную опасность, повреждает полы и имеет ограниченную возможность перемещаться по наклонным участкам.

Самоходные автоматические напольные тележки с автоматическим адресованием и лазерным либо индукционным управлением (управление движением может быть либо от проложенной под полом металлической шиной, либо кабеля высокой частоты, либо по лучу лазера) исключают часть недостатков обычного напольного транспорта. Однако, хотя они и считаются самыми перспективными, их серийное производство не налажено ни в Беларуси, ни в странах СНГ, а зарубежные аналоги стоят весьма дорого, также дорогостоящим будет являться их обслуживание и ремонт.

При выборе ПТС особое внимание должно быть обращено на внедрение современных прогрессивных способов транспортировки грузов, таких как напольные (щелевые, тележечные) конвейеры, подвесные монорельсовые дороги и роботизированные тележки (роботкары) с автоматическим адресованием грузов, подаваемых к рабочим местам по заданной программе, в соответствии с режимом производственного процесса.

При малых грузопотоках и небольших расстояниях перемещение грузов, что наблюдается на большинстве современных текстильных предприятиях Беларуси, применение конвейеров и монорельсового транспорта нецелесообразно ввиду высокой стоимости как самого этого транспорта, так и его эксплуатации. Применение роботкаров оправдано только на постоянных трассах (без сезонного изменения выпускаемой продукции) с малым количеством перегибов и при наличии широких проездов. Наиболее эффективным будет применение напольного транспорта, такого как аккумуляторные электропогрузчики на складах сырья и готовых изделий в трепально-сортировочном цехе, аккумуляторных тягачей с прицепными тележками в прядильном, ткацком, швейном цехах и на контрольно-сортировочном участке, электрокаров в вязальном, раскройном и швейном цехах и на контрольно-сортировочном участке, а также электроталей либо кран-балок с электроталью в красильном, ткацком цехах на сновальном и шлихтовальном участках.

Выбор ПТС каждого участка цеха необходимо увязывать с установленным там оборудованием (моделями машин основного производства):

? с производительностями смежных машин по технологической цепи производства; при значительной их разнице, у машин с меньшей производительностью должно быть предусмотрено место для временного хранения поступающих полуфабрикатов на тележках, поддонах и т. п.;

? с наличием у машин основного производства (прядильных, ткацких шлихтовальных и других) грузоподъемного устройства для установки и снятия с них изделий; при его отсутствии доставку изделий, имеющих значительный вес (кип, сновальных валов, ткацких навоев и других), необходимо осуществлять электропогрузчиками, электроштабелерами или другими ПТС с наличием грузоподъемного устройства;

? с размерами (длиной и высотой) машин основного производства; так, например, при длине прядильной машины в несколько десятков метров и при отсутствии на ней ленточного конвейера для спора и доставки бобин с пряжей к торцу машины, для последующей погрузки на подвесной конвейер необходимо предусмотреть их сбор на транспортную тележку и доставку ее к основному транспортному средству (подвесному конвейеру);

? с этажностью производственного здания и наличия в нем грузовых лифтов, при отсутствии которых необходимо предусмотреть вертикальный элеватор между этажами;

? с проектируемым текстильным производством, это отдельное прядильное производство либо это прядильный цех общего прядильно-ткацкого производства;

? с применяемыми типами машин основного производства; при использовании современных машин зарубежного производства и ПТС рекомендуется использовать машины зарубежных производителей, при использовании же старых машин советского производства и ПТС рекомендуется использовать оборудование советского производства.

При выборе ПТС необходимо ориентироваться на типовое и стандартное оборудование, в первую очередь выпускаемое в Республике Беларусь с наиболее коротким сроком окупаемости.

погрузочный транспорт механизация тяговый

6. Механизация подъёмно-транспортных работ на основных переходах прядильного производства Грузы, характерные для прядильных цехов текстильных предприятий: хлопок, шерсть, лён — в кипах, в пачках, в разрыхлённом виде; лента — в тазах и рулонах; ровница — на патронах либо на катушках; пряжа — на патронах либо на катушках без тары или в таре — в ящиках, на поддонах или в тележках, которые могут перемещаться вдоль машин, либо транспортироваться в соответствии с технологической цепочкой производства. Исходя из перечисленного, основными транспортными операциями прядильного производства (отдельного предприятия или цеха) являются: транспортировка и складирование кип сырья (хлопка, льна, шерсти) или мешков с гранулами (полипропилен, капрон), передача разрыхлённого сырья, межоперационные перемещения полуфабрикатов (штучных грузов), таких как катушки с ровницей, шпуль, тазов, а также возвращение пустой тары (тазов, ящиков, поддонов, тележек) и перемещение готовой продукции (пряжи) от прядильных машин через участок крашения (при необходимости) и далее через контроль, упаковку и складирование на складе готовой продукции. Кроме этих операций производится сбор и удаление отходов производства. Заключительным этапом является отгрузка готовой продукции (пряжи) потребителям.

Рекомендуемые способы механизации (грузопотоки) и транспортные средства прядильного производства приведены в таблице 7.1, в которой для каждой транспортной операции дано несколько возможных способов механизации, для которых приведены условия (рекомендации), при которых они используются.

Согласно разработанному плану прядильного производства с обозначенными на нём стенами, сеткой колонн, цехами, службами, воротами и дверями составляется схема грузопотоков (рис. 7.1), на которой в левых прямоугольниках указываются цеха и службы предприятия. В центральных — указываются производимые в них технологические и транспортные операции. В правых — указываются типы ПТС, выполняющие транспортные операции. Стрелками показываются связи между цехами и выполняемыми транспортными операциями по перемещению грузов.

На плане предприятия пунктирными линиями со стрелками показываются транспортные операции по перемещению грузов согласно разработанной схеме грузопотоков, начиная с поступления сырья на склад и заканчивая отгрузкой произведённой и упакованной пряжи со склада готовой продукции (рис. 7.2).

Таблица 7.1 — Механизация прядильного производства

Рисунок 7.1 — Схема грузопотоков прядильного производства Рисунок 7.2 — План прядильного цеха

7. Механизация подъёмно-транспортных работ на основных переходах ткацкого производства Грузы, характерные для ткацких цехов текстильных предприятий: бобины с пряжей в ящиках, мешках, контейнерах; пряжа на конических бобинах; сновальные валики с основой и ткацкие навои; уточная пряжа в ящиках; суровая ткань; порожние сновальные валики и навои, шпули, катушки; шлихта в таре.

Основными транспортными операциями ткацкого производства (отдельного предприятия или полного цикла, совместно с прядильным) являются: транспортировка сырья (бобин с пряжей) на склад сырья, где оно сортируется и либо укладывается на стеллажи для хранения, либо сразу направляется в приготовительный цех к мотальным машинам, после перемотки основа транспортируется в сновальный отдел, а уточная — сразу к ткацким станкам. Со сновальных машин сновальные валики транспортируются в шлихтовальный отдел, из которого ткацкие навои транспортируются в проборный отдел и далее на промежуточное складирование на стационарные либо механизированные стеллажи, с которых по мере необходимости они поступают в ткацкий цех. Готовая продукция (суровая ткань) через контрольно-учётный отдел подаётся на склад готовой продукции, где укладывается на стеллажи и далее отгружается потребителям. Это основной грузопоток предприятия, кроме которого существует вспомогательные, обычно встречные грузопотоки, такие как транспортировка шпуль и катушек назад в приготовительный отдел, пустой тары из-под уточной пряжи, порожних сновальных валиков и ткацких навоев, сбор и удаление отходов производства. Рекомендуемые способы механизации (грузопотоки) и транспортные средства ткацкого производства приведены в таблице 8.1. В данной таблице для каждой транспортной операции дано несколько возможных способов механизации, для указанных способов механизации приведены условия (рекомендации), при которых они используются.

Согласно разработанному плану ткацкого производства с обозначенными на нём стенами, сеткой колонн, цехами, службами, воротами и дверями составляется схема грузопотоков (рис. 8.1), на которой в левых прямоугольниках указываются цеха и службы предприятия. В центральных — указываются производимые в них технологические и транспортные операции. В правых — указываются типы ПТС, выполняющие транспортные операции. Стрелками показываются связи между цехами и выполняемыми транспортными операциями по перемещению грузов.

На плане предприятия пунктирными линиями со стрелками показываются транспортные операции по перемещению грузов согласно разработанной схеме грузопотоков, начиная с поступления сырья на склад и заканчивая отгрузкой произведённой и упакованной ткани со склада готовой продукции (рис. 8.2).

Таблица 8.1 — Механизация ткацкого производства

Рисунок 8.1 — Схема грузопотоков ткацкого производства Рисунок 8.2 — План ткацкого цеха

8. Механизация подъёмно-транспортных работ на основных переходах трикотажного производства

Основными видами транспортируемых грузов на трикотажных предприятиях являются: пряжа на бобинах либо катушках, упакованная в коробки, ящики, мешки, контейнеры; детали верхнего и бельевого трикотажа; чулки, носки, колготки.

При выборе транспортных средств необходимо учитывать специфику трикотажного производства:

? полная сохранность полуфабрикатов и изделий при их транспортировке, не допуская их порчи и загрязнения;

? гибкость транспортной системы, т. е. возможность её быстрой перестройки при сезонном изменении выпускаемой продукции;

? этажность производственного здания;

? наличие складов либо механизированных стеллажей для промежуточного складирования полуфабрикатов и изделий для отлёжки;

? способ транспортирования грузов: грузы транспортируются непосредственно либо в таре (поддоны, сновальные валы и т. п.);

? пооперационный учёт продукции по артикулам, размеру, цвету, сорту;

? необходимость использования пространственных схем транспортирования груза.

Основными транспортными операциями трикотажного производства являются: доставка сырья (пряжи) на склад и его размещение по стеллажам согласно артикулам с последующей, по мере необходимости, его транспортировкой к мотальным машинам, а затем полученных полуфабрикатов к вязальным машинам с последующей отгрузкой пустых конусов обратно на склад. Готовые полуфабрикаты транспортируются либо в швейно-петельный цех и далее на участок ВТО (влажно — тепловой обработки, которая может включать и крашение), либо сразу на участок ВТО с последующим их размещением на стеллажах для отлёжки. После чего, по мере необходимости, они подаются на раскройный участок швейного цеха и, скомплектованные для пошива, подаются в швейный цех, где осуществляется пошив с последующей ВТО. Готовые изделия подаются на выпускной участок, где осуществляется их разбраковка, маркировка и упаковка, с последующей доставкой на склад готовой продукции и отгрузкой потребителям.

Рекомендуемые способы механизации (грузопотоки) и транспортные средства трикотажного производства приведены в таблице 9.1. В таблице для каждой транспортной операции дано несколько возможных способов механизации, для которых приведены условия (рекомендации).

Согласно разработанному плану трикотажного производства с обозначенными на нём стенами, сеткой колонн, цехами, службами, воротами и дверями составляется схема грузопотоков (рис. 9.1), на которой в левых прямоугольниках указываются цеха и службы предприятия. В центральных — указываются производимые в них технологические и транспортные операции. В правых — указываются типы ПТС, выполняющие транспортные операции. Стрелками показываются связи между цехами и выполняемыми транспортными операциями по перемещению грузов.

На плане предприятия пунктирными линиями со стрелками показываются транспортные операции по перемещению грузов согласно разработанной схеме грузопотоков, начиная с поступления сырья на склад и заканчивая отгрузкой произведённой и упакованной продукции (трикотажными изделиями) со склада готовой продукции (рис. 9.2).

Таблица 9.1 — Механизация трикотажного производства

Рисунок 9.1 — Схема грузопотоков трикотажного производства Рисунок 9.2 — План трикотажного цеха

9. Техника безопасности и охрана труда Правильная техническая эксплуатация подъемно-транспортных средств должна обеспечить их бесперебойную надежную работу без простоев и аварий, на протяжении всего срока службы машин, сохранность транспортируемых грузов, а также полную безопасность обслуживающего персонала и лиц, находящихся поблизости от подъемно — транспортных машин.

Правила по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ от 12.12.05 г. № 173 устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при погрузке грузов на транспорт, выгрузки с него, перегрузке с одного вида транспорта на другой, а также перемещение грузов внутри складов. При применении автопогрузчиков, электропогрузчиков, электротягочей должны соблюдаться требования Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации напольного колесного безрельсового транспорта, утвержденные постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30.12.03 г. № 165.

Рекомендуется, чтобы все погрузочно-разгрузочные и транспортные операции в текстильной промышленности были механизированы и автоматизированы. Каждое ПТС должно быть закреплено за определенным лицом, ответственным за исправность машины, правильность ее эксплуатации и соблюдение техники безопасности при работе машины. На каждую группу аналогичных машин должна быть в наличии «Инструкция по эксплуатации», содержащая краткое описание машины, указания по уходу за ней, смазке рабочих органов и ремонту.

Места проведения погрузочно-разгрузочных и складских работ выделяются соответствующими опознавательными знаками, обеспечивающими безопасность выполнения указанных видов работ. Границы стеллажей, штабелей, проходов и проездов между ними обозначаются специальной разметкой. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие: медицинское освидетельствование; вводный инструктаж по безопасности труда. Рабочие, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы, должны строго соблюдать принятую на предприятии технологию транспортировки грузов.

Все автопогрузчики и машины напольного безрельсового электрического транспорта (электропогрузчики, электроштабелеры, электротележки, электротягачи) должны быть оснащены:

— устройствами, ислючающими возможность управления ими посторонними лицами, а машины, оснащенные кабиной, иметь запирающиеся двери;

— независимыми приводами систем рабочего и стояночного тормоза;

— рабочей тормозной системой, обеспечивающей эффективное торможение при однократном нажатии на педаль или ручку тормоза;

— светосигнальной аппаратурой (фары, красные задние фонари, указатели поворота);

— звуковой сигнализацией, которая включается независимо от устройств, отключающих цепь управления;

— общий привод (для электрофицированного транспорта), обеспечивающий автоматическое отключение цепи электродвигателя, исключая движение транспорта при отсутствии водителя на подножке управления;

— табличкой (надписью) с указанием даты испытания, грузоподъемности, наименованием структурного подразделения, организации владельца;

— выступающие части машин, которые могут оказаться опасными при эксплуатации (при столкновении с человеком), должны иметь предупредительную окраску, а сами машины должны быть окрашены в цвета, выделяющие их на фоне технологических машин предприятия.

Все ручные тележки как общего, так и специального назначения должны быть оборудованы стойками и упорами или другими устройствами, предохраняющими от сползания с них транспортируемого груза, а самих тележек от опрокидывания. Все колеса должны быть на подшипниках, а их обода обрезинены. Передние колеса тележек грузоподъемностью более 300 кг должны быть управляемыми.

Госнадзором установлены «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и конвейеров». Этими правилами устанавливается обязательная регистрация, техническое освидетельствование и испытание всех механизмов машин раз в три года и повторное техническое освидетельствование через 12 месяцев. Канаты машин и тормозные системы — раз в 6 месяцев, также проверяются конечные выключатели и блокировки.

Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для предприятий легкой (текстильной) промышленности ППБ РБ 2.05 — 99 от 15.09.99 предусматривают организационные и инженерно-технические мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность во всех технологических звеньях и на всех этапах производства.

Не допускается применение внутрипроизводственных и складских помещений машин и оборудования с двигателями внутреннего сгорания. Весь электрический транспорт предприятия должен оснащаться электродвигателями в пожаробезопасном исполнении.

При погрузке, выгрузке и укладке кип волокнистых материалов не допускаются удары крючками по металлической упаковке кип. Отходы производства должны вывозиться с использованием специально оборудованных ПТС и в таре, предотвращающей пыление. Запрещена перевозка волокнистых материалов, не покрытых брезентом. Хранение волокнистых материалов разрешается только в кипах. При хранении кипы укладываются в штабель с размерами не более 22 Ч 11 Ч 8 м и массой не более 300 тонн. Проезд автотранспорта к кипам ближе 5 м не допускается. Складирование кип производится таким образом, чтобы оставался один проход шириной 2 м и поперечные проходы той же ширины против каждой двери. По высоте кипы укладываются таким образом, чтобы расстояние от верха кип до электросветильников было не менее 1 м. Хранение разбитых кип не допускается, они отправляются на переработку в первую очередь.

При обнаружении горящего (тлеющего) продукта в ПТС и возгорании самого ПТС оно должно быть оставлено и организовано его тушение. Одновременно (при необходимости) на данном участке необходимо остановить все производственное оборудование, а электросеть отключить.

Зарядка аккумуляторных батарей электротранспорта должна производиться только в специально оборудованных помещениях.

Электробезопасноть на предприятиях — система мер по обеспечению безопасности работников от возможных воздействий электрического тока и электромагнитных полей. Контроль выполнения мер по электробезопасности осуществляется на этапах проектирования, монтажа и эксплуатации машин.

Безопасность работников и других лиц при эксплуатации электроустановок обеспечивается путем:

— применения надлежащей изоляции;

— применения блокировки аппаратов и ограждающих устройств для предотвращения ошибочных операций и доступа к токоведущим частям;

— надежного и быстродействующего автоматического отключения частей электрооборудования, случайно оказавшегося под напряжением и поврежденных участков сети, в том числе защитного отключения;

— заземление или зануление корпусов электроустановок, которые могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции;

— применение предупреждающей сигнализации, надписей, табличек;

— троллеи подъемных кранов и электроталей должны периодически проверяться.

1. Новак В. А. Механизация процессов перемещения грузов (На примере текстильной промышленности) /В.А. Новак. — Москва: Легпромбытиздат, 2010. -192 с.

2. Подъёмно-транспортные устройства в текстильной промышленности / И. Я. Никонов [и др.]. — Москва: Легпромбытиздат, 2007. — 224 с.

3. Справочник по механизации текстильной и лёгко промышленности / В. С. Хайло [и др.]. — Москва: Легкая индустрия, 2001. — 392 с.

4. Оников Э. А. Проектирование технологических процессов ткацкого производства (Проектирование технологии тканей): учебник для вузов / Э. А. Оников, С. Д. Николаев. — Москва: Информ-Знание, 2010. — 328 с.