Организация производства в тележечном участке грузового вагонного депо

• Введение
• 1. Технико-экономическая характеристика участка
• 1.1 План участка с расстановкой оборудования
• 1.2 Характеристики оборудования, установленного в участке
• 1.3 Технологический процесс ремонта тележки
• 1.4 Перечень материалов, используемых при ремонте тележек
• 1.5 Штатное расписание по тележечному участку
• 1.6 Себестоимость ремонта тележки и методика ее формирования
• 2. Организация производства в тележечном участке
• 2.1 Назначение и состав тележечного участка
• 2.2 Обзор литературы о передовых методах организации работ в аналогичных отделениях
• 2.3 Выбор и обоснование метода организации работ в тележечном участке
• 2.4 Разработка маршрутной технологии ремонта тележки и расчет норм времени на операции
• 2.5 Выбор режима работы и фондов рабочего времени в тележечном участке
• 2.6 Расчет потребностей в рабочей силе и разработка штатного расписания тележечного участка
• 2.7 Расчет потребностей оборудования и подъемно-транспортных
• 2.8 Разработка плана тележечного участка
• 2.9 Расчет себестоимости ремонта тележки
• 2.10 Расчет технико-экономических показателей работы участка
• 2.11 Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности
• Литература

В соответствии с непрерывным ростом и развитием железнодорожного транспорта, совершенствованием его технической оснащенности значительно увеличилась и мощность вагоноремонтных предприятий.

Интенсивное использование вагонного парка требует дальнейшего совершенствования организации и планирования производства на вагоноремонтных предприятиях и в текущем обслуживании вагонов.

Основными направлениями в области совершенствования капитального и планового ремонта подвижного состава являются:

· усиление ремонтной базы предприятия;

· повышение качества ремонтных работ;

· совершенствование существующих и внедрение новых методов организации и планирования производства;

· переход на автоматизированные системы управления;

· более интенсивное использование существующих производственных мощностей.

В данной курсовой работе произведен анализ организации и планирования производства в тележечном участке вагонного депо ст. Белогорск, а также разработан аналогичный участок с применением передовых современных методов организации и планирования производства. Произведен выбор и обоснование метода организации работ в участке, разработана маршрутная технология ремонта тележки, выбран режим работы, произведен расчет потребностей в рабочей силе, оборудовании, разработан план участка, расчет себестоимости ремонта тележки, расчет технико-экономических показателей работы участка и разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности.

1. Технико-экономическая характеристика участка

1.1 План участка с расстановкой оборудования

1 — моечная машина

2 — ремонтные позиции тележек

3 — кантователи тележек-2 шт.

4 — феррозондовая установка

5 — установка МСН-31

6 — пульт управления, электрический щит

7 — стеллаж для запасных частей

8 — стенд для ремонта триангелей

9 — площадка для триангелей

10 — кран-укосина

11 — электрогайковерт

12 — стеллаж для триангелей

13 — электронагреватель заклеп

14 — стеллажи для запасных частей

15 — сварочная кабина

16 — позиция ремонта фрикционного клина

17 — позиция дефектоскопирования подвесок тормозного башмака, шкворня

18 — позиция ремонта подвесок, запрессовка втулок

19 — пресс для испытания тормозных тяг

20 — сейф металлический для шаблонов

21 — пресс, позиция ремонта пружин

22 — автоматическая установка АЛИСП

23 — помещение для ПЭВМ установки АЛИСП

24 — шкаф металлический

25 — установка для механической обработки тормозных башмаков

26 — конторка НК

27 — позиция проведения АЭЛИТ деталей тележек

1.2 Характеристики оборудования, установленного в участке

Таблица 1 — Характеристики оборудования

1.3 Технологический процесс ремонта тележки

Тележки, снятые с колесных пар мостовым краном, подаются в моечную машину для обмывки. Обмытые и очищенные тележки устанавливаются на позицию дефектоскопии. Далее они подаются на позиции ремонта, где слесари по ремонту производят разборку рамы, расшплинтовывают валики рычажной передачи, снимают шайбы, выбивают валики, снимают вертикальные рычаги и распорную тягу, тормозные колодки, подвески тормозных башмаков, убирают рессорные комплекты, фрикционные клинья и балку авторежима. Снимают краном триангели и укладывают их на стеллаж, а детали рычажной передачи после очистки подаются на ремонтные позиции.

Подвески тормозного башмака подаются на ремонтный стеллаж, а требующие ремонта сваркой, направляются в сварочное отделение заготовительного цеха.

Пружины укладываются в кассеты и подаются под пресс. Сжатые пружины подвергаются визуальному осмотру бригадиром, сломанные отбраковываются в металлолом, а годные в кассетах направляются в моечную машину для обмывки.

Фрикционные клинья, фрикционные планки бригадир измеряет шаблоном. Детали, требующие ремонта, направляются в сварочно-механическое отделение, где производятся сварочные работы с последующей механической обработкой. Исправные клинья подаются на ремонтные позиции тележек.

тележечный участок вагонное депо Надрессорные балки и боковые рамы при помощи крана подаются на позиции дефектоскопирования и дефектации. Годные детали и требующие ремонта направляются в сварочно-механическое отделение заготовительного цеха, а забракованные исключаются из инвентаря.

После ремонта узлов и деталей производится сборка тележек и подача их в вагоносборочный цех для последующей подкатки под вагон.

1.4 Перечень материалов, используемых при ремонте тележек

Таблица 2 — Перечень материалов

1.5 Штатное расписание по тележечному участку

Таблица 3 — Штатное расписание

1.6 Себестоимость ремонта тележки и методика ее формирования

Себестоимость ремонта тележек формируется из затрат по заработной плате ®, затрат по материалам (M) и накладных расходов (N).

C=R+M+N, (1)

C= руб.

2. Организация производства в тележечном участке

2.1 Назначение и состав тележечного участка

Тележечный участок входит в состав вагоносборочного цеха и предназначен для разборки, ремонта и сборки двухосных тележек, а также проверки и их окраски. Здесь же производится ремонт и испытание триангелей и их деталей, подвесок тормозного башмака.

В состав тележечного участка входят несколько отделений: моечное, разборочное, осмотра и сортировки детали, ремонта и комплектовки рам, надрессорных балок, частей рессорного подвешивания, комплектовки деталей тормоза, ремонта и комплектовки буксового узла, общей сборки, проверки и окраски тележек.

Тележечный участок должен иметь моечную машину тележек, ремонтные и сборочные позиции, контователи боковин и надрессорных балок, электронагреватели заклеп, пресс для испытания пружин, стенд для ремонта триангелей, сварочную кабину, шкафы с необходимым набором инструментов, переносные шлифовальные машинки, шкаф с набором шаблонов.

2.2 Обзор литературы о передовых методах организации работ в аналогичных отделениях

" Железнодорожный транспорт" 3.03

Продление срока службы литых деталей тележки.

Уральским отделением ВНИИЖТа разработан комплекс технологий и специализированного оборудования для проведения укрупненного ремонта боковых рам и надрессорных балок тележек, повышающих работоспособность и ремонтопригодность старогодных деталей. Он предусматривает безнаплавочное восстановление изношенных опорных поверхностей методом горячей посадки износостойких накладок (ГПИН) и упрочнение трещиноопасных зон упруго пластическим деформированием (УПД). По методу ГПИН на механически обработанную опорную поверхность устанавливается износостойкий элемент, выполненный по форме опорной поверхности. Его закрепление происходит за счет натяга, обусловленного разностью температур сопряженных поверхностей.

При ремонте тележек вагонов рекомендовано использовать два варианта метода ГПИН. Первый предназначен для восстановления опорных поверхностей, посадочное место которых ограниченно замкнутым буртом. Примером данного варианта является восстановление подпятникового места надрессорной балки. Осуществляют местный низкотемпературный нагрев механически обработанного посадочного места с учетом допуска на натяг, необходимый для закрепления износостойкой вставки. После теплового расширения размещают вставку, которая замещается по периметру стенками бурта. Второй вариант предусматривает прессование износостойкой накладки (ИН), имеющей напуски, выходящие за контур опорной поверхности, с нагревом ИН до температуры горячей пластической деформации, при которой осуществляют загиб напусков к примыкающим боковым стенкам детали.

Метод ГПИН позволяет восстанавливать опорные поверхности боковых рам и надрессорных балок со сверхнормативными величинами износа. Проблема замены этих деталей при ремонте вагонов может быть эффективно решено основе метода УПД, обеспечивающего повышение сопротивления усталости деталей в трещиноопасных зонах, в которых в процессе эксплуатации накапливаются усталостные повреждения. Деталь подвергается на прессе упруго пластическому деформированию по схеме поперечного изгиба, аналогичной эксплуатационному нагружению вертикальной нагрузкой, до появления в местах концентрации напряжений микропластических остаточных деформаций, вызывающих после разгрузки формирование в этих зонах остаточных напряжений, обратных по знаку напряжения от рабочей нагрузки. Суммируясь с эксплуатационными, они уменьшают их, повышая долговечность детали.

Метод УПД позволяет повысить коэффициент запаса сопротивления усталости в 1,5−1,9 раза, а продолжительность развития начальной трещины в 2 раза.

Поскольку рассмотренные выше технологии восстановления и упрочнения (ГПИН и УПД) могут применяться совместно и позволяют продлить срок службы старогодных деталей как минимум до капитального ремонта, их внедрение в региональных центрах по ремонту несущих деталей тележки позволит решить проблему обеспечения вагонных депо запасными деталями.

" Железнодорожный транспорт"9.03

Вагону — особое внимание

В течение 2001;2003 гг. Почти во всех вагонных депо по программе МПС внедрены участки по восстановлению корпусов букс с использованием специальных электродов марки АНП-13 с предварительным нагружением корпуса в заданном направлении (разработчики ООО НТЦ «Даникор», г. Москва). В 2002 г. На дороге восстановлено этой технологией 14 тыс. корпусов букс. В вагонном депо Каменск — Уральский запущен участок автоматизированного акустико-эммисионного неразрушающего контроля литых боковых рам и надрессорных балок тележек 18−100 грузовых вагонов (разработка ПКБ ЦВМПС). Метод очень эффективный позволяет выявлять наиболее опасные с точки зрения безопасности движения усталостные дефекты металла, результат автоматически контролируется и наглядно представляется на экране монитора.

" РЖД партнер" 2004 № 1 (65)

Тележки диктуют вагонные…

В результате комплекса исследований и пробеговых эксплуатационных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, а также на железных дорогах были разработаны и рекомендованы к внедрению конкретные технические решения по защите от износов каждого из узлов трения тележки. А именно: пятниковый узел — износостойкая прокладка из стали «30ХГСА»; вертикальный борт подвергается наплавке износостойкими материалами по технологии ВНИИЖТа, а пятниковый узел укладывается также, композиционный твердосмазочный материал. Испытания показали: применение данной смазки разделяет трущиеся поверхности и не изнашивает, а полирует их до зеркального блеска. На основе положительного опыта железных дорог Северной Америки совместно с компанией «А. СТАКИ» (США) нами разработан новый узел фрикционного гашения колебаний, основу которого составляет износостойкий термоупрочненный чугунный клин с уретановой накладкой — защищающей от износа наклонные поверхности надрессорной балки на весь срок ее службы. При этом темп износа клина и фрикционной планки позволяет реализовать безремонтный срок службы на миллион километров. В Новосибирске создано совместное российско-американское предприятие (ООО «А. СТАКИ — Сибирь») по производству деталей фрикционного узла гашения колебания.

Новое техническое решение привлекло внимание российских производителей. Так уретановая накладка осваивается предприятиями Ижевска, Челябинска, Первоуральска и «ЦНИИСпецмаша» (г. Хотьково). Организуется производство термоупрочненных чугунных клиньев на российских сталелитейных заводах. Создается рынок, который позволит снизить цену изделий и обеспечить качество продукции.

С помощью сменной износостойкой накладки обеспечена защита от износа опорных поверхностей боковой рамы, а также корпуса буксы, изношенная поверхность которого восстанавливается наплавкой.

С целью ускорения внедрения новой технологии и увеличения объемов ремонта наплавкой боковых рам, а также снижение транспортных расходов, институт предлагает проработать вопрос термообработки наплавленных боковых рам на промышленных предприятиях в регионах расположения вагоноремонтных заводов: «Барнаульского ВРЗ» — в Барнауле; «Свободненского ВРЗ» — в Хабаровске; «Канашского» и «Саранского ВРЗ» — в Чебоксарах…

Переработка конструкций боковых скользунов, верхняя часть колпака изготовлена из износостойкого материала стали «20 ХГСА» продолжаются работы под упругокатковым скользуном.

В 2003 году институт завершил эксплуатационные пробеговые, динамикопрочностные испытания, а также по характеристикам воздействия на путь тележек, модернизированных по выше изложенным техническим решениям на ФГУП «ПО» Уралвагонорзавод". В итоге уральцами сделан очень важный и обнадеживающий вывод: вагоностроительная промышленность России может выпускать тележки для вагонов с нагрузкой на ось 23,5тс; межремонтный срок службы их составит 100−110 тысяч километров, и даже не 160, а 500 тысяч километров. Улучшив качество выпускаемого литья (боковые рамы и надрессорные балки), завод повысил коэффициент усталостной прочности с 1,4 до 1,8: за счет этого межремонтный пробег и увеличился до 500 тысяч километров. Вагоны с новыми межремонтными пробегами планируется выпускать со второй половины 2004 года.

" Железнодорожный транспорт" 12.02

На базе современных технических средств и технологий

Тележечный цех. Здесь организована поточная конвейерная линия, состоящая из шести позиций — обмывки, разборки тормозной рычажной передачи, неразрушающего контроля, разборки и ремонта рессорного комплекта, дефектации надрессорных балок и боковых рам, сборки рессорного комплекта и тормозной рычажной передачи. Позиции оснащены двумя гидравлическими прессами для испытания пружин рессорного комплекта на отсутствие остаточной деформации и на величину стрелы прогиба. Смонтирована также установка для контроля завышения и занижения фрикционных клиньев рессорного комплекта тележек, непосредственно в цехе имитирующая нагрузку на ходовые части, аналогичную нагрузке в эксплуатации.

2.3 Выбор и обоснование метода организации работ в тележечном участке

На вагоноремонтных предприятиях применяются стационарный и поточный методы организации процессов производства. Ведущее звено принадлежит поточному методу, отличающемуся высокой производительностью.

Стационарный метод более простой. Он характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. При данном методе все работы от начала до конца выполняются на одном рабочем месте.

Поточный метод организации производства — метод, при котором производственный процесс делится на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах (позициях).

Поточное производство является наиболее совершенной и прогрессивной формой организации производственных процессов, обеспечивающее наиболее короткую длительность производственных циклов, а также непрерывность и ритмичность производства.

Для непрерывно — поточного производства обязательным условием является равенство стационарных циклов, при котором продолжительность операций должна быть равна или кратна ритму линии

где — нормы времени по операциям процесса;

— число рабочих мест или единиц оборудования.

Для принятия решения о выборе метода ремонта заданного узла необходимо определить минимальную программу, при которой возможна организация поточного или поточно-конвейерного метода ремонта по формуле

где — годовой фонд времени работы участка, ч;

— принятое число ремонтных позиций на поточной линии;

— время простоя тележки в ремонте, ч.

Поточно-конвейерный метод организации производства характеризуется фронтом работ участка, ритмом поточно-конвейерной линии, производительностью поточной линии.

Фронт работ — это количество изделий, одновременно находящихся на ремонтных позициях участка. Определяется по формуле

(2)

где — годовая программа ремонта (14 000 вагонов);

— годовой фонд времени работы участка, ч;

— число поточных линий на участке;

— число ремонтных позиций на поточной линии;

— число узлов, находящихся на ремонтной позиции.

(3)

где — количество рабочих дней в году (260,4);

— продолжительность рабочей смены (8 ч.);

— количество рабочих смен в сутки (2 смены)

ч.

Ритм поточной линии — время нахождения ремонтируемой тележки на позициях поточной линии. Определяется по формуле

(4)

Расчет параметров поточно-конвейерных линий тележечного участка сводим в таблицу 4.

Таблица 4 — Параметры поточно-конвейерной линии по ремонту тележки

2.4 Разработка маршрутной технологии ремонта тележки и расчет норм времени на операции

При выполнении данного раздела необходимо составить блок-схему ремонта тележки в целом и по каждой детали отдельно. Блок-схема — это последовательность выполнения основных технологических операций с указанием по каждой выполняемой операции объема работ в единицах измерения и процентном отношении от заданной программы.

Используя разработанную блок-схему ремонта тележки, рассчитать штучно-калькуляционное время по всем операциям маршрутной технологии. Для расчета штучно-калькуляционного времени можно использовать типовые технически обоснованные нормы времени, действующие на предприятии, и приложение 1 /3/. Штучно-калькуляционное время на выполняемые операции рассчитывается по формуле /3/

(5)

где — оперативное время на выполнение технологической операции, мин;

— регламентированные перерывы (принимаются относительно оперативного времени по каждой профессии в %);

— подготовительно-заключительное время (определяется относительно оперативного времени по каждой профессии в %);

— время обслуживания рабочего места;

— программа выпуска изделий в течение смены.

Расчет штучно-калькуляционного времени выполняем в форме таблицы 5.

Таблица 5 — Расчет штучно-калькуляционного времени

Суммарный процент дополнительного времени по выполняемым работам определяется по приложению 2 /3/.

2.5 Выбор режима работы и фондов рабочего времени в тележечном участке

Под режимом работы понимают время ее начала и окончания и порядок чередования работы и отдыха. Время начала и окончания работы зависит от числа рабочих смен в сутки и продолжительности рабочего дня. Для прерывных производственных процессов число рабочих смен в сутки, как правило, равно двум. В настоящее время установлен 8-часовой рабочий день при 40-часовой рабочей неделе.

В вагонных депо, как и на других предприятиях транспорта, применяется двухсменная пятидневная прерывная рабочая неделя со следующими графиками работ:

ежедневная работа продолжительностью рабочей смены 8 ч 12 мин, кроме субботы и воскресенья, которые являются постоянными днями отдыха (за исключением одной рабочей субботы в году для сохранения годового баланса рабочего времени);

ежедневная работа продолжительностью смены 8 ч, кроме субботы и воскресенья, при этом для обеспечения годового баланса рабочего времени 8 суббот в году являются рабочими.

Расчетный годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня определяется по формуле /2/

(6)

где — количество календарных дней в году (365);

— количество нерабочих (выходных и праздничных) дней в планируемом году (109);

— продолжительность рабочей смены, ч (8);

— количество дней в году с сокращенным на 1 ч рабочим временем (8).

ч.

Годовой фонд рабочего времени одного списочного рабочего в часах с учетом планируемых невыходов на работу определяют по формуле /2/

(7)

где — показатель, учитывающий невыходы на работу (очередной и дополнительный отпуска, невыходы по болезни, выполнение государственных и общественных обязанностей и по другим уважительным причинам). Для вагонных депо этот показатель составляет 9−11% фонда рабочего времени.

ч.

Годовой фонд времени работы депо и его отдельных участков /2/

(8)

где — число смен работы (2)

ч.

Различают фонды времени работы оборудования: календарный, номинальный и действительный.

Действительный фонд можно определить по формуле /2/

(9)

где — расчетное количество рабочих дней в году (260,4);

— планируемый коэффициент потерь времени на ремонт оборудования, принимаемый равным 4%, при двух сменной работе.

ч.

2.6 Расчет потребностей в рабочей силе и разработка штатного расписания тележечного участка

Расчет явочного количества основных рабочих необходимо производить на основании программы ремонтных работ, представленных в маршрутной технологии, трудоемкости выполняемых операций и с учетом годового фонда времени работы явочного рабочего по формуле /3/

(10)

где — программа ремонтных работ по блок — схеме маршрутной технологии;

— штучно — калькуляционное время на выполнение технологической операции, чел. — час;

— годовой фонд времени работы явочного рабочего, час.

Списочный персонал основных рабочих по тележечному участку определяется по формуле

(11)

где — коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих (отпуск, болезнь и т. д.). принимается

Расчет потребного числа основных (явочных и списочных) рабочих сводим в таблицу 6.

Таблица 6 — Расчет потребного персонала основных рабочих

Количество вспомогательных, инженерно-технических работников (ИТР), счетно-конторского персонала (СКП), младшего обслуживающего персонала (МОП) определяется % относительно принятого числа производственных рабочих, руководясь приложением 3 /3/. Расчет работников по профессиям сводим в таблицу 7.

Таблица 7 — Штат работников тележечного участка

После разработки штатного расписания работников участка необходимо определить годовой фонд заработной платы основных рабочих, вспомогательных рабочих, ИТР, СКП, МОП. При расчете заработной платы руководствуемся разрядами выполняемых работ согласно ЕТС (Единой тарифно-квалификационной сетке). Принимаем величину ставки 1 разряда на текущий год. Для последующих разрядов должностной оклад определяем с учетом коэффициента соответствующего разряда по ЕТС для основных, вспомогательных рабочих, ИТР, МОП, СКП. Расчет приводим в форме таблицы 8, руководствуясь приложением 4 /3/.

Таблица 8 — Расчет фонда заработной платы работников тележечного участка

2.7 Расчет потребностей оборудования и подъемно-транспортных

Средств

Расчет потребного числа необходимого технологического оборудования, оснастки и подъемно-транспортных средств выполняется согласно принятому методу ремонта с использованием зависимости /3/

(12)

где — годовая программа ремонта деталей заданного узла, ремонтируемых на данном оборудовании согласно маршрутной технологии;

— норма оперативного времени ремонта данной детали на данном оборудовании или выполнения технологической операции, ч;

— годовой фонд времени работы оборудования, ч.

Расчет выполняем в форме таблицы 9.

Таблица 9 — Расчет потребного числа оборудования

Оборудование участка подразделяется на производительное, вспомогательное, подъемно-транспортное.

К производительному оборудованию относятся металлорежущие станки, прессы, моечные машины, специальные стенды и установки, на которых выполняются технологические операции по маршрутной технологии.

Вспомогательное оборудование — это оборудование, на котором выполняются вспомогательные работы: заточка инструмента, ремонт приспособлений, производственного и лабораторного оборудования.

Подъемно-транспортное оборудование обеспечивает механизированную погрузку, разгрузку, подъем и перемещение материалов, полуфабрикатов.

Оборудование, которое нельзя определить расчетным путем, принимается согласно маршрутной технологии ремонта. Следует принимать и рассчитывать только высокопроизводительное оборудование и оснастку, уделяя особое внимание комплексной механизации и автоматизации в участке.

Принятое оборудование, оснастку и подъемно-транспортные средства оформляем по таблице 10.

Таблица 10 — Принятое оборудование, оснастка, подъемно-транспортные средства

2.8 Разработка плана тележечного участка

Производственная площадь проектируемого участка определяется по укрупненным нормативам площади на единицу оборудования с учетом площадок складирования деталей, подлежащих ремонту и отремонтированных, а также с учетом проходов и проездов.

Окончательная площадь участка уточняется путем технологической расстановки оборудования, с учетом норм, определяющих расстояние между станками и строительными конструкциями участка. Длина и ширина участка должны соответствовать строительному шагу колонн (6 м). Ширину участка принимаем равной 18 м, длину 36 м.

м^{2 (13)}

м²

Ширина проходов между оборудованием принимается 0,5 м. Так как для транспортировки применяется кран-балка, то высоту участка принимаем 12 м.

2.9 Расчет себестоимости ремонта тележки

Себестоимость ремонта тележек формируется из затрат по заработной плате ®, затрат по материалам (M) и накладных расходов (N).

C=R+M+N,

Затраты по материалам определяются по формуле

(14)

где — суммарный годовой фонд заработной платы, руб.;

N_р — годовая программа ремонта.

руб/ваг.

Таблица 11 — Перечень материалов, используемых при ремонте тележек

Накладные расходы определяются по формуле

(15)

где %N — процент накладных расходов, принимается для тележечного участка 20%

руб.

С=70,15+371,771+14,03=455,951 руб.

2.10 Расчет технико-экономических показателей работы участка

В данном разделе необходимо рассчитать абсолютные и относительные показатели участка. К абсолютным показателям относятся: площадь участка, количество основных и вспомогательных рабочих, ИТР, СКП, МОП, фонд заработной платы. К относительным показателям относятся: выпуск продукции на производственного рабочего, выпуск на 1 площади.

Значения показателей сводим в таблицу 12.

Таблица 12 — Технико-экономические показатели работы участка

2.11 Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности

1 Ремонт тележек грузовых вагонов должен выполняться в соответствии с требованиями действующей нормативной документации, а также с требованиями системы трехступенчатого контроля состояния охраны труда и применения безопасных приемов труда.

2 Ответственными за безопасность труда и производственную санитарию на участке по ремонту тележек грузовых вагонов являются начальник и главный инженер депо, мастер и бригадиры. Они организуют и контролируют выполнение Государственных стандартов, типовых и местных правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, обеспечивают безопасное выполнение технологического процесса, устраняют причины, способствующие возникновению случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

3 Начальник и главный инженер обеспечивают разработку требований по технике безопасности и производственной санитарии, направленных на обеспечение безопасных условий труда для участка по ремонту тележек в соответствии с действующими санитарными нормами и правилами, инструкциями по технике безопасности.

4 Все виды инструктажа работников смен должны проводиться в соответствии с «Положением об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте» ЦСР-325.

5 Расследование и учет несчастных случаев, связанных с производством ведется в соответствии с «Положением о расследовании несчастных случаев на железнодорожном транспорте и транспортном строительстве» Т 558 03.06.95 г.

6 Передвижение работников при следовании на работу и с работы производится по установленным маршрутам

Оборудование, принимаемое при ремонте, должно быть расставлено в соответствии с техническим процессом и иметь защитное заземление. Проходы между стендами и станками, предназначены для передвижения рабочих и внутрицехового транспорта, должны соответствовать нормам проектирования механических и сварочных цехов. Все открытые вращающиеся части станков и приспособлений должны иметь защитные ограждения. Техническое освидетельствование и обслуживание подъемных устройств, а также работы на них должны проводиться в соответствии с действующими правилами устройства и безопасности эксплуатации, грузоподъемных кран — балок, утвержденных Госгортехнадзором.

Все слесарные работы должны выполняться только исправным инструментом.

При работе с дефектоскопом применяются перчатки, колонны, коврик или дорожка. Дефектоскопист обязан повседневно наблюдать за состоянием дефектоскопов. Не допускается пользоваться дефектоскопами с неисправными корпусами, изоляцией проводов и деталей. При осмотре и ревизии дефектоскопного оборудования, наряду с другими работами тщательно проверяются надежность заземления различных частей дефектоскопа.

Работа в цехе должна проходить в соответствии с технологическим процессом, с соблюдением всех норм по технике безопасности, которые были указаны выше.

1. Скиба И. Ф. «Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях». Учебник для вузов ж. — д. транспорта. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1978.

2. Криворучко Н. З., Гридюшко В. И., Бугаев В. П. «Вагонное хозяйство». Учебник для вузов ж. — д. транспорта. М.: Транспорт, 1976.

3. Коломийцев Б. Ф. «Организация и планирование производства на вагоноремонтных предприятиях: Методические указания на выполнение курсовой работы / Б. Ф. Коломийцев. — Хабаровск: Изд. ДВГУПС, 2003.

4. Ножевников А. М. и др. «Научнная организация труда в вагонном хозяйстве» .М. Транспорт, 1968.

5. Безценный В. И. «Ремонт вагонов на заводах» .М. Транспорт, 1961.