Условные обозначения деталей двигателя

• 1 — первую половину ротора с двумя концентрическими тороидальными рёбрами,
• 2 — вторую половину ротора с двумя концентрическими тороидальными рёбрами,
• 3 — первую половину статора с тороидальным ребром,
• 4 — первую рабочую обмотку статора тороидального типа (справа на рисунке),
• 5 — вторую половину статора с тороидальным ребром,
• 6 — вторую рабочую обмотку статора тороидального типа (слева на рисунке),
• 7 — первую крышку из немагнитного материала с выпуском вала ротора,
• 8 — вторую «глухую» крышку из немагнитного материала,
• 9 — катушку подмагничивания ротора, закреплённую на теле статора,
• 10 — подшипник в первой крышке 7,
• 11 — подшипник во второй крышке 8,
• 12 — стальной цилиндрический соединитель обеих половин 3 и 5 статора,
• 13 — гайку для скручивания двух половин 1 и 2 ротора,
• 14 — винт соединения двух половин 1 и 2 ротора при сборке катушки подмагничивания 9.

Фигурными стрелками показано направление магнитного потока, а сплошными — направление тока в рабочих обмотках статора 4 и 6. При этом ротор вращается против часовой стрелки, глядя на первую крышку 7.

Витки рабочей обмотки статора в их нерабочей зоне пропущены в продольные пазы тороидального ребра статора по два проводника в один паз, глубина которого более, чем в два раза больше диаметра проводника этой обмотки (в рассмотренном примере глубина паза не менее 6 мм, число продольных пазов равно 460 с шагом 2324 / 460 = 5,05 мм с шириной паза 2,85 мм. Через 460 железных зубцов шириной 2,20 мм протекает бес-препятственно магнитный поток системы «ротор-статор», образованный катушкой подмагничивания 9 ротора.

Разработанный двигатель, кроме того, можно применить в локомотивах электро-поездов с повышенным напряжением питающей сети постоянного тока, например, при U = 3 кВ с рабочим током порядка 200 А мощностью 0,6 МВт (более 800 л.с.). Локомотив может комплектоваться четырьмя такими двигателями, вместо ненадёжных коллекторных двигателей, имеющих ограниченный срок службы и весьма сложное обслуживание.