Организация работ по балластировке пути

Балластировка пути производится механизированным способом с применением электробалластеров марки ЭЛБ. Балластировка пути производится в два слоя: песком толщиной не менее 20 см вслед за укладкой пути, щебнем — выполняется на толщину под шпалой не менее 30 см.

Объем работ и продолжительность по балластировке пути Потребность в балластных материалах (песок, щебень) определяется по нормам, в зависимости от категории линий и типа верхнего строения пути. Данные расчета сводятся в таблицу.

Таблица 1.8 — Ведомость подсчета объемов балласта для главных и станционных путей

Выбор транспортных средств для перевозки балласта и обоснование схемы балластировки пути Перевозка балласта производится хоппер-дозаторными вагонами, емкостью 36 м³ и тепловозом ТЭ 1.

Определяем массу поезда:

(1.19).

где F_k — расчетная сила тяги локомотива, F_k=16 000 кгс;

P — масса локомотива, P=123,6 т;

W'₀ — основное удельное сопротивление локомотива на прямом и горизонтальном участке пути, кгс/т;

W'₀=1,5+0,05v, (1.20).

где v — скорость движения поезда в груженом направлении, v=25 км/ч;

W''₀ — основное удельное сопротивление вагона на прямом и горизонтальном участке пути, кгс/т;

W''0=2,3+0,0056v2+16,3/(m+0,31), (1.21).

где m — средняя масса вагона брутто, m=83 т;

W_i — удельное сопротивление движению на уклон, 12 Н/т.

W_ф — сопротивление от движения в кривой.

W_ф=700/R (1.22).

W_ф=700/3000=0,23, кгс/т;

W'₀=1,5+0,05•25=2,0, кгс/т;

W''₀=2,3+0,0056•25²+16,3/(83+0,31)=6, Н/т;

т.

Определяем число вагонов в поезде:

n_в=Q/m; (1.23).

n_в=723/83=9 вагонов.

Продолжительность балластировки пути зависит от нескольких факторов: пропускной способности участка, производительности экскаватора в карьере, дальности возки, производительности балластировочных комплектов и др.

Пропускная способность участка:

(1.24).

где t_г — время движения поезда в груженом состоянии;

t_п — время движения поезда в порожнем состоянии;

ф — станционный интервал (10 минут).

t_г=L/v_г; (1.25).

t_г=1050/25 = 42 мин.;

t_п=L/v_п; (1.26).

t_п=1050/45=23 мин.;

пар поездов в сутки.

Количество балластных поездов:

N_б=N — (N_у+ N_р+ N_м), (1.27).

где N_у — количество укладочных поездов в сутки, N_у=2;

N_р — количество рабочих поездов в сутки, N_р=2;

N_м — количество материальных поездов в сутки, N_м=2.

N_б=17-(2+ 2+2)=11 поездов.

Продолжительность балластировки:

(1.28).

Где V_бп — объем балласта в одном поезде;

V_бп=n_в•V_в, (1.29).

где V_в — объем груза в 1 вагоне, V_в=36 м³;

V_бп=46•36=1656 м³;

дней;

дней.

Продолжительность балластировки:

(1.30).

где V_бп — объем балласта в одном поезде;

V_бп=n_в•V_в, (1.31).

где V_в — объем груза в 1 вагоне, V_в=36 м³;

V_бп=9•36=324 м³;

Для песка Т_бал=22 659,59/(11•324)=7 дней;

Для щебня Т_бал=23 534,25/(11•324)=7 дней.

Потребность в машинах и рабочей силе Данные для расчета берутся из СНиП и сводятся в ведомость.

Таблица 1.9 — Ведомость затрат труда, машино-смен и материалов при балластировке пути

Определяем численность рабочих, занятых на балластировке пути:

(1.28).

где Тр — затраты труда в чел.-дни.;

Т_б — продолжительность балластировки.

чел.;

чел.

Количество машин для балластировки пути:

(1.29).

где Т_м-см — количество машино-смен;

маш;

маш.