Группы показателей, влияющие на выбор транспорта, и определяющие их факторы

Все показатели условно можно подразделить на три группы: натуральные (условно-натуральные), эксплуатационно-технические и стоимостные.

К натуральным, или условно-натуральным, показателям относят:

• • объем и дальность перевозок;
• • размеры спроса на транспортные услуги;
• • грузооборот;
• • пассажирооборот;
• • грузонапряженность;
• • уровень транспортной обеспеченности территории (густота транспортной сети);
• • производительность труда;
• • потребность в рабочей силе, топливе, металле, электроэнергии и материалах.

Эксплуатационно-техническими показателями являются:

• • провозная и пропускная способность;
• • производительная сила транспорта (число циклов оборота подвижного состава за определенный период времени, умноженное на емкость одного цикла);
• • регулярность;
• • безопасность;
• • сроки и скорости доставки грузов и пассажиров;
• • уровень сохранности грузов;
• • маневренность транспорта.

Экономические (стоимостные) показатели включают:

• • тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги;
• • себестоимость перевозок;
• • прибыль;
• • рентабельность;
• • удельные капитальные вложения;
• • фондоемкость;
• • стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки;
• • процентные ставки по кредитам;
• • налоги, акцизы, таможенные сборы и т. д.

На значение натуральных показателей оказывают влияние многочисленные факторы. При этом между ними существуют определенные взаимосвязи и взаимозависимости. Так, на объем и дальность перевозок, грузооборот и пассажирооборот по видам транспорта, существенное влияние оказывают размеры спроса на транспортные услуги, развитость транспортной инфраструктуры, наличие конкуренции между видами транспорта и их взаимодействия, тарифы и качество транспортного обслуживания.

Эксплуатационно-технические показатели характеризуют производительную силу транспорта, его провозные возможности (мощности) и определяют, но существу, спрос на транспортные услуги того или иного вида транспорта или их сочетаний. На значение этих показателей основное влияние оказывает технология перевозочного процесса на транспорте, уровень использования технических средств и других транспортных ресурсов, качество перевозок и организация обслуживания потребителей транспортных услуг.

Таким образом, натуральные и эксплуатационно-технические показатели транспорта отражают соответственно спрос и предложение на транспортные услуги и характеризует уровень технического использования ресурсов. Однако решающими при оценке и выборе видов транспорта в условиях рыночной экономики являются экономические показатели. В них находят отражение все указанные выше натуральные и эксплуатационно-технические показатели.

Экономические показатели определяются многочисленными факторами, которые можно разделить на общие для всех видов транспорта и частные (специфические), отражающие особенности каждого из них.

К общим факторам относятся:

• • объем и густота перевозок;
• • грузонапряженность;
• • дальность перевозок;
• • коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава;
• • доля груженого и порожнего пробега;
• • структура парка;
• • производительность;
• • коэффициенты, учитывающие расход топлива, электроэнергии, удельное сопротивление движению;

К частным факторам относят:

• • на железнодорожном транспорте: вид тяги; число главных путей; длина станционных путей; тип вагонов, массу и категорию поезда; вид сообщений; массу и тип отправки;
• • на морском и речном транспорте: грузоподъемность и тип судна; скорость движения; перерабатывающая способность порта; условия выполнения погрз’зки и выгрузки груза (прямой или складской варианты); длительность навигационного периода; направление перевозок по рекам (вверх или вниз по течению);
• • на автомобильном транспорте: тип и грузоподъемность автомобиля; наличие прицепов или полуприцепов; категория автодорог;
• • на воздушном транспорте: тип воздушного лайнера; категория аэропорта; количество промежуточных посадок; степень трудности трассы;
• • на трубопроводном транспорте: диаметр труб; давление в трубах; профиль трассы; расстояние между перекачивающими станциями; род продукта.

Перечисленные факторы отражают особенности каждого вида транспорта и являются определяющими при расчете себестоимости перевозок, потребных капитальных вложений и оборотных средств, тарифов и цен на перевозки и другие транспортные услуги.

Принципы выбора видов транспорта. При выборе вида транспорта, при помощи которого будет осуществляться перевозка следует различать условия такого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта, а во втором — учитывая возможное их развитие и создание новых способов перемещения грузов.

В текущих условиях при выборе каналов товародвижения учитывают тарифные платы за перевозки и другие услуги, а для перспективных — приведенные эксплуатационно-строительные затраты. При этом в обоих случаях, кроме цены перевозки, берут во внимание дальность, сроки и скорости доставки, универсальность и производительность транспорта, уровень сохранности грузов и безопасности перевозок, комплексность транспортного обслуживания и т. д.

Основными принципами выбора видов транспорта являются:

• 1) основополагающий принцип заключается в том, что выбор вида транспорта делают сами потребители транспортных услуг;
• 2) основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями (в некоторых случаях решающими) могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность и т. д.;
• 3) необходимость обеспечения сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения от склада отправителя до склада получателя, включая возможные перевалки груза на другие виды транспорта. При этом необходимо привести в сопоставимый вид различия в структуре затрат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса. Расчеты по вариантам необходимо выполнять для одинакового объема перевозок между одними и теме же пунктами перемещения;
• 4) необходимость обеспечения достоверной и достаточной информативности потребителей транспортных услуг, в частности, через рекламу, о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развития маркетинговых подходов в работе транспортных предприятий

Методы выбора вида транспорта для перевозки груза. При выборе вида транспорта для перевозки грузов следует различать методы расчеты экономического эффекта от выбранного варианта перевозок (вида транспорта) и методы определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта. Хотя в обоих случаях сравниваются затраты на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта, методы и алгоритмы расчета разные. Кроме того, в зависимости от периода или условий расчета (текущих или перспективных) может меняться и содержание элементов сопоставляемых вариантов перевозок.

Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на четыре группы:

• • расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных или перевалочных операций Т_пр;
• • расходы на подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него Т_пв;
• • расходы на собственно перемещение грузов, в том числе на выполнение начально-конечных Т_нк и движенческих операций Т_дв;
• • дополнительные расходы Т_{Д ()П} (стоимость тары, плата за хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах, страхование и др.).

Таким образом, в текущих условиях плата за перевозки по Тому варианту:

Экономический эффект выбора г-го варианта перевозок груза по сравнению с действующим:

где З_д — плата за перевозки по действующему варианту; Q — объем перевозки конкретного груза, т.

Варианты перевозок определяются видом транспорта, который выполняет основную по дальности перемещения груза часть транспортной работы.

Расчет затрат по каждой перевозки и всем возможным вариантам перевозок весьма громоздок, хотя и более точен, так как позволяет учесть не средние, а конкретные условия перевозок и определить реальную экономию транспортных затрат. Для упрощения процедуры выбора видов транспорта в практике планирования перевозок грузов чаще всего пользуются заранее установленными сферами применения видов транспорта или равновыгодными расстояниями. Особенно часто используют предельные расстояния при принятии решения о выборе автомобильного или железнодорожного варианта перевозок.

В типовых условиях перевозок равновыгодная дальность /, разграничивающая сферы использования видов транспорта при прочих равных расходах:

где З_нкж З_нка — удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, а также подачу подвижного состава, но подъездным путям соответственно по железнодорожному и автомобильному варианту перевозок, руб/т; 2_пср — число перегрузочных операций в зависимости от схем транспортировки по железнодорожному транспорту; З_пер — удельные затраты (тарифные ставки) на перегрузочные операции с автомобильного на железнодорожный транспорт и обратной, руб/т; З_дж, З_да — удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции соответственно по железнодорожному и автомобильному вариантам перевозок, руб/т-км.

Перевозки на расстоянии меньше полученной равновыгодной дальности следует относить к сфере экономически выгодной зоны использования автомобильного транспорта, а на большие расстояния — к сфере использования железнодорожного варианта перевозок.

Преимущества и недостатки применения железнодорожного транспорта. Основные достоинства железнодорожного транспорта:

• • возможность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния;
• • большая грузоподъемность единицы подвижного состава (63,90,120 т);
• • независимость от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает регулярные, равномерные и бесперебойные перевозки грузов и пассажиров;
• • возможность перевозок специальных грузов в специализированном подвижном составе (цистерны, спеццистерны, рефрижераторы, вагоны — ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой, цистерны для выгрузки пылевидных грузов, вагоны с уплотняющимися дверями, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.), сооружение путей сообщения на любой сухопутной территории;
• • железнодорожные перевозки малотрудоемки, не требуют дорогого жидкого топлива, подвижной и тяговой состав обладают высокой надежностью и долговечностью;
• • сравнительно высокая скорость доставки грузов и перевозки пассажиров;
• • сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния;
• • возможность сооружения железных дорог на любой сухопутной территории;
• • является наиболее экологически чистым.

Недостатки железнодорожного транспорта:

• • высокая стоимость начально-конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки), привязка к сети железных дорог, постройка которых очень дорога;
• • малые предельные продольные уклоны в профиле и большие радиусы кривых в плане;
• • длительное время и большие затраты с момента начала строительства до начала перевозок;
• • очень высоки затраты на устройство систем сигнализации и связи, централизации и блокировки.

Наиболее эффективно применение железнодорожного транспорта на дальних перевозках больших объемов грузов, в районах с хорошо развитой сетью железных дорог.

Преимущества и недостатки применения автомобильного транспорта.

Основные преимущества:

• • мобильность, возможность производить погрузку и выгрузку практически у любого цеха;
• • автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малых радиусов (до 20 м и менее);
• • автомобили не требуют сложных погрузочных и разгрузочных устройств, легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям;
• • возможность осуществлять доставку «от двери до двери», т. е. доставка без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя;
• • высокая скорость доставки грузов и обеспечение их сохранности, особенно при перевозках на короткие расстояния;
• • обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны;
• • широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки.

Недостатки автомобильного транспорта:

• • небольшая грузоподъемность (10—15 т), как следствие — низкий уровень производительности труда;
• • потребность в жидком светлом топливе (самом дорогом);
• • высокая себестоимость перевозки (в десятки раз выше чем на железнодорожном и водном);
• • большие трудозатраты на перевозки (на автотранспорте занято У всех работающих на транспорте).

Общая характеристика промышленного транспорта. Современный промышленный транспорт представляет собой сложный комплекс технических средств и технологий, предназначенных для выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ в сфере производства.

Промышленный транспорт — эго совокупность транспортных средств, сооружений, путей промышленных предприятий для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, топлива, полуфабрикатов и готовой продукции. К промышленном транспорту относят транспорт, обслуживающий карьеры, угольные шахты и разрезы, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, объекты строительства и торговли, учреждения и организации внутри этих предприятий.

Промышленный транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает технологический производственный процесс.

Инфраструктура, комплексы сооружений, устройств и технических средств промышленного транспорта обеспечивают доставку грузов потребителям, подачу и уборку вагонов от станций примыкания на погрузочновыгрузочные фронты и обратно; складские работы; транспортировку грузов; экспедирование; формирование и расформирование поездов; маневровые работы; предоставление услуг клиентуре. На базе организаций и предприятий промышленного железнодорожного транспорта или с их участием создаются операторские компании, которые на основании договора с перевозчиком участвуют в осуществлении перевозочного процесса.

Промышленный транспорт взаимодействует с транспортом общего пользования на начально-конечных операциях перевозки грузов по единому технологическому процессу. Потребителями услуг промышленного транспорта являются все отрасли экономики (угольной, металлургической, лесной, машиностроительной и других отраслей).

Классификация промышленного транспорта. Общие и специальные виды промышленного транспорта. В зависимости от специфики производства используют различные виды промышленного транспорта (железнодорожный, автомобильный, конвейерный, гидравлический, пневматический, канатно-подвесной и др.), а также их комбинации. В комплекс промышленного транспорта входят все виды транспорта периодического (прерывного) действия (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, лифты) и непрерывного действия (конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмои гидротранспорт).

По месту эксплуатации на территориях предприятий промышленный транспорт подразделяют на внутрицеховой, межцеховой, карьерный, шахтный, а также внешний, который играет роль связующего звена предприятия с магистральным транспортом общего пользования.

Внутрицеховые и межцеховые перемещения сырья, материалов, предметов труда являются технологическими, т. е. обеспечивающими технологический процесс всего производства или отдельных его звеньев. Например, на машиностроительном заводе межцеховым транспортом доставляют сырье, топливо, материалы с общезаводских снабженческих складов в цеховые склады. Из цеховых складов изготовленные полуфабрикаты или готовую продукцию перевозят на общезаводские склады сбыта. Межцеховой транспорт связывает между собой цеха предприятия, участвуя в продвижении между ними материального потока.

На машиностроительных предприятиях существует и внутрицеховое перемещение сырья, материалов, предметов труда со склада к станку (агрегату), между станками, от станков к сборочным линиям, от них — на склад готовой продукции цеха.

Транспорт, обслуживающий горные разработки полезных ископаемых, называют карьерным или шахтным. Цехами карьера, шахты являются участки разработки полезных ископаемых, склады (хранилища), куда вывозят полезные ископаемые или горную породу, дробильные установки, на которых крупные куски полезных ископаемых преобразуют в куски мелких фракций.

На предприятиях лесозаготовок цехами являются лесосеки, на которых происходит валка леса. Срубленные здесь и очищенные от веток деревья транспортируют на лесопогрузочные пункты, которые также играют роль цехов.

На крупных предприятиях металлургии, машиностроения, топливноэнергетического комплекса, химической и нефтехимической промышленности роль внешнего промышленного транспорта, как правило, играет железнодорожный.

В строительной отрасли специализированные автомобили применяются для перевозки определенной категории грузов (автобетоносмесители, плитовозы, панелевозы, фермовозы, колонновозы и др.). В современных условиях строительства недопустима транспортировка некоторых изделий без специализированных машин, так как в противном случае возможны потери материалов, повреждения конструкций в процессе их доставки, аварийные ситуации и т. д. Применение специализированных видов транспорта обеспечивает следующие условия:

• • сохранение качества материалов и конструкций;
• • снижение стоимости работ;
• • снижение затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
• • безопасность перевозок.

Большой объем перевозок принадлежит автомобильному транспорту. На внутрицеховых, межцеховых и внешних перевозках предприятий используют самые разнообразные транспортные средства, системы и их комбинации. Различные виды промышленного транспорта нередко технологически связывают предприятия с расположенными в непосредственной близости от них филиалами или предприятиями-смежниками.