Воздушный транспорт Российской Федерации

Грузооборот воздушных перевозок в России демонстрирует многолетнюю тенденцию к росту. В период с 1995 по 2013 г. он увеличился в 3,3 раза и достиг 5 млрд т-км. По оценкам IATA, Россия наряду с рядом стран Азиатско-Тихоокеанского региона входит в десятку наиболее быстро растущих авиационных рынков. Тем не менее уровень развития грузовой авиации пока не соответствует потенциальным возможностям этого сектора и потребностям экономики. Объем перевозок на российском рынке грузовых авиаперевозок составляет не более 2% мирового.

Распределение объемов грузовых авиаперевозок между лидерами рынка показано на рис. 9.18.

Деятельность российских грузовых авиаперевозчиков почти на 80% связана с обслуживанием рынков третьих стран. Экспортно-импортные и внутренние авиаперевозки сдерживаются рядом факторов, среди которых наиболее значимыми являются:

• — высокий уровень цен на авиатопливо (на 10—20% выше среднемирового) и аэропортовых сборов;
• — значительная несбалансированность грузопотоков, отражающая общую картину грузопотоков в России. Около 80% всех авиагрузов перерабатывается в аэропортах Московского авиаузла (табл. 9.17), что не позволяет эффективно использовать провозные возможности авиации;
• — недостаточный уровень развития наземной инфраструктуры аэропортов, отсутствие электронных систем сопровождения грузовых авиаперевозок. В сочетании с недостаточно эффективными таможенными процедурами это существенно замедляет доставку авиагрузов, лишая грузовую авиацию ее основного конкурентного преимущества — скорости доставки;
• — несбалансированная структура парка воздушных судов, недостаточное количество широкофюзеляжных грузовых самолетов и современных эффективных воздушных судов на внутренних линиях.

Рис. 9.18. Распределение объемов воздушных перевозок грузов в России между лидерами рынка, 2012 г.

Таблица 9.17. Топ-10 российских аэропортов, но объемам переработки грузов

Препятствием в развитии грузовых авиаперевозок является также относительно низкий уровень развития в России сегмента логистических провайдеров, которые формировали бы эффективные логистические цепи поставок с участием воздушного транспорта.

Вместе с тем в России сложился ряд позитивных тенденций, которые благоприятно влияют на развитие грузовой авиации. К ним относятся, в частности, развитие новых каналов поставки товаров, рост интернет-продаж и экспресс-перевозок темпами до 25—30% в год, а также развитие региональных аэропортов и начало формирования системы авиационных хабов, которая в перспективе позволит значительно повысить эффективность грузовых авиаперевозок.

Потенциал роста авиагрузовой деятельности заключает в себе и географическое положение российских аэропортов в полосе наиболее динамично растущего авиационного грузопотока между Азией и Европой.

Основным нормативным правовым актом, определяющим правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации, является В К РФ.

Важным стимулом к развитию грузовых авиаперевозок должно стать присоединение России к Монреальской конвенции 1999 г., что будет означать для пашей страны не только приведение правил перевозок в соответствие с международными стандартами, унификацию требований к документам, сопровождающим груз, но и легализацию понятия «электронная накладная», которое в настоящее время в российских нормативных правовых актах отсутствует.