Асу эпс

ВВЕДЕНИЕ

В данной курсовой работе необходимо провести анализ работы системы автоматического управления электропоездом в процессе его разгона. С ростом скоростей движения работа машиниста усложняется, поэтому автоматизация призвана снимать с машиниста функции по управлению, контролю за приборами и оставлять функции по соблюдению безопасности движения. По сравнению с локомотивной тягой электропоезда имеют более широкие возможности для автоматизации вследствие большей стабильности нагрузок и тормозных характеристик. Увеличение провозной и пропускной способности железных дорог требует автоматизации управления.

В настоящее время все большее и большее значение приобретает автоматизация производственных и промышленных процессов, в том числе и на железнодорожном транспорте.

Системы автоведения предназначены для автоматизации управления движением, пуска и разгона, выбора режима ведения на перегонах, подтормаживания при выполнении ограничений скорости, прицельного торможения у платформ, открытия и закрытия дверей у МВПС, сбора и обработки информации для ведения поездов.

Система автоведения поездов позволяет получить экономический эффект:

— повысить точность выполнения графика движения, а также использование пропускной способности линий и участков;

— снизить расход энергии на тягу;

— увеличить производительность труда локомотивных бригад.

При использовании системы автоведения на электропоездах использование пропускной способности линии увеличивается на 20%. Система автоматического пуска электропоезда ЭР-2 представляет собой замкнутую многоканальную ступенчатую систему автоматического регулирования тока тяговых электродвигателей, в которой используется принцип регулирования по отклонению.