Организация ремонтно-эксплуатационного обслуживания ПЭС

Реферат

Актуальность темы

В течение последних десятилетий произошла кардинальная перестройка взглядов на развитие и функционирование электроэнергетических систем. С середины 1980;х гг. ряд стран по всему миру начал претворять в жизнь рыночные реформы, связанные с либерализацией, приватизацией и реструктуризацией электроэнергетики. Электроэнергетика России также не является исключением. Основными причинами реформирования электроэнергетики являются отсутствие у регулируемых монополий достаточных стимулов для повышения эффективности процесса производства, передачи, распределения и сбыта электрической энергии, а также трудности государственного регулирования естественных монополий. В целом реформы направлены на повышение эффективности функционирования отрасли. И совершенствование системы управления издержками электросетевых компаний (как главной «монопольной» составляющей всего электроэнергетического комплекса) является на сегодняшний момент одной из важнейших задач.

Цель дипломной работы — исследование распределения выделенных средств на ремонт основного оборудования.

Поскольку эффективное управление затратами на ремонт энергетического оборудования является одним из классических направлений снижения издержек.

Объектом исследования в работе является Филиал Восточные электрические сети ЗАО «РЭС».

Предметом исследования в работе является затраты в ремонтно-эксплуатационной сфере, а также аварийность, срок службы и объём основных производственных фондов в условно — технических единицах.

Для более эффективного распределения выделенных средств была предложена методика разнесения ремонтно-эксплуатационных затрат между единицами оборудования ПЭС с учетом влияющих факторов.

Конкурентные условия, создаваемые в ходе реформы, стимулируют предприятия к повышению эффективности: заставляют развивать современные технологии, более эффективно использовать топливо, точнее планировать производственную деятельность и т. д.

В ходе реформы происходит увеличение и централизация государственного контроля над инфраструктурой электроэнергетики — передачей электроэнергии по магистральным сетям, функциями и активами оперативно-диспетчерского управления. Параллельно (в рамках развития рынка) осуществляется модернизация систем учета и контроля энергопотоков. Все это способствует повышению управляемости энергосистемы, надежности энергоснабжения.

Разделение прежней монополии на отдельные компании по видам деятельности позволит консолидировать управление разрозненными активами. Это достигается, в частности, созданием операционных компаний на месте холдинговых. Подобная реструктуризация повысит управляемость новых субъектов отрасли, упростит реализацию единой стратегии, позволит консолидировать и привлекать со стороны значительные финансовые ресурсы.

Перед всеми работниками энергетической отрасли в условиях завершающего этапа реформирования стоит важная и сложная задача — обеспечение конкурентоспособности выделившегося предприятия и повышение эффективности его производства. И одна из ключевых составляющих этой задачи — работа по программам управления издержками. Необходимо добиться включения экономически обоснованных затрат в тариф и сделать это можно только если эффективно управлять издержками. По мере реформирования энергетики работа по этому направлению стала еще более актуальной. Одним из классических направлений снижения издержек является эффективное управление затратами на ремонт энергетического оборудования.

В рамках реформирования энергоремонтного производства запущена и уже реально функционирует площадка рынка услуг по поддержанию технического состояния и обновлению основных производственных фондов. Среди ее участников потребители и поставщики сервисных услуг. К настоящему времени на электронной торговой площадке «В2В-Energo» зарегистрировано более 400 участников рынка, 192 из которых — ремонтные и сервисные компании, и 40 уже реально работают в рамках торговой площадки. То есть конкуренция в этом секторе реально высока, необходимо иметь сильные конкурентные преимущества для выхода на данный рынок.

На сегодняшний день в энергетике и, в частности, на электросетевых предприятиях сложилась ситуация, когда основная масса производственных фондов достигла, а часть превысила нормативный срок службы. При этом наблюдается острая нехватка средств, выделяемых для обновления, ремонта и восстановления оборудования. Основным и единственным источником финансирования ремонтных работ на предприятии электрических сетей является ремонтный фонд, выделяемый из управления энергосистемы всем подчиненным предприятиям. По поводу величины этого фонда возникают все более острые противоречия между управлением ЭЭС и предприятиями, входящими в нее как структурные подразделения. Средства, выделяемые электросетевым предприятиям на ремонтно-эксплуатационные работы, как правило, значительно меньше заявленной ими суммы. В результате предприятие оказывается в такой ситуации, когда все запланированные работы должны быть проведены, но выделенного ремонтного фонда едва ли хватит на половину из них. Следствием этого является ухудшение качества проводимых работ, для выполнения которых предприятие равномерно распределяет ремонтный фонд. При этом, зачастую, ремонты оборудования ограничиваются протиркой пыли и смазкой подвижных частей.

Очевидно, что эффективнее было бы перераспределить выделенные средства с целью увеличения доли, приходящейся на оборудование в более плохом состоянии и, соответственно, уменьшения доли на остальное оборудование. Производя распределение ремонтного фонда, можно, по сути, определить объем эксплуатационных и ремонтных работ для каждой группы оборудования (в идеале — для каждой единицы оборудования). А для этого необходимо выявить факторы, влияющие на состояние оборудования.

В данной дипломной работе, как раз, и сделана попытка решить сформулированные выше задачи. Основываясь на экспертном подходе, разработан один из способов использования ремонтного фонда на ПЭС. Таким образом, для расчетов используются отчетные и статистические данные, что способствует повышению точности и достоверности без уменьшения объективности.

В первой главе рассматриваются вопросы организации ремонтно-эксплуатационного обслуживания ПЭС.

Вторая глава посвящена анализу динамики изменения затрат Восточных электрических сетей в ремонтно-эксплуатационной сфере за последние пять лет.

В третьей главе выявляются факторы, которые по моему мнению должны учитываться при распределении затрат на техническое обслуживание и ремонт, и на основании этого разрабатывается методика разнесения затрат ПЭС. Кроме того, в дипломном проекте оценивается единичное и совместное (комплексное) влияние этих факторов на распределение ремонтно-эксплуатационных затрат по группам и типам электрооборудования. На основании проведенного исследования делаются практические рекомендации по управлению затратами электросетевого предприятия в ремонтно-эксплуатационной сфере.

затрата электрический технический ремонт

1. Организация ремонтно-эксплуатационного обслуживания электрических сетей

Целевая функция производственной деятельности ПЭС кроме надежности и бесперебойности электроснабжения предусматривает обеспечение оптимальных режимов работы оборудования и высокую экономичность ремонтно-эксплуатационного обслуживания всех элементов сетей. Решение этих задач выполняется системой ремонтно-эксплуатационного обслуживания: созданием оптимальных режимов работы сетей, контролем за их состоянием и проведением планово-предупредительных ремонтов, обеспечивающих постоянную готовность их к работе.

Нормальное функционирование сетей обеспечивается комплексом технических и организационных мероприятий, представляющих собой систему ремонтно-эксплуатационного обслуживания. Критерием эффективности этой системы служит надежная работа оборудования в течение межремонтного периода при минимальных затратах предприятия на ремонтно-эксплуатационное обслуживание. При расчетах эффективности системы ремонтно-эксплуатационного обслуживания следует учитывать возможные обесточения потребителей при плановых выводах оборудования сетей в ремонт и плановый недоотпуск им электроэнергии.

Основные задачи ремонтно-эксплуатационного обслуживания — увеличение межремонтных сроков, сокращение издержек на ремонтно-эксплуатационное обслуживание, сокращение простоя оборудования в ремонте. Все это влияет на надежность и экономичность работы ПЭС.

1.1 Износ электрооборудования

Оборудование, передаточные устройства, транспортные средства и механизмы, здания и сооружения в процессе работы подвергаются физическому и моральному износу, вследствие чего они перестают соответствовать предъявляемым к ним требованиям и выполнять заданные функции.

Физический износ оборудования происходит как при его работе (износ 1-го рода), так и во время простоя (2-го рода). Старение резины, изоляции, окисление может происходить при работе машины под воздействием ряда факторов и при хранении, например, на складе под воздействием изменения окружающей среды. Главной причиной, порождающей физический износ многих машин, является механический износ их деталей. Причем в первый период износ происходит из-за ухудшения эксплуатационных характеристик оборудования, а в дальнейшем он может привести к экономической нецелесообразности эксплуатации машины или ее аварийному состоянию (износ вкладышей, подшипников, лопаточного аппарата, изоляции и т. д.). Под ремонтом энергооборудования понимается совокупность работ по поддержанию оборудования в состоянии эксплуатационной готовности и сохранению им нормального уровня производственной мощности и необходимых эксплуатационных качеств.

Физический износ оборудования происходит неравномерно: отдельные части оборудования служат разное время и для обеспечения работоспособности оборудования в течение определенного срока службы приходится периодически заменять отдельные узлы и детали. Все сменяемые и ремонтируемые детали оборудования могут быть сведены в группы, отличающиеся по срокам использования деталей до их замены или ремонта.

При этом деталь может быть отнесена к ремонтной группе с несколько меньшим сроком службы, чем возможный срок использования этой детали.

Такая группировка деталей по срокам службы позволяет строить календарно-объемные графики ремонта оборудования, характеризующие необходимые затраты на ремонт в различные годы (периоды) его эксплуатации:

здесь: Sрем (i) — затраты на ремонт (руб.) в i-й год использования (эксплуатации) оборудования Tu (i).

Закономерность физического износа оборудования во времени еще полностью не изучена. Однако принято считать, что в общем сроке использования энергетического оборудования могут быть выделены следующие три периода, отличающиеся степенью износа, и, следовательно, уровнем затрат на ремонт: приработки, нормальной работы и старения.

При этом характерна следующая зависимость изменения потока отказов щ (t), т. е. величины среднего количества отказов ремонтируемого энергетического оборудования или участка сети за время его эксплуатации (рисунок 1.1):

Рисунок 1.1 — Зависимость изменения потока отказов энергетического оборудования во времени На рисунке видны три этапа, характеризующие вероятность безотказной работы за время эксплуатации оборудования (сети) в промежутках между ремонтами.

Первый этап (I) — период первоначальной либо послеремонтной приработки, когда вероятность отказа повышена из-за ошибок при сборке отдельных узлов и при монтаже схемы; за счет возможного применения при ремонте некачественных материалов, деталей, покупных изделий; несоблюдения требуемых допусков при сопряжении деталей. При хорошем входном, пооперационном и финишном контроле этот этап должен отсутствовать.

Второй этап (II) — этап нормальной работы оборудования или сети характеризуется практически постоянством параметра потока отказов.

Третий этап (III) характеризуется ростом параметра потока отказов за счет механического износа и необратимых физико-химических процессов старения отдельных элементов, резко снижающих вероятность безотказной работы.

Фактически же износ отдельных элементов даже в одной и той же единице оборудования или на одном и том же участке сети будет происходить неодновременно [18, с. 60].

Моральный (экономический) износ характеризуется уменьшением потребительской стоимости действующего оборудования под влиянием технического прогресса: появление новых более совершенных машин ведет к снижению стоимости ранее изготовленных.

Различают два вида морального износа:

1. Утрата действующей техникой стоимости, по мере того как воспроизводство машин такой же конструкции становится дешевле (например, снижение металлоемкости);

2. Снижение стоимости машин вследствие появления более совершенных (например, новые машины с большим КПД).

Физический износ устраняют путем ремонта или замены детали (узла), а моральный — с помощью реконструкции, модернизации и замены оборудования на более совершенное. Модернизация позволяет увеличить сроки службы действующего оборудования, при этом затраты на удаление морального износа несравненно ниже, чем на его замену, нередко при достижении тех же результатов. Модернизации могут быть подвергнуты как отдельные устройства, так и агрегаты и станции в целом. Комплексная модернизация оборудования позволяет получить практически новую станцию при затратах в несколько раз меньших, чем это потребовалось бы при полной замене оборудования, поскольку при модернизации большая часть узлов и деталей, как правило, более дорогих (базовых), остаются прежними.

Экономическая целесообразность замены морально устаревшего оборудования раньше срока его физического износа определяется специальными расчетами. Когда технические характеристики морально устаревшего оборудования приводят к ухудшению экономических показателей работы предприятия, производится замена этого оборудования. [5, с. 182].

1.2 Продукция ремонтного производства и ее измерение

В результате ремонтов должно достигаться такое восстановление работоспособности оборудования, которое при сохранении необходимых эксплуатационных качеств обеспечивает его производительное длительное использование, характеризуемое определенным соотношением времени нахождения оборудования в работе (и резерве) и времени простоя в ремонте.

В соответствии с этим, ремонтной продукцией на ПЭС является обеспечиваемая готовность оборудования к производительному использованию. Она количественно измеряется временем эксплуатационной готовности, т. е. временем нахождения оборудования в работе и эксплуатационном резерве, а так же в единицах ресурса работы, т. е. потенциальной (теоретически возможной) выработки продукции на отремонтированном оборудовании за расчетный период.

Длительность ремонтного цикла t_ц какого-либо агрегата, т. е. время между началом данного капитального ремонта и первого последующего капитального ремонта включает (рисунок 1.2):

· время эксплуатационной готовности tэг, которое, складывается из времени нахождения оборудования в работе tр и времени нахождения оборудования в резерве tрез;

· время простоев в ремонте t_рем, в составе которого следует различать простои в капитальном плановом ремонте t_кр, плановом текущем t_тр и просто в неплановом ремонте t_нр;

Рисунок 1.2 — Составляющие времени ремонтного цикла и режимные коэффициенты Ri=ti/tц.

Время нахождения оборудования в эксплуатации и простоях может определяться по отношению к календарному времени ремонтного цикла t_ц. Соответственно коэффициент эксплуатационной готовности или коэффициент нахождения оборудования в работе и резерве будет определяться как

Аналогично могут быть определены коэффициенты нахождения оборудования в различного вида простоях. Очевидно, что сумма коэффициентов нахождения в работе R_р, резерве R_рез, ремонте R_рем и авариях R_ав равна единице.

За определенный период времени t показатель эксплуатационной готовности отдельного оборудования, как и произведение этого показателя на мощность (номинальную) оборудования, характеризует ремонтную продукцию в абсолютных единицах:

где Nн — номинальная мощность агрегата.

Различные виды ремонтов, а также межремонтное обслуживание должны рассматриваться как единый комплекс мероприятий, направленных на обеспечение работоспособности оборудования и сохранением необходимых эксплуатационных качеств.

Принципы между различными видами ремонта условны и достаточно подвижны. Деление по источникам финансирования, определяемое целевым назначением различных видов ремонта, имеет значение при формировании себестоимости энергии на предприятиях электрических сетей. Однако при анализе экономичности ремонтов должна рассматриваться совокупность затрат на их осуществление независимо от источника финансирования, так как оценивается, во что обходится ПЭС обеспечение эксплуатационной готовности оборудования. В этом случае обособленное рассмотрение затрат на ремонты по источникам финансирования может привести к ложным выводам. Так, например, при удлинении межремонтных периодов по капитальным ремонтам могут увеличиться затраты на текущий ремонт за счет увеличения его объемов.

Рассмотренная выше ситуация с ремонтным обслуживанием, проблемы, возникающие при этом, показывают, что задача развития этого обслуживания зависит от состава и возраста оборудования, от перспективы его демонтажа или реконструкции, от планирования объемов ремонтных работ и качества выполнения ремонтов, их организации.

Старение (износ) оборудования зависит от режима работы. Поэтому более тонкий учет режима использования оборудования, а еще лучше, учет реального износа оборудования, сработки его ресурса и назначение в соответствии с этим срока очередного планового ремонта, позволяет существенно повысить эффективность ремонтов по сравнению с существующим ППР, основанном на календарном принципе планирования ремонтов.

Организация ремонтов также требует существенного повышения эффективности как в части повышения производительности труда, так и в плане повышения ответственности за качество ремонтов, их гарантированности.

1.3 Способы ремонтного обслуживания

Используют три способа ремонтного обслуживания: хозяйственный, подрядный и смешанный.

Хозяйственный способ. При этой форме ремонта обслуживание осуществляется силами и средствами самих станций. Может быть использована цеховая (децентрализованная) форма ремонтного дослуживания, централизованная внутри станции (применительно к тепловым станциям) или в пределах каскада (применительно к ГЭС), а также смешанная.

При децентрализованной форме ремонтного обслуживания капитальные и текущие виды ремонта оборудования рассредоточены по основным цехам станции и производятся ремонтным персоналом соответствующего цеха на закрепленном за ним оборудовании. В обязанности ремонтного персонала цехов входит также межремонтное обслуживание оборудования. Изготовление необходимых для ремонта запасных частей и приспособлений сосредотачивается в случае в мастерских станции.

Децентрализованная форма имеет как преимущества, так и недостатки.

Децентрализованная форма имеет следующие преимущества:

· в распоряжении каждого начальника цеха станции имеется ремонтный персонал, который может быть использован для проведения плановых, внеплановых и аварийных видов ремонта;

· высокая ответственность, квалификация ремонтного персонала и повторяемость работ не требуют особого контроля при ремонте со стороны руководящего инженерно-технического персонала;

· высокая производительность труда и относительно низкие затраты на содержание цехового ремонтного персонала приводят к тому, что ремонт обходится относительно «дорого» (по сравнению с подрядным способом).

Децентрализованная форма имеет следующие недостатки:

· ремонтный персонал не может быть загружен полностью в течение года, в связи с чем увеличивается штат ремонтного персонала и в недостаточной степени используются ремонтные механизмы и приспособления.

При централизованной форме ремонта внутри предприятия ремонтный персонал объединяется подразделения централизованного ремонта и выполняет в основном все работы по ремонту теплосилового и сантехнического оборудования. Капитальный ремонт электротехнического и турбинного оборудования, устройств автоматики выполняют соответственно цеха или службы ремонта, которые ведут, как правило, только капитальный ремонт оборудования станции. Централизация ремонта дает возможность лучше использовать персонал, а также ремонтное оборудование и приспособления.

Подрядный способ. При этом способе основная часть работ выполняется централизованно, но уже не своими силами, а специализированными организациями — предприятиями энергосистемы, энергоремонта и др. Центральные ремонтные предприятия энергосистемы — самостоятельные хозрасчетные организации, которые, так же как и специализированные предприятия энергоремонта, выполняют ремонт оборудования по договорам со станциями. Они выполняют заказы по изготовлению запасных частей, приспособлений и инструмента для ремонта некоторых видов нестандартного оборудования, разрабатывают технологическую документацию по ремонту, реконструкции и модернизации оборудования, а также по механизации ремонтных работ.

Наиболее развитая форма централизации — комплексный ремонт, при котором предприятия выполняют все работы по капитальному ремонту основного и вспомогательного оборудования электростанции. В некоторых случаях ремонтная организация ограничивается только техническим руководством ремонтными работами, проводимыми станционным персоналом.

На предприятиях организуют выездные бригады (линейный персонал), которые последовательно проводят все необходимые ремонтные работы на отдельных станциях или организуют участки централизованного ремонта на обслуживаемых станциях с постоянным персоналом и местом проживания.

При централизованном ремонте появляется возможность:

· применять более квалифицированный труд, т. е. содержать специалистов высокой квалификации по отдельным видам работ (наладке, центровке узлов, устранению вибрации и т. д.);

· лучше использовать ремонтный персонал и снижать его численность в целом по энергосистеме;

· применять более совершенное оборудование для ремонтных работ и улучшать их организацию и технологию;

· повышать качество запасных частей и снижать их себестоимость.

Централизованный ремонт имеет следующие недостатки:

· осложняется планирование работы ремонтного персонала;

· завышается стоимость работ по сравнению с ремонтом, выполненным хозяйственным способом;

· в некоторых случаях возможно снижение ответственности ремонтного персонала за качество работ;

· небольшой срок гарантии (один месяц).

Смешанный способ. В этом случае часть работ проводится силами и средствами предприятия, а часть — подрядной организацией. Вопрос о выборе рациональной формы ремонтного обслуживания в каждом конкретном случае должен решаться с учетом специфики энергосистемы, энергопредприятия и местных условий района [5, c. 191].

1.4 Система планово-предупредительных ремонтов электрических сетей

Используемая сегодня система планирования ТО и Р оборудования энергетики на основе планово-предупредительных ремонтов (ППР), была создана в 80-х годах.

В энергетике поддержание оборудования в работоспособном состоянии, восстановление его наиболее важных характеристик, улучшение эксплуатационных качеств и повышение экономической эффективности его использования достигается за счет применения системы планово-предупредительного ремонта (ППР). Такой ремонт оборудования электростанций, подстанций, электрических и тепловых сетей представляет собой комплекс работ, включающих в себя тщательный осмотр, проверки и испытания оборудования, ремонт и замену отдельных узлов и деталей, в результате которого значения технических и экономических показателей оборудования становятся близкими к проектным, что обеспечивает длительную надежную и экономичную работу оборудования.

Основной принцип ППР — ремонт оборудования до начала его интенсивного износа и соответственно предупреждение аварий, а не ликвидация ее последствий (это не исключает необходимость в аварийном ремонте, если авария все же имела место).

Система ППР едина для всех энергосистем и характеризуется высокой степенью централизации, жестко заданными положениями, определяющими сроки вывода и продолжительность нахождения объектов в ТОР. Разработанные структуры ремонтных циклов (период времени между двумя капитальными ремонтами) имеют постоянную продолжительность, исчисляемую в годах. Простои оборудования в ремонте исчисляются в календарных сутках (праздничные дни из срока простоя исключают). При определении длительности простоя началом ремонта агрегата считается время его отключения. Окончанием ремонта является время включения агрегата в работу [18, c. 8].

Эта система предусматривает проведение различных типов ТОР энергетического оборудования с жестко заданной периодичностью, поэтому для однотипного оборудования, имеющего различную наработку и график нагрузки, разное число пусков, остановов и т. д., тем не менее, устанавливается одинаковый межремонтный период [1, c. 35].

Периодичность между двумя капитальными ремонтами агрегата называют межремонтным периодом (МРП), межосмотровым периодом — время между двумя очередными осмотрами и между очередным плановым ремонтом и осмотром, а период между началом одного капитального ремонта агрегата и началом следующего за ним капитального ремонта — ремонтным циклом.

Ремонт по системе ППР включает в себя текущий и капитальный виды ремонта.

При текущем ремонте производят несложные ремонтные операции с разборкой или без разборки узлов, различного рода регулировки, замену отдельных частей.

Расширенный текущий ремонт (средний ремонт) отличается от текущего большим объемом работ. При этом виде ремонта производится:

· ремонт и замена деталей и узлов, которые не смогут нормально работать до очередного капитального ремонта;

· проверка устройств и при необходимости наладка систем управления, регулирования и автоматики.

Капитальный ремонт проводится для восстановления первоначальных качеств непригодной к дальнейшей эксплуатации с заданными параметрами машины. Он должен гарантировать срок службы машины в течение установленного межремонтного периода при условии ее надлежащего технического обслуживания, проведения текущих видов ремонта и эксплуатации в соответствии с утвержденными инструкциями и эксплуатационными характеристиками. Оборудование выводится в капитальный ремонт, если большая часть основных узлов нуждается в восстановлении, а техническое состояние машины ухудшается из-за снижения надежности большинства ее узлов [5, c. 183].

Вне системы ППР остаются особые виды ремонтов: аварийный и восстановительный (проводится на оборудовании, находившемся длительно в бездействии или после стихийных бедствий).

Финансируются отдельные виды ремонтов из различных источников.

Капитальный ремонт финансируется за счет амортизационных отчислений, а затраты на текущий ремонт — за счет эксплуатационных расходов, которые включаются непосредственно в себестоимость продукции. Средний ремонт с периодичностью свыше одного года осуществляется за счет амортизационных отчислений, а периодичности до года — за счет эксплуатационных расходов производства.

Частичная модернизация оборудования предусматривается обычно в планах организационно — технических мероприятий и осуществляется за счет амортизационных отчислений. Комплексная модернизация, требующая значительно больших затрат, осуществляется за счет краткосрочных ссуд Госбанка и фонда развития производства. Мероприятия по модернизации оборудования должны быть экономически обоснованы.

1.4.1 Нормирование ресурсов в системе ППР

В системе ППР, реализована обширная система нормирования всех видов ресурсов [5, c. 26]:

· по материалам — нормы расхода, составленные исходя из укрупненных нормативов основных материалов, используемых при ремонте;

· по запасным частям — неснижаемый запас, определяющий минимальное количество запасных частей каждого типа по каждой единице оборудования, которое необходимо хранить на специальном складе;

· по трудовым ресурсам — на основе трудоемкости, сложности и т. п. работ по ТО и Р планируется (заработная плата собственного ремонтного персонала и средства на привлечение подрядных организаций для выполнения ремонтных работ).

При этом, обеспечение ресурсами в ППР осуществлялось централизованно и характеризовалось несколькими факторами:

· полное обеспечение ресурсами по нормативам ППР, под запланированный на год объем ремонтов;

· наличие дефицитных и фондируемых материалов и запасных частей приводило к необходимости создания и содержания большого количества запасов, что повышало стоимость ремонтного обслуживания, но сводило к минимуму риск серьезных задержек в проведении ремонтных работ при простое;

· сезонная пиковость использования материальных трудовых и финансовых ресурсов, приводящая к необходимости их концентрации.

Однако, несмотря на очевидные достоинства, система ППР требовала кардинального реформирования даже в ретроспективных условиях централизованного планирования.

Анализ ремонтных компаний за последние годы, показал, что сегодня не выполняется множество условий эффективной реализации ППР.

Предприятиям не в состоянии оплатить привлечение необходимого количества квалифицированного ремонтного персонала и обеспечить своевременную оплату труда. Часто из-за высокой цены, отсутствия денежных средств для оплаты нет возможности приобрести необходимые запасные части. Процесс приобретения по неденежным схемам занимает очень много времени. Если во время предремонтной дефектации выявляется необходимость в проведении дополнительных, незапланированных в ППР работ, то продолжительность ремонта будет прямо зависеть от времени поставки необходимых ресурсов.

На рисунке 1.3 представлена принятая процедура формирования затрат и последующего утверждения тарифов. Из-за отсутствия необходимых обоснований, затраты могут быть не утверждены и предприятию потребуется их снизить. Это может быть уменьшение численности персонала, материального обеспечения ремонта и (или) эксплуатации и т. п. Однако методики оценки последствий подобных действий сегодня отсутствуют, в ППР нет возможности учесть реальную стоимость ресурсов, возрастной этап эксплуатации и текущее состояние конкретного оборудования и другие факторы.

Рисунок 1.3 — Процесс утверждения затрат и тарифов Средства на материальное обеспечение эксплуатации и ТО и Р выделяются общей суммой, без четкого разграничения. Это приводит к ситуации, когда часть средств необходимых для ТО и Р, расходуется на нужды эксплуатации.

Планирование в условиях недопоставок ресурсов является одной из задач, к решению которой система ППР и присущая ей система планирования не приспособлены, используемая методика не предусматривает механизмов принятия решений в таких ситуациях.

С другой стороны, до сих пор часто при принятии решений по ТОР, технические аспекты превалируют над экономическими. Но сегодня необходимо оценивать решения с позиции «затраты — результат», и оптимальное значение технического показателя предполагает, что экономический результат от прироста показателя превышает затраты обеспечившие этот прирост. Для ТО и Р такими показателями являются коэффициент эксплуатационной готовности, экономичность и др.

Использование системы ППР с регламентированным по календарной продолжительности межремонтным циклом, в условиях снижения интенсивности эксплуатации оборудования и отказа от централизованного планирования, ограничивает эффективность его использования, приводит к нерациональному увеличению доли затрат на ремонтно-техническое обслуживание в себестоимости энергетической продукции.

В целом, можно сделать вывод том, что в современных условиях нарушаются основные положения ППР:

· периодичность ТО и Р;

· продолжительность ТО и Р;

· полное обеспечении ТО и Р ресурсами.

В системе ППР не реализованы важнейшие методы планирования:

· обеспечивающие взаимосвязь между степенью использования, процессом старения оборудования и требуемым ТО и Р;

· позволяющие принимать эффективные решения в условиях неопределенности, ограничений по ресурсам и недопоставок ресурсов;

· оценивающие принимаемые решения относительно ТО и Р с позиции «эффект — результат» и т. д.

Сегодня, цели, задачи и содержание стратегии ППР неадекватны новым условиям функционирования отрасли (таблица 1.1), действующая система планирования и организации ТО и Р противоречит экономическими интересами энергетических предприятий.

Таблица 1.1 — Достоинства и недостатки системы ППР

1.4.2 Основные принципы организации ППР

Основные принципы организации планово-предупредительного ремонта энергетического оборудования следующие:

1. Предварительная планово-организационная и материально-техническая подготовка к ремонту. За два, три месяца до начала ремонта разрабатывается проект организации ремонтных работ. Он включает в себя:

· объем и сроки выполнения работ;

· необходимые трудовые затраты;

· состав ремонтных бригад и схемы расстановки персонала на рабочих местах;

· мероприятия по механизации ремонтных работ;

· указания о необходимом ремонтном оборудовании, запасных частях и ремонтных материалах;

· инструкции по технологическим операциям в их последовательности;

· операционные нормы времени и нормы расхода ремонтных материалов.

На основе проекта организации ремонтных работ разрабатываются сетевые и линейные графики и технологические карты ремонтных работ по объектам. Предварительно подготавливается ремонтная площадка, которая оснащается ремонтным оборудованием, приспособлениями и инструментом, на место работы доставляются материалы и запасные части, проверяются подъемные механизмы и такелажные приспособления, организуются ремонтные бригады и рабочие места, проводится предварительный инструктаж ремонтного персонала.

2. Внедрение прогрессивной организации и технологии ремонтных работ. Ремонт каждого агрегата на станции должен производиться как единый технологический процесс с максимальной поточностью операций. В технологии ремонтных работ должны применяться передовые методы: максимально механизироваться трудоемкие ремонтные работы, подъем грузов к рабочим местам, горизонтальный транспорт грузов; монтироваться кислородные, ацетиленовые и электросварочные посты у рабочих мест сварщиков и т. д.

3. Замена в процессе ремонта целых узлов оборудования заранее собранными комплектами. Поузловой ремонт ускоряет процесс, так как в этом случае нет необходимости разбирать узел и ремонтировать отдельные дефектные детали.

4. Раздельный ремонт основного и вспомогательного оборудования (при наличии резервных агрегатов собственных нужд). При раздельном ремонте основного и вспомогательного оборудования один из комплектов последнего ремонтируется до останова основного агрегата. Это позволяет значительно сократить простой основных агрегатов в ремонте и снизить потребность в ремонтном персонале.

Прием основного оборудования из капитального ремонта электростанций производится комиссией под руководством главного инженера станции. После предварительного приема оборудования из ремонта оно проверяется в работе под нагрузкой в течение 24 ч. При отсутствии дефектов в работе в течение этого срока дается предварительная оценка качества ремонта и оборудование принимается в эксплуатацию. Если при опробовании под нагрузкой обнаруживаются дефекты, то капитальный ремонт считается неоконченным до их устранения и вторичной проверки агрегатов нагрузкой в течение 24 ч. Окончательная оценка качества ремонта дается после месяца его работы под нагрузкой, в течение которого производятся необходимые эксплуатационные испытания и измерения [5, c. 186].

1.4.3 Планирование ремонтно-эксплуатационной деятельности

Периодичность, сроки работ по ремонту и техническому обслуживанию объектов электрических сетей устанавливаются Правилами технической эксплуатации, нормативно-технической документацией, инструкциями изготовителей оборудования и решением главного инженера ПЭС. В соответствии с этими документами производственными службами предприятий составляются перспективные (пятилетние) графики ремонта объектов электрических сетей. Перспективный (пятилетний) график ремонта может ежегодно корректироваться с учетом выявленного технического состояния объектов и изменения условий эксплуатации.

В соответствии с перспективным графиком, журналами неисправностей, ведомостями измерений и проверок составляются планы-графики ремонта объектов электрических сетей с физическими объемами, стоимостном выражением основных ремонтных работ по каждому объекту с распределением этих работ по месяцам.

Для планирования и организации работ по ремонту объектов электросетей, их группируют, исходя из условий эксплуатации, характеристики потребителей, конструктивных особенностей объектов, сроков эксплуатации, состояния подъездов к месту работ, а также с учетом возможности выполнения работ на объекте в течение короткого времени.

Настоящая система планирования имеет ряд недостатков:

· отсутствие оптимального сочетания затрат на плановые ремонты и ожидаемых затрат на аварийные ремонты;

· отсутствие учета потерь от простоя оборудования в ремонтах и экономии от совмещения операций при замене конструктивно связанных элементов оборудования;

· отсутствие оптимального объемного и оперативно-календарного планирования в полном объеме;

· несоответствие принятых на практике ремонтно-эксплуатационных нормативов реальным условиям эксплуатации оборудования;

· отсутствие данных по необходимому количеству времени, необходимого для ремонта того или иного объекта;

· отсутствие данных по тому, какие из операций ремонтного комплекса являются наиболее важными, как следует распределить дополнительных рабочих и механизмы, чтобы ускорить ремонт.

Особое значение в планировании ремонтного производства имеет расчет экономически обоснованных сроков службы оборудования в условиях физического, а также морального износа.

До недавнего времени в ОАО «Новосибирскэнерго» проводились мероприятия по выделению отдельных юридических лиц для разделения основных видов деятельности. Таким образом, ремонты в электроустановках ЗАО «Региональные электрические сети» проводились персоналом ЗАО «Энергоспецмонтаж», ЗАО «ПРП», ЗАО «НЭСР», ЗАО «АТП» следовательно, для филиалов ЗАО «РЭС» основной задачей являлась тщательная подготовка и планирование ремонтных работ.

Подготовка к проведению ремонтных работ состоит из следующих составных частей: планово-экономическая, организационная, технологическая и материальная подготовка.

Планово-экономическая подготовка включает проведение технического осмотра, необходимого для оценки фактического состояния оборудования и установления целесообразности осуществления ремонтных работ, предусмотренных многолетним графиком, проведение дефектации ремонтируемого оборудования, проведение расчетов по обоснованию эффективности их выполнения. В процессе вышеуказанных работ также должно быть выделено оборудование, подлежащее реконструкции.

В организационную подготовку входит планирование работ по подготовке рабочих мест, подготовки технического контроля качества проведенных ремонтных работ, планирование необходимых отключений оборудования.

В технологическую подготовку входит разработка или подбор необходимых технологических карт, составление предварительной дефектной ведомости, проверка наличия необходимых инструкций и требований для проведения необходимых ремонтных работ. В материальную подготовку входит подбор и расчет необходимых материалов для проведения работ.

Планирование, как важнейшая функция управления, практически обеспечивает начало процесса управления. Процесс планирования условно можно разделить на этапы: определение объема ремонтных работ, составление нормативов на ремонтные работы, расчет стоимости работ, составление и оптимизация плана проведения ремонтных работ.

В рамках реформирования энергоремонтного производства запущена и уже реально функционирует площадка рынка услуг по поддержанию технического состояния и обновлению основных производственных фондов. Среди ее участников потребители и поставщики сервисных услуг. К настоящему времени на электронной торговой площадке «В2В-Energo» зарегистрировано более 400 участников рынка, 200 из которых — ремонтные и сервисные компании, и 50 уже реально работают в рамках торговой площадки. То есть конкуренция в этом секторе реально высока, необходимо иметь сильные конкурентные преимущества для выхода на данный рынок.

В случае этого, преимуществами пользования услугами рынка станут:

· постепенное снижение ремонтных издержек из-за снижения цен на ремонты в условиях конкуренции и оптимизации численности персонала;

· повышение качества и надежности ремонтных работ, т.к. ответственность полностью ложится на подрядчика,

· получение возможной отсрочки платежей у надежного подрядчика.

Но существуют недостатки такого перехода, связанные в основном с рисками:

· риск некачественного ремонтного обслуживания (зачастую в конкурсах участвуют не совсем порядочные компании);

· необходимость иметь специалистов для оценки заявленного объема работ и сравнения со стоимостью предложения.

1.5 Переход от системы планово-предупредительного ремонта к системе технического обслуживания

Переход к новой СТОиР позволяет сохранить преемственность существующей сиcтемы ППР. Реформирование СТОиР носит комплексный организационно-технический характер.

Стратегия ремонтов, основанная на межремонтном ресурсе, устанавливает взаимосвязь между степенью использования энергоблоков и требуемым объемом технического обслуживания и ремонта оборудования, входящего в их состав. Такая взаимосвязь имеет экономические аспекты: ремонтные затраты станут корреспондироваться со временем эксплуатации энергообъектов, чего не могло быть при существовавшей системе ППР.

Основные положения новой стратегии ремонта Стратегия ремонта, основанная на межремонтном ресурсе энергоблоков, отличается от существовавшей по основным задачам, целям и содержанию ремонтных работ.

Таблица 1.2 — Сопоставление основных положений СТОиР

Предлагаемая система ремонта включает следующие основные положения.

1. Структура ремонтного цикла сохраняется.

В структуру входят капитальный, средний и текущий ремонты. Продолжительность ремонтного цикла носит расчетный характер («эквивалентный ремонтный цикл»).

2. Вывод энергоблоков в капитальный ремонт осуществляются при достижении ими установленного межремонтного ресурса. Межремонтный ресурс определяется на основании опыта эксплуатации и ремонта, а также достигнутого времени наработки между капитальными ремонтами («назначенный межремонтный ресурс»).

3. В средний ремонт энергоблоки выводятся при достижении ими наработки между средними ремонтами в предыдущий период, или 0,5 наработки между капитальными ремонтами.

4. Текущие ремонты выполняются в соответствии с необходимостью устранения неисправности и для выполнения контроля.

5. При формировании прогнозной структуры ремонтного цикла используются данные по перспективной загрузке энергоблоков, а также сведения о периодичности и продолжительности капитальных, средних и текущих ремонтов.

Изложенная стратегия ремонта может рассматриваться как первый этап перехода к ремонту оборудования энергоблоков по техническому состоянию.

Выводы по главе 1:

1. Ремонтное производство является важнейшей частью производственного процесса в энергетике, так как от него зависят такие параметры, как надежность электроснабжения, качество передаваемой энергии, себестоимость производства, передачи и распределения энергии.

2. В области ремонта, как и в других сферах производственной деятельности, результаты технического прогресса, протекающего в различных формах, получают своё обобщённое выражение в экономических показателях. Поэтому в настоящее время задача разработки экономики ремонта как составной и неотъемлемой части экономики всей энергетики является актуальной. Экономические показатели ремонта должны служить руководством к действию в хозяйственной практике при решении сложного комплекса вопросов, его эксплуатационной надёжности, выбором оптимальных форм организации ремонта, разработкой оптимальных ремонтных планов в энергосистемах (при заданной структуре ремонтных циклов), обоснованием количества и чередования различных видов ремонта. Экономическая эффективность ремонта должна стать законом на стадии планирования и при оценке результатов производственной деятельности ремонтных предприятий и основой материального стимулирования ремонтного персонала.

3. Главной причиной необходимости ремонтов является как физический, так и моральный износ основных фондов.

4. В результате ремонтов должно достигаться такое восстановление работоспособности оборудования, которое при сохранении необходимых эксплуатационных качеств обеспечивает его производительное длительное использование, характеризуемое определенным соотношением времени нахождения оборудования в работе (и резерве) и времени простоя в ремонте.

5. Одной из актуальнейших проблем энергетической отрасли, обусловленной резким снижением инвестиций на ввод нового модернизацию действующего оборудования, является совершенствование системы технического обслуживания и ремонта (СТОиР). Так, только переход энергетики от жесткой системы планово-предупредительных ремонтов (ППР) к системе ремонтных циклов, учитывающей наработку основного оборудования энергоустановок между капитальными ремонтами (назначенный межремонтный ресурс), позволяет снизить затраты на их проведение.

6. В рамках реформирования энергоремонтного производства запущена и уже реально функционирует площадка рынка услуг по поддержанию технического состояния и обновлению основных производственных фондов. Она приведёт к постепенному снижению ремонтных издержек из-за снижения цен на ремонты в условиях конкуренции и оптимизации численности персонала, а также к повышению качества и надёжности ремонтных работ, т.к. ответственность полностью ложиться на подрядчика.

2. Анализ затрат предприятия электрических сетей в ремонтно-эксплуатационной сфере

Здесь производится анализ затрат Восточных сетей на основное производство за несколько последних лет. При этом более подробно рассматривается составляющая общих затрат — затраты на ремонтные работы и обслуживание электрических сетей при планово-предупредительной системе ремонтов. Определяются доли составляющих структуры затрат, рассматриваются структура ремонтов по видам деятельности и источники финансирования ремонтов.

2.1 Общая характеристика ВЭС

До 2003 года предприятие входило в состав РЭУ, а позже ОАО «Новосибирскэнерго». Постановлением № 20 Совнархоза от 15.03.58 электросети «Новосибирскэнерго» разделены на два самостоятельных предприятия:

· Новосибирские высоковольтные электросети (Восточные).

· Новосибирские городские электросети.

Разделение по балансу произведено по состоянию на 1 апреля 1958 года.

В 2003 году в рамках реструктуризации ОАО «Новосибирскэнерго» было создано единое предприятие филиал «Электрические сети», объединившее 8 сетевых предприятий по Новосибирской области.

В 2004 году филиал «Электрические сети» преобразован в ЗАО «Региональные Электрические Сети» и выделен из состава ОАО «Новосибирскэнерго» в отдельный бизнес, тем самым определены основные приоритеты и направления в деятельности общества.

Филиал «Восточные электрические сети» является структурным подразделением общества.

Филиал «Восточные электрические сети» сегодня — это коллектив численностью 315 человек, основная часть работников которого являются высококвалифицированными рабочими и специалистами. Более четверти работающих — ИТР, имеющие высшее образование.

Сегодня Восточные электрические сети обслуживают

· ЛЭП 220 кВ — 651,3 км по трассе, 1032,17 км по цепям

· ЛЭП 110 кВ — 865,8 км по трассе, из них 12,8 км КЛ, 1684,5 км по цепям

· ЛЭП 35 кВ — 20,93 км по трассе, 38,43 по цепям.

· ПС 220/110/35/10/6 — 62 — из них 9−220, 52−110, 1−35 кВ Подстанции оснащены сложнейшими устройствами релейной защиты и противоаварийной автоматики, средствами связи и телемеханики. На предприятии ведутся работы по созданию автоматизированной системы управления.