Помощь в учёбе, очень быстро...
Работаем вместе до победы

Повышение производительности машинно-тракторных агрегатов на основе оптимального и квазиоптимального управления энергетическими режимами

Диссертация: Повышение производительности машинно-тракторных агрегатов на основе оптимального и квазиоптимального управления энергетическими режимами
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Новая прикладная теория позволяет приступить к созданию бульдозеров — полуавтоматов высокой производительности и реализации новых эффективных технологий на мелиоративных работах на основе либо полного использования мощности, либо управления ею по заданным законам. Настоящая работа дает импульс развитию нового поколения машин, связанного с управлением энергетическими режимами ТА и развитию… Читать ещё >

Содержание

  • ГЛАВА1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Оптимальные тяговые усилия и тяговая динамика тракторных агрегатов
    • 1. 2. Управление системой генератор-двигатель. Математическая модель для решения задачи оптимального управления тракторными агрегатами
    • 1. 3. Системы управления рабочими органами тракторных агрегатов и мощностью тракторного агрегата
    • 1. АОптимальное и квазиоптимальное управление тракторными агрегатами
      • 1. 5. Постановка проблемы. Цель работы и задачи исследования
  • ГЛАВА 2. 0ПТИМАЛБН0Е УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ
    • 2. 1. Производительность бульдозера
    • 2. 2. Свойства кривых к.п.д. и электромагнитных потерь двигателя постоянного тока
    • 2. 3. Аппроксимации. Представление параметров в заданном скоростном диапазоне
    • 2. 4. Буксование. Потери на буксование
    • 2. 5. Мощностной баланс трактора. О выпуклости тягового к.п.д
    • 2. 6. Эффективность стационарных и нестационарных процессов копания
    • 2. 7. Начальные условия оптимального нестационарного процесса копания
      • 2. 7. 1. Принцип разделенных максимумов для процессов без возмущений.66 2.7.2.Принцип разделенных максимумов при возмущениях
    • 2. 8. Оптимальное управление тракторным агрегатом при разгоне
    • 2. 9. Оптимальное управление тракторным агрегатом при копании и отсутствии возмущений
      • 2. 9. 1. Определение начальных условий по призме грунта и тяговому кпд
        • 2. 9. 2. 0. пределение конечных условий оптимального процесса копания
        • 2. 9. 3. 06. асимптотической сходимости скорости для процессов без возмущений
        • 2. 9. 4. 0. законах адекватности для невозмущенных процессов
    • 2. 10. Оптимальное управление тракторным агрегатом при возмущениях
      • 2. 10. 1. Вычислительная процедура по уравнениям Эйлера для возмущенных процессов
    • 2. Ю.2.0пределение конечных условий для возмущенных процессов
      • 2. 11. Энергетический метод соединения — разделения движений
        • 2. 12. 0. законах адекватности для возмущенных процессов
      • 2. 13. Метод базовых моделей для проектирования мощностного ряда ТА
      • 2. 14. Силовое форсирование тракторного агрегата
      • 2. 15. Условия энергетической инвариантности для возмущенных и невозмущенных движений. Принцип внешнего энергетического дополнения
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 3. ДЕМПФИРОВАНИЕ КОЛЕБАНИЙ В ПЕРЕДАЧЕ ТА
    • 3. 1. Метод обобщённых схем замещения для нелинейных электромеханических цепей
    • 3. 2. О податливости и декременте свободных колебаний
    • 3. 3. Параметры свободных колебаний в функции скорости ТА
    • 3. 4. Два метода определения амплитудно-частотной характеристики передачи тракторного агрегата
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 4. КВАЗИОПТИМАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ
    • 4. 1. Метод КОУТА. Скоростное форсирование
    • 4. 2. Постановка задачи квазиоптимального управления тракторными агрегатами
    • 4. 3. Алгоритм решения задачи КОУТА
      • 4. 3. 1. Определение непрерывной скорости копания при КОУТА
      • 4. 3. 2. Определение мощности форсирования при непрерывных процессах
      • 4. 3. 3. Электрические параметры при КОУТА
      • 4. 4. 0. максимуме мощности при форсировании
    • 4. 5. Принцип разделенных энергетических максимумов
    • 4. 6. Определение мощности форсирования при дискретных процессах
      • 4. 6. 1. Алгоритм вычисления мощности при дискретных процессах
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 5. 1. Оптимальное управление тракторным агрегатом. Результаты вычислительного эксперимента
      • 5. 1. 1. Оптимальное управление энергетическим режимом стабилизации мощности
      • 5. 1. 2. Влияние начальных условий по объему призмы на процесс копания
      • 5. 1. 3. Результаты расчетов по силовому форсированию тракторного агрегата
      • 5. 1. 4. Результаты расчетов по операции разгона тракторного агрегата
      • 5. 1. 5. Реализация законов глубины копания
    • 5. 2. Исследование демпфирующих свойств тракторной передачи. Результаты вычислительного эксперимента
      • 5. 2. 1. Анализ параметров свободных колебаний в тракторном агрегате
      • 5. 2. 2. Сравнительный анализ методов исследования демпфирующих свойств передачи
    • 5. 3. Квазиоптимальное управление тракторным агрегатом. Результаты вычислительного эксперимента
      • 5. 3. 1. Скоростное форсирование при непрерывном и дискретном изменении скорости
      • 5. 3. 2. Скоростное форсирование при кусочно-постоянных значениях скорости
      • 5. 3. 3. Скоростное форсирование при дискретно-непрерывном изменении скорости
      • 5. 3. 4. Электрические параметры при КОУТА
      • 5. 3. 5. Принцип разделенных энергетических максимумов
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 6. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ОСНОВЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ РЕЖИМАМИ. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
    • 6. 1. Устройства для форсажа с применением модернизированных технических устройств
    • 6. 2. Форсунка нового поколения с электронным управлением
    • 6. 3. Устройство для форсирования мощности по заданному закону и по производной от возмущения
    • 6. 4. Устройство для реализации законов оптимального управления

    6.5 Энергосберегающий способ и устройство для обработки почвы. б.б.Расчет экономической эффективности от внедрения рекомендаций технических устройств для реализации законов форсирования ДВС и оптимальных законов управления (трактор ДЭТ-250).

    Выводы по главе.

Повышение производительности машинно-тракторных агрегатов на основе оптимального и квазиоптимального управления энергетическими режимами (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность проблемы. Рост единичной мощности промышленных и сельскохозяйственных тракторов является объективно существующей тенденцией. Одновременно возникает проблема максимального использования растущих мощностей с позиций повышения эффективности функционирования производственных процессов на базе операционных технологий.

Вместе с тем до сих пор проблема решается на базе старых технических подходов. Для режима стабилизации мощности или управления мощностью используются традиционные механические всережимные регуляторы (BP), которые не обеспечивают режима Ртс = const и тем более режима изменения.

PJ[RC = var по требуемому закону. Возможности управления энергетическими режимами с помощью известных технических средств ограничены и малоэффективны.

При работе тракторных агрегатов имеют место возмущения от неоднородности грунта (операция копания) или почвы (основная обработка почвы) и неровностей рельефа. Наличие этих возмущений приводит к снижению эффективности использования мощности и производительности тракторных агрегатов.

Использование запаса по моменту в ДВС при компенсации возмущений нагрузки приводит во всех случаях к колебаниям скорости агрегата и делает зачастую невозможным эффективную реализацию конкретных технологий. Поэтому компенсация возмущений различной природы невозможна без снижения качественных показателей и производительности тракторных агрегатов (ТА). Применение методов оптимального управления тракторными агрегатами (ОУТА) также невозможно при работе ДВС с запасом по моменту.

Старые подходы не позволяют определить законы управления, реализация которых решит проблему полного использования мощности или её изменения по требуемым законам. Старые подходы в принципе не позволяют перейти к кибернетическим системам управления ТА и ДВС в обозримом будущем на основе комбинированных систем управления, а также к системам с искусственным интеллектом. Для последних нужна, прежде всего, достоверная информация об объекте и алгоритмы её оптимального использования.

До сих пор на землеройных агрегатах не использовался технологический подход к решению проблемы, когда определялись бы отдельные операции, производилась оптимизация каждой из операций и определялся конкретный порядок их выполнения на основе реализации оптимальных законов. Поэтому разработка операционных технологий в гидромелиорации на землеройных работах с применением теории оптимального управления работах — одна из актуальных задач.

Необходимы исследования, которые позволят заложить научные основы для создания машин нового поколения с качественно новыми функциональными свойствами и новыми эксплуатационными возможностями в части повышения эффективности и ресурсосбережения технологических процессов.

Представляются важными исследования по созданию адекватной математической модели МТА, которая будет учитывать: потери всех видов в подсистемах преобразования энергии в функции скорости ТАдинамику любого привода, в частности электроприводаработу ТА в условиях априорной неопределенностинелинейные характеристики буксования и кривой намагничивания электрических машин, нелинейные характеристики скорости и тягового усилияпредставление управляемых параметров и управляющих воздействий в функции скорости.

Поэтому важны такие исследования, которые позволят на основе адекватной математической модели и строго обоснованных критериев определить оптимальные технически реализуемые законы при копании и рассчитать энергетические технически реализуемые режимы ДВС для реализации конкретных технологий.

Необходимы исследования, которые направлены на техническую реализацию управляемых энергетических режимов и кибернетических комбинированных систем управления, в том числе с искусственным интеллектом.

Должна быть разработана новая методология исследования, которая бы позволяла одновременно решать математические, технические и технологические проблемы с целью получения наивысшей производительности ТА за счет управления энергетическими режимами при реализации различных технологий, причем управление энергетическими режимами должно обосновывать возможность управления мощностью по заданным законам или стабилизировать мощность за счет форсирования с помощью технических средств нового поколения.

Необходимы исследования, направленные на снижение энергоемкости процессов обработки почвы, создание высокопроизводительных орудий с качественно новыми функциональными свойствами. Нужны новые решения, которые бы меняли подход к решению конкретной технологической задачи на основе новых методов технологического воздействия на среду или почву.

Исследования выполнены в соответствии с «Концепцией развития механизации, электрификации и автоматизации сельскохозяйственного производства России на 1995 и на период до 2000 г.», заложенными в концепцию стержневыми направлениями по созданию принципиально новых машин, по новому принципу конструирования машин, по разработке и внедрению ресурсосберегающих технологий.

Актуальность выбранного научного направления подтверждается соответствием разделу федеральной программы по научному обеспечению АПК РФ («Разработать научные основы развития системы технологотехнического обеспечения сельскохозяйственного производства, создания машин и энергетики нового поколения.») и тематическому плану Межведомственной координационной программы фундаментальных и приоритетных прикладных исследований по научному развитию агропромышленного комплекса РФ на 2001;2005 гг.

Цель работы. Целью работы является повышение производительности машинно-тракторных агрегатов за счет оптимального и квазиоптимального управления энергетическими режимами при реализации различных технологий и разработка практических рекомендации для отечественных машин.

Гипотеза. В основу научной гипотезы заложено предположение о возможности полного использования мощности за счет определения и реализации оптимальных законов при оптимальном управлении, а также управления мощностью по заданным законам при квазиоптимальном управлении на основе форсунок нового поколения с двумя уровнями отверстий для впрыска топлива и электронным управлением.

При основной обработке почвы предполагается, что почвенный пласт остается неподвижным и в нем вырезаются за счет совокупности новых операций комки почвы одинакового, требуемого по технологии размера.

Объект исследования: Механизированные технологические процессы при мелиоративных, строительных работах и обработке почвы.

Предмет исследования. Законы управления МТА по скорости, тяговому усилию, мощности ДВС, тяговому к.п.д., глубине копания при выполнении отдельных технологических операций на мелиоративных работах и при обработке почвы, взаимосвязи оптимальных законов управления и параметров рабочих органов МТА с производительностью МТА, новые технические решения для реализации оптимальных законов при управлении мощностью.

Научная новизна. Впервые разработана прикладная теория оптимального и квазиоптимального управления МТА с различными типами трансмиссий на основе универсальной математической модели для исследования оптимальных и квазиоптимальных процессов при наличии и отсутствии возмущений с учетом различных видов нелинейных характеристик объекта, потерь всех видов в функции скорости.

Предложены принципы управления: принцип разделенных максимумов, который обеспечивает техническую реализацию законов при оптимальном управлении, и принцип разделенных энергетических максимумов, обеспечивающий техническую реализацию законов при квазиоптимальном управлениисформулирован и доказан ряд положений по вопросам прикладной теории оптимального и квазиоптимального управления и по законам адекватности.

Разработаны новые критерии при определении управляющих функций при копании и управлении орудием для обработки почвы. Предложены новые методы исследования: метод соединения-разделения движений и или расширения пространства решений, позволяющий создавать кибернетические системы управления, метод одновременного решения задач оптимального и квазиоптимального управления, метод базовых моделей. Предложены новые технические устройства, позволяющие реализовать энергетические режимы по различным законам с помощью электронно-управляемых форсунок нового поколения, а также законы управления при оптимальном управлении с помощью комбинированных систем управления.

Предложены новый высокопроизводительный способ обработки почвы на основе множественной локализации силовых воздействий на комки почвы во времени и пространстве с малой энергоемкостью и противоэрозийная технология обработки почвы.

Практическая ценность и реализация результатов работы.

Новая прикладная теория позволяет приступить к созданию бульдозеров — полуавтоматов высокой производительности и реализации новых эффективных технологий на мелиоративных работах на основе либо полного использования мощности, либо управления ею по заданным законам. Настоящая работа дает импульс развитию нового поколения машин, связанного с управлением энергетическими режимами ТА и развитию технического направления по разработке электронных средств топливоподачи на базе форсунок нового поколения. Это позволит повысить эффективность всего машинно-тракторного парка при выполнении различных технологий. Новая противоэрозийная технология обработки почвы является энергосберегающей и высокопроизводительной, позволяет эффективно бороться с сорняками с максимальным сохранением стерни на поверхности и влаги в подпочвенном слое.

Методики, предложенные в работе, и научные результаты внедрены или приняты к внедрению в ЗАО «Аэромастер» для разработки перспективных силовых установок для тракторов, автомобилей и железнодорожного транспорта, ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», в Межрегиональном совете по науке и технологиям (г.Миасс), ОАО «Уралгидромаш». Теоретические положения диссертационной работы используются в учебном процессе ряда кафедр МГТУ им. Н. Э. Баумана, ЧелГУ, ЧГАУ.

На данном этапе по результатам работы опубликованы четыре монографии, руководящие технические материалы по определению свободных колебаний, многочисленные статьи в центральных журналах, трудах РАН РФ, вузовских сборниках.

Апробация работы. Основные научные результаты доложены, обсуждены и одобрены на научных конференциях ЧИМЭСХ, 1975;1981 гг, в ОГК ЧТЗ 1977;1978гг, СибАДИ, 1981 г. (г. Омск), ЧФ НАТИ, 1981;1982 гг. (г. Челябинск), в Минстройдормаш, 1983 г. (г. Москва), на международной научной конференции ЧВВАИУ (г. Челябинск 1998), на Уральском семинаре по неоднородным конструкциям 1997;2004 гг., на XVI Российской школе по проблемам проектирования неоднородных конструкций, 1998 г., на конференции Казахского государственного агроинженерного университета, Алматы, 1998 г., на научной конференции Челябинского института путей сообщения (ЧИПС-УрГАПС), 1998 г., на научном семинаре кафедры теории управления и оптимизации ЧелГУ, 1998 г., на научном семинаре кафедры прикладной математики ЮУрГУ, 1999 г., на кафедре «Многоцелевые гусеничные машины и мобильные роботы» МГТУ им. Баумана, 2001, 2003, на расширенном научном семинаре кафедры «Многоцелевые гусеничные машины и мобильные роботы» МГТУ им. Баумана, 2005 гг., на расширенном научном семинаре кафедры «Тракторы и автомобили» ЧГАУ, 2005 г, на расширенном научном семинаре кафедры «Посевные и почвообрабатывающие машины» ЧГАУ, 2005 г.

Публикации и научные труды. Основные результаты диссертации опубликованы в четырех монографиях, пяти депонированных рукописях, 98 статьях, защищены 20 изобретениями и патентами, изложены в научном отчете по хоздоговорной работе с ЧТЗ.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, шести глав, заключения, выводов, списка литературы из 318 наименований, приложений, изложена на 318 страницах, содержит 264 рисунка.

В первой главе приводятся материалы по изучению состояния проблемы в области производительности тракторных агрегатов при реализции различных технологий. Дана оценка предыдущим исследованиям по данной проблеме. Сформулированы цель работы и положения, выносимые на защиту.

Во второй главе представлены основы прикладной теории оптимального управления тракторными агрегатами при отсутствии и наличии возмущений от неоднородности грунта по критерию полного использования мощности для пооперационной технологии разработки грунта.

Доказаны основные положения теории и обосновано протекание основных оптимальных технически реализуемых законов с учетом возмущений, при которых возможно полное использование мощности. Обосновано использование теории оптимального управления для полного использования мощности тракторных агрегатов и достижения максимальной производительности.

В третьей главе рассмотрены вопросы определения параметров свободных колебаний и демпфирования колебаний в тракторной передаче методами передаточных функций и электромеханических аналогий. Проведено сравнение методов определения амплитудно-частотных характеристик в рабочем диапазоне скоростей.

Четвертая глава посвящена изложению прикладной теории квазиоптимального управления тракторными агрегатами при копании. В новой теории показана реализация новой технологии копания при постоянной глубине копания за счет управления мощностью по заданным законам, как при непрерывном, так и при дискретном управлении мощностью.

В пятой главе изложены результаты вычислительного эксперимента на основе теоретических положений, представленных в главах 2.3,4 по оптимальному и квазиоптимальному управлениюпоказана эффективность теоретических исследований для обоснования новых конкретных операционных технологий, получены конкретные технически реализуемые оптимальные законы управления, показана их связь с производительностью агрегатов.

В шестой главе рассмотрены вопросы технической реализации устройств для форсирования мощности на основе модернизации известных устройств на базе механических ВР, а описываются новые устройства управления мощностью на основе электронных средств топливоподачи и форсунок с двумя уровнями отверстий. Представлено устройство для реализации оптимальных законов при копании, реализующее принцип разделенных максимумов. Дано обоснование нового устройства для противоэрозионной обработки почвы и технико-экономическое обоснование исследований.

В приложениях дано описание технических устройств для реализации оптимальных законов по скорости и тяговому усилию, для реализации законов форсирования мощности на основе форсунок нового поколения, а также дано расчетное обоснование нового способа обработки почвы и устройство для его осуществления.

Работа выполнена на кафедре многоцелевых гусеничных машин и мобильных роботов МГТУ им. Баумана и на кафедре математики и информационных технологий Южно-Уральского института управления и экономики.

Выводы по главе 5.

1 .Вычислительные эксперименты подтвердили адекватность ММ исследуемому объекту, её универсальность и возможность использования для решения задачи ОУТА одновременно при процессах с возмущениями и при отсутствии возмущений, а также для решения задачи КОУТА. Получены, при соблюдении заданного критерия Рдвс = const технически реализуемые законы по скорости, тяговому усилию, току Г-Д, напряжению силового генератора, которые дают возможность управления энергетическим режимом стабилизации мощности при копании. Получили подтверждение законы адекватности, а также доказанные аналитически положения об убывающей и асимптотически сходящейся скорости для оптимальных процессов при наличии и отсутствии возмущений. В ходе вычислительного эксперимента подтвержден ПРМ в качестве необходимого условия осуществимости оптимальных процессов.

На основе метода соединения-разделения движений определены новые информационные параметры для управления, например, ток передачи (для трактора с электромеханической трансмиссией).

2. На основе критерия минимального снижения максимальной производительности установлены взаимосвязи между производительностью и конечными условиями оптимальных процессов с целью технической реализации энергетического режима Рдвс = const.

3. Предложен режим управления тяговым к.п.д. при оптимальном процессе, который необходимо изменять от ??(V"m) = rj (Vmax) = 0,66 при Vum =, 9м/с до максимального т]тах (V) = 0,69 при V^ = 0,85м/с, а затем до j](VK0H) = 0,55 ПРИ К", =М5 м/с.

4.На основе полученных оптимальных закономерностей и энергетического режима Рдвс = const предложена оптимальная технология копания с двумя ключевыми операциями разгона и копания с расчетной производительностью.

3 / n=540-w / при средней длине траншеи L = 60 м, а при силовом форсировании и увеличении мощности ДВС и веса агрегата на 25−30% с расчетной производительностью Я^'157 = 93 6м3/ч.

При этой технологии при соблюдении режима Рлвс = const необходимо реализовать после разгона агрегата до скорости Унач = 1,9 м/с на участке копания за время Г = 16 с убывающий закон изменения скорости (управляемый параметр) на участке копания от Унт = 1,9 м/с до Укон =0,45 м/с, убывающий закон изменения э.д.с. силового генератора от Есг= 600 В до £сг=325 В (управляющее воздействие), закон изменения глубины копания (управляющее воздействие), возрастающий от h = 0,2 м при Укои = 1,9 м/с до максимума при заглублении hmax = 0,4 м (Укт = 0,45м/с, t= Зс), а затем убывающей до Л = 0,15 м при У кон = 0,45м/с и соответствующий закону изменения глубины копания закон изменения тягового усилия от (р = 0,2 в начале до (р = 0,9 в конце процесса (управляемый параметр).

5.Получены нелинейные законы изменения параметров свободных колебаний в тракторной передаче. Показано, что периоды свободных колебаний по скорости и моменту равны по величине и являются нелинейными функциями скорости ТА. На основе исследования демпфирующих свойств передачи МТА установлена взаимосвязь между частотой и амплитудой возмущений, в частности установлено, что компенсацию возмущений при копании нужо, но вести в этом диапазоне частот, а = 2—2,4- для технически реализуемого с с управления при копании при минимальном снижении мощности ДВС.

6. Для квазиоптимального управления МТА установлены закономерности изменения управляемых параметров и управляющих воздействий при непрерывном и дискретном изменении скорости на основе критерия производительности qonm (t) и технологического критерия h = const и соблюдения условия единственности решения и энергетического режима Рдвс = var.

Установлены технологические и энергетические взаимосвязи между оптимальным и квазиоптимальным управлением, выявлены их качественные различия: более медленное изменение управляющих параметров по скорости и тяговому усилию, более медленное изменение управляющих воздействий при квазиоптимальном управлении и оптимальной производительности, а также принципиальное различие энергетических процессов Рлвс = const и Ртс = var при оптимальном и квазиоптимальном управлении.

7. Предложена новая операционная технология копания, которая включает операции разгона агрегата до заданной скорости и копание с h = const при переменной убывающей скорости или копание с постоянной скоростью и h = const. При этой технологии необходимо разгонять агрегат до скорости V0 =, 9м/си при торможении и непрерывном изменении скорости до и увеличении тягового усилия от ср = 0,2 до (р = 0,9 в конце процесса осуществлять резание и перемещение фунта с постоянной глубиной Л = 0,15л<, мощность при этом достигает максимума на четвертой секунде процесса Р = 225 кВт и затем убывает до конца процессапри дискретном управлении (вариант двухступенчатого управления) необходимо разгонять агрегат до скорости V = 1Дм/с, заглубляться на глубину hQ = 0,2 м, копать с постоянной глубиной в течение 4 с, изменяя мощность по возрастающему закону от Р = 140 до Р = 240кВт, затем копать со скоростью V = 0,75 м/с в течение 10 секунд с глубиной /% = 0,15л< и возрастающим законом изменения мощности от Р = 140 до Р = 240кВт.

ГЛАВА 6. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ОСНОВЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ РЕЖИМАМИ. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

В предыдущих главах речь шла о теоретических основах ОУТА и КО-УТА, которые предполагают управление энергетическими режимами, о законах управления мощностью ДВС, глубиной копания, скоростью и тяговым усилием, а также законах изменения электрических параметров при ОУТА и КОУТА.

Реализация оптимальных законов должна воплотиться в такие технические устройства, чтобы теоретические результаты преобразовались в такие технические устройства, которые бы могли закрепить преимущества оптимального управления. Отдельно стоит вопрос создания энергосберегающих энергетических режимов за счет новых конструкторских решений, например, при обработке почвы. Но и в этом случае форсирование мощности необходимо в силу резкого колебания плотности почвы и усилия резания.

Законы по скорости и тяговому усилию могут быть реализованы [263−266, 277−288]. В настоящее время отсутствуют технические устройства, которые бы позволяли изменять мощность сверх номинальной по определенному закону. Необходимо поэтому рассмотреть вопросы практической реализации заданных энергетических режимов на основе известных модернизированных технических средств, а также новых технических средств, предлагаемых в настоящей работе.

Необходимо также показать реализацию ПРМ и законов для ОУТА на основе комбинированных САУ. Множество технологий требуют стабилизации режима мощности, скоростного режима. Исследования [131] подтверждают факт, что МСТ не позволяет обеспечить загрузку в режиме максимальной мощности при изменении тяговой нагрузки. Использование мощности ДВС энергонасыщенных тракторов [131] планируется за счет увеличения сцепной массы, ширины захвата при агрегатировании, скоростей (до V=4−5 м/с) при повышенной мощности, хотя увеличение производительности происходит непропорционально росту мощностичасть мощности использовать на активных рабочих органах, отбирая её через ВОМ. Предлагается выпускать трактора разной энергонасыщенности в каждом тяговом классе. Как и в работах Тарасика В. П. [127,274], в работе [131] предлагается использование упругих демпфирующих звеньев, гидропередачдля правильного переключения передач ТА с МСТ предлагается прибор контроля загрузки. Вопрос полного использования мощности ДВС за счет его форсирования при наличии внешних возмущений различного характера в работе [131] не рассматривался. Связано это с тем, что до настоящего времени не было возможности форсировать мощность с помощью новых технических устройств. Форсирование ДВС посредством механического BP возможно в ограниченных пределах.

Поэтому целесообразно разработать такое техническое устройство, которое позволяло бы компенсировать потери мощности от действия возмущений, в том числе при изменении возмущений по производной. Поскольку оптимальное управление для пахоты осуществляется при V = const, то необходимо реализовать этот режим с максимально возможным приближением на основе устройств управления мощностью ДВС.

6.1. Устройства для форсажа с применением модернизированных технических устройств.

1. Сначала рассмотрим вопрос технической реализации двух вариантов режима переменной мощности при кратковременном форсировании ДВС. Вопрос поддержания Рдвс= const (или средней мощности Рср = Рдвс= const) актуален и никогда не рассматривался как вопрос восполнения энергии ДВС до номинальной из-за потери мощности за счет возмущений.

Отличием режима форсажа ДВС от режима форсирования ДВС (длительный режим с более высокими параметрами) будем считать возможность кратковременно управлять мощностью ДВС (кратковременно увеличивать мощность пусть даже «скачком») в заданных габаритах двигателя. В форсированном ДВС за счет его конструктивных изменений, как и в любом другом нефорсированном ДВС, также возможен форсажный режим. Необходимо рассмотреть возможность реализации форсажных режимов для ДВС на основе традиционных технических устройств с минимальным объемом конструктивных изменений в двигателе, учитывая тот факт, что конструирование и внедрение новой топливной аппаратуры представляет собой значительные технические трудности и продолжительно по времени.

Применительно к тракторам приемлемость такой системы обусловлена возможностью осуществления кратковременного выхода дизеля на форсажный режим работы за счет увеличения цикловой подачи сверх той, которая обеспечена максимальным выходом рейки топливного насоса высокого давления (ТНВД) по регуляторной характеристике, с пропорциональным повышением расхода воздуха для исключения дымления. Этому способствуют следующие факторы.

1. Геометрическими параметрами плунжерной пары ТНВД всегда обеспечивается резерв по производительности относительно максимальной цикловой подачи по регулировке применительно к характеристике дизеля. У тракторных модификаций этот резерв, как правило, выше по причине дефорсирования дизеля в сравнении с наиболее мощными модификациями. Поэтому необходимой добавки по расходу топлива для выхода на форсажный режим можно достичь с помощью штатного насоса путем доворо-та плунжера. Следует отметить, что возможен доворот плунжера по специальной программе. Техническое устройство при этом будет механическим (а не электронным), сложным, без возможности перенастройки, но появится возможность регулирования мощности в небольших пределах.

2. Подачей сжатого воздуха из ресивера в цилиндры двигателя при увеличенной цикловой подаче воздуха можно обеспечить необходимое по пределу дымления воздухоснабжение. Подачей сжатого воздуха можно решить проблему согласования во времени приростов расходов топлива и воздуха без применения электроники. Это особенно важно в условиях высокой динамичности и быстротечности процесса выхода дизеля на форсажный режим в ответ на резкое возрастание сопротивления на рабочем органе бульдозера, либо при изменении глубины и скорости копания по заданным оптимальным законам. При этом сжатый воздух в качестве рабочего тела может непосредственно осуществлять силовое воздействие на рейку ТНВД для ее перестановки в новое положение. Схема предлагаемой системы подачи топлива и воздуха на форсажном режиме представлена в приложении 2.

Недостатки предлагаемых модернизированных устройств.

1. Недостатки связаны с использования всережимного регулятора ВР (глава 1). Это инерционность, перерегулирование, зависимость топливоподачи от оборотов коленчатого вала ДВС и связанный с этим перерасход топлива.

2. Ограниченный прирост мощности при форсировании.

3. Отсутствие возможностей реализации требуемых законов изменения мощности.

Эти недостатки не могут быть устранены при модернизации известных технических устройств.

Рассмотрим технические средства увеличения мощности, специально разработанные в исследовании. Таким устройством является форсунка с электроклапаном и двумя уровнями отверстий.

6.2 Форсунка нового поколения с электронным управлением.

Предлагаемая форсунка [157, 250, 255, 262] с двумя рядами сопловых отверстий для впрыска и электрическим (электронным) управлением является форсункой нового поколения и базовым устройством для решения важнейших проблем управления мощностью ДВС по заданному закону и по производной от возмущения для тракторов, реализующих любые технологии. С её помощью можно решить проблемы форсирования мощности ДВС для различных типов машин, применяемых на разных технологиях (прил.З).

В устройстве реализован принцип двухступенчатого впрыскивания за счет сдвига во времени (фазовый сдвиг) между началами подач топлива через оба ряда отверстий. Нижний ряд отверстий открывается подъемом иглы при небольших давлениях и малых цикловых подачах. Так подается запальная порция топлива, которая воспламеняется к моменту открытия второй группы отверстий при движении поршня к ВМТ. При росте давления поднимается соосная игле втулка и открывается вторая группа отверстий. За счет второй группы отверстий резко увеличивается цикловая подача топлива при хорошем качестве распыливания. Форсунка управляется электроклапаном, регулируемая длительность открытия которого обеспечивает регулируемое количество впрыскиваемого топлива за время одного цикла.

Вторая группа отверстий может быть выбрана с большими проходными сечениями, чтобы обеспечить необходимый уровень форсирования за счет подачи достаточного количества топлива. Форсунка обеспечивает хорошее качество распыливания и сгорания в начале и конце цикловой подачи топлива, когда работает нижний ряд отверстий форсунки. Открытие второго ряда отверстий существенно снижает продолжительность впрыскивания без существенного повышения давления. Реализуется возможность больших цикловых подач, необходимых при форсировании. Для впрыскивания топлива через систему отверстий второго уровня вообще не требуется сверхвысоких давлений. Снижаются требования к топливной аппаратуре, снижается её цена. Форсунка [157,250,255, 262] может обеспечить малую длину факела, хорошее распыливание топлива, мягкое сгорание основной порции топлива, которое подается в цилиндр через группу отверстий второго уровня.

Последнее особенно важно в случае форсажа в течение 8−10 с, когда в цилиндр необходимо подавать дополнительное количество воздуха, чтобы обеспечить полное сгорание топлива. Таким образом, с точки зрения форсажа дизеля форсунка является наиболее приемлемой. Устройство описано в приложении 3.

6.3. Устройство для форсирования мощности по заданному закону и по производной от возмущения.

Для реализации специальных энергетических режимов или законов управления мощностью при КОУТА было разработано устройство для управления мощностью ДВС в ТА нового поколения. Это устройство может быть использовано для реализации энергетических управляемых режимов при дискретных и непрерывных процессах КОУТА, для реализации энергетического режима стабилизации мощности, а также для осуществления принципа внешнего энергетического дополнения.

В основу его положено устройство [157,250,255]. Устройство включает форсунку нового поколения с двумя рядами отверстий и электромагнитным клапаном для управления, блок управления, блок для подачи воздуха (приложение 3).

Устройство имеет ряд преимуществ, которые гарантирует ему широкое применение в будущем.

1. Быстродействие. Управление топливоподачей может регулироваться в пределах одного термодинамического цикла в широком диапазоне.

2. Малая постоянная времени форсунки с электроклапаном, что позволяет работать устройству для форсажа ДВС в паре с малоинерционными или безинерционными датчиками, например, датчиком тока системы ГД.

3. Возможность реализации требуемого закона мощности форсирования и реализации вследствие этого принципа внешнего энергетического дополнения.

4. Высокая верхняя граница форсирования.

5. Возможность практической стабилизации номинального уровня мощности при заданных оборотах.

6. Возможность управления мощностью по производной от возмущения [127]. Это обстоятельство позволяет поддерживать постоянными обороты ТА при выполнении заданной технологии.

7. Принципиально новой является возможность реализации принципа внешнего (условно внешнего) энергетического дополнения, когда требуемая для управления РО мощность может быть создана за счет кратковременного форсирования ДВС тракторного агрегата.

Это позволяет реализовать новые технологические режимы и (или) технологические режимы с новым качеством, например: режим стабилизации мощности и скорости при пахоте или выполнении иной технологии, которые требуют стабилизации скорости ТА без снижения производительности. Между тем нет никаких сомнений в технической и технологической реализуемости устройства. Например, форсунки с электронным управлением и с одним уровнем отверстий для впрыска внедрены на миллионах автомобилей за рубежом (система СИ.). Описание устройства дано в приложении 4.

Устройства для форсирования мощности (приложение 4) может работать совместно с устройствами для реализации ряда оптимальных законов (приложение 5), поскольку и законы управления мощностью и законы управления другими оптимальными параметрами определятся одновременно при решении задач ОУТА и КОУТА.

Предлагаемое устройство и семейство таких устройств, которые будут разработаны, могут стать фундаментом для создания систем с искусственным интеллектом, которые жизненно необходимы для ТА, которые обладают огромной суммарной энергетической мощностью, с целью оптимального использования этой мощности.

6.4. Устройство для реализации законов оптимального управления.

Предлагаемое устройство относится к разряду тех, которое можно отнести к технике нового поколения с новыми функциональными свойствами, позволяющим полно использовать мощность ДВС за счет реализации оптимальных законов.

Подробно САУ режимами ТА при копании рассмотрены в монографии [244]. Предлагаемое устройство представляет собой одно из таких устройств. Оно подходит для реализации законов и при ОУТА и при КОУТА. Предлагаемое устройство является прообразом кибернетических систем управления, которые могут быть созданы на его базе.

1.Устройство позволяет реализовать принцип разделенных максимумов, разогнать ТА для скорости, при которой скачок по глубине будет наименьший.

2. Устройство позволяет реализовать заданный закон глубины копания основным контуром управления, реализация которого необходима для достижения оптимальной производительности.

3. Устройство позволяет компенсировать возмущения от неоднородности грунта дополнительным контуром управления, что необходимо при ОУТА. Описание устройства дано в приложении 5. Устройство должно реали-зовываться совместно с устройством для управления мощностью.

Эта задача может быть решена в дальнейшем.

6.5. Энергосберегающий способ и устройство для обработки почвы.

Предлагаемый способ является попыткой создания новой противоэрозийной энергосберегающей закрытой технологии обработки почвы на новой технической основе. При этом необходимо соблюдать тенденции по полному использованию мощности [131] с учетом отбора энергии на активные рабочие органы. Старый подход к управлению ДВС при реализации оптимальной зоны энергетических режимов обработки почвы предполагает использование запаса по моменту и, как следствие, широкий диапазон изменения частоты вращения ДВС от я0-соответствующего номинальному режиму мощности, до и, — соответствующего 0,79 N с учетом частичных режимов нагрузки [9496].

При этом в силу ограниченного значения мощности, развиваемого ДВС и необходимости её снижения с ростом момента, необходимо определять комплексную частотную характеристику по возмущению в виде *(/) = /3(/) — (¿-(У) + ?(/)) (/3(0 — задающее воздействие- ?(/) — импульсный случайный процесс, отражающий пятнистые почвы- ?(/) — нормальный случайный процесс, отражающий нормальные черноземные почвы).

Поэтому при почвообработке также необходимо использовать устройства нового поколения для управления мощностью.

На тяговые усилия при почвообработке [31,111] влияют межфазные взаимодействия на границе раздела фаз: твердое тело — жидкость или влажность почвы, скорость резания, угол постановки клина, глубина хода и ширина клина. До сих пор не разрешено противоречие между реальным снижением мощности и производительности за счет случайных факторов, влияющих на величину тягового усилия. Причина кроется в отсутствии технических устройств, которые бы позволяли компенсировать за счет управления падение мощности ДВС и производительности ТА.

Все устройства для обработки почвы осуществляются с помощью двухгранного или трехгранного клина [31, 111, 137]. Для тягового сопротивления клина^ = RXm + RXp + RXk, где: RXm = авКтRXp = авКрRxk = авКк сопротивление на преодоление почвенного пласта при движении на клине, на разрушение пласта, на сообщение и изменение направления скорости пласта по клинуа — глубина ходав — ширина клина.

Составляющие Rx = RXm + RXp + RXk растут по мере увеличения глубины хода и ширины клина. На тяговое сопротивление клина влияют случайные факторы: неровность поля, гетерогенность грунта. С помощью клина осуществляется срезание сорняков, разрушение (по возможности) пласта, придание пласту кинетической энергии. Слой почвы определенной глубины отделяется от нижележащего слоя. При этом разрушение слоя имеет неуправляемый характер или слабо управляемый характер. Размер комков регулировать практически невозможно. Разрушение осуществляется за счет давления верхнего пласта на клин и при взаимодействии пласта с клином, а также множественных взаимодействий комков почвы друг с другом. Существует ряд противоречий, которые не разрешаются при применении известных орудий, возможности совершенствования которых ограничены.

В этом можно убедиться на одном из самых распространенных орудии для противоэрозионной обработки почвы — плоскорезе. Общие недостатки плоскореза: при угле раствора лап меньше 90° подрезанный пласт плохо разрушается, что приводит к увеличению затрат при дальнейшем его крошении ротором. При угле раствора больше 100° на лезвиях лап накапливаются, растительные остатки, и лапы теряют устойчивость хода. При угле крошения лап менее 20° подрезанный пласт плохо разрушается, а при угле крошения более 35° резко увеличивается сопротивление почвы и энергоемкость. Поэтому хорошее качество рыхления определяется в основном оптимальной влажностью почвы и типом почвы. Процесс работы плоскореза энергоемкий, следовательно, низкопроизводительный. Повышенная энергоемкость процесса обусловлена тем, что не имеется возможности локально воздействовать с целью разрушения на отдельные комки почвы, а силовое воздействие оказывается на весь пласт. Поэтому невозможно гарантированное с малой энергоемкостью разрушение почвы с определенной влажностью до заданной структуры. В качестве попытки разрешить существующие противоречия предлагается новый способ и устройство для обработки почвы в качестве нового поколения орудий для обработки почвы, которые обладают качественно новыми функциональными свойствами, меньшей энерго — и материалоемкостью.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Предложено высокопроизводительное энергосберегающее устройство для обработки почвы при расчетном потреблении энергии 2−2АкВт на 1 м захвата, которое является орудием нового поколения.
  2. ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
  3. В диссертационном исследовании решена проблема повышения производительности ТА на различных технологиях на основе новой научной методологии, адекватных математических методов оптимизации, новых технических устройств.
  4. На основе установленных взаимосвязей между частотой и амплитудой возмущений показано, что компенсацию возмущений при копании нужно вести в диапазоне частот, а = 2 2,4% для стабилизации энергетического режима Рдвс = const.
  5. Для осуществления новой оптимальной технологии копания с Ятахпри Рдвс = const и h = var е устройства для управления МТА и его рабочиморганом с реализацией ПРМ и оптимальных законов копания, а также с компенсацией возмущений комбинированными САУ.
  6. Р.Т. Синтез оптимальных автоматических систем управления сельскохозяйственными технологическими процессами: Дис. д-ра техн. наук. -Оренбург, 1980.-411 с.
  7. Автомобиль SAAB 9−5 нового поколения.//Автостроение за рубежом-2003. -№ 10.-С.6−10.
  8. Т.В., Ремизович О. В. Регулирование процесса копания бульдозера специальным гидроприводом.//Исследование и испытание дорожных и строительных машин. Сб. научн. тр.- Омск.: СибАДИ, 1972. вып.З. — С.17- 22.
  9. Т.В., Артемьев К. А., Бромберг JI.A. и др. Дорожные машины. 4.1. Машины для земляных работ. М.: Машиностроение., 1972. — 428с.
  10. Т.В. Гидропривод и гидроавтоматика землеройно-транспортных машин. Исследование и основы расчета. М.: Машиностроение, 1966. — 147 с.
  11. В.М., Тихомиров В. М., Фомин С. В. Оптимальное управление. М.: Наука, 1979.-432 с.
  12. Ю.В., ЦветковВ.К. Автоматизация рабочего процесса землеройно-транспортных машин. // Гидропривод и системы управления землеройно-транспортных машин. Омск.: СибАДИ, 1974. — Сборник 11. — Вып.50 — С. 15 -22.
  13. И.Александров Ю. В., Нарижный О. И., Цветков В. К. Математическая модель САР по оптимальному тяговому усилию на ЦВМ. // Гидропривод и системы управления землеройно транспортных машин: Сб. науч. тр. Сиб.АДИ. — Омск.: СибАДИ, 1976- Вып. 57. — С. 85−91.
  14. Ю.В., Амельченко В. Ф. Основы автоматики и автоматизации в дорожном строительстве. // Учебное пособие. 4.2. Омск: Омская правда, 1977. — 176 с.
  15. В. Ф. Морозов В.Г. Оптимизация систем управления бульдозера ДЗ-113. // Сиб. автодор. ин-т-Омск.: СибАДИ, 1984. 44 с.
  16. В.Ф. Управление рабочим процессом землеройно-транспортных машин, Омск.: Западно-Сибирское изд-во, 1975. — 232 с.
  17. А. Математика для электрорадиоинженеров. М.: Наука, 1967.-779 с.
  18. A.A. Теория колебаний. М.: Наука, 1981. — 568 с.
  19. В.М. Применение микропроцессоров в сельскохозяйственном производстве за рубежом. Обзор, информ. Госагропром СССР М.: АгроНИИТЭИИТО, 1988 г. — 41 с. (Сер.: Обзоры по информ. обеспечению общесоюзных научно-техн. программ).
  20. A.C. Теория гусеничного движителя-М.: Машгиз, 1949.-214 с.
  21. B.C. Экономические проблемы развития сельхозмашиностроения. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1988. —№ 11. — С.13−16.
  22. Аппаратура и средства автоматизации строительных машин. Проспект международной выставки: Строительные и дорожные машины и средстваUмеханизации строительно-монтажных работ СТРОИДОРМАШ 88. Экспозиция СССР М., 1988.- 7 с.
  23. P.JI. Аппроксимирование кривой намагничивания. // Электричество. -1948.- № 4- С.3541.
  24. P.JI. Оптимальное передаточное отношение при меняющемся моменте двигателя.// Электричество. 1948. — № 2 — С.73−76.
  25. .П. Аналитическое выражение кривой намагничивания электрических машин. // Электричество-1950 № 3. — С.30−32.
  26. Д.Д., Златопольский A.B., Сысоев В. Н. Об оптимальной загрузке двигателей внутреннего сгорания строительных и дорожных машин. // Строительные и дорожные машины. 1967. — № 7. — С. 26−28.
  27. Н.Ф. Аналитическое выражение намагничивающего тока с учетом гистерезисной петли. // Электричество. 1938. — С. 64−66.
  28. В.И. Методы моделирования рабочих процессов дорожно-строительных машин. М.: Машиностроение, 1974. — 230 с.
  29. A.B., Новиков В. А., Соколовский Г. Г. Управление электроприводами. Учебное пособие для вузов. Л.:Энергоиздат, 1982. — 392 с.
  30. А.И. Составление электрических схем, эквивалентных механическим колебательным системам. // Журнал технической физики. 1935. — т.5- вып. 9. -С. 1545−1551.
  31. БледныхВ.В. Тяговое сопротивление рабочих органов почвообрабатывающих машин. // Почвообрабатывающие машины и динамика агрегатов, научн. тр. ЧИМЭСХ.-Челябинск, 1990.-С. 10−16.
  32. В.В. Прикладная теория гидравлических цепей. М.: Машиностроение, 1980. — 192 с.
  33. И.С., Жидков Н. П. Методы вычислений. М.: Физматгиз, 1962. -464 с.
  34. Бессонов J1.A. Теоретические основы электротехники. М.: Высшая школа, 1973.-752 с.
  35. С.А., Хрящев.Ю. Е. Электрогидравлическая форсунка с двухпозиционным клапаном. // Известия вузов. Машиностроение. 2002. — № 2−3.- С. 61−75.
  36. Е.И. Статические характеристики системы Леонарда с трехобмоточным генератором. // Вестник электропромышленности. 1947.— № 9.-С. 18−23.
  37. JI.M. Оптимальные системы автоматического регулирования. Киев.: Наукова думка, 1965. — 82 с.
  38. JI.M. Метод структурного синтеза нелинейных систем автоматического управления. М.: Энергия, 1971. — 113 с.
  39. В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке. М.: Сельхозиздат, 1949. — 213 с.
  40. X.JI. Гидродинамические передачи строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1976. — 149 с.
  41. Ю.М. Некоторые закономерности процесса копания грунта бульдозером (сообщение 1).// Известия вузов. Строительство и архитектура.1989.- № 12.-С. 95−100.
  42. Ю.М. Некоторые закономерности процесса копания грунта бульдозером, (сообщение 2).// Известия вузов. Строительство и архитектура.1990.-№ 2.-С. 122−127.
  43. Ю.М. Критерии эффективности и оптимальности рабочего процесса землеройно- транспортной машины.// Строительные и дорожные машины. -2000.-№ 4.-С. 29−32.
  44. Ю.М. Оптимизация процесса копания грунта бульдозером. // Строительные и дорожные машины. 1991. — № 1.-С. 20−22.
  45. Ю.М. Оценка энергетических возможностей землеройно- транспортной машины при копании грунта.// Известия вузов. Строительство.- 1991.- № 12. С. 81−84.
  46. Ю.М. Новый подход к оценке эффективности и оптимизации процесса разработки грунта землеройно-транспортной машины.// Известия вузов. Строительство. 2001. — № 1. — С. 80−84.
  47. Ю.М. Системный подход основа анализа и синтеза рабочегно процесса землеройно- транспортной машины.// Строительные и дорожные машины. — 2002. — № 10. — С. 36−41.
  48. Бузин Ю. М, Жулай В. А. Модели внешних силовых воздействий на землеройно- транспортную машину.// Строительные и дорожные машины. -2001-№ 10. С. 30−35.
  49. В.П. Характеристики двигателя в системе Леонарда при трех обмотках возбуждения у генератора.// Электричество. 1948. — № 9. — С. 43 -46.
  50. Ю.И. Производительность тракторного агрегата с многоступенчатой трансмиссией.// Горные, строительные и дорожные машины. Респ. межведомственный науч. техн. сб. Киев.: Техника, 1982.-Вып.ЗЗ. — С. 56−62.
  51. Ванюрихин Г. И, Герасимов А. Н, Лучко C.B., Порфирьев Л. Ф. Основы автоматического управления. М.: Воениздат, 1972. — 328 с.
  52. Ю.В. Исследование экстремального регулирования процесса копания скреперными агрегатами: Автореферат дис. канд. техн. наук М., 1972. -20 с.
  53. В. Системы впрыска топлива современных дизельных двигателей.// Автомобильный транспорт. -2002.- № 2-С. 30−32.
  54. А.И. Электрические машины Л: Энергия, 1974. — 839 с.
  55. Взоров Б. А, Адамович А. и др. Тракторные дизели. Справочник. М.: Машиностроение, 1981.- 535 с.
  56. A.A. Теория автоматического управления. Ч 1. Теория линейных систем автоматического управления. М.: Высшая школа, 1977. — 303 с.
  57. A.A. Теория автоматического управления. Ч 2. Теория нелинейных и специальных систем автоматического управления. -М.: Высшая школа, 1977.-288 с.
  58. A.A. Основы теории автоматического управления. Ч 3- М. Энергия, 1979. 397 с.
  59. A.A., Титов В.К, Новогранов Б. Н. Основы теории автоматического регулирования и управления. М.: Высшая школа, 1977 — 519 с.
  60. Ю.С. Влияние взаимодействия движителя с грунтом на динамические явления в силовой передаче гусеничного трактора: Автореферат дис. канд. техн. наук. М., 1970. — 29 с.
  61. Волков Д. П Трансмиссии строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1965.- 424 с.
  62. В.Л., Мартыненко A.M. О дуальности механических цепей. // Машиноведение. 1969. — № 2. — С. 3−12.
  63. Ю.А. Учет вариации сопротивления грунтов резанию в расчетах и исследованиях рабочих органов землеройных машин. // Известия вузов. Строительство и архитектура. 1960. -№ 4 — С.145−153.
  64. Вулах Г. Я, Гойдо М. Х. Оптимальная траектория резания грунта бульдозером с учетом отбора мощности на гидропривод. // Автомобили, тракторы и двигатели. Сборник. научных трудов. Челябинский политехнический институт. Челябинск: ЧПИ, 1972.- № 103.-С. 18−26.
  65. Вулах Г. Я, Коршунов Г. А, Шумаков Б. Д. Автоматическое управление процессом копания бульдозерного агрегата. // Гидропривод и гидроавтоматика в тракторостроении. М.: ЦНИИТЭИтракторсельсхозмаш, 1976. — С. 21−25.
  66. Вулах Г. Я, Коршунов Г. А. Определение информационных параметров систем управления землеройно-транспортными машинами. // 1-ый Всесоюзный съезд по теории мех-мов и машин. Тез. докл. Алма-Ата.: Наука, 1977. — С. 218−219.
  67. Р., Кириллов Ф. М. Основы динамического программирования. -Минск.: БГУ, 1975.-264 с.
  68. С.Д., Тарасик В. П. Требование к системам автоматического управления нагрузочными и скоростными режимами тракторов. // Могилев, машиностроит. ин-т., 1988. 55с- Деп. в ЦНИИТЭИтракторосельсхозмаше 20.05.88.-№ 991.-тс.88.
  69. С.П. Основы автоматизации сельскохозяйственных агрегатов-М.: Колос, 1975.-383 с.
  70. С.П., Волчанов B.J1. Электроника и автоматика в мобильных сельхозмашинах. М.: Агропромиздат., 1986. — 284 с.
  71. Л.Б. Оптимальное передаточное число и мощность двигателя. // Электричество. 1955.-№ 12. — С.59−61.
  72. Л.Б. К автореферату Р.Л. Аронова. Оптимальное передаточное отношение при меняющемся моменте двигателей. // Электричество. 1948. — № 9. -С. 63−64.
  73. Е.И., Геращенко С.М Метод разделения движений и оптимизация нелинейных систем. -М.: Наука, 1975 296 с.
  74. Ю.В., Дурановский В. И., Ирисов Р. И., Худякова В.Н Промышленный трактор с двигателем постоянной мощности. // Повышение технического уровня тракторов путём применения двигателей постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИ тракторосельмаш, 1979.-С. 15−20.
  75. Гинзбург Ю. В, Каменский В. А. О выборе тягово-скоростных параметров промышленных тракторов общего назначения. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1983. — № 4. — С. 7−9.
  76. Ю.В., Швед А. И., Парфенов А. П. Промышленные тракторы. М.: Машиностроение. — 1986. — 296с.
  77. Гольдфарб Л. С, Балтрушевич А. В, Круг Г. К., Нетушил A.B., Пастернак Е. Б. Теория автоматического управления. 41. М.: Высшая школа, 1968. — 424 с.
  78. Горбатов. А. А, Рудашевский Е. И. Акустические методы и средства измерения расстояний в воздушной среде. М.: Энергия, 1973. — 144 с.
  79. В. Г. Методологический анализ научно-технических дисциплин. М.: Высшая школа, 1984. — 112 с.
  80. В.П. Собрание сочинений. Т.2. М.: Колос, 1965. — 459 с.
  81. ГОСТ 10 792–75.Бульдозеры гусеничные общего назначения. Правила приёмки и методы испытаний. -М.: Изд-во стандартов, 1975.
  82. Л.В., Габитов И.И, Неговора A.B.Аккумуляторная топливная система с электрогидроуправляемой форсункой. // Тракторы и сельскохозяйственные машины-2001.-№ 7.-С14−16.
  83. ГОСТ 23 729–79.Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки специализированных машин. М.: Изд-во стандартов, 1979. 10 с.
  84. A.B. Оптимальное проектирование машин и сложных устройств-М.: Машиностроение, 1979 г. 280 с.
  85. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых двигателей. Ред. Орлин А. С и Круглов М. С. -М.: Машиностроение., 1990. 288с.
  86. С.Н., Емельянов В. П. О выборе некоторых скоростных параметров систем гидропривода бульдозеров. // В кн. Горные, строительные и дорожные машины. Киев.:Техника, 1973. — С. 67−72.
  87. С.Н. Автоматическое регулирование процесса копания грунта бульдозерами и скреперами. Харьков.: Изд-во Харьковского университета, 1963 -36 с. 93 .Дизельные легковые автомобили в США? // Автостроение за рубежом. -2004.-№ 2.- С. 21−22.
  88. Добролюбов И. П, Утенков Г. Л, Чекрыга A.M. Системы автоматического управления режимами работы энергонасыщенных МТА. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1998.-№ 2.-С. 30−32.
  89. И.П., Утенков Г. Л. Оптимизация характеристик САУР почвообрабатывающего агрегата.// Тракторы и сельскохозяйственные машины.2001.- № 4.- С. 37−39.
  90. И.П. Автоматическое регулирование рабочей зоны в адаптивной системе управления МТА.// Тракторы и сельскохозяйственные машины.2002.-№ 7.-С.17- 20.
  91. С.И., Банник А. П., Коваль И. А., Моргулис Ю. Б. Тракторные моторно-трансмиссионные установки с двигателями постоянной мощности. М.: Машиностроение, 1987. — 184 с.
  92. И.А. Механические цепи М.: Машиностроение, 1977. — 238 с. ЮО. Ерофеев A.A. Автоматизированные системы управления строительными машинами. — Л.: Машиностроение., 1977. — 224 с.
  93. А.Г. Кибернетические системы с комбинированным управлением. Киев.: Техника, 1966. — 512 с.
  94. М. Я. Управление периодическими режимами механических систем с учетом динамики двигателя. // Проблемы машиностроения и надежности машин. 2000 — № 5. — С. 94−101.
  95. П.П., Кавьяров И. С., Болыпухин B.C. и др. Трактор ДЭТ-250 и его модификации.- М.: Машиностроение, 1975. 424 с.
  96. И.С., Кузнецов И. И., Позин Б. М. О применении экспериментально-статистических методов к исследованию тяговых свойств трактора. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1974. — С. 17−18.
  97. Капов С. Н Механико-технологические основы разработки энергосберегающих почвообрабатывающих машин. Дисс. докт. техн. наук Челябинск, 1999.-355с.
  98. В.В. Исследование характеристики нагружения трансмиссии машинами. // Строительные и дорожные машины. 1998. -№ 2. — С. 19−20 и 2527.
  99. ПЗ.Кавунов В. В. Исследование тяговой характеристики колесного промышленного гусеничного трактора с гидромеханической трансмиссией в бульдозерном агрегате Канд диссертация, М 1976. 219с.
  100. Н.Климов. Ю. М. Геометрическое моделирование и многокритериальная оптимизация процессов строительного производства. // Учебное пособие. 41. Челябинский политехнический институт имени ленинского комсомола. -Челябинск.: ЧПИ, 1988. 64 с.
  101. И5.Княжев Ю. М. Основы оптимального управления энергетическими процессами землеройно-транспортных машин М.: ВИНИТИ, 1990. — 239с. -деп. в ВИНИТИ 23.04.90. -№ 26. с.д.90
  102. Пб.Коденко М. Н, Лебедев А. Т. Автоматизация тракторных агрегатов. М.: Машиностроение, 1969. — 196 с.
  103. Корн Г, Корн. Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1984.- 831 с.
  104. Костенко М. П, Пиотровский Л. М. Электрические машины.Ч.1 М-Л.: Госэнергоиздат, 1958.- 462 с.
  105. Н.Д. Динамические свойства грунтов и методы их определения. -Л.: Стройиздат, 1959. 239 с.
  106. H.H. Некоторые задачи теории устойчивости движения. М.: Физматгиз, 1959. — 211 с.
  107. . Ю.М. Аккумуляторные топливные системы дизеля. Некоторые способы улучшения процесса топливоподачи. // Автомобильная промышленность. -2001- № 11-С. 12−14.
  108. П.Д., Осипов П. А. Терминальное управление движением транспортных систем мобильных роботов. // Проблемы машиностроения и надежности машин. 2000-№ 4.- С.75−81.
  109. П.Д. Новый метод синтеза алгоритмов управления автоматических систем. Одномерные модели. // Проблемы машиностроения и надежности машин. 2000.-№ 5.- С.118−129.
  110. В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. 5-ое изд. перераб. и доп. М: Машиностроение., 1989. -416 с.
  111. Ксеневич И.П., Тарасик В. П. Системы автоматического управления ступенчатыми трансмиссиями тракторов. М.: Машиностроение, 1979. — 204 с.
  112. В.А. О динамике почвообрабатывающих машин с последействием. // Тракторы и сельхозмашины. 1977. — № 9 — С. 11−17.
  113. Кузнецов Е. В. Модель перспективной аккумуляторной системы подачи топлива в дизель.//Автомобильная промышленность. -2001 -№ 4 С. 14−16.
  114. Г. М. Тяговая динамика тракторов. М.: Машиностроение, 1980. -215 с.
  115. Кычев В. Н. Повышение производительности машинно-тракторного парка на основе эффективного исследования установленной мощности двигателей энергонасыщенных тракторов. Дисс. Докт. техн. Наук. Челябинск, 1997—328с.
  116. Л.Д., Лившиц Е. М. Механика. М.: Наука, 1965. — 204 с.
  117. С.П., Черепанов Б. Е. Экономичное регулирование электрической трансмиссии трактора. // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. -1961. № 4. — С. 7−9.
  118. С.П. Электропередачи в самоходных машинах. Свердловск.: Машиностроение. -1961.-224 с.
  119. A.B. Снижение нагруженности гидромеханической трансмиссии промышленного трактора на режимах включения фрикционных механизмов: Дисс. канд. техн. наук. Челябинск, 1986.-223 с.
  120. А.И., Рахимов Р.С, Рахимов З. С. Эффективность плоскорезов -щелевателей.-Земледелие№ 6.-С56−58.
  121. . Л., Позин Б. М., Макаров П. М. О зависимости буксования от удельной силы тяги трактора. // Вопросы конструирования исследования тракторов и тракторных двигателей. Челябинск.: Южно-Уральское книжное изд., 1973. — Вып.2. — С. 15−20.
  122. .Л., Позин Б. М. Рациональные пути реализации мощности, промышленных тракторов.// Вопросы конструирования и исследования тракторов и тракторных двигателей. Челябинск.: Юж-Ур-кое кн-ое изд-во, 1977. — С. 3−9.
  123. К. Колебания. М.: Мир, 1982. — 303 с.
  124. Е.В., Лисенков А. Н. Планирование эксперимента в условиях неоднородностей. М.: Наука, 1973. — 219 с.
  125. В.А., Сиротин Е. А., Павлов В. А. Топливная аппаратура дизелей. // Грузовик. & -2001/- № 7.-С. 16−24.
  126. П.Н. Основы анализа электрических цепей М.: Высшая школа, I966.-352 с.
  127. Методика расчета технической производительности промышленных тракторов в агрегате с бульдозером погрузчиком и скрепером. // Руководящий технический материал. РТМ 23.1.5 -79. М.: НАТИ, 1980. — 55 с.
  128. Методические рекомендации по топливно-энергетической оценке сельскохозяйственной техники, технологических процессов и технологий в растениеводстве. // В. А Токарев, В. Н Братушков, М. М. Севернее М.: ВИМ, 1989. 59с.
  129. Мигулин В. В, Медведев В. И, Мустель Е. Р, Парыгин. В. Н. Основы теории колебаний. М: Наука, 1978. — 392 с.
  130. В.И. О номинальном тяговом усилии сельскохозяйственных тракторов./УМеханизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1965.-№ 5.-С. 1−5.
  131. Милях А. Н, Шидловский А. К. Принцип взаимности и обратимость явлений в электротехнике. Киев.: Наукова думка, 1967. — 317 с.
  132. МоисеевН.Н.Элементытеории оптимальных систем-М.: Наука, 1975 -520 с.
  133. Н. Н. Асимптотические методы нелинейной механики М.: Наука, 1981.- 400 с.
  134. Я.Г. Введение в теорию механических колебаний. М.: Наука, 1971. -240 с.
  135. Ю.П. Оптимальное управление движением транспортных средств. -Д.: Энергия, 1969.-96 с.
  136. Петров. Б. Н, Соколов. Н. И, Липатов. А. В, Носов. Л.А. и др. Системы автоматического управления объектами с переменными параметрами. М: Машиностроение, 1986.-256 с
  137. Ю.Д., Наумов В. Н., Сергеев В. М. Новый способ топливоподачи дизеля.// Механизация строительства. 2005. — № 1.- С. 10−13.
  138. Ю.Д. Об оптимальном управлении электродвигателем постоянного тока. // Вопросы электрификации сельского хозяйства. Труды ЧИМЭСХ. Челябинск: ЧИМЭСХ, 1975.- Вып. 112 — С. 30 — 34.
  139. Ю.Д., Скорняков О. Ф. Аналитическое выражение нагрузочных характеристик электрических машин. // Вопросы электрификации сельского хозяйства. Труды ЧИМЭСХ.- Челябинск: ЧИМЭСХ, 1976. Вып. 112 — С. 34−39
  140. Ю.Д., Борщ.О. Г. Исследование системы генератор-двигатель с использованием методов оптимального управления. // Министерство сельского хозяйства РФ. Вестник ЧГАУ.- Челябинск: ЧГАУ, 2004. Т.411. С. 118−127
  141. Ю.Д. К аналитическому определению электромагнитных потерь в электротрансмиссии тракторов ДЭТ-250. // Труды ЧИМЭСХ. Челябинск: ЧИМЭСХ, 1977. — Вып. 127 — С. 23−28.
  142. Ю.Д. Мощностной баланс и тяговый КПД дизель-электрического трактора ДЭТ-250. // Труды ЧИМЭСХ. Челябинск: ЧИМЭСХ, 1977.- Вып. 127. -С. 17−22.
  143. Погуляев Ю. Д Оптимизация процесса копания и возможности его автоматизации. // Охрана труда в сельскохозяйственном производстве. Труды ЧИМЭСХ. Челябинск.: ЧИМЭСХ, 1979.- Вып. 155.-С. 64−70.
  144. Ю.Д. Эргономическая оценка устройства для автоматического выглубления рабочего органа землеройного тракторного агрегата на базетрактора ДЭТ-250. // Охрана труда в сельском хозяйстве. Труды ЧИМЭСХ -Челябинск.: ЧИМЭСХ, 1979.-Вып. 155.- С.70−75.
  145. Ю.Д., Лебедев С. П. К вопросу о компенсации помех по тяговому усилию в землеройных тракторных агрегатах Труды ЧИМЭСХ. Челябинск: ЧИМЭСХ, 1980.- Вып. 165.- С. 14−19
  146. Погуляев Ю. Д Исследование по оптимизации производительности землеройного тракторного агрегата с электротрансмиссией на мелиоративных работах (на примере трактора ДЭТ-250):. Автореф. диссертации канд. техн. наук. -Челябинск, 1980.-21 с.
  147. Ю.Д. Исследование по оптимизации производительности землеройного тракторного агрегата с электротрансмиссией на мелиоративных работах (на примере трактора ДЭТ-250): Диссертация канд. техн. наук. -Челябинск, 1980. 289 с.
  148. Ю.Д. Оптимизация режимов управления тракторным агрегатом на мелиоративных работах.// Улучшение тягово-динамических качеств сельскохозяйственных тракторов в условиях эксплуатации. Сб. научн. трудов Челябинск.: ЧИМЭСХ, 1982. С.3513.
  149. Ю. Д., Погуляев А. Д., Борщ О. Г. Новая тяговая динамика и метод разделения движений. // Поиск. Научный журнал министерства образования, культуры и здравоохранения Республики Казахстан. -Алматы, 1998 № 4.-С. 175−186.
  150. Погуляев Ю. Д, Борщ О. Г., Заяк А. Т. Новый метод разделения движений.// Вестник ЧГАУ. Том. 25. Челябинск: ЧГАУ, 1998. — С. 75−86.
  151. Ю.Д. О доказательстве выпуклости кривой тягового кпд тракторного агрегата. // Неоднородные конструкции. Труды Уральского семинара. Екатеринбург: УрО РАН., 1998. — С. 89 — 97.
  152. Ю.Д., Борщ О. Г. Моделирование характеристик грунтов при нестационарных процессах копания. // Неоднородные конструкции. Труды Уральского семинара. Екатеринбург: УрО РАН., 1998. — С. 98 — 103.
  153. Ю. Д. Компьютерное моделирование испытаний бульдозеров. // Научный сборник ЧВТКУ. Челябинск.: ЧВТКУ, 1998. — Вып.1.- С. 69−73.
  154. Ю.Д. Мощность на резание и транспортировку грунта при возмущенных и невозмущенных процессах. // Научный сборник ЧВТКУ. -Челябинск.: ЧВТКУ, 1998. Вып.1. — С. 73−76.
  155. Ю.Д. Определение времени окончания процесса копания.// Научный сборник ЧВТКУ. Челябинск.: ЧВТКУ, 1998.- Вып.1.- С. 76−78.
  156. Ю.Д. Определение начальных условий процесса копания. // Научный сборник ЧВТКУ. Челябинск.: ЧВТКУ, 1998.-Вып.1.- С. 78−82.
  157. Ю.Д. Оптимальное проектирование некоторых параметров бульдозера. // Научный сборник ЧВТКУ. Челябинск: ЧВТКУ, 1998. — Вып.1-С. 82−85.
  158. Ю.Д. Принципы согласования характеристик подсистем в тракторном агрегате. //Научный сборник ЧВТКУ. Челябинск.: ЧВТКУ, 1998-Вып.1- С.85−90.
  159. Ю.Д. Реализация оптимального передаточного числа механической части трансмиссии. // Научный сборник ЧВТКУ. Челябинск.: ЧВТКУ, 1998. -Вып.1- С. 90−93.
  160. Ю.Д., Борщ О. Г., Заяк А. Т. Определение крутильной податливости в блоке преобразования энергии. // Научный сборник ЧВТКУ.- Челябинск.: ЧВТКУ, 1998-Вып. 1 С. 99−109.
  161. Ю.Д. Мощностной ряд на основе трактора ДЭТ-250. // Научный сборник ЧВТКУ. Вып.1- Челябинск: ЧВТКУ, 1998. Вып.1- С. 109−113.
  162. Ю.Д., Левченко Н. В. О декременте затухания свободных колебаний. // В кн. Современные проблемы хозяйствования на железнодорожном транспорте. Материалы научно-технической конференции. Челябинск.: УрГАПС-ЧИПС., 1998, — С. 167−171.
  163. Ю.Д., Маркина Н. В., Борщ О. Г. Крутильная податливость как обобщенный параметр подсистемы. // Неоднородные конструкции. Труды Уральского семинара. Екатеринбург.: Ур О. РАН, 1999. — С. 82−84.
  164. Ю.Д. О двух методах исследования защитных свойств тракторной передачи. // Неоднородные конструкции. Труды Уральского семинара.- Екатеринбург.: Ур О РАН, 1999. С. 94−107.
  165. Ю.Д. Об энергетическом подходе к оптимальному проектированию. // 18-ая Российская школа по проблемам проектирования неоднородных конструкций. Тезисы докладов. Миасс.: МНУЦ, 1999. С. 145.
  166. Ю.Д., Маркина Н. В., Борщ О. Г. Определение технической реализуемости нестационарных процессов копания. // 18-ая Российская школа по проблемам проектирования неоднородных конструкций. Тезисы докладов. Миасс.: МНУЦ, 1999. -С.146.
  167. Ю.Д., Маркина Н. В., Борщ О. Г. Расчет параметров свободных колебаний в электромеханических цепях. // 18-ая Российская школа по проблемам проектирования неоднородных конструкций. Тезисы докладов. Миасс.: МНУЦ, 1999.-С. 146.
  168. Ю.Д. Определение параметров свободных колебаний в механической цепи. // Руководящие технические материалы. Челябинск.: ЮжноУральский государственный университет, 1999. — Вып.9 — С.108- 118.
  169. Ю.Д. Защитные свойства передачи и эффективность ДВС. // В кн. Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин. Материалы международной научно-технической конференции. Тезисы докладов.- Челябинск: ЧВАИД999.-С. 36.
  170. Ю. Д., Борщ О. Г., Маркина Н. В. Производительность бульдозера, её экономическая оценка. Научный сборник ЧТИ Челябинск.: ЧТИ, 1999. -Вып.2. — С. 82−88.
  171. Ю.Д., Маркина Н. В. Компенсация возмущений по тяговому усилию изменением угла резания. Научный сборник ЧТИ Челябинск.: ЧТИ, 1999-. Вып.2.-С. 89−95.
  172. Ю.Д. Новые методы управления тракторным агрегатом / Механизация строительства-2002 № 11- с. 19−24
  173. Ю.Д. Тяговый кпд при оптимальном управлении тракторным агрегатом. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2000. — № 2. — С. 1316.
  174. Ю. Д. Определение оптимального размера отвала бульдозера. // Механизация строительства. 2000.- № 1- С. 16−17.
  175. Ю.Д. Об энергетических составляющих процесса копания грунта бульдозером. // Механизация строительства. 1999. — № 12. — С.15−18. .
  176. Ю.Д. Об осуществимости нестационарных процессов копания. // Вестник машиностроения. 2000. — №. 1. — С.28−33 .
  177. Погуляев Ю. Д, Борщ О. Г. Классификация оптимальных процессов копания. // Вестник машиностроения. 2000. — №.3. — С. 27−30.
  178. Погуляев Ю. Д, Погуляев А. Д. Новая тяговая динамика тракторных агрегатов. // Казахский государственный аграрный университет. Научный журнал. Исследования, результаты. Алматы, 1999. — № 5. — С. 175−179.
  179. Ю.Д. Нелинейное моделирование параметров сопротивления грунта резанию и перемещению. // Механизация строительства. 2001- № 5-С.13−16.
  180. Погуляев Ю. Д, Лебедев С. П. О кибернетическом подходе к управлению землеройным тракторным агрегатам с электротрансмиссией. Челябинск: ЧИМЭСХ, 1979. Вып. 154, ч. П — С.21−25.
  181. Ю.Д. Кибернетический подход к управлению тракторными агрегатами. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001- № 12 — С. 2629.
  182. Ю.Д. К критике концепции оптимизации тяговой характеристики. Кибернетический подход к управлению тракторными агрегатами. // Механизация строительства. 2002 — № 1 — С. 13−17.
  183. Погуляев Ю. Д К критике оптимизации тяговой характеристики. // Совершенствование работы железнодорожного транспорта. Сборник научных трудов сотрудников ЧИПС. Часть 2 Челябинск: ЧИПС, 2001. Часть 2 — С. 94 106.
  184. Погуляев Ю. Д, Николашин С. С, Маркина Н. В. Оптимальное управление тракторным агрегатом при разгоне.// Наука и технологии. Серия «Прикладные исследования» М.: РАН, 2001. — С.137−141.
  185. Погуляев Ю. Д, Николашин С. С, Маркина Н. В Дискретное управление н.с. при разгоне. // Наука и технологии. Серия «Прикладные исследования» -М.: РАН, 2001.- С. 141−144.
  186. Ю.Д., Николашин С. С., Маркина Н. В. Энергетический метод исследования нелинейных электромеханических цепей. Наука и технологии. Серия «Прикладные исследования"-М.: РАН, 2001 -С. 145−151.
  187. Ю.Д. Энергетический метод исследования нелинейных электромеханических цепей. // Электричество. 2000. — № 11. — С. 65−68.
  188. Ю.Д. Критика одного метода повышения эффективности ДВС. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. — № 1. — С. 27−31.
  189. Ю.Д. Выбор критериев оптимизации при управлении тракторными агрегатами. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2002.- № 2. -С. 10−14.
  190. Ю.Д., Николашин С.С, Борщ О. Г. О необходимых и достаточных условиях энергетической формы инвариантности. // 22-Российская школа попроблемам науки и технологий. Тезисы докладов. Миасс: МНУЦ, 2002. -С. 43.
  191. Погуляев Ю. Д, Николашин С. С., Борщ О. Г. Об улучшении динамики компенсации возмущений в условиях априорной неопределенности. // 22-Российская школа по проблемам науки и технологий. Тезисы докладов. -Миасс: МНУЦ, 2002. С. 45.
  192. Ю.Д. О реализации переменного передаточного числа 22-Российская школа по проблемам науки и технологий. Тезисы докладов. -Миасс: МНУЦ, 2002. С. 44.
  193. Ю.Д. О новой форме энергетической множественной инвариантности. // 22-Российская школа по проблемам науки и технологий. Тезисы докладов. Миасс: МНУЦ, 2002. — С. 42.
  194. Погуляев Ю. Д, Николашин С. С. Оптимальное управление тракторным агрегатом при отсутствии возмущений. // Тракторы и сельскохозяйственные машины.-2002.-№ 5.-с. 15−18
  195. Погуляев Ю. Д, Николашин С. С, Сергеев В. М, Борщ О. Г. Оптимальное управление тракторным агрегатом при возмущениях.// Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. — № 6. — С. 22−24.
  196. Ю.Д., Сергеев В. М. Форсаж дизелей землеройных тракторных агрегатов. // Механизация строительства. 2002 — № 6. — С. 19−22.
  197. Погуляев Ю. Д, Николашин С. С, Сергеев В. М., Борщ О. Г. Энергетический метод соединения разделения движений. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. — 2002.- № 7. — С. 20−23.
  198. Ю.Д. Сравнение двух методов исследования нелинейных электромеханических цепей. // Тракторы и сельскохозяйственные машины-2002.-№ 8.-С.12−16.
  199. Погуляев Ю. Д, Николашин С. С, Борщ О. Г. Силовое форсирование. Результаты математического моделирования. // Наука и технологии. Серия:
  200. Прикладные исследования. Труды XXII Российской школы. М.: РАН., 2002. -С.258−264.
  201. Погуляев.Ю.Д, Борщ О. Г. Скоростное форсирование тракторного агрегата изменением мощности. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования Труды XXII Российской школы.-М.: РАН, 2002.-С. 246−249.
  202. Ю.Д. Скоростное форсирование при неоптимальных заданных законах скорости. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования Труды XXII Российской школы.-М: РАН, 2002. С. 244 — 246.
  203. Ю.Д. Силовое форсирование при изменении веса и компенсации потерь преобразования. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования Труды XXII Российской школы. М: РАН, 2002. — С. 249- 252.
  204. Ю.Д., Николашин С.С, Борщ О. Г. Силовое форсирование при изменении мощности ДВС и веса тракторного агрегата. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования Труды XXII Российской школы. М.: РАН, 2002. — С. 256−258.
  205. Ю.Д., Николашин С. С. Силовое форсирование тракторного агрегата за счет увеличения веса агрегата. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования. Труды XXII Российской школы. М: РАН, 2002. -С. 252−256.
  206. ПогуляевЮ.Д., Борщ.О.Г., Николашин С. С. К вопросу о компьютерном моделировании испытании бульдозеров. // Вестник сельскохозяйственной науки Казахстана. Алма-ата: Бастау, 2002. — № 11. — С. 57−61.
  207. Погуляев Ю. Д, Борщ О. Г, Николашин С. С. Согласование характеристик подсистем в тракторном агрегате.// Вестник сельскохозяйственной науки Казахстана. Алма-ата: Бастау, 2002. — № 10. — С. 59−62.
  208. Ю.Д. Закон адекватности при оптимальном управлении. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования. Труды XXII Российской школы. М.: РАН, 2002. — С. 222−230.
  209. Ю.Д. О новом подходе к исследованию системы генератор-двигатель. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования. Труды XXII Российской школы М.: РАН., 2002.- С. 230−237.
  210. Ю.Д. Особенности управления силовым генератором при форсировании. Определение некоторых оптимальных параметров. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования. Труды XXII Российской школы. -М.: РАН, 2002.- С.237−244.
  211. Ю.Д. К вопросу о статической и динамической податливости. // Наука и технологии. Серия: Прикладные исследования. Труды XXII Российской школы. М.: РАН, 2002 — С.212−222.
  212. Ю.Д., Николашин. С.С., Борщ О. Г. Методология исследования производительности тракторного агрегата. // Механизация строительства. 2003. -№ 3. — С. 20−25.
  213. Ю.Д., Наумов В. Н. Об оптимальных вертикальных скоростях и ускорениях при работе тракторного агрегата. // Известия вузов. Строительство. 2003 — № 11. — С. 102−107
  214. Ю.Д., Наумов В. Н. Определение конечных условий оптимального процесса копания. // Известия вузов. Строительство. 2003. — № 12.-С. 95−100
  215. Ю.Д., Наумов В. Н. Определение начальных условий процесса копания. // Известия вузов. Строительство. 2004. — № 1. — С. 93−98.
  216. Погуляев Ю. Д, Наумов В. Н. Оптимальное управление мобильными агрегатами. Монография. // Российская академия наук. Ур. О РАН. ВАК РФ. Межрегиональный Совет по науке и технологиям. Институт управления и экономики. Екатеринбург, 2004. — 265 с.
  217. Ю.Д. Системный подход к исследованию производительности землеройных тракторных агрегатов.//Рукопись деп. в ВИНИТИ 13.04.2004, -№ 611-В2004. -43 .с.
  218. Ю.Д. Оптимальное управление землеройными тракторными агрегатами.//Рукопись деп. в ВИНИТИ 13.04.2004, — № 612-В2004 -264с.
  219. Ю.Д., Борщ О. Г. Реализация оптимальных законов при копании. // Рукопись деп. в ВИНИТИ 13.04. 2004. -№ 613-В 2004.- 144 с.
  220. Ю.Д. О декременте свободных колебаний. // Механизация строительства. 2004 — № 3 — С. 13−15
  221. . Ю.Д. Аналитическое представление буксования и потерь на буксование в функции скорости тракторного агрегата. // Механизация строительства. 2004 — № 6 — С. 13 -15.
  222. Погуляев Ю. Д, Наумов В. Н., Сергеев В. М. Устройство для регулирования топливоподачи дизеля.//Рукопись деп. в ВИНИТИ 18.08.04. -№ 1413 В2004.-17 с.
  223. Ю.Д. Оптимальное управление тракторным агрегатом. Алгоритм решения обратной задачи. // Рукопись деп. в ВИНИТИ. 18.08. 04. № .1414-В2004.65с.
  224. Погуляев Ю. Д Оптимальное управление мощным трактором и сравнительные исследования электромеханических передач. Отчет НИР. ЧИМЭСХ. Руководитель работы Лебедев С. П. № ГР Б770 552. Челябинск, 1978. 176с.
  225. Ю.Д., Наумов В. Н., Сергеев В. М., Сарыч Е. Б. Регулирование системы топливоподачи.//Известия академии инженерных наук им. Прохорова A.M. Т.8. Москва- Нижний Новгород 2004 «Транспортно-технические машины и комплексы» с.37−44.
  226. Ю.Д., Семушина Е. И. Свойства кривых к.п.д. и электромагнитных потерь двигателей постоянного тока.//Механизация строительства- 2005-№ 7 -С. 21−23.
  227. . М. Совершенствование параметров промышленных гусеничных тракторов: Диссертация в форме научного доклада на соискание ученой степени доктора технических наук. М, 1991. — 62 с.
  228. .М. Основы теории тяговой характеристики промышленного трактора. Челябинск: Челяб. политехи, ин-т., 1985. 150 е.- Деп. в ЦНИИТЭИтракторсельмаше. — №. 624 — тс—85
  229. . Г. П., Белов. Е.А. и др. Электронное управление автомобильными двигателями. М.: Машиностроение., 1994. — 336 с.
  230. Е. П. Прикладная теория процессов управления в нелинейных системах. М.: Наука., 1973. — 584 с.
  231. В.Н. Пути повышения эффективности использования мощности двигателей гусеничных тракторов в сельском хозяйстве : Автореф. дис. докт. техн. наук. Челябинск., 1974 — 49 с.
  232. В.М. Новый способ впрыскивания топлива в форсированных дизелях.//Автомобильная промышленность.- 1998-№ 1-С. 13−15.
  233. Способ управления рабочим органом землеройно-транспортной машины и устройство для его осуществления. Патент РФ № 1 131 981. / Погуляев Ю. Д. № 3 554 796- Заявл. 21.02.83- Опубл.21.09.97. Бюл. № 3. 12 с.
  234. Система программного управления отвалом бульдозера A.c. 1 067 880. СССР./ ПогуляевЮ.Д.№ 2 957 713-. Заявл. 27.05.80- Опубл. 29.01.88. Бюл. № 4. Юс.
  235. Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания. Патент РФ 2 072 434./ Ю. Д. Погуляев, А. Д. Погуляев № 5 048 456- Заявл. 06.05.92- 0публ.27.01 97- Бюл. № 3. 12 с.
  236. В. Я. Оптимизация отношения скоростей движения рабочего органа бульдозера в продольно-вертикальной плоскости (на примере бульдозера ДЗ-130). Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1983. 23 с.
  237. М.В. Моделирование нестационарных динамических режимов управления дорожно-строительными машинами. // Строительные и дорожные машины. 2002. — № 6 — С. 44−47.
  238. В. Н. Динамика систем управления рабочими процессами землеройно-транспортных машин. Омск.: Западно-Сибирское изд, 1975. — 182 с.
  239. Теодорчик К, Есафов Н. К вопросу о построении моделей колебательных систем.//Журнал технической физики. 1938.-Т. 8.-Вып.17. — С.1557−1561.
  240. К. Две системы электромеханических аналогий с точки зрения уравнений движения Лагранжа. // Журнал технической физики. 1938. — Т. 8. -Вып. 16.-С. 1652−1658.
  241. Теория автоматического управления: Нелинейные системы управления при случайных воздействиях: учебник для вузов. // А. В Нетушил, A.B. Балтрушевич, В. В. Бурляев и др. 2-е изд. М.:Высш. школа., 1983.- 432 с.
  242. Теория инвариантности и её применение. Труды Труды V Всесоюзного совещания. Под ред. Кухтенко А. И. и др. Киев.: Наукова Думка, 1979. -ЧастьП — 427 с.
  243. Тарасик В. П, Кузнецов Е. В оптимизация параметров трактора с гидромеханической трансмиссией и двигателем постоянной мощности // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997 — № 2.- С. 11−14.
  244. А.Н., Арсенин В. Л. Методы решения некорректных задач. М.: Наука, 1974.-223 с.
  245. Фомин.Ю.Я., Никонов Г. В., Ивановский В. Г. Топливная аппаратура дизелей. Справочник М.: Машиностроение, 1982.- 168 с.
  246. Устройство для управления рабочим органом землеройно-транспортной машины. A.c. 821 660. / Ю. Д. Погуляев, А. Д. Погуляев. № 2 449 625- Заявл. 06.12.78- Опубл.17.06.80- Бюл. № 24.1980. 7 с.
  247. Устройство для управления рабочим органом землеройно-транспортной машины. A.c. 910 958 СССР / Ю. Д. Погуляев, А. Д. Погуляев. № 2 960 586- Заявл. 06 06.80- Опубл. 07.03.82- Бюл.№ 9.11 с.
  248. Устройство для управления процессом копания бульдозера. А.с.912 852 / Ю. Д. Погуляев, А. Д. Погуляев.№ 2 954 450- Заявл. 08.05.80- Опубл. 15.03.82- Бюл.№ 10. 8 с.
  249. Устройство для управления рабочим органом бульдозера. А.с.941 503. / Ю. Д. Погуляев, А. Д. Погуляев. № 2 891 390- 3аявл.03.03.80- 0публ.07.07.1982- Бюл. № 25.12 с.
  250. Устройство для управления рабочим органом землеройно-транспортной машины. A.c. 1 082 914. СССР/ Ю. Д. Погуляев, Б. Д. Шумаков, А. Д. Погуляев. № 3 482 045- Заявл.09.08.82- Опубл. 30.03.1984- Бюл.№ 12. 12с
  251. Устройство для управления рабочим органом землеройно-транспортной машины. A. cl 102 869 СССР./ Ю. Д. Погуляев, Б. Д. Шумаков. № 3 584 644- Заявл.28.02.83- Опубл. 15.07.84- Бюл. № 26. 11 с.
  252. Устройство для автоматического учета работы тракторного агрегата. A.c. 1 120 067 СССР. / Ю. Д. Погуляев. № 3 406 739- Заявл. 09.03.82−0публ. 23.10.84- Б.И. № 39. 8 с.
  253. Устройство для управления рабочим органом бульдозера. А.с.967 138 СССР. / Ю. Д. Погуляев, А. Д. Погуляев, С. П. Лебедев. № 2 710 318- Заявл. 08.01. 79. Опубл. 12.03.85. Бюл.№ 8. 8 с.
  254. Устройство для программного регулирования процессом копания бульдозера. А.с.932 859 СССР. / Ю. Д. Погуляев, А. Д. Погуляев. № 2 787 020- Заявл. 02.02.82- 0публ.29.06.85- Бюл. № 24. 12 с.
  255. Устройство для управления отвалом бульдозера. А.с.945 307 СССР. / Ю. Д. Погуляев, А. Д. Погуляев А.Д. № 2 966 367. Заявл. 10.06.80- Опубл. 05.01.86- Бюл. № 1. 18 с.
  256. Устройство для управления рабочим органом бульдозера. А.с.978 620 СССР. / Ю. Д. Погуляев, А. Д., Погуляев. № 2 883 505- Заявл. 15.02.80. 0публ.23.03.87- Бюл. № 15. 17 с.
  257. Устройство для управления рабочим органом землеройно-транспортной машины. A.c. 1 055 199 СССР. /Ю.Д. Погуляев, Б. Д. Шумаков, А. Д. Погуляев. № 3 342 529- Заявл. 06.10.81- Опубл. 21.01.88- Бюл. № 3.16 с.
  258. H.A. Теория самоходных колесных землеройно-транспортных машин. М.: Машиностроение, 1969.-457 с.
  259. С.А. Математические методы и модели исследования динамики гиросистем с учетом особенностей электропривода цепей управления: Автореф. дисс. докт. техн. наук. Челябинск, 1997.-39 с.
  260. A.A. Электромеханические аналогии. // Журнал технической физики. 1931.-Т.1.- Вып.2−3. С. 136−138.
  261. A.M. Основы динамики землеройно-транспортных машин. М.: Машиностроение., 1968 — 186 с.
  262. А. М, Балакирев В.С, Дудников Е. Г. Вариационные методы оптимизации управления объектов. М.: Энергия 1976. — 448 с.
  263. В.К. Исследование энергонасыщенного бульдозерного агрегата в режиме стабилизации загрузки при копании грунта: Дисс. канд. техн. наук. -Омск., 1976. -187 с.
  264. Цыпкин Я. З, Попков Ю. С. Теория нелинейных импульсных систем. М.: Наука, 1973.-416 с.
  265. .К. Математические основы теории автоматического регулирования-М.: Высш. школа., 1971.-808 с.
  266. А.Г. Конечно-аддитивные меры и релаксации экстремальных задач.- Екатеринбург.: Наука, 1993.-231 с.
  267. .Е. Результаты испытаний трактора ДЭТ-250 с экономичным регулированием электрической трансмиссии. // Вопросы электрификации сельского хозяйства. Труды ЧИМЭСХ.-Челябинск.: ЧИМЭСХ., 1963.-Вып.15.- С35−37.
  268. М.Г., Ключев В. И., Сандлер A.C. Теория автоматизированного электропривода-М.: Энергия, 1979−616 с.
  269. В.И. Задачи управления динамическими системами в условиях неопределенности.// Мехатроника.-2001- № 8.-С. 2−5.
  270. А.И. Исследование комбинированных систем программного управления исполнительными механизмами с асинхронными двигателями: Дис. канд. техн. наук. Челябинск, 1979. — 235 с.
  271. Шорин В.Г.(ред.) Системный анализ и структуры управления. М.: Знание, 1975. — 303 с.
  272. Р.Я. Операционное исчисление. М.:Высш. школа, 1972. — 188 с.
  273. Ю.Б. Вопросы оптимизации автономных электроэнергетических систем по многим критериям качества.: Дис. канд. техн. наук. Челябинск, 1978. — 269 с.
  274. .Д. Исследование процесса управления бульдозерным агрегатом на мелиоративных работах.: Дисс. канд. техн. наук. Челябинск, 1983.-232 с.
  275. Р.Х. Исследование защитных свойств бесступенчатых силовых передач сельскохозяйственных тракторов: Дисс. канд. техн. наук. -Челябинск, 1984.- 359с.
  276. Р.Х., Лазарев Е. А. Применение схем замещения при математическом моделировании моторно-трансмиссионных установок гусеничных машин. -Челябинск, 1991. 75 с.
  277. О.Юсупов Р. Х. Повышение эффективности функционирования машинно-тракторного агрегата за счёт совершенствования статических и динамических характеристик его энергетической части: Дисс. докт. техн. наук. Санкт-Петербург — Пушкин, 1993. — 498 с.
  278. Р.Х. Особенности моделирования электромеханических цепей в низкочастотном диапазоне. // Электричество. 1998. — № 8.- С72−75.
  279. Юсупов Р. Х. Определение энергетических показателей дизель-электрических установок с учетом их динамических характеристик. // Известия академии наук. Энергетика- 1998 № 1- С. 163−167.
  280. Юсупов Р. Х, Зайнишев A.B., Деев В. Ю., Соломоненко М. В Оптимизация энергетических характеристик дизеля. // МЭСХ 2003 — № 3. — С. 25−28.
  281. A.A., Норейко С. С. Курс теории колебаний. М.: Высшая школа., 1961.-207 с.
  282. Danzer. Ohne Zugkraftverluste und ohne Schlupf pflugen. // Landtechnik Z. -1986.- 37.- № 4. S.526−527.
  283. Design Features of Komatsus Coming Buldozer D555. // SAE Techn. Pap. Ser, 1982.- № 9 10 p.
  284. Hambringht R.N., Goris J. M. Draft power optimization for proved bulldozing production. // SAE Prepr.- 1976.-760 650. 6 p.
  285. JuliusP.Perr, VictorPerr, Lester L. Peters, Donald J. Benson, John T. Carroll. Variable spray hole injector with dual actuators/. Patent No: US 6,557,779 B2. May 6, 2003.
Заполнить форму текущей работой

Пора сдавать?