Экономическая эффективность применения отечественных топливораздаточных колонок в системе нефтепродуктообеспечения

Актуальность темы

исследования. Нефтепродуктообеспечение (НфПО) представляет собой сложный техногенный процесс. Выходными элементами системы являются крупные нефтеперерабатывающие предприятия. Производимые на них нефтепродукты (НфП) по трубопроводам, в цистернах по железным дорогам и в танкерах по водным путям переправляются на крупные перевалочные базы. Далее нефтепродукты перераспределяются по крупным потребителям и малым базам, из которых поступают в разветвленную сеть АЗС, автохозяйства и т. п.

Сам термин нефтепространство подчеркивает целостность природы этого объекта и его интеграционное содержание. Естественным подтверждением этой мысли явилось создание вертикально интегрированных нефтяных компаний.

Перемещения материальных потоков нефтепродуктов сопровождаются формированием колоссальных информационных массивов, отражающих динамику материальных потоков, в том числе директивные макро уровневые соглашения, графики транспортирования, наполнения и перевалки продуктов на нефтебазах, планы и графики поставок, сопроводительная документация, данные о запасах продуктов на нефтебазах, массивы документов бухгалтерского учета и банковских расчетов, коммерческая информация, связанная с деятельностью негосударственных структур. Ежегодный объем документов, проходящих только через аппарат верхнего уровня управления нефтепродуктообеспечения, составляет, 1500 тысяч страниц текстовой информации.

В отличие от однонаправленных материальных потоков нефтепродуктов (от перерабатывающих заводов к потребителям) информационный взаимообмен между отдельными предприятиями в системе нефтепродуктообеспечения, транспортными службами, потребителями, банками и другими организациями, участвующими в процессе, носит многосторонний характер.

Техногенная структура нефтепродуктообеспечения России постоянно подвергается воздействию мощных внешних факторов. Это нестабильность политической и финансовой ситуации, скачки и дрейфы административных структур, нарушающие вертикальные и хозяйственные горизонтальные связи, таможенные барьеры, квотирование, соседство и не во всех случаях согласованное действие государственных и коммерческих каналов распределения нефтепродуктов и др.

Система учета, контроля управления потоками нефтепродуктов, которая в плановой экономике эффективно действовала на достаточно стационарных централизованно координируемых материальных потоках, для новых условий не обладает достаточной информационно-коммуникационной мобильностью. Более сложная, нестационарная динамика техногенной системы нефтепродуктообеспечения в условиях перехода к рыночным отношениям требует, с одной стороны, использования и переработки существенно больших объемов информации, с другой — максимального сокращения времени принятия решений об оперативном перераспределении потоков нефтепродуктов и финансовых ресурсов.

Функциональную схему сбора информации подсистемы реализации нефтепродуктов (нефтепродуктообеспечения) можно распределить на следующие уровни: нижний уровень — нефтебаза, АЗСсредний уровень — производственное (коммерческое) объединение-? верхний уровень — центральный аппарат руководства нефтяной компании.

В условиях рыночной экономики главная цель систем обеспечения нефтепродуктами (или точнее коммерческой системы реализации нефтепродуктов) — своевременное удовлетворение потребности в них согласно платежеспособному спросу с наименьшими издержками обращения, т. е. максимума прибыли компании.

Объектом исследования является завершающий узел товаропроводящей сети НфП автозаправочная станция (АЗС), автозаправочный комплекс (АЗК) и самый важный узел передачи топлива от производителя к потребителю — топливораздаточная колонка (ТРК).

Предметом исследования является оценка экономической эффективности инфраструктуры розничной реализации массовых видов светлых НфП (бензинов и дизельного топлива).

Целью диссертационного исследования является разработка рекомендаций создания и совершенствования экономических систем инфраструктур розничной реализации НфП.

В соответствии с поставленной целью сформулированы и решены следующие конкретные задачи: проведен анализ факторов влияния на изменения розничного рынка НфПопределен состав экономических систем инфраструктур розничной реализации НфП и разработаны рекомендации по их совершенствованиюразработаны рекомендации по экономической целесообразности расширения функциональных возможностей ТРК, как основы розничной реализации НфП-? разработаны предложения по проведению анализа рынка ТРК-? разработаны предложения по расширению рынка ТРК-? выделены специфические экономические особенности различных модификаций ТРК и определено их влияние на розничную реализацию топлива.

Теоретические и методологические основы исследования. Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили отечественные и зарубежные исследования по важнейшим направлениям экономической науки и организационным усовершенствованиям иерархических систем НфПО.

Научная новизна работы состоит в том, что:

— определен характер влияния экономической системы вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) на НфПО России;

— проведен анализ современных экономико-технических требований к АЗС (АЗК), их оборудованию, требований к ним ГОСТов и евростандартов;

— проанализирована экономическая целесообразность по построению различных типов предприятий розничной торговли НфП;

— разработаны рекомендации по оценке экономико-технических требований к ТРК, используемых потребителями различных сегментов рынка;

— уточнены требования к оценке экономической эффективности использования на рынке СНГ ТРК различных производителей.

Практическая значимость исследования заключается в систематизации данных по экономическим системам объектов НфПО в нефтепро-странстве России, способах увеличения объемов розничных продаж НфП, а также формулированию экономико-технических требований к оборудованию, применяемому на АЗС и АЗК и в частности ТРК как последнему звену отпуска светлых НфП авто владельцу.

Апробация работы и публикации.

По материалам диссертации опубликовано 17 статей в журналах Федерального значения, 4 тезисов докладов на семинарах и конференциях как отечественного, так и международного уровней.

Разработанные рекомендации признаны целесообразными и внедрены на объектах розничной продажи НфП России и Украины. Материалы диссертационной работы были учтены при создании проекта мини АЗС.

ТУ У 18 201.010−99), которая сертифицирована на Украине и реализована в г. Киеве (ул. Красноармейская) и в г. Херсоне.

Структура и объем диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, выводов, заключения и списка используемой литературы.

Выводы:

1.Средняя потеря от упущенной выгоды АЗС, оснащенной отечественной и импортной ТРК выглядит так: а) для ТРК «Нара» (прибыль из расчета 10% рентабельности):

— для г. г. Москва и Санкт-Петербург — 7 567 руб. (или 757 руб. прибыли);

— для областных центров -15 133 руб. (1 513 руб.);

— для других районов — 30 267 руб. (3 027 руб.). б) для ТРК «Вейн Дрессер»:

— для г. г. Москва и Санкт-Петербург — 15 133 руб. (1 513 руб.);

— для областных центров — 30 267 руб. (3 027 руб.);

— для других районов — 599 933 руб. (59 993 руб.).

2. Средняя стоимость комплектующих изделий для отечественного оборудования более чем в 2 раза ниже импортного.

3. Средняя стоимость сервисных услуг для отечественного оборудования в 4 раза ниже, чему импортного.

4. Средняя потеря чистой прибыли АЗС при эксплуатации ТРК с учетом коэффициента надежности выглядит так:

— для ТРК «Нара» — 57 682 руб./месяц (или 692 184 руб./год);

— для ТРК «Вейн Дрессер» -150 373 руб./месяц (или 1 804 476 руб./год).

5. Аналогичная ситуация происходит и с эксплуатацией другого оборудования АЗС.

В настоящее время разработаны различные подходы для оценки финансовой рентабельности по различным методикам дисконтирования. Выбор методики зависит от критерия принятия решения, лежащего в ее основе. Наиболее распространенными критериями являются:

— чистая текущая стоимость (чтс) или чистый дисконтированный доход (чдд), определяемый по следующему выражению.

ЧДД (ЧТС) = ^?^-, (1) t=0 (1 + 0 где t — времяв, — поток выгодз, — поток затратi — ставка (норма) дисконта.

Анализ выражения (1) показывает, что если ЧДД положителен, то прибыльность инвестиций выше нормы дисконта и проект следует принять, если равен нулю, то прибыльность равна норме дисконта, если отрицателен, то прибыльность инвестиций ниже нормы дисконта и от такого проекта следует отказаться.

— внутренняя норма рентабельности (дохода) (ВНР или ВНД) определяется из уравнения ЧДД = 0 и записывается в следующем виде: т R — 1 0 = у±х?< или.

Ы + Г)1.

2) i=1 где г — ВНР.

ВНР является измерителем, который можно использовать при сравнении с текущей рыночной стоимостью инвестиционных ресурсов и указывает, каков будет доход на капитал. Для преодоления множественности решений (корней) уравнения используют различные модификации (МВНР) — капитальные вложения (KB) и поток реальных денег (Фрд (0).

— коэффициент «выгоды/затраты», который определяется как отношение суммы дисконтированных выгод к сумме дисконтированных затрат:

Для эффективных проектов коэффициент в/з должен быть больше единицы.

— индекс доходности (ИД) представляет отношение суммы дисконтированных эффектов, которые определяются как разность между выгодами и эксплуатационными затратами, к сумме дисконтированных капитальных вложений: (Bt ~ Зэ,).

4).

Если ЧДД > 0, то ИД >1 — проект эффективен, если ЧДД < 0, то ИД < 1 — проект неэффективен.

— срок окупаемости (срок возмещения затрат) показывает за какой период времени возможно возместить инвестиционные затраты и получить минимально приемлемый уровень прибыли. В первом случае речь идет о сроке возмещения затрат или простом сроке окупаемости, а во втором о дисконтированном сроке окупаемости.

Используя выражения (1) и (2) проведем расчет финансовой рентабельности эксплуатации отечественных и импортных ТРК на АЗС, расположенных на территории Российской Федерации. При этом примем следующие допущения: надежность импортных ТРК в 1,3 раза выше отечественныхотпускная способность АЗС для импортных и отечественных ТРК одинаковахудший вариант — отказ ТРК 1 раз в годпри отказе одной из двух ТРК по типам бензина как для импортных ТРК, так и для отечественных, пропускная способность АЗС сокращается на 40%.

Для расчета использовались исходные данные, приведенные ранее в количественных показателях упущенной выгоды и данные представленные в таблицах 13 и 14. Результаты расчета приведены в таблице 15. В варианте 1 приведены расчеты для отечественных ТРК, а в варианте 2 — для импортных ТРК.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Тщательный анализ сложившейся деловой ситуации, объективная информационная база являются для руководителя основой принятия правильных решений в ходе управления воспроизводственными процессами и совокупными финансовыми потоками предприятия нефтепродуктообес-печения.

Исследования, проведенные данной работы, позволили сформулировать следующие выводы и предложения:

1. Из проведенного анализа системы нефтепродуктообеспечения, как составной части нефтепространства страны, можно сделать вывод о концентрации сектора розничной торговли светлых нефтепродуктов крупными вертикально интегрированными нефтяными компаниями, а также всего цикла их товаропроводящей сети.

2. Бум строительства новых автозаправочных станций (на основании, приведенных в работе доводов) в настоящее время находятся в своем апогее, и наметилась четкая тенденция к его снижению. На основе изучения различных типов автозаправочных станций, принципов их построения и современных требований, предъявляемых к ним, перспективным направлением развития дорожного сервиса можно считать модернизацию старых АЗС в современные автозаправочные комплексы с максимально возможным набором представляемых услуг.

3. Топливораздаточная колонка является основой конечного звена товаропроводящей сети светлых нефтепродуктов. Проведенный углубленный анализ рынка топливораздаточного оборудования, его сегментов, характеристик основных его участников и потребителей указывает на главенство продукции, выпускаемого ОАО АЗТ, которая по всем характеристикам является экономичней и конкурентоспособной.

4. Основным направлением повышения конкурентоспособности отечественных топливораздаточных колонок является современный дизайн, повышение качества основных узлов ТРК на основе евро-стандартов и требований рынка, а также ценовая политика.

5. Проведенный экономический анализ позволяет сделать вывод, что приобретение оборудования для АЗС и частности топливораздаточной колонки отечественного производства более выгодно для операторов розничной торговли топливом, чем использование зарубежных разработок.

6. Владельцы АЗС, использующие отечественное оборудование имеют среднюю потерю от упущенной выгоды в три раза меньше, чем при использовании импортной техники, с учетом всех факторов влияния на этот показатель.