Потребительские стандарты и потогонный труд

Профсоюзная организация США Американская федерация труда (АФТ, основана в 1886 г.) также выступила с требованием восьмичасового рабочего дня, но жестко ограничила свои задачи только экономическими, а свои ряды — наиболее квалифицированными рабочими, объединенными по цеховому признаку. АФТ резко выступила против Социалистической партии США (основана в 1898 г. как Социал-демократическая), которая нс стала влиятельной среди рабочих. К. Каутский был вынужден признать, что основная масса рабочих в США невосприимчива к идеям социализма ввиду повышения массовых потребительских стандартов.

На рубеже 1890−1900;х гг. в США появился целый ряд снискавших огромную популярность новых продуктов скорого питания- кукурузные и пшеничные хлопья, плавленый сыр, гамбургер. Изобретение кока-колы и пепси-колы стимулировало переворот в производстве бутылок (машина М. Д. Оуэнса, 1905 г.). В 1900;е гг. потребительский стандарт расширило изобретение массы электробытовых приборов (чайник, автоматическая варка, тостер, пылесос, радиоприемники и передатчики на электронных лампах и т. д.).

К 1910 г. среди промышленных рабочих США только 25% имели отца-американца, а 58% были иммигрантами, в основном без квалификации. Но их годовая заработная плата была намного выше, чем в родных странах, особенно для выходцев из Германии (табл. 13.4). А чтобы резко повысить производительность их труда, инженер-сталепромышленник, президент Американского общества инженеров-механиков (с 1906 г.) Ф. У. Тейлор занялся разработкой поденных и почасовых заданий, хронометрируя все компоненты каждой трудовой операции в исполнении лучших рабочих. Тейлор предложил на основе хронометража и тренировки движений устанавливать напряженные нормы выработки, выполнение которых премируется, а невыполнение — карается штрафами, переводом на менее оплачиваемое место или увольнением.

Свою систему обучения самым эффективным трудовым движениям, обеспечивающим предельную рационализацию и «потогонную» интенсификацию труда в условиях нормированного рабочего дня, Тейлор назвал научным менеджментом, организовав Общество содействия научному менеджменту (1911 г.). Система Тейлора в промышленности и строительстве ориентировала предпринимателей на превращение рабочих в «живые машины», способные к стандартизированным операциям в ускоренном темпе, и заинтересованные лишь в материальном вознаграждении — без претензий на своенравие и инициативу. Образцовый рабочий, по Тейлору, должен быть сноровистым и сильным, по недалеким исполнителем инструкций, «и по психическому складу скорее напоминать буйвола» .

Таблица 13.4

Сравнение средней заработной платы рабочих мужчин в конце XIX в. (в пересчете на франки).

Формирование модели тейлоризма-фордизма

Система Тейлора была вмонтирована в систему максимизации технического разделения труда, специализации деталей и их сборки рабочими, рассаженными или расставленными на специализированных последовательно расположенных местах вдоль движущейся ленты — конвейера (от англ. convey — «перевозить»). Ленточный конвейер был заимствован из опыта поточной разделки свиных туш на скотобойнях в Чикаго и внедрен в автомобилестроении Г. Фордом. Автомобиль был изобретен в Европе, но только Форду на своих заводах в Детройте удалось превратить новое чудо техники из игрушки для богатых или в лучшем случае спорта в предмет массового производства и потребления, в широкодоступный личный транспорт. Достигнуто это было не только улучшением конструкции, но гораздо больше поточно-конвейерным изготовлением, резко увеличившим производительность труда и удешевившим модели за счет эффекта масштаба.

Но Форд не ограничился нововведениями в конструкции и в технологии процесса. Он решил стимулировать массовый спрос, нс только выжимая пот из своих конвейерных рабочих, но и установив им зарплату в 5 долл. за день — вдвое больше, чем в среднем по стране (благо, что производительность труда при поточной организации увеличилась сразу вчетверо). Рабочие стали, как указывалось в отчетах управляющих Форда, «абсолютно послушны». Свое усердие они рассчитывали вознаградить скорой покупкой экземпляра собираемого ими автомобиля — " модели Т" , которой Форд гарантировал сбыт, а себе — сверхприбыль. К 1918 г. «автомобильный король» вышел на второе после Рокфеллера место в США по размерам личных доходов.

Соединение жестких потогонных стандартов исполнительского труда рабочих (тейлоризм) с возможностями приобретения технически сложных, но стандартизированных предметов потребления, собираемых конвейерным способом (фордизм), заложило предпосылки разрешения социального вопроса посредством интеграции рабочего класса в общество капиталистического удовлетворения наращиваемых массовых потребностей.