Проблема эта чрезвычайно сложна и до сих пор не вполне разъяснена, отчасти потому, что вопрос, весьма сложный по существу, осложняется еще тем, что к его рассмотрению часто примешивались и примешиваются самые разнообразные, большей частью политические, тенденции. Рассмотрение этого вопроса и современниками, и историками связывалось всегда с разного рода идейными и политическими симпатиями и антипатиями, с точки зрения которых и рассматривается положение и развитие Испании в эту критическую для нее эпоху, когда ее судьбы были самым тесным образом, в государственном и культурном отношениях, связаны с судьбами всей мировой культуры. Это была эпоха наибольшего могущества Испании, время наибольшего влияния ее на жизнь других стран и к тому же эпоха напряженной политической и религиозной борьбы.
За расцветом могущества Испании быстро последовал ее упадок. Тем интереснее выяснить его причины. Задача затрудняется не только тем, что в рассмотрение этой сложной проблемы вносились разные тенденциозные предпосылки, затруднявшие анализ: самая проблема, как частный случай общей проблемы развития производительных сил, никогда еще не была ясно поставлена. Нельзя достаточно настаивать на том, что вопрос о развитии производительных сил той или иной страны об условиях, которыми оно определяется, принадлежит к труднейшим вопросам истории хозяйства и социологии. Они приводят к постановке таких вопросов, при освещении которых раскрываются конечные проблемы существования и развития хозяйства. Но именно то обстоятельство, что вопросы торговой политики упираются, в конце концов, в величайшие и конечные проблемы развития народного хозяйства, придает торговой политике такой огромный культурно-исторический интерес.[1]
- [1] Навигационные акты — постановления английского парламента в XIV —XVII вв. для защиты морской торговли Англии от иностранной конкуренции. «Акт об увеличении торгового флота и поощрении мореплавания английской нации» (1651) установил, что товары из Азии, Африки и Америки следует ввозить в Англию и ее владения толькона английских судах, а европейские товары — на английских судах или судах страны-экспортера. Эти положения были сохранены в актах 1660 и 1663 гг., которые требовали, чтобы в английские колонии товары перевозились только на английских судах, а такжевводили запрет на экспорт ряда товаров из колоний за границу. В развитие и дополнение этих актов были изданы акты 1672 и 1696 гг. — Ред.
