Основные направления повышения экологической безопасности автомобильного транспорта

Транспорт — важное условие функционирования общественного производства и жизни людей. Пассажиропотоки в городах растут быстрее, чем население в них. Большую долю всего объема транспортных перевозок выполняет промышленный транспорт, в составе которого 30—35% перевозок совершают железные дороги, около 60 — автомобили, а оставшиеся 5—10% — трубопроводы, транспортеры, речной и морской флот.

Автомобиль в настоящее время стал чуть ли не основным средством транспорта для подавляющего большинства человечества. Но он же, к сожалению, и главный глобальный загрязнитель окружающей среды. Для большинства промышленно развитых стран мира не является секретом тот факт, что для поддержания конкурентоспособности автомобильной промышленности, совершенствования надежности, качества, безопасности автомобилей необходимо участие трех сторон — промышленности, науки и государства. Причем усилия всех участников должны быть объединенными и скоординированными, а не автономными и разрозненными.

Специальные правительственные органы многих промышленно развитых стран проводят всестороннее изучение экологических и других проблем, обусловленных функционированием автотранспортной отрасли, и формулируют систему норм, ограничений, требований и стимулов к производителям и потребителям продукции. Это делается с целью минимизации негативного воздействия на природу. Обеспокоенность мирового сообщества, правительств многих государств темпами технического развития отразилась в ряде международных, европейских и национальных документов по обеспечению экологической безопасности и защите окружающей природной среды.

Поэтому большинство ученых и практиков предпринимают срочные меры по снижению токсичности отработавших газов двигателя, и прежде всего — по уменьшению количества содержащихся в них монои диоксидов углерода, а также оксидов азота и несгоревших углеводородов. Данная проблема, безусловно, весьма сложная, трудоемкая и дорогостоящая по многим причинам. Во-первых, современные ДВС, как показывает анализ, довольно близки к пределу их совершенствования. Во-вторых, бурный рост автомобильного парка будет продолжаться, следовательно, речь должна идти не о единицах, а о десятках процентов снижения вредных выбросов отдельно взятым автомобилем.

Тем не менее специалисты, занимающиеся данной проблемой, не считают ее неразрешимой. Более того, они предлагают как минимум четыре направления работ, которые позволят сделать автомобильную энергетику экологически менее опасной.