Помощь в учёбе, очень быстро...
Работаем вместе до победы

Конструктивно-технологическое обеспечение долговечности судового оборудования

Диссертация: Конструктивно-технологическое обеспечение долговечности судового оборудования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В настоящее время суда морского флота переведены на систему технического обслуживания и ремонта по их фактическому состоянию, проводится политика расширения объема работ по техническому обслуживанию судового оборудования без вывода судов из эксплуатации. При этом непрерывное увеличение периода эксплуатации и уменьшение сроков ремонта судов усилили актуальность проблемы обеспечения заданной… Читать ещё >

Содержание

  • —, 5 л t /
  • Введение.→
  • 1. fc1> Проблемы и основные задачи конструктивно-технологического обеспечения долговечности судового оборудования
    • 1. 1. Причины отказов и дефекты деталей судовых дизелей.15 ^
    • 1. 2. Состояние проблемы технологического обеспечения долговечности Т судового оборудования
    • 1. 3. Методы технологического обеспечения долговечности судового Т оборудования.36 угХ
    • 1. 4. Выводы по главе и постановка цели и задач исследования.46 7-'
  • 2. Теоретические основы конструктивно-технологического обеспечения долговечности судового оборудования
    • 2. 1. Методология проектирования технологического процесса восстановления деталей.49 Т
    • 2. 2. Технологический процесс восстановления деталей как объект ^ системного исследования
    • 2. 3. Выбор материалов для нанесения покрытий.67 т
    • 2. 4. Определение толщины покрытия и припусков на механическую обработку
    • 2. 5. Выбор метода нанесения покрытия.76 ^
    • 2. 6. Управление процессом формирования параметров поверхностного слоя материала детали при ее восстановлении и упрочнении.80 '
    • 2. 7. Прогнозирование долговечности восстановленных деталей судового оборудования.94 ^
    • 2. 8. Оценка экономической эффективности восстановления деталей.103 к
  • 2. Методы исследования механических и триботехнических свойств металлов
    • 3. 1. Методика определения деформаций
    • 3. 2. Определение прочностных параметров покрытий
    • 3. 3. Усталостные испытания
    • 3. 4. Модельные испытания втулок цилиндров. ИЗ
    • 3. 5. Определение триботехнических свойств материалов
  • 4. Формирование свойств материала поверхностного слоя при восстановлении и упрочнении чугунных деталей судового оборудования
    • 4. 1. Металлографические и механические особенности серого чугуна
    • 4. 2. Сравнительная оценка свойств сварных соединений чугуна, выполненных различными способами сварки и наплавки
    • 4. 3. Формирование параметров материала при плазменной наплавке сплавов на никелевой основе
    • 4. 4. Формирование параметров материала при плазменной наплавке медных сплавов
    • 4. 5. Формирование параметров материала при поверхностном пластическом деформировании чугуна
    • 4. 6. Формирование параметров материала при поверхностном пластическом деформировании сварных швов
  • 5. '14-Г' sh Технологическое обеспечение долговечности втулок цилиндров при трещинообразовании в галтели опорного бурта
    • 5. 1. Анализ напряженного состояния втулок цилиндров дизелей
    • 5. 2. Влияние конструктивно-технологических решений на долговечность втулок цилиндров при образовании трещин в галтели опорного бурта
    • 5. 3. Прогнозирование долговечности втулок цилиндров дизелей
  • 6. (о^ /, Технологическое обеспечение долговечности прецизионных деталей топливной аппаратуры судовых дизелей
    • 6. 1. Формирование свойств поверхностного слоя прецизионных деталей нанесением износостойкого покрытия
    • 6. 2. Долговечность восстановленных прецизионных деталей топливной аппаратуры судовых дизелей
  • 7. — Технологическое обеспечение долговечности подшипников скольжения судовых дизелей
    • 7. 1. Проектирование технологии восстановления вкладышей подшипников судовых среднеоборотных дизелей
      • 7. 1. 1. Выбор материала для антифрикционного слоя вкладышей подшипников
      • 7. 1. 2. Выбор способа нанесения антифрикционного слоя на вкладыши подшипников
      • 7. 1. 3. Оптимизация технологии плазменного напыления вкладышей подшипников
      • 7. 1. 4. Технологический процесс восстановления вкладышей подшипников плазменным напылением
    • 7. 2. Повышение триботехнических свойств подшипников скольжения нанесением приработочных покрытий
    • 7. 3. Прогнозирование надежности вкладышей подшипников

Конструктивно-технологическое обеспечение долговечности судового оборудования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

В настоящее время суда морского флота переведены на систему технического обслуживания и ремонта по их фактическому состоянию, проводится политика расширения объема работ по техническому обслуживанию судового оборудования без вывода судов из эксплуатации. При этом непрерывное увеличение периода эксплуатации и уменьшение сроков ремонта судов усилили актуальность проблемы обеспечения заданной долговечности судового оборудования в процессе ремонта на судоремонтных заводах. Дальнейшее старение морского транспортного и рыбопромыслового флотов, финансовые, организационные и технические трудности с обеспечением запасными частями, в особенности судового оборудования иностранной постройки, повышают актуальность проблемы восстановления изношенных деталей.

Повышение эффективности производства и качества восстановленных деталей неразрывно связано с решением проблемы достоверной оценки причин отказов деталей в эксплуатации, с более полным использованием возможностей, которые заложены в конструкционных материалах, и применении современных технологий.

Проблема обеспечения заданной долговечности судового оборудования является комплексной и предполагает применение современных методов проектирования, технологического обеспечения, экономического и организационного управления, контроля, прогнозирования долговечности восстановленных и упрочненных деталей и т. п. Важнейшей частью этой проблемы является задача оптимального формирования поверхностного слоя деталей.

Восстановление изношенных деталей с целью их повторного использования в качестве запасных частей судового оборудования является одним из основных путей совершенствования технической эксплуатации флота на базе мировой стратегии ускоренного внедрения наукоемких и ресурсосберегающих технологий. При восстановлении деталей решают одну из следующих задач: придание деталям и оборудованию в целом первоначальных эксплуатационных свойств;

— повышение первоначальных эксплуатационных свойств деталей за счет применения при восстановлении современных технологий и материалов для увеличения конструкционной прочности, триботехнических свойств и улучшения других характеристик деталей или их отдельных элементов. Целенаправленное научно обоснованное решение этой задачи позволит повысить показатели надежности и эффективности эксплуатации судового оборудования за счет замены изношенных деталей на более долговечные, упорядочения и снижения расхода запасных частей, экономии материальных, трудовых и денежных ресурсов в сфере ремонтного производства и технического обслуживания флота. Свыше 80% изношенных деталей можно восстановить с целью их повторного использования. Однако применяемые в настоящее время судоремонтными заводами технологии в лучшем случае обеспечивают ресурс восстановленных деталей в пределах 40−50% от срока службы новой.

Сложность решения проблемы обеспечения заданной долговечности деталей заключается в необходимости учета взаимозависимых случайных параметров комплекса «технология — деталь — сопряжение (условия эксплуатации)». Случайный характер изменения технологических и эксплуатационных факторов обуславливает сложность выбора величин критериальных параметров материала и получение их в процессе формирования, а также невозможность в большинстве случаев предусмотреть необходимые корректирующие воздействия. Особенность проблемы в том, что важен не только факт достижения заданного уровня параметров материала, но и то, в каких пределах они могут изменяться, не нарушая несущей способности материала поверхностных слоем деталей сопряжения, как выбирать оптимальные интервалы их значений, чтобы обеспечить заданную долговечность восстановленных деталей.

Важной частью решения этой проблемы является разработка научно-практического аппарата, позволяющего проектировать технологии восстановления детали, обеспечивающие заданную долговечность при приемлемой стоимости. В настоящее время разработаны математические методы нахождения оптимальных параметров режимов технологии и математического моделирования технологических процессов [4, 17, 99, 156, 160, 161, 209, 222 и др.] и накоплен значительный опыт их применения для оптимизации технологических процессов (ТП), позволяющих оценить влияние основных параметров режима на формирование свойств поверхностного слоя деталей и существенно сократить объем экспериментальных исследований.

Основы теории формирования свойств материала, повышения надежности машин и механизмов создавались учеными [3, 9−12, 17, 19, 22, 24−26, 30, 33, 34, 37, 44, 45, 47, 50, 55, 57, 63, 65, 67−69, 84, 85, 87, 90, 95, 96, 97, 104, 105, 107, 109, 110, 113, 120, 124, 126, 146, 147, 153, 154, 157, 164, 166, 168−170, 172, 179, 182−184, 186, 191, 192, 194, 199, 200, 201−203, 208, 214, 215, 217, 220, 225, 229, 233, 234, 240, 243, 248, 257, 258, 260, 272 и др.]. Эти научные разработки составили теоретическую базу для совершенствования основ управления технологией формирования свойств материала деталей. Большой вклад в решение этих задач внесли труды и практические рекомендации, разработанные учеными и специалистами по ремонту судового оборудования [9, 11, 12, 14, 23, 67, 71, 90, 108, 111, 114, 132, 135, 137, 140, 141, 143, 148, 163, 166, 173−175, 179, 186, 193,210,212, 223,224, 232, 251 и др.].

В настоящее время разработано множество моделей, описывающих влияние основных параметров режима на формирование свойств поверхностного слоя деталей для многих методов восстановления и упрочнения, позволяющих существенно сократить объем экспериментальных исследований при поиске оптимальных параметров режима наплавки, напыления и т. д.

Кроме того, разработаны теоретические основы, позволяющие прогнозировать ресурс детали в зависимости от условий ее эксплуатации и параметров поверхностного слоя [14, 21, 22, 77, 95, 97, 102, 112, 183, 184, 200, 216, 254, 258 и др.]. Однако использование перечисленных моделей возможно в большинстве случаев после экспериментальных исследований для определения различных коэффициентов или обеспечения условий эксплуатации, для которых разработана модель.

В результате совместных усилий ученых и производственников разработаны и внедрены многие технологические процессы (ТП) восстановления деталей судового оборудования. В тоже время накопленные знания по вопросам оптимального формирования параметров материала при восстановлении деталей требуют дальнейшего обобщения и развития.

В условиях рыночной экономики и усиления конкуренции между отечественными и зарубежными производителями назрела необходимость в разработке комплексной методологии проектирования ТП, позволяющей не только оптимизировать ТП восстановления детали, но и прогнозировать долговечность узла в случае применения разработанной технологии, оценивать ее себестоимость. Для обеспечения эффективности и экономической целесообразности восстановления деталей необходимо, чтобы стоимость восстановления детали не превышала 40−60% от цены новой детали при ее гарантийной наработке не менее срока службы новой.

Проектирование оптимальной технологии и получение материалов с заданными свойствами требует, как правило, проведения значительных по объему и стоимости исследований. Разработкой этой проблемы в той или иной степени заняты ученые и инженерно-технические работники различных организаций. Возникающие при этом многочисленные противоречия, как следствие различных толкований научно-методических основ технологического проектирования, предопределяют актуальность дальнейших теоретических исследований рассматриваемой проблемы с целью разработки методологических принципов и концепций проектирования ТП, обеспечивающих возможность автоматизации проектирования ТП.

Решение проблемы радикального повышения долговечности связано с применением новых ресурсосберегающих технологий: плазменное напыление, плазменная наплавка, гальваническое нанесение композитных износостойких покрытий, поверхностное пластическое деформирование и т. д., позволяющие получать поверхностные слои детали со свойствами, существенно отличающимися от свойств металла детали [17, 24, 26, 35,47, 66, 89, 126−128, 141, 162, 163, 166, 181, 182, 187, 188, 191, 193, 201, 212, 214, 230, 231, 232, 234, 240, 246, 252, 257, 280 и др.]. Новое качество поверхности восстановленной детали, в свою очередь, влияет на ресурс механизма, в который она входит. Современные методы восстановления деталей позволяют снизить потери на трение, повысить износостойкость и долговечность узлов трения. Однако в области конструктивно-технологического обеспечения долговечности судового оборудования остается еще множество нерешенных проблем.

Настоящая работа является обобщением и развитием отечественных и зарубежных исследований по проблеме повышения надежности судового оборудования конструктивно-технологическими методами, а также многолетних исследований автора в этой области. Работа состоит из семи глав и заключения.

В первой главе изложено состояние проблемы, сформулированы цель и основные задачи исследования, приведены сведения о причинах отказов и дефектах деталей судовых дизелей (втулок цилиндров, прецизионных деталей топливной аппаратуры, вкладышей подшипников скольжения среднеоборотных дизелей), которые определяет безопасность мореплавания, межремонтный период эксплуатации судов, расходы на техническое обслуживание и ремонт двигателя.

На основании проведенных статистических исследований информации о надежности втулок цилиндров судовых дизелей, установленных на судах Дальневосточного бассейна, установлено:

— втулки цилиндров некоторых типов малооборотных (МОД) и среднеоборотных.

С <Й Г> ^ дизелей (СОД) характеризуются низкой надежностью (прил. А);

— для большинства типов дизелей характерно образование трещины под буртом втулки (прил. А).

Анализ литературных источников по технической эксплуатации тонкостенных вкладышей подшипников СОД позволил установить, что причинами отказа являются: износ антифрикционного слоя, задиры и потеря натяга, причем в 90% случаев причинами их отказов являются различные виды изнашивания антифрикционных слоев: абразивное, гидроэрозионное, усталостное, кавитационное и др.

Автором установлено, что после 20−25 тыс. ч работы дизеля диаметральный зазор в плунжерной паре увеличивается для СОД на 6−10 мкм, для МОД на 10−15 мкм, а в прецизионном сопряжении распылителя — на 3−8 мкм уже через 10−15 тыс. ч в зависимости от типоразмера и применяемого топлива. Увеличение зазора в сопряжении приводит к значительному перерасходу топлива и сложности запуска дизеля.

Обосновано, что существующая методология проектирования ТП восстановления не обеспечивает требуемую долговечность деталей, так как не учитывает комплексно технологические особенности методов нанесения покрытий и упрочнения, их технико-экономические показатели, а также условия эксплуатации деталей.

Технологические возможности современных способов нанесения покрытий и упрочнения недостаточно исследованы, отсутствует упрощенная методика оценки долговечности восстановленных деталей в зависимости от полученных параметров материала поверхностного слоя, что сдерживает их промышленное использование на предприятиях.

На основании анализа литературных источников и вышеперечисленного сформулированы основные направления исследований.

Во второй главе приведена методология проектирования ТП восстановления деталей, разработанная на основе системного подхода, позволяющего комплексно учитывать конструктивные решения, технологические возможности, заложенные в конструкционных и присадочных материалах, методах нанесения покрытий и упрочнения, устанавливать критериальные параметры поверхностного слоя детали, учитывающие условия эксплуатации и обеспечивающие требуемую ее долговечность.

Проблема формирования параметров материала поверхностного слоя рассмотрена в комплексе «технология — деталь — сопряжение (условия эксплуатации)», и разработана методология функционирования системы формирования параметров материала в этом комплексе. Процесс формирования базируется на рациональном сочетании химических, физико-механических, триботехнических свойств и структуры материала поверхностного слоя детали, адаптированных к конкретным условиям эксплуатации и получаемых в результате выбора оптимальных материалов, метода и параметров режима нанесения металлопокрытия, а также его упрочнения.

Для повышения эффективности процесса проектирования ТП восстановления деталей судового оборудования разработан конструктивно-эксплуатационный классификатор, который позволяет разрабатывать и использовать типовые ТП.

Разработаны методологические основы проектирования ТП восстановления деталей, включающие три взаимосвязанных этапа:

1) проектирование ТП и восстановление детали;

2) эксплуатация восстановленной детали и оценка ее надежности;

3) совершенствование ТП по результатам подконтрольной эксплуатации восстановленных деталей с целью повышения долговечности, если ресурс их недостаточен.

Методологические основы позволяют осуществлять выбор присадочного материала и метода нанесения покрытия, режимов формирования свойств материала деталей для обеспечения заданной долговечности деталей в процессе эксплуатации, производить упрощенный расчет толщины различных слоев покрытия и припусков на механическую обработку.

Сформулирована задача выбора оптимальной области значений факторов ТП по критериям качества. Выбор оптимальных значений параметров факторов ТП, при которых обеспечивается формирование значений параметров материала в пределах критериальных значений или с заданной вероятностью, рассматривается как задача обеспечения устойчивости процесса формирования.

С единых методических позиций рассмотрены вопросы выбора оптимальной области факторов, различных по своей физической сущности, в пределах которой достигается заданный уровень параметров материала поверхностного слоя деталей. Рассмотренные примеры различной физической природы характеризуют большие возможности и эффективность предложенных теоретических основ получения требуемых параметров материала восстанавливаемых деталей, а предложенный подход проектирования ТП в комплексе «технология — деталь — сопряжение (условия эксплуатации)» объединяет знания по повышению качества восстановления деталей и учитывает особенности их эксплуатации.

Разработана структура задач по формированию параметров материала восстанавливаемых деталей. Формулировки задач содержат ограничения, учитывающие требования технологии формирования и эксплуатации деталей.

В третьей главе изложены специализированные методы определения физико-механических свойств материалов и покрытий: прочности сцепления наплавленного или напыленного металла с основным, величины деформации кристаллической решетки методом рентгеноструктурного анализа после упрочнения поверхностным пластическим деформированием, а также методика определения триботехнических свойств напыленных покрытий, которые были использованы при разработке ТП для оценки качества параметров поверхностного слоя деталей или при оптимизации ТП формирования параметров поверхностного слоя.

В четвертой главе приведены исследования металлографических и механических особенностей серого чугуна втулок цилиндров судовых дизелей, определены зависимости предела выносливости серого перлитного чугуна от длины включений графита и предела прочности при растяжении.

Представлены исследования по определению свойств сварных соединений чугуна, выполненных различными способами сварки и наплавки, и оптимальной области их использования.

Представлен комплекс экспериментальных исследований процессов формирования параметров материала при плазменной наплавке сплавов на никелевой основе и медных сплавов, газопламенного напыления сплавов на никелевой основе с одновременным оплавлением, а также упрочнении чеканкой серого чугуна.

Исследовано формирование параметров материала при поверхностном пластическом деформировании сварных швов чугунных деталей.

В пятой главе приведен анализ напряженного состояния втулок цилиндров дизелей, определено влияние конструктивно-технологических решений на долговечность втулок цилиндров при образовании трещин в галтели опорного бурта.

Представлен комплекс теоретических и экспериментальных исследований процессов формирования параметров материала и конструктивно-технологических мероприятий по устранению дефектов и повышению долговечности втулок цилиндров.

Для обеспечения долговечности втулок цилиндров с заданной вероятностью при трещинообразовании в галтели опорного бурта разработана конструкция биметаллической втулки и технология ее получения, методика расчета необходимых для обеспечения заданной долговечности глубины упрочнения и предела выносливости материала втулки, приспособление для упрочнения глубоких галтелей, установка для модельных испытаний втулок цилиндров и др. ^.

В шестой главе на основании исследования служебных свойств износостойi ких покрытий и технологических возможностей методов их нанесения определены величины критериальных параметров для материалов поверхностного слоя и способы нанесения покрытий в зависимости от величины износа и условий эксплуатации (тяжелое или легкое топливо) прецизионных деталей топливной аппаратуры. Установлено, что износостойкие покрытия (пористый хром, хром-алмазное и композитное многослойное, состоящее из нитрида титана и титана) обеспечивают возможность восстановления прецизионных деталей топливной аппаратуры. При этом износостойкость пары трения с покрытиями превышает износостойкость новой пары. Наиболее технологичным и дешевым способом нанесения износостойкого покрытия является пористое хромирование, которое может быть рекомендовано для восстановления плунжерных пар. Для восстановления игл распылителей форсунок целесообразнее применять покрытие хром-алмазное или нитридом титана.

В седьмой главе приведена методика проектирования ТП восстановления вкладышей подшипников судовых СОД. На основании исследования механических и триботехнических свойств антифрикционных материалов определены величины критериальных параметров антифрикционного материала в зависимости от нагру-женности дизеля, влияние оборудования, способа подачи материала и параметров режима плазменного напыления на механические и триботехнические свойства покрытия и др., разработан ТП восстановления вкладышей подшипников коленчатых валов СОД. Для повышения триботехнических свойств подшипников скольжения на основании исследований разработана технология ионно-плазменного нанесения при-работочных покрытий.

На защиту выносятся следующие основные результаты и положения:

— результаты исследований по установлению закономерностей и причин повреждаемости деталей (втулки цилиндров, прецизионные детали топливной аппаратуры, вкладыши подшипников коленчатых валов среднеоборотных дизелей), определяющих межремонтный срок эксплуатации судовых дизелей;

— методология конструктивно-технологического обеспечения долговечности при восстановлении деталей с учетом технологических и эксплуатационных отклонений факторов в системе «технология — деталь — сопряжение (условия эксплуатации)», основанная на комплексном применении расчетных и экспериментальных методов оценки параметров материала, установлении целей, основных требований, ограничений и критериев эффективности, построении комплекса математических моделей, реализующая принципы системности и оптимальности;

— конструктивно-эксплуатационный классификатор;

— технологические основы восстановления и упрочнения ответственных деталей судовых дизелей с использованием современных методов: плазменной наплавки, плазменного напыления, газопламенного напыления с одновременным оплавлением, поверхностное пластическое деформирование методом чеканки и др.;

— комплекс теоретических и экспериментальных исследований технологических процессов формирования параметров материала восстанавливаемых деталей.

Содержание исследований отражено в 86 печатных работах (3 монографии, 3 учебных пособия, 14 публикаций в журналах, рекомендуемых ВАК для опубликования материалов докторских диссертаций: «Металлобработка», «Сварочное производство», «Транспортное дело России», «Проблемы прочности и надежности" — 1 в международном журнале Welding International и 14 в отраслевых изданиях (Морской транспорт. Серия «Судоремонт»), а также в трудах Морского государственного университета, международных и всероссийских конференций, получены 2 патента и 1 авторское свидетельство.

Диссертация является законченным научным исследованием, доведенным до практической реализации. Результаты работы используются при проектировании ресурсосберегающих технологий, изготовлении новых и восстановлении изношенных деталей предприятиями, специализирующимися на ремонте судового оборудования (ООО Научно-производственный центр «Дальмак», ООО «Научно-производственная компания Морские инженерные технологии», ООО Находкинский СРЗ), а также в учебном процессе при преподавании дисциплин, читаемых на судомеханическом и технологическом факультетах, при выполнении курсовых и дипломных проектов, проведении практических занятий.

1 Проблемы и основные задачи конструктивно-технологического обеспечения долговечности судового оборудования.

Результаты исследования величины и распределения остаточных напряжений представлены на рис. 4.5. Анализ полученных данных позволил определить закономерности в распределении остаточных сварочных напряжений. В зонах сварного соединения тангенциальные остаточные напряжения являются растягивающими. На границе сплавления наблюдается скачок напряжений, обусловленный различием модулей нормальной упругости основного и наплавленного металлов.

Наибольшие тангенциальные остаточные напряжения растяжения по зонам сварного соединения образуются при сварке проволокой ПАНЧ-11, а при газовой сварке порошком ПГ-10Н-04 они незначительны, что определяется технологическими особенностями процесса (предварительный подогрев, медленное охлаждение и минимальная глубина проплавления основного металла).

На границе зоны сплавления и ЗТВ при увеличении глубины проплавления наблюдается резкое увеличение тангенциальных остаточных напряжений. Это объясняется наличием в зоне сплавления ледебурита и цементита, которые при затвердевании имеют большую объемную усадку.

Термообработка (высокий отпуск) образцов при температуре 550−600 °С снижает величину остаточных напряжений примерно в 2 раза, однако характер распределения напряжений не изменяется (рис. 4.5). а) ормПа 250.

50 0.

— 50.

— 100.

— 150.

— 200 i 4 3.

И i i ", 2.

Л;

11 8 120 12 2 К 4 11 6 1- '8 1: 30 13 2 к 14 1c «- 1fMM rJ Ham iaeKc 3.

J Y f / / 06m очка б).

128 130 132 134 136 Д, мм 0.

— 5.

— 10.

— 15 Ог, МПа.

1 N 4 12.

V N.

П r Г" Ld<

06m Наплавка очка ;

Рис. 4.5. Распределение остаточных напряжений: a — тангенциальных crtб — радиальных сгг- 1 — при газовой сварке- 2 — при плазменной сварке с последующей термообработкой- 3 — при плазменной сварке- 4 — при механизированной сварке проволокой ПАНЧ-11.

Предел прочности сварного соединения при статическом растяжении — один из основных факторов, влияющих на долговечность восстановленной детали. Прочность сварного соединения (табл. 4.3) в значительной степени определяется составом сварочных материалов и глубиной проплавления чугуна. Разрушение образцов происходит как по сварному шву, ЗТВ, так и по основному металлу. Только такие способы сварки как плазменная и газовая порошком ПГ-10Н-04 обеспечивают стабильно высокую прочность сварного соединения на уровне прочности основного металла.

Показать весь текст

Список литературы

  1. О. В. Допуски и номиналы систем управления / О. В. Абрамов, В. В. Здор, А. А. Супоня. М.: Наука, 1976. — 160 с.
  2. В. С. Трибология и триботехника / В. С. Авдуевский, М. А. Броновец, Н. А. Буше // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1996.- № 4. С. 3−13.
  3. JI. В. Расчетное обоснование кривой усталости элемента конструкции на базе критерия подобия усталостного разрушения // Вестник машиностроения.- 2000. № 11. — С. 27−31.
  4. Ю. П. Планирование экспериментов при поиске оптимальных условий / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский. М.: Наука, 1976. — 280 с.
  5. С. А. Прикладная статистика и основы экономометрики / С. А. Айвазян, В. С. Мхитарян. М.: ЮНИТИ, 1998. — 622 с.
  6. П. М. Теория подобия и размерностей. Моделирование / П. М. Ала-бужев, В. Б. Геронимус, JI. М. Минкевич, Б. А. Шеховцов. М.: Высшая школа, 1968.- 208 с.
  7. Ан X. С. Атомно-силовая микроскопия поверхности трения / X. С. Ан, С. А. Чижик, А. М. Дубравин // Трение и износ. 1999. — № 6. — С. 613- 622.
  8. В. В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристик топливной аппаратуры. М.: Машиностроение, 1972. — 176 с.
  9. А. В. Разработка технологии восстановления втулок цилиндров судовых дизелей с трещинами в галтели опорного бурта: Автореф. дис. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. Д.: ЛИВТ, 1989. — 22 с.
  10. АронА. В. Прогнозирование долговечности упрочненных втулок судовых дизелей / А. В. Арон, Л. Б. Леонтьев, В. А. Килин // Автоматизация и новые технологии в судоремонте: Сб. науч. тр. Владивосток: ДВГМА, 2000. — С. 47−51.
  11. Г. К. Совершенствование технологии восстановления деталей топливной аппаратуры судовых дизелей / Г. К. Артемов, Е. В. Рассказов // Использование технических средств СЭУ: Материалы научно-техн. конф- Владивосток: ДВГМА, 1994.-С. 6−8.
  12. А. Г. Повышение ресурса основных деталей ДВС // Морской транспорт. Сер. Судоремонт: Экспресс-информ. / Мортехинформреклама. 1987. — Вып. № 17(586).-С. 1−14.
  13. АснисА. Е. Состояние и перспективы сварки чугуна / А. Е. Аснис, Ю. Я. Грецкий // Автоматическая сварка. 1978. — № 8. — С. 39—42.
  14. . М. Износостойкость и прочность деталей цилиндропоршневой группы транспортных двигателей // Вестник машиностроения. -1997. № 10. — С. 8−11.
  15. П. Поверхностные явления при адгезии и фрикционном взаимодействии: Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1986. — 360 с.
  16. М. А. Упрочнение деталей машин. М.: Машиностроение, 1978. — 184 с.
  17. В. А. Управление напряженным состоянием и свойства плазменных покрытий. М.: Машиностроение, 1990. — 384 с.
  18. Н. И. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей / Н. И. Бахтиаров, В. Е. Логинов, И. И. Лихачев. М.: Машиностроение, 1972. — 200 с.
  19. П. Н. Технологические проблемы повышения ресурса и надежности машин // Проблемы надежности и ресурса в машиностроении. М.: Наука, 1988. С. 69−87.
  20. И. Н. Металлография чугуна. Свердловск: Изд-во черной и цветной металлургии, 1962. — 392 с.
  21. Дж. Вероятностные модели накопления повреждений / Дж. Богданофф, Ф. Козин. -М.: Мир, 1989. 344 с.
  22. В. В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1984. — 312 с.
  23. П. П. Восстановление вкладышей подшипников дизелей 12ЧН 40/46 (12PC2V400 ПИЛСТИК) судов TP типа «Амурский залив» / П. П. Борисенко, Л. С. Райкова, Г. Б. Антоненко, С. М. Еременко // Двигателестрое-ние. 1986. -№ 1.-С. 30−31.
  24. Э. И. Оценка прочности соединения наплавленного сплава НПЧ-1 со сталью и чугуном при газопорошковой наплавке / Э. И. Брайнин, В. А. Лейтман, Л. И. Пясецкая // Сварочное производство. 1976. — № 11. — С. 14.
  25. В. М. Упрочнение галтелей цилиндров крупных прессов чеканкой // Труды ЦНИИТМАШ. М.: ОНШ, ЦНИИТМАШ, 1961. — Вьш. 18. — С. 108−114.
  26. В. М. Деформационное упрочнение деталей машин / В. М. Браславский, А. А. Бараз // Вестник машиностроения. № 7. — 1983. — С. 42−44.
  27. К. П. Основы металлографии чугуна / К. П. Бунин, Я. Н. Малиночка, Ю. Н. Таран. М.: Металлургия, 1969. — 416 с.
  28. Н. А. Подшипники из алюминиевых сплавов / Н. А. Буше, А. С. Гуляев, В. А. Двоскина и др. М.: Транспорт, 1974. — 256 с.
  29. Н. А. Совместимость трущихся поверхностей / Н. А. Буше, В. В. Копытько. -М.: Наука, 1981.-126 с.
  30. Т. П. Влияние параметров оборудования на свойства газотермических покрытий при восстановлении и изготовлении деталей судовых механизмов // Судостроение и судоремонт: Сб. науч. тр. СПб.: СПГУВК, 2000. — С. 143−151.
  31. Т. П. Исследование свойств покрытий с применением ультразвуковой обработки / Т. П. Бычков, В. Б. Хмелевская, Р. М. Хамзин, А. А. Кузмин // Судостроение и судоремонт: Сб. науч. тр. СПб.: СПГУВК, 2000. — С. 40−49.
  32. Я. В. Технология электрохимических покрытий / Я. В. Вайнер, М. А. Дасоян. Л.: Машиностроение, Ленинградское отд-ние, 1972. — 464 с.
  33. А. Е. Плазменная наплавка металлов / А. Е. Вайнерман, М. X. Шоршоров, В. Д. Веселков, В. С. Новосадов. Л.: Машиностроение, 1969. -192 с.
  34. В. А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1969. — 639 с.
  35. .В. Надежность судовых дизелей / Б. В. Васильев, С. М. Ханин М.: Транспорт, 1989. — 184 с.
  36. Д. Н. Решение трибологических проблем двигателей внутреннего сгорания: современная практика изготовителей и перспективы / Д. Н. Ведерников, В. А. Шляхтов//Трение и износ, — 1994.-Т. 15, № 1. —С. 138−148.
  37. Ю. Н. Формирование заданной износостойкости составная часть задачи обеспечения работоспособности деталей при их восстановлении // Трение и износ. — 1998. — Т. 19, № 4. — С. 529−534.
  38. В. М. Работоспособность упрочненных трущихся поверхностей. М.: Машиностроение, 1987. — 304 с.
  39. Вол А. Е. Строение и свойства двойных металлических систем. Т1: Физико-химические свойства элементов. Системы азота, актиния, алюминия, америция, бария, бериллия, бора. М: Изд. физ.-мат. лит., 1959. — С. 418−425.
  40. В. Н. Оценка и контроль качества сварных соединений с применением математической статистики. М.: Стандарты, 1974. — 160 с.
  41. В. А. Расчет и проектирование опор скольжения (жидкостная смазка): Справочник / В. А. Воскресенский, В. И. Дьяков М.: Машиностроение, 1980.-224 с.
  42. Всесторонний анализ минимальный износ / Г. Абрамов, В. Хмелевская, А. Кузьмин, Р. Хамзин, И. Зайцев. — Двигатель. — 1999. — № 5. — С. 24−26.
  43. Д. Т. Подшипниковые опоры современных машин. М.: Машиностроение, 1985.-285 с.
  44. Д. Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1985. — 424 с.
  45. Д. Т. Износ хромовых покрытий // Покрытия и обработка поверхности для защиты от коррозии и износа / Д. Т. Гаун, Т. Ф. П. Гудианга. М.: Металлургия, 1991.-С. 19−31.
  46. Н. Г. Кристаллизация и свойства чугуна в отливках. M.-JL: Машиностроение, 1966. — 562 с.
  47. А. Д. Методика ориентировочного расчета удельных показателей себестоимости электрической сварки плавлением // Сварочное производство. 1979. -№ 9.-С. 32−33.
  48. С. В. Оптимизация параметрической надежности технических систем // Автоматизация и новые технологии в судоремонте: Сб. науч. тр. Владивосток: ДВГМА, 2000. — С. 28−35.
  49. К. С. Пористое хромирование деталей. М.: Машгиз, 1960. — 170 с.
  50. С. С. Рентгенофизический и электронно-оптический анализ / С. С. Горелик, JI. Н. Расторгуев, Ю. А. Скаков. М.: Металлургия, 1970. — 368 с.
  51. Г. А. Трибология приработки / Г. А. Гороховский, Л. М. Граев-ская, Н. К. Гороховская // Трение и износ. 1997. — Т. 18, № 4. — С. 535- 542.
  52. Ю. Я. Влияние состава сварочной ванны на условия кристаллизации металла у границы сплавления при дуговой сварке чугуна // Автоматическая сварка. -1980.-№ 12.-С. 18−23.
  53. Ю. Я. Исходные положения при разработке высокоэффективной технологии дуговой сварки чугуна без подогрева // Автоматическая сварка. 1978. — № 11.-С. 41−45.
  54. Ю. Я. Образование соединения при дуговой сварке конструкционных чугунов. I. Роль графитной фазы основного металла // Автоматическая сварка. 1980. — № 6. — С. 1−4.
  55. Ю. Я. Образование соединения при дуговой сварке конструкционных чугунов. II. Условия качественного сплавления // Автоматическая сварка. 1980. -№ 8. — С. 27−29.
  56. Ю. Я. Оценка способа сварки чугуна стальной проволокой в окислительном газе // Автоматическая сварка. 1980. — № 9. — С. 48−50.
  57. Ю. Я. Условия получения прочно-плотных соединений при дуговой сварке тонкостенных чугунных деталей // Проблемы сварки и резки чугуна. Киев: ИЭС им. Е. О. Патона АН УСССР, 1976. — С. 17−24.
  58. Ю. Я. Формирование структуры околошовной зоны при сварке серого перлитного чугуна / Ю. Я. Грецкий, В. Г. Васильев, Г. М. Крошина // Автоматическая сварка. 1979. — № 12. — С. 22−25.
  59. Ю. Я. Выбор рационального содержания никеля в швах сварных соединений чугуна / Ю. Я. Грецкий, J1. Д. Тихоновская // Автоматическая сварка. -1979.-№ 7.-С. 35−38.
  60. Ф. Руководство по подшипникам скольжения. Функция подшипника и оценка его неисправностей / Ф. Гробушек, У. Эдерер, Н. Нидерндорфер // Miba-Gleilager-Handbucht. Miba, 1985. — 70 с.
  61. JI. Г. Исследование износостойкого вакуумно-плазменного покрытия плунжеров топливных насосов // Двигателестроение. 1988. — № 7. — С. 24−26.
  62. С. М. Справочник по сварке цветных металлов. Киев: Наукова думка, 1981.-608 с.
  63. А. С. Расчет конструкций при случайных воздействиях / А. С. Гусев, Светлицкий В. А. М.: Машиностроение, 1984. — 240 с.
  64. А. Г. Восстановление и упрочнение прецизионных деталей машин и аппаратуры комплексной диффузионной металлизацией // Вестник машиностроения. -2000.-№ 5.-С. 40−44.
  65. Г. Д. Определение остаточных напряжений в пластической области по распределению твердости. М.: Машиностроение, 1971. — 47 с.
  66. И. И. Образование железистых включений в шве при сварке и наплавки меди на углеродистые сплавы / И. И. Джевага, М. А. Кулагина, Г. М. Иващенко // Труды НКИ. Николаев: НКИ, 1975. -Вып. № 94. — С. 108−113.
  67. И. И. Исследование зоны сплавления сварного соединения углеродистой стали с алюминиевой бронзой / И. И. Джевага, Ю. М. Лебедев, Г. М. Иващенко // Автоматическая сварка. 1970. — № 8. — С. 11−14.
  68. И. И. Исследование наплавки сплавов меди, содержащих кремний на углеродистые стали / И. И. Джевага, И. И. Триголосов, Г. М. Иващенко // Труды НКИ. Вып. № 45.-Николаев: НКИ, 1971.-С. 101−110.
  69. М. С. Аналитическое исследование остаточных напряжений, вызванных поверхностным наклепом П Изв. ВУЗов. 1958. — № 5. — С. 5−8.
  70. М. С. Определение механических свойств материалов без разрушения. М.: Металлургия, 1965. — 78 с.
  71. М. С. К вопросу о выборе рациональных режимов упрочнения деталей машин холодным поверхностным наклепом / М. С. Дрозд, А. В. Федоров // Труды ЦНИИТМАШ. 1970. — № 90. — С. 249−259.
  72. М. С. Расчет глубины распространения пластической деформации в зоне контакта тел произвольной кривизны / М. С. Дрозд, JI. В. Федоров, Ю. И. Сидякин // Вестник машиностроения. 1972. — № 1. — С. 54−57.
  73. Ю. Н. Преодоление трибологического барьера — проблема повышения ресурса технических систем // Вестник машиностроения. 1996. — № 11. — С. 3−7.
  74. Ю. Н. Прогнозирование трибологической надежности подшипников скольжения на стадии проектирования / Ю. Н. Дроздов, В. И. Мудряк, С. И. Дынту, Е. Ю. Дроздова // Вестник машиностроения. 1997. — № 10. — С. 3−7.
  75. М. А. Повышение надежности машин. М.: Машиностроение, 1973. -430 с.
  76. П. С. Металлургические основы сварки чугуна. М.: Машгиз, 1957.- 156 с.
  77. П. С. Сварочные свойства чугуна. -М.: Машгиз, 1959. -147 с.
  78. П. С. Сварка чугуна сталью / П. С. Елистратов, А. П. Елистратов. -Минск: Наука и техника, 1970. 206 с.
  79. JI. В. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. -JL: Судостроение, 1980. 176 с.
  80. Ю. П. Разработка научных основ и инженерных методов обеспечения надежности транспортных триботехнических систем / Ю. П. Замятин, JI. А. Замятина, А. Ю. Замятин // Трение и износ. 1996. — Т. 17, № 2. С. 255−258.
  81. С. М. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей / С. М. Захаров,
  82. A. П. Никитин, Ю. А. Загорянский. -М.: Транспорт, 1981. -181 с.
  83. С. М. Моделирование работы трибосистемы коленчатый вал-подшипники-опоры блока цилиндров двигателей внутреннего сгорания / С. М. Захаров, И. В. Сиротенко, И. А. Жаров // Трение и износ. 1995. — Т. 16, № 1. -1995.-С. 47−54.
  84. М. В. Экспериментальная оценка долговечности напыленных и армированных сеткой баббитовых слоев подшипников скольжения // Трение и износ. -1997. Т. 18, № 3. С. 506−514.
  85. В. В. Энергоплотность как критерий оценки свойств минеральных и других кристаллических веществ / В. В. Зуев, Г. А. Денисов, Н. А. Мочалов. М.: Полимедиа, 2000. — 352 с.
  86. . Г. Сварка и резка чугуна / Б. Г. Иванов, Ю. И. Журавицкий,
  87. B. И. Левченков. М.: Машиностроение, 1977. — 208 с.
  88. В. П. Повышение надежности втулок цилиндров транспортных дизелей / В. П. Иванов, В. С. Антропов, Н. М. Савин. -М.: Транспорт, 1976. 176 с.
  89. В. С. Природа усталости металлов / В. С. Иванова, В. Ф. Терентьев. -М.: Металлургия, 1975. 456 с.
  90. В. Г. Определение утечек топлива в насосе высокого давления дизелей БМЗ / В. Г. Ивановский, Хаддад Сами // Морской транспорт. Сер. Техническая эксплуатация флота: Экспресс-информ. / Мортехинформрекпама. 1996. — Вып. 1(845) — 2(846).-С. 1−5.
  91. ИвероноваВ. И. Теория рассеяния рентгеновских лучей / В. И. Иверо-нова, Г. П. Ревкевич. М.: Изд-во МГУ, 1978. — 274 с.
  92. Ц. Взаимодействие железа с медью при пайке. Растворимость железа в расплавленной меди // Japan Welding Society. -1970. Т. 39, № 4. — С. 259−263.
  93. С. А. Приближенный расчет усталостной долговечности деталей грузоподъемных машин в условиях естественной эксплуатации // Вестник машиностроения. 2000.-№ 3. — С. 18−19.
  94. И. И. Прирабатываемостъ материалов для подшипников скольжения. М.: Наука. 1978.-136 с.
  95. JI. Н. Методика прогнозирования надежности судовых дизелей // Труды ЦНИИМФ. 1980. — Вып. 260. — С. 26−30.
  96. Г. И. Опыт внедрения метода КИБ для упрочнения режущего инструмента // Двигателестроение. -1988. № 1. — С. 35−36.
  97. Р. Л. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения: Пер. с англ. / Р. Л. Кини, X. Райфа- Под ред. И. Ф. Шахнова. М.: Радио, 1981. — 560 с.
  98. М. В. Теория подобия. М.: Изд-во АН СССР, 1953. — 96 с.
  99. В. С. Промышленное применение процессов воздушно-плазмен-ного напыления / В. С. Клубникин, М. В. Карасев. Л.: ЛДНТП, 1987. — 24 с.
  100. В. П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977. — 232 с.
  101. В. П. Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность / В. П. Когаев, Н. А. Махутов, А. П. Гусенков. М.: Машиностроение, 1985. — 224 с.
  102. . И. Основы технологического обеспечения качества горной техники // Вестник машиностроения. 2000. — № 2. — С. 39−44.
  103. В. С. Влияние шероховатости твердых тел на трение и износ. М.: Наука, 1974.
  104. Н. Н. Отказы и дефекты судовых дизелей. М.: Транспорт, 1985. -152 с.
  105. Л. В. Роль и приоритетные направления конструкционной надежности машин при современных тенденциях развития машиностроения // Вестник машиностроения. 1995. — № 11. — С. 14−18.
  106. В. А. О концепции выбора методов упрочнения // Вестник машиностроения. 1996. — № 1. — С. 21−22.
  107. В. Я. Повышение эксплуатационных свойств машин прогнозированием и технологическим обеспечением физико-механических параметров материалов на основе принципов синергетики // Вестник машиностроения. 2000. — № 6. — С. 48−52.
  108. Т. Г. Восстановление деталей при ремонте судов / Т. Г. Кравцов, В. П. Сторожев. -М.: Транспорт, 1981. 119 с.
  109. И. В. Основы расчетов на трение и износ / И. В. Крагельский, М. Н. Добычин, В. С. Комбалов. М.: Машиностроение, 1977. — 526 с.
  110. В. Е. Восстановление изношенных деталей судовых дизелей: пути решения проблемы // Судостроение. 1992, № 10. — С. 34−37.
  111. В. Е. Восстановление подшипников скольжения среднеоборотных дизелей // Морской транспорт. Сер. Техническая эксплуатация флота: Экспресс-информ. / Мортехинформреклама. -1994. Вып. 16(828). — С. 1−18.
  112. В. Е. Предварительный расчет регионального предприятия по восстановлению изношенных деталей судовых дизелей // Морской транспорт. Сер. Судоремонт: Экспресс-информ. / Мортехинформреклама. 1994. — Вып. 11(678) — 12(679).-С. 1−10.
  113. Е. И. Надежность судовых дизелей. -М.: Транспорт, 1978. 160 с.
  114. Р. В. Испытания на надежность машин и их элементов. М.: Машиностроение, 1982. -180 с.
  115. В. С. Плазменные покрытия. М.: Наука, 1977. — 184 с.
  116. В. В. Нанесение покрытий напылением. Теория, технология и оборудование / В. В. Кудинов, Г. В. Бобров. М.: Металлургия, 1992. — 432 с.
  117. И. В. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении. М.: Машгиз, 1961. — 251 с.
  118. И. В. Основы выбора режима упрочняющего поверхностного наклепа ударным способом (методом чеканки) // Повышение долговечности деталей машин методом поверхностного наклепа М.: Машиностроение, 1965. — С. 6−34.
  119. И. В. Современное состояние и практическое применение ППД // Вестник машиностроения. 1972. — № 1. — С. 35−38.
  120. И. В. Усталость сварных конструкций / И. В. Кудрявцев, Н. Е. Наумченков. М.: Машиностроение, 1976. — 270 с.
  121. И. В. Усталость крупных деталей машин / И. В. Кудрявцев, Н. Е. Наумченков, Н. М. Савина. М.: Машиностроение, 1981. — 240 с.
  122. Н. Т. Электролитические покрытия металлами. М.: Химия, 1979. -352 с.
  123. П. И. Остаточные сварочные напряжения и прочность соединений. М.: Машиностроение, 1964. — 96 с.
  124. Л. Б. О выборе допустимых зазоров в сопряжении блок-цилиндровая втулка для судовых ДВС // Труды ДВВИМУ. Владивосток: ДВВИМУ, 1974. — Вып. 23. — С. 72−77.
  125. Л. Б. Повышение долговечности втулок цилиндров судовых дизелей // Исследования по эффективности и качеству судоремонта: Сб. науч. тр. Владивосток: ДВВИМУ, 1980. — С. 5−13.
  126. Л. Б. Перспективы применения некоторых способов повышения усталостной прочности втулок цилиндров среднеоборотных дизелей // Повышение эффективности и качества судоремонта и техн. обслуживания флота. Владивосток: ДВГМА, 1991. — С. 72−79.
  127. Л. Б. Концепция построения комплексной системы автоматизированного проектирования восстановления и упрочнения деталей СТС // Автоматизация и новые технологии в судоремонте: Сб. науч. тр. Владивосток: ДВГМА, 2000. -С. 5−14.
  128. Л. Б. Зависимость площади проплавления чугуна от параметров режима плазменной наплавки медных сплавов / Л. Б. Леонтьев, А. В. Арон // Исследования по эффективности и качеству судоремонта: Сб. науч. тр. Владивосток: ДВВИМУ, 1982. — С. 80−85.
  129. Л. Б. Зависимость свойств сварного соединения от параметров режима при плазменной наплавке медных сплавов на чугун. / Л. Б. Леонтьев, А. В. Арон // Труды ДВВИМУ. Владивосток, 1983. — Вып. 5.
  130. Л. Б. Выбор состава присадочного материала при плазменной порошковой наплавке чугуна / Л. Б. Леонтьев, А. В. Арон, С. Б. Малышко // Исследования по эффективности и качеству судоремонта. Владивосток: ДВВИМУ, 1983. -Вып. 5.-С. 15−20.
  131. Л. Б. Восстановление посадочных поверхностей втулок цилиндров малооборотных дизелей / Л. Б. Леонтьев, В. И. Седых // Морской транспорт. Сер. Судоремонт: Экспресс-информ. / Мортехинформреклама. 1984. — Вып. 6(515). — С. 1−11.
  132. Л. Б. Подшипники коленчатых валов судовых дизелей / Л. Б. Леонтьев, А. Д. Юзов. Владивосток: ДВГМА, 2000. — 173 с.
  133. Л. Б. Триботехнические свойства приработочных покрытий подшипников скольжения дизелей / Л. Б. Леонтьев, А. Д. Юзов, Р. И. Быков // Автоматизация и новые технологии в судоремонте: Сб. науч. тр. Владивосток: ДВГМА, 2000. — С. 60−70.
  134. Г. И. Электрическая сварочная дуга. М.: Машиностроение, 1970. -335 с.
  135. Г. И. Переменному току дорогу в сварку / Г. И. Лесков, В. П. Лугин. — Тула: Приокское книжное изд-во, 1969. — 61 с.
  136. С. Д. Влияние фазы ультрадисперсного алмаза на трибологические свойства покрытия на основе гальванического хрома / С. Д. Лещик, В. А. Струк // Трение и износ. 1999. — Т. 20, № 6. — С. 653−659.
  137. В. В. Применение многослойных ионно-плазменных покрытий для повышения долговечности поршневых пар ДВС / В. В. Любимов, А. А. Воеводин, А. Л. Еро-хин, Ю. С. Тимофеев // Трение и износ. 1992. — Т. 13, № 5. — С. 935−938.
  138. М. В. Рентгенография металлов. -М.: Металлургиздат, 1952. 256 с.
  139. М. В. Металлография цветных металлов и сплавов / М. В. Малыщев, Г. А. Барсукова, Ф. А. Борин. М.: Изд. черной и цветной металлургии, 1960.-280 с.
  140. Материалы в машиностроении. Выбор и применение. Т. 4. Чугун: Справочник / Под общ. ред. И. В. Кудрявцева. М.: Машиностроение, 1969. — 248 с.
  141. П. С. Справочник по гальванопокрытиям в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1991. 380 с.
  142. Металловедение и термическая обработка стали. Т. 1. Методы испытаний и исследования: Справ, пособие. 3-е изд., перераб. и доп. / Под ред. М. JI. Бернштейна, А. Г. Рахштадта. — М.: Металлургия, 1983. — 352 с.
  143. Методы испытания, контроля и исследования машиностроительных материалов. Т. 2. Методы исследования механических свойств металлов: Справ, пособие / Под ред. А. Т. Туманова. М.: Машиностроение, 1974. — 320 с.
  144. В. И. Планирование экспериментов в судостроении / В. И. Михайлов, К. М. Федосов. Л.: Судостроение, 1978. — 160 с.
  145. А. Г. Влияние режима нанесения покрытия нитрида титана на процесс его изнашивания при фретгинг-коррозии / А. Г. Моляр, А. И. Васильев // Трение и износ. -1992.-Т. 13, Хо 2.-С. 350−355.
  146. В. П. К вопросу аналитического определения параметров тонкой кристаллической структуры с помощью функций Гаусса и Коши // Аппаратура и методы рентгеновского анализа. Л.: Машиностроение. — 1984. — Вып. 32. — С. 24−27.
  147. Надежность в машиностроении: Справочник / Под общ. ред. В. В. Шашкина, Г. П. Карзова. СПб.: Политехника, 1992. — 719 с.
  148. В. В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. — 163 с.
  149. В. В. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов / В. В. Налимов, Н. А. Чернова. М.: Наука, 1965. — 275 с.
  150. Нанесение покрытий плазмой / В. В. Кудинов, П. Ю. Пекшев, В. Е. Белащенко. -М.: Наука, 1990.-408 с.
  151. Напыление без пыли / А. Гагарин, В. Володин, В. Хмелевская, И. Зайцев // Двигатель. 1999. — № з. — С. 20−21.
  152. М. С. Эффективность ППД в повышении коррозионно-усталостной прочности деталей // Вестник машиностроения. 1972. — № 1. — С. 66−67.
  153. . Б. Программирование процесса плазменно-порошковой наплавки валов / Б. Б. Нефедов, В. П. Лялякин, В. А. Стешенко // Сварочное производство. -1995.-№ 6.-С. 4−6.
  154. М. Д. Теплозащитные и износостойкие покрытия деталей дизелей / М. Д. Никитин, А. Я. Кулик, Н. И. Захаров. Л.: Машиностроение, 1977. -168 с.
  155. Н. Я. Исследование процесса плазменной наплавки латуни на сталь / Н. Я. Ников, В. Б. Хмелевская // Труды ЛКИ. Николаев, 1973. — Вып. 26. — С. 77−80.
  156. М. К. Эксплуатационные качества судовых дизелей / М. К. Овсянников, В. А. Петухов. Л.: Судостроение, 1982. — 208 с.
  157. Овчинникове.В. Триботехнические характеристики композиционных многослойных покрытий / Е. В. Овчинников, С. Д. Лещик, В. А. Струк, О. В. Холодилов, Д. И. Федоров // Трение и износ. 2000. — Т. 21, № 2. — С. 147−157.
  158. Л. Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: Справочник. М.: Машиностроение, 1987. — 328 с.
  159. А. Н. Применение математических методов и ЭВМ. Вычислительные методы проектирования оптимальных конструкций: Учеб. пособие для вузов / А. Н. Останин, В. А. Гугля, Н. Н. Гурский. Минск: Вышейш. шк., 1989. — 279 с.
  160. В. Е. Структурные уровни деформации твердых тел / В. Е. Панин, В. А. Лихачев, Ю. В. Гриняев. Новосибирск: Наука, 1985. — 229 с.
  161. Пат. 2 201 324 Россия, МКИ 7 В 24 В 39/00. Боек устройства для чеканки галтелей / А. А. Арон, Л. Б. Леонтьев, А. С. Макаренков. № 2 001 119 809- Заявл. 16.07.2001- Опубл. 27.03.2003, Бюл. № 9.
  162. В. В. О причинах образования трещин в цилиндровых втулках судовых тихоходных дизелей // Морской транспорт. Сер. Техническая эксплуатация флота: Экспресс-информ. / ЦБНТИ ММФ. 1980. — Вып. 6 (490). -С. 1−18.
  163. В. А. Особенности эксплуатации тонкостенных подшипников коленчатых валов судовых дизелей / В. А. Петухов, А. В. Фефилов // Двигателестрое-ние. 1988. -№ 1.-С. 42−44.
  164. В. Системный анализ методологии трибологических испытаний конструкционных материалов / В. Пекошевски, М. Щерек, М. Вишневски // Трение и износ.-1996.-Т. 17, № 2.-С. 178−186.
  165. А. П. Защита судовых дизелей от кавитационных разрушений. -JL: Судостроение, 1987. 120 с.
  166. О. А. Производство литых заготовок малооборотных дизелей / О. А. Пискунов, О. А. Чернявский // Двигателестроение. 2001. — № 4. — С. 17−21.
  167. Плазменная технология: Опыт разработки и внедрения / Сост.
  168. A. Н. Герасимов. JL: Лениздат, 1980. — 153 с.
  169. Повышение долговечности машин технологическими методами / В. С. Корсаков, Г. Э. Таурит, Г. Д. Василюк. Киев: Техника, 1986. — 158 с.
  170. Л. И. Теория и практика прогнозирования износостойкости и долговечности материалов и деталей машин / Л. И. Погодаев, Н. Ф. Голубев. СПб.: СПГУВК, 1997.-415 с.
  171. Л. И. Повышение надежности трибосопряжений / Л. И. Погодаев,
  172. B. Н. Кузьмин, П. П. Дудко. СПб.: Академия транспорта РФ, 2001. — 304 с.
  173. Л. И. Эрозия в системах охлаждения дизелей / Л. И. Погодаев, А. П. Пимошенко, В. В. Капустин. Калининград: Академ, трансп. РФ, 1993. — 325 с.
  174. Л. И. Изнашивание плазменных покрытий при трении скольжения / Л. И. Погодаев, В. Б. Хмелевская // Проблемы машиностроения и надежности машин. -1991.-№ 4.-С. 64−74.
  175. Л. И. Исследование плазменнонапыленных покрытий на основе алюминия в качестве антифрикционных материалов для тонкостенных подшипников / Л. И. Погодаев, В. Б. Хмелевская // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1993.-№ 1.-С. 114−124.
  176. И. Б. Методы оптимизации системы показателей при управлении качеством продукции. М.: Знание, 1972. — 52 с.
  177. Подшипники коленчатых валов форсированных дизелей в СССР и за рубежом / В. Т Бордуков, Б. И. Богданов, В. Е. Витвинский, М. Э. Меш // Сер. Двигатели внутреннего сгорания: Обзорная информация / ЦНИИТЭИтяжмаш. 1987. — Вып. № 6. — 32 с.
  178. М. С. Технология упрочнения. В 2-х т. Т.1. М.: JI.B.M.-СКРИПТ- Машиностроение, 1995. — 832 с.
  179. Л. Е. Пластическая деформация сплавов / Л. Е. Попов, В. С. Кобытев, Т. А. Ковалевская. М.: Металлургия, 1984. — 183 с.
  180. А. С. Параметрическая надежность машин. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002. — 560 с.
  181. А. С. Научные проблемы и разработка методов повышения надежности машин // Проблемы надежности и ресурса в машиностроении. М.: Наука, 1988.-С. 87−101.
  182. Г. Г. Особенности наплавки меди на чугун // Сварочное пр-во. 1978. -№ 9.-С. 16−18.
  183. В. П. Технико-экономическая оценка целесообразности восстановления изношенных деталей судовых дизелей // Судоремонт флота рыбной промышленности. 1985. — № 59. — С. 6−8.
  184. Рентгенография в физическом металловедении. Под ред. Ю. А. Багаряцкого. М.: Металлургиздат, 1961. — 368 с.
  185. И. Л. Защитные вакуумные покрытия на стали / И. Л. Ройх, Л. Н. Кол-тунова. М.: Машиностроение, 1971. — 280 с.
  186. Л. М. Структура и износостойкость металла / Л. М. Рыбакова, Л. И. Куксенова. М.: Машиностроение, 1982. — 209 с.
  187. Э. В. Технологические методы повышения износостойкости деталей машин. Киев: Наукова думка, 1984.
  188. Э. В. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин / Э. В. Рыжов, А. Г. Суслов, В. П. Федоров. -М.: Машиностроение, 1979.
  189. . П. Местное упрочнение деталей поверхностным наклепом / Б. П. Рыковский, В. А. Смирнов, Г. М. Щетинин. М.: Машиностроение, 1985. — 151 с.
  190. А. И. Повышение износостойкости деталей плунжерных пар диффузионным хромированием в вакууме / А. И. Садыхов, А. Г. Гусейнов // Вестник машиностроения. 1992. — № 8−9. — С. 48−52.
  191. Р. С. Композиционные покрытия и материалы. М.: Химия, 1977.- 272 с.
  192. С. А. Стереометрическая металлография. М.: Металлургия, 1976.- 270 с.
  193. Е. Н. Исследование триботехнических напыленных антифрикционных покрытий / Е. Н. Самсонович, В. А. Погонышев, JI. Д. Кузнецов, В. А. Матанцева // Трение и износ. 1993. — Т. 14, № 5. — С. 953−956.
  194. . П. О расчете трибосопряжений технических устройств // Вестник машиностроения. 2000. — № 2. — С. 3−7.
  195. В. И. Выбор режимов формирования свойств материала деталей судовых технических средств. Владивосток: Изд-во Дальневосточ. ун-та, 1991. — 76 с.
  196. В. И. Восстановление втулок цилиндров судовых вспомогательных дизелей / В. И. Седых, JI. Б. Леонтьев, А. В. Арон // Морской транспорт. Сер. Судоремонт: Экспресс-информ. / Мортехинформреклама. 1989. — Вып. 8(615). — С. 1−9.
  197. В. И. Надежность втулок цилиндров малооборотных дизелей / В. И. Седых, Л. Б. Леонтьев, А. В. Арон // Морской транспорт. Сер. Техническая эксплуатация флота: Экспресс-информ. / Мортехинформреклама. 1990. — Вып. 4(720). — С. 13−18.
  198. В. И. Восстановление и упрочнение деталей судовых технических средств / В. И. Седых, Л. Б. Леонтьев, В. И. Естегнеев. Владивосток: ДВГМА, 1996. — 70 с.
  199. Электрофизические методы восстановления деталей силовых установок: Учеб. пособие / В. И. Седых, JI. Б. Леонтьев, В. И. Естегнеев, А. В. Арон. Мортехинформ-реклама, 1988. — 40 с.
  200. А. П. Ионная технология изготовления подшипников скольжения // Техника машиностроения. 1998. -№ 1. — С. 106−109.
  201. А. П. Износостойкие покрытия, наносимые вакуумными ионно-плазменными методами / А. П. Семенов, А. И. Григорьев //Технология автомобилестроения. 1978. — № 7. — С. 13−20.
  202. С. В. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность / С. В. Серенсен, В. П. Когаев, Р. М. Шнейдерович. М.: Машгиз, 1963. — 451 с.
  203. А. И. Восстановление деталей машин напылением и наплавкой. -М.: Машиностроение. 1987. — 192 с.
  204. А. П. Промышленные цветные металлы и сплавы: Справочник / А. П. Смирягин, Н. А. Смирягин, А. В. Белова. М.: Металлургия, 1974. — 488 с.
  205. Сопротивление усталости элементов конструкций / А. 3. Воробьев, Б. И. Олькин, В. Н. Стебенев. М.: Машиностроение, 1990. — 240 с.
  206. Г. М. Трибология сталей и сплавов: Учеб. для вузов. М.: ОАО изд-во Недра, 2000. — 317 с.
  207. Г. Л. Повышение работоспособности втулок цилиндров при ремонте дизелей / Г. Л. Соскинд, В. И. Стрижак // Судоремонт флота рыбной промышленности. 1987. -№ 63. — С. 19−20.
  208. А. А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. М.: Машиностроение, 1981. — 184 с.
  209. О. И. Новые методы восстановления деталей и использование их в судоремонте: Учеб. пособие / О. И. Стальниченко, Т. Г. Кравцов, С. В. Крылов. -Мортехинформреклама, 1987. 72 с.
  210. О. И. Особенности сварки чугуна и перспективы ее использования в судоремонте: Учеб. пособие / О. И. Стальниченко, С. В. Крылов. Мортехинформреклама, 1989. — 32 с.
  211. А. А. Долговечность трущихся деталей машин / А. А. Старосельский, Д. Н. Гаркунов. М.: Машиностроение, 1967. — 395 с.
  212. В. Г. Поверхностное упрочнение корпусных конструкций / В. Г. Степанов, М. И. Клестов. Л.: Судостроение, 1977. — 198 с.
  213. Ю. А. Сварка и наплавка чугуна / Ю. А. Стеренбоген, В. Ф. Хорунов, Ю. А. Грецкий. Киев: Наукова думка, 1966. — 210 с.
  214. В. П. Восстановление деталей судовых технических средств // Морской транспорт. Сер. Судоремонт: Экспресс-информ. / Мортехинформреклама. -1990.-Вып. 1 (17).-59 с.
  215. А. М. Поверхностный слой и эксплуатационные свойства деталей машин / А. М. Сулима, В. А. Шулов, Ю. Д. Ягодкин. -М.: Машиностроение, 1988. 240 с.
  216. А. Н. Плазменная наплавка бронз на изделия цилиндрической формы / А. Н. Сютьев, А. Е. Вайнерман. Л.: ЛДНТП, 1970. — 19 с.
  217. А. Н. Разработка и внедрение плазменной наплавки бронзы КМц 3−1 / А'. Н. Сютьев, А. Е. Вайнерман // Технология судостроения. 1972. — № 7. — С. 91−93.
  218. Технологические основы обеспечения качества машин / К. С. Колесников, Г. Ф. Баландин, А. М. Дальский и др.- Под общ. ред. К. С. Колесникова. М.: Машиностроение, 1990.-256 с.
  219. Технологические процессы пластического деформирования в машиностроении / Под ред. А. Н. Алифанова. М.: Машиностроение, 1989. — 208 с.
  220. Технология производства судовых энергетических установок: Учеб. / П. А. Дорошенко, А. Г. Рохлин, В. П. Булатов и др. Л.: Судостроение, 1988. — 440 с.
  221. В. Н. Методы повышения долговечности сельскохозяйственных машин. Эксперименты, практика, рекомендации. -М.: Трансфорум-интерсервис, 1993.-212 с.
  222. И. А. Определение допустимой нагрузки на подшипник скольжения по предельному напряженному состоянию антифрикционного материала // Вестник машиностроения. -1984.-№ 2.-С. 37−39.
  223. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн. Кн.1./ Под ред. И. В. Крагельского, В. В. Алисина. М.: Машиностроение, 1978. — 400 с.
  224. С. А. Применение гальванического антифрикционного покрытия в подшипниках дизелей / С. А. Тымченко, П. П. Борисенко, Л. С. Райкова // Двигателе-строение. 1984. — № 3. — С. 35−37.
  225. А. П. Научное обоснование выбора и разработки методов упрочняюще-отделочной обработки для обеспечения износостойкости деталей машин: Автореф. дис. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Брянск: БГТУ, 1998. — 31 с.
  226. П. П. Новые зарубежные материалы для изготовления цилиндровых втулок дизелей и способы их обработки // Морской транспорт. Сер. Судоремонт: Экспресс-информ. / Мортехинформреклама. 1989. — Вып. 9 (616). — С. 1−12.
  227. К. В. Проблемы надежности и ресурса изделий машиностроения // Проблемы надежности и ресурса машиностроении. М.: Наука, 1988. — С. 5−35.
  228. Ю. В. Система выбора технологии восстановления деталей судового оборудования / Ю. В. Фролов, В. Б. Хмелевская // Судоремонт флота рыбной промышленности. 1987. — № 63. — С. 12−15.
  229. Ю. А. Выбор оптимального микрорельефа поверхности для газотермического нанесения покрытий // Доклады семинара Газотермическое напыление в промышленности СССР и за рубежом, Л., 27−29 мая 1991 г. Л., 1991. — С. 12−14.
  230. А. Техника напыления. М.: Машиностроение, 1975. — 288 с.
  231. В. Б. Влияние электрогазодинамических параметров плазменной дуги переменного тока на интенсивность катодного распыления окисных пленок при наплавке цветных металлов // Труды ЛИВТ. Л., 1975. — Вып. 135. — С. 75−79.
  232. В. Б. Механическое изнашивание антифрикционных материалов нанесенных методом плазменного напыления / В. Б. Хмелевская, А. П. Гагарин,
  233. B. И. Володин и др. // Труды 6-й Междунар. конф. Пленки и Покрытия '2001- Под ред. проф., д-ра техн. наук, акад. НАН В. С. Клубникина. СПб.: Полиплазма, 2001.1. C. 517−520.
  234. В. Б. Технологии восстановления и упрочнения деталей судовых механизмов и триботехнические характеристики покрытий / В. Б. Хмелевская, Л. Б. Леонтьев, Ю. Г. Лавров. СПб.: СПГУВК, 2002. — 309 с.
  235. В. Б. Повышение надежности судового оборудования технологическими методами. В 3-х т. Т.1. Современные методы восстановления и упрочнения деталей / В. Б. Хмелевская, Л. Б. Леонтьев. Владивосток: МГУ- Дальнаука, 2003. -283 с.
  236. В. Б. Повышение надежности судового оборудования технологическими методами. В 3-х т. Т. З. Восстановление и упрочнение деталей / В. Б. Хмелевская, Л. Б. Леонтьев. Владивосток: МГУ- Дальнаука, 2003. — 356 с.
  237. М. М. Абразивное изнашивание / М. М. Хрущев, М. А. Бабичев. -М.: Наука, 1970.-252 с.
  238. Ю. Н. Методические основы прогнозирования износостойкости судостроительных сплавов при гидроэрозии: Автореф. дис. на соиск. ученой степени д-ра техн. наук. СПб.: СПГУВК. 1995. — 47 с.
  239. . Ю. Антифрикционные алюминиевые сплавы с повышенным содержанием свинца для подшипников скольжения ДВС / Ж. Ю. Чашечкина, Д. Б. Орлов // Машиностроитель. 1996. — № 1. — С. 10−14.
  240. Г. Н. Остаточные напряжения в твердых деформируемых телах / Г. Н. Чернышев, А. Л. Попов, В. М. Козинцев, И. И. Пономарев. М.: Наука- Физмат-лит, 1996.-240 с.
  241. П.А., Андрияшин В. А. Эксплуатационные свойства упрочненных деталей / П. А. Чепа, В. А. Андрияшин- Под ред. О. В. Берестнева. Минск: Наука и техника, 1988.- 192 с.
  242. С. Г. Прогнозирование долговечности трибосопряжений на основе структурно-энергетической концепции изнашивания: Автореф. на соиск. ученой степени д-ра техн. наук. СПб.: СПГУВК, 1999. 52 с.
  243. Н. Н. Метод конечных элементов в расчетах деталей тепловых двигателей. Л.: Машиностроение, 1983. — 212 с.
  244. . У. Формирование поверхностного слоя при обработке деталей методами поверхностного пластического деформирования // Вестник машиностроения. 2000. — № 8. — С. 4648.
  245. В. Ф. Конструктивные изменения цилиндровых втулок двигателей Бурмейстер и Вайн // Морской транспорт. Сер. Техническая эксплуатация флота: Экс-пресс-информ. / ЦБНТИ ММФ. -1970. Вып. 16. — С. 26−30.
  246. В. Ф. Оценка надежности работы деталей цилиндропоршневой группы двигателей типа K6Z 57/80 фирмы МАН и ее лицензиатов // Морской транспорт. Сер. Техническая эксплуатация флота: Экспресс-информ. / ЦБНТИ ММФ. 1973. -Вып.2.-С. 3−20.
  247. Л. М. Технология и приспособления для упрочнения и отделки деталей накатыванием / Л. М. Школьник, В. И. Шахов. М.: Машиностроение, 1964. — 267 с.
  248. А. П. Моделирование процесса усталостного разрушения при оценке надежности машин и их элементов / А. П. Шлюшенков, В. А. Татаринцев, Ю. 3. Вальков // Проблемы прочности. 1990. — № 3. — С. 28−34.
  249. Экспериментальные методы исследований деформаций и напряжений: Справочное пособие / Б. С. Касаткин, А. Б. Кудрин, Л. М. Лобанов и др. Киев: Наукова думка, 1981.-584 с.
  250. А. И. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения: Учеб. М.: Машиностроение, 1979. — 343 с.
  251. B.C. Математическое моделирование технологических процессов в машиностроении при экстремальных исследованиях // Труды АПИ. -1975. № 14. -С. 19−29.
  252. В. С. Методика планирования эксперимента при отыскании оптимального режима обработки поверхностей пластическим деформированием / В. С. Яровой, А. И. Шпак // Труды АПИ. 1975. — Вып 13. — С. 24−28.
  253. П. И. Работоспособность узлов трения машин / П. И. Ящерицын, Ю. В. Скорынин. Минск: Наука и техника, 1984. — 430 с.
  254. V. М. Modeling jf the parameters of acoustic tmission under sliding friction of solid / Baranov V. M., Kudiyavtsev E. M., Saiychev G. A. // Wear, 202. -1997. P. 125−133.
  255. Cookson C. Quench Welding Process for Joiring Cast Iron // Welding and Metall Fabrication. 1970. -V. 38.-P. 319−325.
  256. Czichos H. Tribology a system approach to the science and technology of friction, lubrication and wear. // Tribology Series. Amsterdam: Elsevier, № 1, 1978.
  257. Eichhjrn F. Grundsatzliche Untersuchungen zur Physik und Technologie des Plasma-Auftragschwei tns. / Eichhjrn F., Rasche S. // Industrie-Anzeiger. 1971. — № 20. -S. 469−471.
  258. Fleischer G., Groger H., Thum H. Verschleiss und Zuverlassigkeit / Fleischer G., Groger H., Thum H. // VEF, Verlag Technik, Berlin, 1981.-244 s.
  259. Gregory E. N. Welding cast irons / Gregory E. N., Jones S. B. // Welding cast, Abihgton. 1977. — Vol. 1. — P. 145−156.
  260. Hogaboom A. G. Welding of gray cast iron // Welding Journal. 1977. — Vol. 56, No.2.-S. 17−21.
  261. Kirsch H., Apfler G., Gaigg R. Applikation profile for new types of bearings / Kirsch H., Apfler G., Gaigg R.// Technical information. Miba, 1993. 13 p.
  262. Konstruieren mit GGV im Motorebau / Tholl Manfred // Werkstatt und Betr. -1998. 131, № 4. — P. 282−285.
  263. Leontyev Lev B,. Brovchenko Sergey V., Chelomin Yuri V. The concept of the system for the automated design of ship equipment recovery technique / Leontyev Lev B,. Brovchenko Sergey V., Chelomin Yuri V. Vladivostok, Proceedings. P. 493495.
  264. New alloys for cylinder liners of the future // The Motor Ship, November, 1986. P. 36−41.
  265. Su Y.L. A tribological investigation of physical vapour deposition TiN coatings paired with surface treated steels for machine element applications / Su Y. L., Lin J. S., Shiau L. I., Wu J. D. // Wear, 167. 1993. — P. 73−83.
  266. Womack J. P. The machine that changed the world / Womack J. P., Jones D. Т., Roos D. // N.Y. 1990. Rawson Associates. 323 p.
  267. Ресурс и количество втулок цилиндров судовых дизелей, замененных в зависимости от вида отказа
  268. Тип дизеля Кол-во обследованных втулок Средняя наработка втулок до отказа, тыс. ч Кол-во отказов, шт. Виды отказа
  269. Трещина под буртом Износ рабочей поверхности Другие
  270. Ресурс, тыс. ч Кол-во отказов, шт. (%) Ресурс, тыс. ч Кол-во отказов, шт. (%) Ресурс, тыс. ч Кол-во отказов, шт. (%)
  271. Н 25/34 174 54,8 27 25,9 10(37,0) 39,9 10(37,0) 7(26,0)*
  272. NVD36.1 92 20,9 58 18,1 52(90,0) — — 6(10)**
  273. VD26/20 136 16,8 117 17,6 98(83,8) — — 1 ВС 19(16,2)**
  274. T23HH 68 38,5 16 23,3 5(31,2) 35,7 2 — 9(56,3)н
  275. ВАН22 66 — 19 — 3(15,8) 32 16(84,2) — —
  276. K6Z 57/80А3 36 51,7 34 51,0 31(91,2) 52,0 3(8,8) — —
  277. K6Z 57/80С 72 32,7 52 37,3 46(88,5) 39,4 3(5,77) — 3(5,77)
  278. K6Z 57/80 42 48,1 16 35,0 2(12,5) — 1(6,2) — 13(81,3)
  279. K8Z70/120E 56 59,2 22 32,5 6(27,3) 54,5 5(22,7) — 11(50,0)
  280. Примечание. Причина отказа: * — задир рабочей поверхности- ** — кавитационные разрушения наружной водоохлаждаемой поверхности- н причина неизвестна- А — замена в результате аварии
  281. Методика применения линейного регрессионного анализа для получения зависимостей при статистическом исследованиитехнологических процессов
  282. Для получения зависимостей функции отклика Y от факторов (входных параметров) технологического процесса X нами была апробирована методика линейного регрессионного анализа, применяемая для статистических исследований 5.
  283. Л, .. ., Л.) --—--—-——, {jLJкоторая позволила бы наилучшим образом восстановить отклик
  284. Y = (ym,/2>, .,/">) по заданным значениям факторов1. X = (х^ х^ ., х^).
  285. Далее описана одна из методик решения данной задачи. Методика включает в себя следующие этапы:
  286. Определение состава факторов (входных параметров).
  287. Определение состава откликов.
  288. Для каждого отклика необходимо определить, от каких факторов он зависит.
  289. Для заданного отклика и соответствующего набора факторов следует определить общий математический вид зависимости.
  290. Оценка параметров модели и получение конкретного вида зависимости отклика от факторов.
  291. Анализ полученных результатов.
  292. Здесь через Х^ и Х^ обозначено выборочное среднее переменных x (j} и x (j Выборочное среднее для заданной переменной х, для которой имеется п наблюдений, вычисляется по формулепх =^xj/n. (4)7=1
  293. Наиболее полно математический инструментарий проработан для линейных зависимостей видау (Х) = е0 + е^ +. + Q/p) + е (Х) (7)где у — отклик- ., х{р) — совокупность факторов- 90, 6Ь ., 6р —коэффициенты регрессии- е (Х) — случайные остатки.
  294. Рассмотрим случай зависимости показательного (экспоненциального) типа. Этому случаю соответствует следующая форма зависимостиу (Х) = %el р. (9)
  295. Для того чтобы воспользоваться аппаратом регрессионного анализа, необходимо перейти к новой переменной по правилуу=Ыу. (10)
  296. В результате применения данной подстановки и логарифмирования левой и правой частей уравнения исследуемая зависимость сводится к линейному видуi) = 90+e/,+.+e/)+8, (11)где 60 = In 0О .
  297. Далее методами регрессионного анализа оцениваются параметры р, а затем рассчитывается оценка параметра 90 исходного уравненияе"=е (12)
  298. Этап 6. Анализ полученных результатов. Существует ряд статистических тестов для оценивания точности и проверки корректности восстановленной зависимости:
  299. Проверка гипотезы об отсутствии какой бы то ни было линейной связи между откликом и совокупностью факторов.
  300. В данном случае проверяется гипотеза1. В0: в1=в2 =. = вр = 0 (и)об одновременном равенстве нулю всех коэффициентов регрессии.
  301. Проверка основана на статистике
  302. Ry, X п — р — У =-^—X------(15)Р
  303. Если гипотеза о равенстве нулю всех коэффициентов верна, то данная статистика подчиняется F-распределению со степенями числителя и знаменателя, соответственноравными р и п-р-1.2
  304. Здесь Ry % — выборочный коэффициент детерминации, который вычисляется по формулеrIx=-^--Об)1. ECvi-y)i=1
  305. X — матрица размера их (р+1), составленная из экспериментальных факторов и дополненная слева столбцом, составленным из единиц, т. е. Xимеет видfl x" #>)где 0 — вектор-столбец высоты/?+1, составленный из коэффициентов регрессии.
  306. Использование Microsoft Excel для регрессионного анализа
  307. Для проверки данного предположения с последующим установлением уравнения зависимости результаты исследований необходимо обработать методами регрессионного анализа. Исходные данные представлены в табл. В1.
Заполнить форму текущей работой

Пора сдавать?