Развитие науки в области машиностроения в России до 1917 года

Без автомобиля в нашей жизни не обходится не один день. Эта машина, несмотря на удивительные и самые смелые изобретения, которые подарил нам XX век, остается для большинства повседневным чудом нашего столетия. Оно повторено на нашей планете более чем в четырехстах миллионах экземпляров и, как заметил в свое время английский историк Томас Маколей, из всех изобретении, за исключением лишь азбуки и книгопечатания, те изобретения которые сокращают расстояния, всего больше сделали пользы для человечества.

Для нашей страны с ее необъятными просторами автомобиль значит очень много — ведь ему приходится сокращать огромные расстояния.

Сегодня наша Родина стала признанной автомобильной державой, т. к все заводы России выпускают миллион легковых автомобилей, часть из них экспортируется.

А еще в 1912 году в России насчитывалось почти 32, 8 млн. лошадей — она оставалась страной гужевого транспорта, хотя в других государствах автомобили уже получили широкое распространение. Поэтому на первых порах автомобилизации страны существовало недоверие к зарождающемуся собственному автомобилестроению и возможностям русских изобретателей. Тем не менее Россия никогда не была бедна талантами: мастеровыми и инженерами, изобретателями организаторами. Она играла далеко не последнюю роль в развитии транспортной техники — вспомните созданные в самом начале XX века нашими соотечественниками самолеты «Илья Муромец», паровозы серии «Э» и первый в мире теплоход «Сармат». Но автомобили, подобно паровозам, самолетам, кораблям, не могли получить широкого распространения, пока отсутствовало их обеспечение. Как рельсовые пути и депо поездам, аэропорты и пристани самолетам и кораблям, так автомобилям нужны были дороги. А именно дорожное строительство в нашей стране с ее громадными расстояниями отставало от уровня машиностроения и, в частности, автомобилестроения.

1. Изобретение автомобиля.

а). Колесные самоходные экипажи.

Самодвижущейся экипаж с автономным двигательным давно занимал умы изобретателей в разных странах. Первоначально пытались использовать ветер или мускульную энергию размещенных на борту экипажа людей либо животных. Каждая модель такого мускульного экипажа, несмотря на ее типологическое родство с другими, — явление уникальное. Среди творцов самобеглых колясок были и талантливые простые крестьяне, например, Л. Л. Шамшуренков, и великие механики — И. П. Кулибин. Они вдохнули в свои поделки частицу души.

б). «Самобеглый экипаж» Л. Л. Шамшуренкова и

«Самокатка» И.П. Кулибина

В нашем отечестве известны две их конструкции: «самобеглая коляска» Л. Л. Шамшуренкова и самокатка И. П. Кулибина.

Шамшуренков построил «самобеглую коляску» в Петербурге за пять с половиной месяцев и к концу октября 1752 г. она была готова.

Вот как описывает свое изобретение сам Шамшуренков: Такую коляску он может сделать подлинно изобретенными им машинами на 4 колеса, с инструментом так, что она будет бегать и без лошади, только правима будет чрез инструменты двумя человеками, стоящими на той же коляске, кроме сидящих в ней праздных людей, а бегать будет хотя через какое дальнее расстояние и не только по ровному местоположению, но и к горе, буде где не весьма крутое место"

Уже готова тележная рама с четырьмя ходовыми колесами и открытый кузов в двумя удобными сидениями для пассажиров. Шамшуренков позаботился и об удобстве сопровождающих слуг: на случай непогоды, и кА тогда выражались, для «закрытия» людей, приводящих движение в механизмы, изготовлен «лехкий» ящик. Кузов подвешивается к раме на нескольких ремнях, заменяющих рессорную подвеску, на задней оси насажены зубчатые колеса двойного приводного механизма, который помещается на специальной небольшой площадке позади пассажирских сидений. К этой же площадке выводятся передаточные тяги механизма рулевого управления, скрепленные с передней осью.

Лишь несколько месяцев коляска находилась на Сенатском дворе, затем попала в частные руки, и дальше след ее затерялся.

Необычайно оригинальна и конструкция самобеглой коляски другого русского механика И. П. Кулибина. Появилась она через 35−40 лет после экипажа Шамшуренкова. Кулибин вряд ли видел его коляску, но обладая огромным опытом, он все же повторил независимо от своего