Методология пространственного распределения предпринимательских структур региона на основе развития транспортной инфраструктуры

Важнейшей задачей современного общественного развития является обеспечение устойчивого экономического роста как основы формирования высокого качества жизни населения. Ее решение во многом определяется предпринимательской активностью хозяйствующих субъектов, возможностями преодоления сложностей и негативных внешних условий для реализации предпринимательских инноваций. Для России характерной особенностью выступает высокая степень как межрегиональной, так и внутрирегиональной дифференциации социально-экономического развития, в том числе проявляющаяся в неодинаковых условиях организации и ведения предпринимательской деятельности в региональной экономике, что определяет необходимость ее преодоления. С 2005 года произошло кардинальное изменение парадигмы региональной политики федерального центра, связанное с переходом от концепции выравнивания к концепции полюсов, или «локомотивов» регионального роста, сущность которой состоит в выделении регионов-локомотивов роста, выступающих катализаторами роста эффективности региональной и национальной экономики. В рамках этой концепции разрабатывается и активно реализуется кластерный подход к развитию региональной экономики, связанный с пространственным распределением предпринимательских структур.

Пространственное распределение системы предпринимательства, с одной стороны, определяется объективно существующими особенностями географии региона, исторически сложившимися ареалами расселения и развития промышленности и транспортной инфраструктурыс другой стороны, органы власти и управления (в первую очередь, региональные), устанавливая стратегические цели и задачи, связанные с поступательным развитием региональной экономики, с улучшением обеспечения жизнедеятельности граждан, оказывает активное влияние на развитие инфраструктуры бизнеса, формируя собственные возможности позиционирования своих территорий для пространственного распределения предпринимательских структур.

Высокая степень развития инфраструктуры в регионе, доступность стратегических ресурсов для основной хозяйственной деятельности предпринимательских структур компенсируют или снижают вероятность проявления негативных воздействий внешней среды, индуцируемых региональной экономикой.

Ключевым фактором, оказывающим влияние на пространственное распределение предпринимательских структур, на создание благоприятных условий для роста предпринимательской активности, выступает транспортная инфраструктура, оказывающая непосредственное влияние на уровень себестоимости продукции и надежность поставок. С позиций кластерного подхода именно транспортные предприятия являются элементами, обеспечивающими связность кластера и целесообразность его формирования.

Поэтому разработка методологии пространственного распределения региональной системы предпринимательства на основе развития транспортной инфраструктуры в современных условиях весьма актуальна, как для развития теории, так и для практических целей обеспечения экономического роста в регионе.

Актуальность исследования состоит в необходимости разработки и совершенствования методологических подходов и стратегических направлений пространственного распределения предпринимательских структур региона, обеспечивающего устойчивый экономический рост и создающего предпосылки модернизации региональной экономики.

Цель диссертационного исследования — разработка методологических основ рационального пространственного распределения предпринимательских структур региона на основе совершенствования транспортной инфраструктуры.

Задачи диссертационного исследования: — на основе систематизации современных подходов к классификации регионов РФ предложить классификационные признаки, определяющие привлекательность регионов для предпринимательства и осуществить типологию регионов на их основе;

— обосновать целесообразность использования постулатов кластерного подхода как основы эффективного пространственного распределения предпринимательских структур, обеспечивающего устойчивый рост экономики региона;

— определить роль региональной транспортной инфраструктуры в формировании зон предпринимательской активности и росте валового регионального продукта;

— дать определение промышленно-транспортного комплекса (ПТК) региона с позиций кластерного подхода, разработать методологические основы управления ПТК;

— определить синергетический эффект от взаимодействия кластеров промышленно-транспортного комплекса региона.

— разработать методологические основы формирования региональных целевых программ развития транспортной инфраструктуры;

— разработать управленческую модель формирования региональной сети транспортно-распределительных центров (ТРЦ) как перспективной организационной формы развития региональной транспортной инфраструктуры;

— определить эффект от создания сети ТРЦ для региональной социально-экономической системы;

— с позиций программно-целевого подхода сформулировать рекомендации по формированию системы региональных ТРЦ;

— доказать положительное влияние развития региональных кластеров, обеспеченных деятельностью ТРЦ, на экономический рост в регионе.

— разработать рекомендации, направленные на совершенствование пространственного распределения предпринимательских структур в Республике Карелия в рамках кластерной политики, учитывающие особенности транспортной инфраструктуры и возможности формирования ТРЦ;

— предложить методику определения интегрального показателя конкурентоспособности предпринимательской структуры, который можно использовать в качестве инструмента получения рейтинга приоритетности адресной поддержки предприятий регионального кластера со стороны органов власти и управления субъекта РФ;

Объект исследования: пространственное распределение предпринимательских структур в системе региональной экономики.

Предмет исследования: процессы управления пространственным распределением предпринимательских структур в системе региональной экономики на основе развития транспортной инфраструктуры.

Исследование соответствует разделу 3 Паспорта специальностей ВАК «Региональная экономика» 3.2. «Пространственное распределение экономических ресурсовтеоретические, методические и прикладные аспекты размещения корпоративных структур, фирм малого и среднего бизнеса, экономических кластеров, предприятий общественного сектора, домохозяйств" — 3.22. Эффективность использования материальных и нематериальных факторов развития региональной экономики. Закономерности и особенности организации и управления экономическими структурами в регионах. Абсолютные и относительные преимущества региональных экономических кластеров. Исследование проблем производственной, транспортной, энергетической, социальной и рыночной инфраструктуры в регионах.

Степень разработанности темы исследования. Проблемами пространственной экономики, поляризованного развития занимались такие отечественные и зарубежные ученые, как Й. Тюнен1, В. Лаунхардт2, А. Вебер3 Д.

1 Й. Тюнен Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономии. М.: Пресса, 1995. 254 с.

2 В Лаунхард В. Факторы и принципы размещения производительных сил. Берлин, 1929.

3 Weber А. Uber den Standort der Industrien. Berlin, 1909.

4 Вебер А. Теория размещения промышленности. Л.- М., 1926.

В. Кристаллер5, H.H. Колосовский6, Ф. Перру7, Р. Нижегородцев8, А. Дубнов9, JI. Капустина10, А. Крайнов11, Н. Ларина12, Р. Мельников13, В. Селиверстов14, С. Суспицын15, Ж. Будвиль16, X. Ласуэн17, П. Потье18, М. Бандман19, Б.Х. Алиев20, О. И. Бетин, 21 О.Э. Бессонова22, В.И. Видяпина23, А.И. Добрынин24, В.В.

25 26 27.

Кистанов, П. М. Нестеров, А. Головков и др. Теория кластеров.

5 Christaller W. Die zentralen Orte in Suddeutschland. lena. 1933.

6 Колосовский H. H. Теория экономического районирования. — М.: Мысль, 1969. — 336 с.

7 Perroux F. L’economie du XX siecle. Paris. 1961.

8 Моделирование экономической динамики: риск, оптимизация, прогнозирование/ Под ред. Р. М. Нижегородцева. М.: Диалог-МГУ, 1997. — 151 с. (9,5 п.л.).

9 Дубнов А. Сибирь в геополитических условиях // Теоретические основы региональной экономики. НГУ: 2008 с. 145−156.

10 Капустина JIM. Регион в мировом и национальном экономическом пространстве. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2000. 309 с.

11 Крайнов А. Современный территориальный стандарт Ленинград Наука 1978 — 352.

12 Ларина Н. И. Региональная экономическая политика властей разного уровня: Цели, средства, результат. — Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2008. — 351 с.

Мельников Б. Инвестиционный рынок: конъюнктура 2008 года/ Б Мельников // Инвестиции в России. 2011. — № 5 с 16−26.

14 Селиверстов В. Анализ состояния стратегического планирования в регионах Сибирского федерального округа // Регион: экономика и социология. — 2011. — № 3. — С. 3−21.

15 Суспицин С. Пространственные трансформации экономики России в контрастных сценариях её развития: постановка проблемы и эмпирические оценки // Регион. — 2006. — № 1. -с. 52−53.

16 Будвиль Ж.-Р. Модель территориального развития новых регионов — эконометрические теории. — М. Наука — 1998 — 246 с.

17 Ласуэн, X. Р. Урбанизация и экономическое развитие: временное взаимодействие между географическими и отраслевыми кластерами // Пространственная экономика. — 2010. — № 1. -С. 68−104.

18 Потье П. Трансформация региональной экономики М.: Союз 1965.

19 Бандман М. К., Чистобаев А. И. Территориально-производственные комплексы: опыт и проблемы формирования. — Л.: «Наука — Ленинградское отделение», 1990. — 215 с.

Алиев Б. Х. Промышленная политика и экономика. — М.: Экономика, 2000. — 103 с.

21 Бетин О. И., Богданов И. Я., Гордеев A.B., Мерзлов A.B., Сергеев И. И. Политика развития сельских территорий России: поселения XXI века, Тамбов: ООО «Издательство Юлис», 2005.-384 с.

22 Бессонова О. Э. Образ будущего России и код цивилизационного развития / ИЭОПП СО РАН. — Новосибирск, 2007. — 123 с.

23 В. И. Видяпин, М. В. Степанов Региональная экономика М «ИНФРА-М» 2008 — 666 с.

24 Добрынин А. И. Экономическая теория. Микро-, макро-, мега-. — СПб.: Питер, 2004. — 544 с.

25 Кистанов В. В., Копылов Н. В. Региональная экономика России. М.: Финансы и статистика, 2002. 584 с.

26 Нестеров П. М., Нестеров А. П. Менеджмент региональной системы — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.

27 Головков А. Автореф. диссерт. Социально-экономические мотивы развития пограничных территорий. М. МТСУ 2001 представлена в трудах М. Портера, Д. Хаага, С. Лозинского, С. Соколенко, В. Кутьина, А. Воронова, Р. Коха и др., основы функционирования региональной экономики, проблемы стратегического управления развитием территорий подробно исследовались А.Г. Гранбергом35, М.А. Гусаковым36, C.B. Кузнецовым37, Л.Б. Сульповаром38, О.Т. Лебедевым39, О.Л. Ким40, Г. И Пашигоревой41, Р.Н. Авербухом42, Т.И. Безденежных43, В.Е. Рохчиным44, A.A. Румянцевым45, Ю. Ершовым46, Н. Ибрагимовым47, Л.

28 Портер М. Конкуренция: Пер. с англ. М.: Вильяме, 2000. — 456 с.

29 Хааг Д. Теоретические аспекты формирования конкурентоспособности кластеров в странах с переходной экономикой, http:// www. krsu. edukg/vestnik/v3 Ial5.html.

30 Лозинский С. О пользе кластеров // Новое время. — 2003. — С. 25.

31 Соколенко С. И. Формирование инновационных кластеров в Украине: Роль Торгово-промышленных Палат.//Международный Форум «Развитие инновационного пространства СНГ. Роль Торгово-промышленных Палат стран содружества». г. Казань изд-во Лига 2008 г -354 с.

32 Кутьин В. М. Территориальная экономическая кластеризация (классификация) регионов России: социально-географический аспект // Безопасность Евразии. — 2003. -№ 1. — с.525.

33 Воронов А. Кластеры — новая форма самоорганизации промышленности в условиях конкуренции/ А. ВороновА. Воронов // Маркетинг. — 2002. — № 5. — С. 37−43.

34 Кох Р. Кластерные принципы взаимодействия на уровне региона / Кох Р. // Современные гуманитарные исследования. — 2005. — № 6. — С. 65 — 69.

35 Гранберг А. Г. Стратегия территориального социально-экономического развития России: от идеи к реализации // Вопросы экономики. — 2001. — № 9. с. 15.

36 Гусаков М. А. Инновационное обеспечение конкурентоспособности регионов: концепция, понятийный аппарат / М. А. Гусаков, Д. В. Проскура // Экономика и управление. — 2007. -№ 6(32).-С. 34−39.

37 Кузнецов С. В. Роль инноваций в социально-ориентированном развитии регионов СевероЗападного федерального округа / С. В. Кузнецов // Экономика и управление. — 2010. — № 1. -С. 34−38.

38 Сульповар Л. Б., Родионов Д. Г. Проблемы управления государственной собственностью в Российской экономике / Проблемы теории и практики управления. — 2005. — № 5. с.52−57.

39 Лебедев О. Т. Экономика отраслевых рынков СПб. -Перспектива. 2008 -356 с.

40 Ким О. Л. Экономическое развитие региона: проблемы и перспективы. // Проблемы современной экономики. Евразийский международный научно-аналитический журнал- 2007 № 3(23).

41 Пашигорева Г. И. Применение международных финансовых стандартов отчетности в России. / Г. И. Пашигорева, В. И. Пилипенко — СПб: Питер, 2002. — 176 с.

42 Авербух Р. Н. Интеграция учебных заведений в региональной системе образования. Санкт-Петербург, 1998.

43 Безденежных Т. И. Управление занятостью населения на местном уровне М.: Финансы и статистика, 2002. — 192 с.

44 Рохчин В. Е. Система стратегического планирования социально-экономического развития регионов России: теоретико-методологический аспект: монография / В. Е. Рохчин, И. И. Егоров, К. Н. Знаменская. — СПб.: ИРЭ РАН, 2005. — 168 с.

45 Когут А. Е., Литовка О. П., Румянцев А. А., Концепция программы структурной перестройки экономики Санкт-Петербурга. — Спб.: ИСЭП РАН, — 1993.

Мельниковой48, В. Сусловым49, Э. Р. Ахметдзяновой, A.M. Бабашкиной50, O.A. Бияковым51, В.И. Бутовым52, А.И. Гавриловым53, Д.П. Зеркиным54 и др.

Отдельным направлениям решения проблемы организации и функционирования транспортного комплекса региона на основе использования кластерного подхода посвящены работы таких ученых, как Э.М. Браверман55, В.М. Кутьин56, С.Н. Ларин57, С. Лозинский58, A.A. Мигранян59, A.A. Мироедов60, Ю.В. Михеев61, С.И. Соколенко62, Д.А. Ялов63.

Несмотря на то, что проблемы пространственного распределения элементов региональной экономики достаточно широко представлены в.

46 Ершов Ю. С. Регионализация народнохозяйственных таблиц «затраты — выпуск» // ЭКО. -2011. -№ 6. — С. 119−138.

47 Ибрагимов Н. М., Мельникова JI.B. Федеральные округа России: особенности развития экономики и социальной сферы // Регион: экономика и социология. — 2006. — № 4. — С. 41−55.

48 Там же.

49 Суслов Д. В. Региональные особенности государственно-частного партнерства в реализации комплексных инновационных проектов в России // Социально-экономическое пространство России: инновации и современность: Всерос. науч.-практ. конф., 10−12 ноября 2010 г. / ИЭОПП СО РАН. — Новосибирск: Альфа-порте, 2010. — С. 92−93.

50 Бабашкина A.M. Государственное регулирование национальной экономики: Учебное пособие для вузов.- М.: Финансы и статистика, 2003. 477.

51 O.A. Бияков Теория экономического пространства: методологический и региональный аспекты / М-во образования Рос. Федерации, Гос. образоват. учреждение высш. проф. образования «Кузбас. гос. техн. ун-т». — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004. — 151 с.

52 Бутов В. И. Основы регионоведения. — Ростов-на-Дону, 1998.

53 Гаврилов А. И. Региональная экономика и управление Издательство: Юнити, 2002 — 239 с.

54 Зеркин Д. П., Игнатов В. Г. Основы теории государственного управления Изд. 2-е, доп. и перераб. — Ростов н/Д: издательский центр «МарТ», 2005. — 512 с.

55 Браверман Э. М., Мучник И. Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. -М.: Наука, ГРФМЛ, 1983.

56 Кутьин В. М. Территориальная экономическая кластеризация (классификация) регионов России: социально-географический аспект// Безопасность Евразии. — 2003. — № 1. — с.525.

57 С. Н. Ларин Качество экономического роста и темпы развития региональных инновационных инфраструктур: на примере Краснодарского края / С. Н. Ларин // Региональная экономика: теория и практика, 2008. -N 30. — С. 26−32.

58 Лозинский С. О пользе кластеров // Новое время. — 2003. — С. 25.

59 Мигранян, А. А. Теоретические аспекты формирования конкурентоспособных кластеров в странах с переходной экономикой / А. А. Мигранян // Вестник КРСУ. 2002. № 3. С. 33.

60 Мироедов A.A. Информационное обеспечение механизмов управления регионом. — М.: Финансы и статистика, 2002. — 126 е.

61 Михеев Ю. В. Инфраструктура союзных государств М.: Союз. 1982.

62 С. И. Соколенко Кластеры в глобальной экономике Киев Логос: 2004 г 190 с.

63 Ялов Д. А. Кластерный подход как технология управления региональным экономическим развитием, subcontract.ru/ Docum/ DocumShowDocumID17. html (по Кластерный подход к экономическому развитию территорий. Дранев Я. Н. В кн. Практика экономического развития территорий: опыт ЕС и России. Москва, «Сканрус», 2001). современной экономической литературе, проблемам взаимосвязи пространственного распределения предпринимательских структур, рассматриваемых с позиций кластерного подхода с учетом влияния транспортной инфраструктуры, уделено недостаточно внимания.

Теоретико-методологической основой исследования являются результаты фундаментальных и прикладных исследований в области пространственной экономикиуправления социально-экономическими системами и процессами их развитияфундаментальные положения экономической теории (институционализм, теории эволюционности и инновационности экономики), теории региональной экономики, законодательные и нормативные документы государственных органов РФ и ее субъектов, законодательные акты в области управления развитием регионов.

Диссертационное исследование основано на применении диалектического, аналитического, исторического и логического методов изучения социально-экономических явлений, а также методов анализа и синтеза, индукции и дедукции. В работе были применены принципы системного подхода, структурно-функционального и сравнительного анализов, статистические методы (корреляционно-регрессионный анализ).

Информационно-эмпирическая база исследования формировалась на основе официальных данных Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и ее региональных органовофициальных статистических данных о предпринимательской активности в России и ее регионаханалитических документов Министерства экономического развития Российской Федерации, Министерства регионального развития, Министерства финансов Российской Федерации и других специализированных организацийстатистических сборников, ежегодниковматериалов монографических исследований отечественных и зарубежных ученых, а также документов первичной отчетности предприятий, данных, собранных и обработанных автором в ходе выполнения ряда НИР Министерства образования и науки Российской Федерации. В работе были использованы также материалы международных и отраслевых научно-практических конференций и информация из глобальной сети Интернет.

К защите предлагаются следующие научные положения, составляющие стратегическую идею диссертации:

— эффективное пространственное распределение предпринимательских структур предполагает обоснование признаков классификации регионов, основанных на базисных характеристиках предпринимательского климата с учетом ключевой роли транспортной инфраструктуры, а также формирование типологии регионов исходя из данных признаков;

— концепция кластерного подхода к организации распределения деятельности предпринимательских структур региона, основанная на оптимальном использовании ограниченного ресурса, наиболее полно соответствует принципам обеспечения надежности реализации предпринимательских инноваций и устойчивого развития региональной экономики;

— формирование региональных кластеров основывается на совокупности взаимодействия предпринимательских структур и региональной транспортной инфраструктуры по ключевым товарно-материальным, транспортным, информационным и иным потокам, межкластерное взаимодействие осуществляется в рамках промышленно-транспортного комплекса региона, развитие которого формирует синергетический эффект для региональной экономики;

— ключевым звеном, обеспечивающим связность кластеров региональной экономики, выступает транспортная инфраструктура, пространственное распределение которой определяет зоны роста предпринимательской активности, формируя предпосылки устойчивого экономического роста в регионе, основанного на модернизации экономической системы;

— совершенствование транспортной инфраструктуры должно стать одним из приоритетных направлений региональной кластерной политики, обеспечивающим синергетический эффект роста предпринимательской активности в регионе и увеличивающим тем самым доходы региональных бюджетов.

— транспортно-распределительные центры (ТРЦ) являются элементами региональной транспортной инфраструктурыих количество, особенности их размещения и другие характеристики определяют характер взаимодействия промышленных и транспортных кластеров региона, формируя необходимую ресурсную базу и структуру хозяйственных связей, на основе которых строится пространственное распределение предпринимательских структур региона;

— концепция размещения региональных ТРЦ в рамках кластерного подхода предполагает взаимодействие региональных органов власти и управления, органов местного самоуправления и предпринимательских структур на основе государственно-частного партнерства в области формирования и пространственного распределения ТРЦ как точек роста кластеризации;

— формирование и развитие региональных ТРЦ должно стать составной частью региональных программ развития транспортной инфраструктуры, учитывающих состояние и возможные направления развития транспортного комплекса региона, собственные возможности регионального бюджета и тенденции развития предпринимательства;

— формирование модели пространственного распределения региональных ТРЦ базируется на определении количества ТРЦ, их пространственного распределения в регионемоделировании распределения товарных и иных потоков между ТРЦ и региональными кластерами;

— адресность региональных программ развития транспортной инфраструктуры, а также кластерной политики может быть обеспечена за счет использования интегрального показателя конкурентоспособности предпринимательской структуры как основы формирования рейтингов приоритетности поддержки.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и практического характера:

— разработана классификация регионов, определяющая экономические зоны развития хозяйствующих субъектов на основе учета устойчивости внешней средыналичия ключевых покупателейдоступности ресурсной базыстепени развитости транспортной инфраструктуры региона, и характеризующая возможности роста предпринимательской активности в регионе как основы устойчивого регионального социально-экономического развития;

— обосновано применение кластерного подхода к организации пространственного распределения региональных предпринимательских структур, позволяющего на основе сокращения предпринимательских рисков в рамках интегрированных комплексов обеспечить рост предпринимательской активности в региональной экономике;

— установлены ключевые место и роль транспортной инфраструктуры в развитии предпринимательской активности как основы экономического роста в регионе, которая интенсифицирует размещение предпринимательских структур и расширение их ответственности, а также обеспечивает связность региональных кластеров за счет проявления синергетического эффекта и сокращения рисков, индуцируемых внешней средой региональной экономики;

— определена сущность промышленно-транспортного комплекса (ПТК) региона как системы промышленных кластеров региона во взаимодействии с транспортным кластером того же региона, в рамках которого формируется эффект от межкластерных взаимодействийразработаны методологические основы управления пространственным развитием ПТК региона;

— предложены методологические основы разработки программы формирования и развития региональной транспортной инфраструктуры (РТИ), базирующейся на интеграции и рационализации транспортных потоков с учетом кластерной структуры региона, особенностей регионального транспортного комплекса, определяющие цели, задачи программы и комплексный эффект от ее реализации (с точки зрения развития региональных кластеров, в том числе транспортного, и решения социально-экономических задач);

— разработана концепция формирования инфраструктуры транспортно-распределительных центров в регионе на основе реализации механизмов государственно-частного партнерства, определяющая возможности взаимодействия партнеров в процессе создания ТРЦ и предполагающая установление оптимального количества и области размещения ТРЦ в регионе как ключевых звеньев, формирующих предпосылки интенсивного развития предпринимательских структур и трансформации кластеров из потенциальных и латентных в сильные и устойчивые;

— доказана взаимосвязь развития транспортной инфраструктуры в рамках кластерного подхода, предпринимательских структур и потенциала экономического роста на примере Республики Карелия;

— выявлены кластеры Республики Карелия и дана их характеристика, сформулированы рекомендации по развитию ТРЦ в данном регионе и совершенствованию кластерной политики, базирующиеся на учете особенностей пространственного распределения предпринимательских структур и транспортной инфраструктуры;

— предложено использование интегральной оценки конкурентоспособности предпринимательской структуры в качестве критерия включения организации в адресную программу поддержки (в рамках региональной программы развития транспортной инфраструктуры), а также определения привлекательности для включения в региональный кластер, что позволит повысить эффективность расходования средств регионального бюджета.

— предложены методические основы формирования интегрального показателя конкурентоспособности предпринимательской структуры, учитывающие как внутренние особенности организации, так и влияние внешней среды, определяемое предпринимательским климатом региональной экономикиобосновано применение интегральной оценки конкурентоспособности транспортного предприятия для определения целесообразности его включения в систему региональных ТРЦ.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования. Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в расширении и уточнении понятийного аппарата, развитии теоретической базы пространственной экономики с позиций обеспечения устойчивого регионального экономического роста на основе совершенствования транспортной инфраструктуры.

Практическая значимость результатов проведенных исследований состоит в возможности использования разработанных предложений:

— органами власти субъектов Российской Федерации при формировании программ социально-экономического развития, а также поддержки предпринимательской деятельности;

— в учебном процессе для студентов экономических специальностей вузов в курсах «Региональная экономика», «Государственное и муниципальное управление», «Региональная экономическая политика».

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в монографиях и научных статьях автора, а также обсуждались на международных, всероссийских и межвузовских научно-практических конференциях. Разработанные в диссертации положения и рекомендации используются в практической деятельности региональными органами власти и управления Республики Карелия, а также в учебном процессе высших учебных заведений.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 44 публикациях общим объёмом 49,1 п.л. (лично автора — 46,9 п.л.), в том числе 3 монографии, 13 статей в научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертационное исследование состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, приложений.

Список литературы

включает 241 наименование.

Выводы по пятой главе.

Приоритеты развития предприятий транспортной инфраструктуры современных региональных экономических систем являются объектом исследования множества отраслей современной экономической науки. В то же время следует отметить что региональная экономика в свою очередь рассматривает процессы формирования инфраструктурного развития регионов, неотъемлемой частью которой является деятельность частных предпринимательских структур на рынке транспортных услуг.

В проведенном исследовании речь идет именно о предпринимательской активности, которая реализуется в транспортной составляющей региональной инфраструктуры, как о предприятиях реализующих новые технологические возможности и управленческие инновации, которые стали возможны за счет оптимизации кластерного подхода к организации производственных сил в регионе через политику формирования ПТК.

Как отмечалось ранее, программы развития ПТК служат развитию теории пространственного распределения производственных сил региона, тогда как предпринимательские структуры используются для развития конкретных инноваций на ранее не развитых локациях, получивших такую возможность за счет рационального перераспределения конечных продуктов деятельности предприятий, входящих в кластеры региона, через систему ТРЦ.

Доступ к квотируемым или строго ограниченным ресурсам региона формируется на уровне принятия решения о перераспределении ресурсов внутри региона, таки образом выбор инноваций, которые будут активно продвигаться предпринимательскими структурами региона определяется системой управления ТРЦ региона, в редких случаях административной надстройкой самого ПТК.

В нашем понимании грамотная организация работы ТРЦ, должна способствовать развитию новых локаций, ранее не активных в инновационной политике региона, именно за счет перераспределения предпринимательской активности о ядер кластеров к транспортным узлам, сформированным в виде ТРЦ.

Структурно политика выбора будущего для инновационного развития предпринимательства, реализуется через прогнозирование и оценку конкурентоспособности существующих и потенциальных инновационно активных предприятий.

Предложенные автором методические положения нашли свое отражение в оценке конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур для ранжирования приоритетов привлечения к активной инновационной деятельности предприятий в системе инфраструктурного обеспечения региона транспортными услугами.

Ранжирование субъектов предпринимательской деятельности позволяет структурным элементам экономики региона с достаточной степенью достоверности развивать социально-экономические программы развития отраслей хозяйствования в регионе, а так же способствует оптимизации социальной удовлетворенности граждан региона, за счет обеспечения доступности благ первой необходимости и высококачественных продуктов деятельности инновационно активных участников рыночных отношений.

Заключение

.

1. В условиях высокой степени дифференциации уровней социально-экономического развития субъектов РФ регионы индуцируют неравные условия обеспечения предпринимательской активности (следовательно, и неравномерное пространственное распределение предпринимательских структур), что требует осуществления типологии регионов по этому критерию на основании дополнительных признаков (устойчивости внешней средыналичия ключевых покупателейдоступности ресурсной базыстепени развитости транспортной инфраструктуры региона).

2. Предпринимательские структуры региона осуществляют взаимодействие с целью получения дополнительных выгод, роста прибыли, причем интенсивность такого взаимодействия определяется факторами внешней среды и влияет на региональный экономический рост. Таким образом, эффективное пространственное распределение предпринимательских структур обеспечивает устойчивое социально-экономическое развитие региона.

3. Постоянные взаимодействия предпринимательских структур формируют региональные кластеры, участники которых получают дополнительные выгоды в бизнес-деятельности, поэтому обеспечение устойчивого экономического роста в регионе должно базироваться на превращении потенциальных и латентных кластеров в сильные и устойчивые.

4. С позиций кластерного подхода можно говорить о промышленно-транспортном комплексе региона, понимаемом как система взаимодействующих промышленных и транспортного кластеров, причём эффективность внутрии межкластерных взаимодействий определяется характеристиками транспортной инфраструктуры региона.

5. Ключевым фактором, обеспечивающим эффективность реализации кластерного подхода, является региональная транспортная инфраструктура, поскольку транспортная инфраструктура определяет связность региональных кластеров и интенсивность взаимодействия предпринимательских структур кластера. Следовательно, необходима разработка программы формирования и развития региональной транспортной инфраструктуры (РТИ).

6. Реализация программы формирования и развития РТИ обеспечивает синергетический эффект для региональной социально-экономической системы, связанный как с развитием производительных сил региона, так и с социальными и экологическими эффектами.

7. Составной частью мероприятий по совершенствованию РТИ является формирование региональных транспортно-распределительных центров (ТРЦ), удовлетворяющих ключевые потребности промышленных кластеров регионов. Количество ТРЦ и их размещение определяет характер взаимодействия промышленных и транспортных кластеров региона, формируя необходимую ресурсную базу и структуру хозяйственных связей для региональной системы предпринимательства.

8. Авторская методология формирования инфраструктуры ТРЦ в регионе учитывает территориальные особенности ресурсного обеспечения кластеров, затраты на перевозки, расходы на содержание запасов, расходы на эксплуатацию центров и управление ими, а также влияние деятельности центров на экономические показатели предприятий кластера. Сокращение совокупных затрат, обоснование производственных мощностей ТРЦ, структура поставок и распределения предприятий кластера выступает основой принятия решений региональными органами управления относительно дислокации ТРЦ на территории региона.

9. Моделирование формирования в Республике Карелия кластера с сетью ТРЦ показало, что этот процесс позволит обеспечить рост валового регионального продукта. При этом транспортная инфраструктура региона выступает фактором ограничения, как предпринимательской активности, так и развития кластеров и нуждается в совершенствовании. Кластеры в регионе носят потенциальный и латентный характер.

10. Необходима трансформация действующей Стратегии развития РК с учётом кластерного похода. Следует формировать полюса роста на основе оценки имеющихся ресурсов и возможностей создания и развития новых зон роста («предпринимательской активности будущего») за счёт превращения потенциальных и латентных кластеров региона в сильные и устойчивые, что возможно на основе совершенствования транспортной инфраструктуры.

11. На территориях, прилегающих к г. Петрозаводску, представлены лесной, энергетический, машиностроительный кластеры и кластер стройматериалов. Внутрикластерные взаимодействия и географическое положение определяют целесообразность формирования здесь ключевых ТРЦ. Для центральной части региона необходимы дополнительные требования к оборудованию ТРЦ в связи с особенностями потенциальных кластеров мясной и рыбной промышленности.

12. При создании регионального ТРЦ необходимо учесть следующие характеристики: базисные стратегии развития экономики регионахарактеристики региональных кластеровцели и задачи синтеза ТРЦ в регионеособенности материальных потоковуровень развития транспортной инфраструктурыособенности региональных дистрибутивных сетей.

13. К стратегическим направлениям развития региональной транспортной инфраструктуры, основанного на формировании ТРЦ, следует отнести: создание транспортных центров распределения продукцииформирование распределительных центров межотраслевого назначениясоздание посреднических транспортных компаний и расширение их функций.

14. Совершенствование региональной транспортной инфраструктуры служит основой инфраструктурного базиса модернизации. Формирование регионального рынка транспортных услуг обеспечивает пространственную интеграцию хозяйственной деятельности, развитие межрегиональных, межотраслевых и международных связей, комплексное рациональное использование трудовых, природных, финансовых и других ресурсов региона.

15. Авторская методология расчёта интегрального показателя конкурентоспособности (КС) предпринимательской структуры (ПС) предполагает: обоснование состава показателей, характеризующих конкурентоспособность, и весовых коэффициентовобоснование выбора источников информации и методов её сбораобобщение и группировку исходных данныхрасчёт промежуточных, обобщённых и результирующих показателейопределение интегральной оценки влияния внутренней и внешней среды на уровень конкурентоспособностиопределение рейтинга конкурентоспособности предпринимательских структур.

16. Получение интегрального показателя позволяет сравнить конкурентоспособность предпринимательских структур региональной экономики, выбрать предприятия с высоким значением КС (сформировать рейтинг предприятий региона) для осуществления адресной поддержки, а также для включения в кластерную политику региона.