Организационно-экономическое развитие комбинированных перевозок на водном транспорте

Актуальность темы

исследования. В период рыночных преобразований транспортный комплекс выступает в качестве структурообразующего фактора экономики. Вместе с тем в новых макроэкономических условиях, в период глобализации и вступления России в ВТО, существенно изменяется значение водного транспорта, особенно в центре страны в связи с ростом грузопотоков в уникальном водном коридоре от портов Каспийского, Черного, Средиземного морей до портов Балтики. Здесь общая протяженность водного пути составляет свыше 6000 км, в том числе по внутреннему водному участку плавания — свыше 3600 км. Очевидно, что с открытием внутренних водных путей (ВВП) России для иностранных компаний обострится борьба за грузопотоки и рынок транспортных услуг.

Конкурентный потенциал российских судоходных и портовых компаний из-за предельного износа их основных фондов, прекращения строительства флота для внутреннего судоходства, использования старых технологий, неразвитости форм и способов организации комбинированных перевозок весьма низкий. До 40% крупных и средних предприятий внутреннего водного транспорта не рентабельны.

Ведущие страны мира развивают системообразующие сектора комбинированного транспорта: связь, информатику, инфраструктуру, транспорт, логистику, включая контейнеризацию и организацию комбинированных бесперегрузочных сообщений (интермодальных и мультимодальных).

В тоже время рынок предъявляет более высокие требования к качеству перевозок, скоростям доставки грузов, их сохранности, а также комплексности транспортных услуг, их эффективности.

Комбинированные перевозки — наиболее сложный и один из стратегически важных видов транспортной деятельности. При комбинированных перевозках, когда доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта, нивелируются недостатки отдельных видов транспорта, позволяя за счет использования преимуществ каждого из них снижать транспортные издержки, сокращать сроки доставки, повышать качество и надежность обслуживания потребителей. На водном транспорте также используются комбинированные суда (составы) и технологии, системы морских и речных коммуникаций, бесперевалочные перевозки в судах смешанного река-море плавания, паромно-транспортные системы.

В транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. определено, что удельные транспортные издержки в цене конечной продукции должны быть снижены по инновационному варианту развития на 30% (сегодня они в РФ в среднем составляет 35%, а в странах Запада около 13%). Сроки доставки грузов в мультимодальных (смешанных) сообщениях должны быть сокращены на 25%, а производительность труда в транспортном комплексе повышена на 54%. Это требует внедрения инновационных транспортных технологий и способов организации комбинированных перевозок, оптимизации взаимодействия всех участников транспортного процесса, совершенствования направлений деятельности, обеспечивающих достижение поставленных перед отраслью задач. В связи с этим исследование методов организационно-экономического развития комбинированных перевозок на водном транспорте является актуальной научной и прикладной задачей.

Степень разработанности проблемы. В современных экономических условиях отмечается повышенный интерес к исследованиям проблемы развития отраслевых комплексов, включая предприятия транспортной сферы. В последние годы в России и за рубежом опубликовано значительное количество работ, посвященных проблемам комплексного развития транспорта. Целый ряд публикаций посвящен управлению развитием водного транспорта с учетом его интеграции в национальные и международные транспортно-логистические системы и сети.

В трудах отечественных ученых, докторов наук Т. В. Богдановой, В. М. Бунеева, Г. В. Веселова, H.H. Громова, О. Н. Дунаева, H.A. Ефремова, E.H. Зайцева, В. П. Зачесова, B.JI. Зюзина, A.B. Курбатовой, Е. А. Королевой,.

B.Н. Кострова, П. В. Куренкова, Г. М. Курошевой, И. К. Кузьмичева, Е. А. Лаврентьевой, С. Б. Лебедева, П. В. Метелкина, В. И. Минеева,.

C.B. Милославской, В. И. Сергеева, А. Л. Степанова, Т. А. Пантиной, В. А. Персианова, М. П. Улицкого, А. Д. Чудновского, Ю. А. Щербанина, кандидатов наук Е. В. Артемкиной, С. С. Гончаренко, В. И. Жмачинского, А. И. Забоева и других рассматриваются экономические и организационные вопросы развития транспорта страны, его логистической координации, повышения конкурентоспособности в целом и видов транспорта в отдельности, а также направления их работы с учетом изменений, происходящих на рынке грузовых перевозок.

Исследованиям по общей теории управления развитием отраслей экономики и отдельных предприятий, в т. ч. транспорта, их интеграции и рыночному взаимодействию посвящены труды зарубежных ученых: Д. Бауэрсокса, Д. Бенсона, Р. Бернштейна, Дж. Гатторна, М. Портера, Дж. Уайтхеда и др. В трудах зарубежных специалистов наибольший интерес представляют общие концептуальные подходы к управлению конкурентоспособностью отраслевых комплексов экономики и предприятий, логистической организации их работы в цепях поставок и транспортировки.

Анализ научных трудов ученых по исследуемой проблематике показывает отсутствие единства взглядов на организационно-экономические механизмы управления развитием отраслей экономики и транспорта. При этом наименее изученной оказалась область комбинированных перевозок, проблема их развития на водном транспорте. Сложившееся положение требует исследования данной проблемы с совершенствованием существующих и разработкой новых научно-методических подходов и практических рекомендаций по ее решению с учетом особенностей функционирования водного транспорта.

Цель и задачи исследования

Целью исследования является совершенствование теоретических и методических положений организационно-экономического развития комбинированных перевозок на водном транспорте при доставке грузов.

Основные задачи, решаемые в диссертационном исследовании: выявление основных тенденций и перспектив развития комбинированных перевозок на водном транспорте;

— обоснование современного содержания и уточнение классификации комбинированных перевозок, разработка концепции их развития на водном транспорте;

— обоснование научно-методических положений по управлению конкурентоспособностью комбинированных перевозокопределение научно-методических подходов к развитию комбинированных перевозок на водном транспорте;

— формирование методических рекомендаций по экономическому обоснованию и выбору схем и способов организации комбинированных перевозокразработка практических рекомендаций по обеспечению конкурентоспособности и экономической эффективности комбинированных перевозок.

Объект исследования — грузовой транспорт, его предприятия и организации. Предмет — организационно-экономические отношения, возникающие в процессе управления развитием комбинированных перевозок на водном транспорте.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области теории управления, логистики, корпоративного менеджмента, маркетинга и экономики транспорта. В диссертации использовались международные, законодательные и нормативные акты, определяющие модернизацию и стратегическое развитие транспортной системы России, регулирующие функционирование и обновление транспортного флота, портов и транспортно-логистической инфраструктуры комбинированных перевозок.

В процессе диссертационного исследования и решения поставленных задач использовались методы системного, комплексного, структурного и сравнительного анализа. Формированию нового методического подхода к организационно-экономическому обеспечению конкурентоспособности и эффективности форм и способов организации комбинированных перевозок на водном транспорте способствовали работы отечественных ученых и зарубежных экономистов.

Эмпирическая база исследования включает статистические данные, характеризующие развитие экономики России и транспортного комплекса, основные показатели деятельности, управленческую и финансовую отчетность судоходных компаний, портов и других организаций водного и смежных видов транспорта, а также информационные сведения в отечественных и зарубежных периодических изданиях в области грузового транспорта.

Научная новизна исследования состоит в совершенствовании теоретических и методических организационно-экономических положений развития комбинированных перевозок на водном транспорте.

В диссертации сформулированы и выносятся на защиту следующие основные положения: выявлены основные тенденции и определены перспективные направления развития комбинированных перевозок на водном транспорте, учитывающие позитивный зарубежный опыт формирования смешанных и мультимодальных транспортных систем на основе технологических и организационных инноваций, совершенствования методов экономического взаимодействия участниковинтегрируя сложившиеся теоретические и научно-методические положения о сущности грузового комбинированного транспорта, дополняя и адаптируя их к условиям функционирования отраслевого комплекса, уточнена классификация и впервые разработана концепция развития комбинированных перевозок на водном транспорте, содержащая основные принципы, ключевые факторы, модель их конкурентных преимуществ и формы организационного взаимодействия субъектовна основе системного и процессного подходов обоснованы научно-методические положения по управлению конкурентоспособностью системы комбинированных перевозок (СКП), отличающиеся от имеющихся решений комплексным характером и предусматривающие определение в обоснованной последовательности интегральных показателей конкурентоспособности ее атрибутов: транспортной услуги, структуры СКП и ее производственных ресурсовопределены научно-методические подходы к развитию системы комбинированных перевозок, отличающиеся использованием программно-целевого и проектного подходовсформулированы методические рекомендации по интегрированному экономическому обоснованию и выбору эффективных схем и способов организации комбинированных перевозок, содержащие положения по использованию принципа гибкого приоритета при оценке сравниваемых вариантов доставки грузов по комплексу критериев и определению экономически обоснованных границ использования судов смешанного река-море плавания на речном и морском участках пути по дальностипредложены и обоснованы практические рекомендации по обеспечению конкурентоспособности и экономической эффективности комбинированных перевозок, отличающиеся от известных подходов учетом комплекса интересов взаимодействующих субъектов (грузовладельцев, операторов и перевозчиков) при использовании как существующих, так и новых способов организации бесперевалочной сквозной доставки грузов с использованием инновационного потенциала развития водного транспорта.

Практическая значимость диссертационного исследования определяется, прежде всего, прикладным характером научных положений и выводов диссертации, направленных на поиск новых, прогрессивных методов развития комбинированных перевозок на водном транспорте.

Результаты проведенного исследования содержат предложения по внедрению предлагаемых методов, учитывающих зарубежный опыт, в практику комбинированных перевозок, в том числе транспортного коридора «Север-Юг».

Реализация предлагаемых рекомендаций позволит обеспечить необходимый уровень конкурентоспособности комбинированных перевозок на водном транспорте и будет способствовать прогрессу отрасли, сбалансированному формированию транспортного комплекса страны и повышению качества транспортного облуживания народного хозяйства.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на международных и российских научных конференциях, научно-методических семинарах, в том числе в Институте востоковедения РАН (г. Москва), международном научно-промышленном форуме «Великие реки мира» (г. Н. Новгород), Волжской государственной академии водного транспорта (г. Н. Новгород) и других.

Теоретические и практические результаты диссертационной работы нашли применение в Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ), в научно-исследовательских работах по обоснованию мультимодальных систем и развитию комбинированных перевозок на водном транспорте, в практике отдельных предприятий и организаций отрасли, а также при подготовке специалистов по экономике и управлению. Они могут использоваться в учебном процессе и других ВУЗов отрасли.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 13 печатных работах, общим объемом 5,55 п.л. (лично автора 3,75 п.л.), в том числе в 5 печатных работах, опубликованных в изданиях перечня ВАК РФ.

Структура диссертационного исследования включает введение, три главы, заключение и список литературы.

Результаты исследования, выполненного во ВГАВТ с участием автора, показали, что из общего числа паромных переправ для грузового автотранспорта 30% имеет плечо перевозки в 5−15 и более км. В отдельных бассейнах имеются паромно-транспортные линии протяженностью 40−50 и даже ЗОО^ЮО км. В Обском бассейне функционирует паромная система п.

Источник: Информационная система регистрации российских судов РМРС протяженностью 600 км. Паромно-транспортная линия протяженностью речного участка 2000 км длительное время существовала в Ленском бассейне [93].

Паромные перевозки и линии в основном обслуживаются самоходными водоизмещающими судами-площадками различных типов грузоподъемностью от 600 до 2000 т, скорость судов колеблется в пределах от 10 до 22 км в час, что сдерживает, наряду с недостатками в береговом терминальном хозяйстве, отсутствием рыночной практики тарифообразования, их коммерческое использование.

Анализ официальных данных показал, что в результате реформирования собственности (табл. 1.2) на внутреннем водном транспорте вместо 20 крупных судоходных интегрированных компаний к 2010 году появилось 705 лицензиантов, на железнодорожном — 786, на автомобильном -16 158.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В соответствии с целью исследования в диссертации осуществлено совершенствование теоретических и методических положений организационно-экономического развития комбинированных перевозок на водном транспорте при доставке грузов.

Выполненное исследование позволило выявить и оценить современное состояние водного транспорта, которое характеризуется предельным износом основных фондов, низкими показателями производственно-экономической деятельности предприятий, особенно во внутреннем судоходстве, неразвитостью комбинированных перевозок.

Перспективы развития комбинированных перевозок на водном транспорте в рамках национальной и международной транспортно-логистической сети вытекают из задач Транспортной стратегии России на период до 2030 г. В ней внутреннему водному транспорту отводится особое место в силу его экологичности и наименьших издержек по транспортировке, а также обладающему инновационным потенциалом развития (использование судов смешанного река-море плавания, скоростных судов-паромов и др.).

Состояние, основные тенденции и перспективы развития водного транспорта страны, в том числе в связи с вступлением в ВТО и созданием транспортных маршрутов «Северн-Юг» и «Дунай» МТК «Большое европейское водное кольцо», определяют необходимость коренной перестройки отрасли и формирования современной системы комбинированных перевозок с использованием потенциала внутренних водных путей.

В современных условиях, как подтверждает позитивный зарубежный опыт, комбинированные перевозки рассматриваются как транспортно-логистическая система, где все предприятия и участвующие виды транспорта в рамках взаимодействия на основе концепции цепочки ценностей выполняют свои функции в общем процессе сквозной доставки грузов. Управление конкурентоспособностью комбинированных перевозок в рамках цепочки создания ценности позволяет на основе системного подхода оценивать стратегические возможности их развития, определять управляющие воздействия и конкретные меры регулирования.

Комбинированные перевозки широко развиваются за рубежом, где накоплен позитивный опыт использования потенциала водного транспорта для оптимизации затрат на товародвижение и повышение качества и эффективности транспортного обслуживания потребителей. В этих целях при поддержке государства проводится системная работа по переводу части грузопотоков в навигационный период на водные пути с разработкой комплекса организационных и экономических мер, в том числе в рамках программ развития комбинированного транспорта.

Развитие комбинированных перевозок на водном транспорте как открытой системы, их возобновление и необходимость роста в условиях рынка требуют не только выявления внутренних факторов и резервов и их эффективного использования на основе инновационных решений, но и создания условий организационно-экономического взаимодействия судоходных компаний и портов с предприятиями других видов транспорта и грузовладельцами.

Общие экономические интересы субъектов комбинированного транспорта становятся движущей силой формирования стратегических альянсов в виде кластеров и других форм совместной деятельности компаний на рынке транспортных услуг.

Предложенная в диссертации система управления конкурентоспособностью комбинированных перевозок позволяет комплексно оценивать как стратегические возможности их развития, так и определять конкретные способы воздействия в целях качественного и эффективного обслуживания грузовладельцев.

В результате выполненного исследования выявлены основные тенденции и определены перспективные направления развития комбинированных перевозок на водном транспорте, учитывающие позитивный зарубежный опыт формирования смешанных и мультимодальных транспортных систем на основе технологических и организационных инноваций, совершенствования методов экономического взаимодействия участников.

В диссертации уточнена классификация и разработана концепция развития комбинированных перевозок на водном транспорте, содержащая основные принципы, ключевые факторы, модель их конкурентных преимуществ и формы организационного взаимодействия субъектов.

Обоснованы научно-методические положения по управлению конкурентоспособностью системы комбинированных перевозок, в основу которых положены системный и процессный подходы, обеспечивающие формирование и контроль параметров конкурентоспособности на стратегическом, тактическом и текущем уровнях управления.

Определены научно-методические подходы к развитию комбинированных перевозок, в основу которых положены программно-целевое и проектное управление, как прикладные направления системного метода, отражающие особенности современного состояния экономики транспорта.

Сформулированы методические рекомендации по интегрированному экономическому обоснованию и выбору эффективных схем и способов организации комбинированных перевозок, содержащие положения по оценке сравниваемых вариантов доставки грузов по комплексу критериев и определению экономически обоснованных границ использования судов смешанного река-море плавания на речном и морском участках пути по дальности.

Обоснованы и предложены практические рекомендации по обеспечению конкурентоспособности и экономической эффективности комбинированных перевозок, которые учитывают экономические интересы взаимодействующих субъектов (грузовладельцев, операторов и перевозчиков) при использовании как существующих, так и новых способов организации сквозной доставки грузов на водном транспорте.

Сравнительная оценка конкурентоспособности и экономической эффективности различных схем и способов организации комбинированных перевозок осуществлена в диссертации по экономическому показателюконкурентному тарифу, который адекватно отражает интересы основных взаимодействующих субъектов — грузовладельцев, операторов и перевозчиков.

Результаты расчетов показали высокую эффективность предлагаемых способов, заинтересованность в осуществлении которых обеспечивает перспективы их внедрения на ВВТ. За счет мероприятий по оптимизации границ предельной дальности перевозок грузов в судах смешанного река-море плавания судоходные компании получат за навигацию согласно выполненным в диссертации расчетам в зависимости от условий перевозки от 130 до 150 млн руб. на каждый 1 млн. т доставленных грузов.

Использование судов смешанного река-море плавания для бесперевалочных перевозок и применение их на речных участках в качестве теплоходов-толкачей для речных несамоходных секций позволяет также получить судоходных компаниям сопоставимый с предыдущим примером экономический эффект, т. е. в размере до 150 млн руб. на каждый 1 млн. т перевезенных грузов.

Высокую эффективность показывают также мероприятия по использованию на участках водных путей, идущих параллельно перегруженным автомагистралям, для доставки автопоездов с генеральными грузами скоростных судов — паромов. В этом случае за счет снижения логистических рисков в два и более раза сокращаются совокупные издержки грузовладельцев на товародвижение.

В целом на основании выполненных расчетов внедрение результатов диссертационного исследования в практику отрасли позволит получить предприятиям экономический эффект в транспортном коридоре «Север-Юг» до 300 млн руб. на каждый 1 млн. т грузов и обеспечит рентабельность перевозок в 35% и более при обеспечении высокого уровня конкурентоспособности.