Оценка конкурентоспособности гидросистемы поворота отвала снегоуборочной аэродромной машины

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕСИТЕТ Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Курсовая работа по теме:

«Оценка конкурентоспособности гидросистемы поворота отвала снегоуборочной аэродромной машины»

Одной из задач коммунального хозяйства является осуществление мероприятий по борьбе со снежными заносами на автомобильных дорогах и аэродромах.

Правильная организация зимнего содержания автомобильных дорог и аэродромов невозможна без оснащения специальной техникой эксплуатационных служб.

Увеличение парка машин без изменения их основных параметров и традиционных конструктивных схем не позволяет в полной мере решить указанную проблему, так как наметившаяся тенденция резкого увеличения интенсивности движения автомобильного транспорта и производства полетов осложняет проблему удаления снега с покрытий дорог и аэродромов.

Опыт создания отечественных снегоочистителей и данные крупных зарубежных фирм показывают, что наиболее перспективными являются машины, позволяющие очищать покрытия дорог и аэродромов на высоких скоростях без образования снежных валов на обочинах. К таким машинам относятся роторные и струйные снегоочистители.

Создаваемые на специальных шасси или на базе серийных автомобилей и тракторов со значительными изменениями их конструкций (установкой ходоуменьшителя, доработкой узлов трансмиссии и рамы и т. д.), современные снегоочистители являются сложными и относительно дорогостоящими машинами. Поэтому разработка прогрессивных конструктивных решений должна быть направлена на интенсификацию процессов очистки покрытий от снега, создание новых высокопроизводительных машин и усовершенствование конструкций машин, уже существующих в аэродромных и дорожных службах.

1. ИСХОДНЫЕ КОНСТРУКТИВНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТНО СПОСОБНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ КОНСТРУКЦИИ

Оценка экономической эффективности является одним из важнейших этапов при проектировании новой техники. Она позволяет прогнозировать какие затраты потребуются для производства и эксплуатации спроектированной машины или системы и оценить её конкурентоспособность.

При проектировании в качестве базовой модели принимаем снегоуборочная машина ''Амкодор-9463'' на базе шасси МАЗ. Целью работы является внесение конструктивных изменений в машину для улучшения её эксплуатационных показателей и экономическое обоснование целесообразности этих изменений. В качестве проектируемого механизма выступает гидросистема рабочего оборудования. Конструктивным решением является замена гидроцилиндра подъема отвала на цилиндр с демпфированием, замена гидрозамка одностороннего действия защиты данного цилиндра на двухсторонний. Данные изменения позволяют увеличить срок службы гидроцилиндров.

Таблица 1 — Сравнительная оценка технико-эксплуатационных характеристик базовой и проектируемой конструкции

Базовая модель — это модель конструкции, на основе которой создается проектируемая модель. Если проектируемая конструкция уникальна, то в качество базовой берется модель, выполняющая аналогичные функции, недостатки которой исправляются в проектируемой конструкции.

Аналог — лучший мировой образец аналогичной конструкции, выполняющей те же функции.

2. ОЦЕНКА ИЗДЕРЖЕК ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПРОЕКТИРУЕМОЙ КОНСТРУКЦИИ

Новая конструкция создается на основе базовой, себестоимость которой известна. При этом в новой конструкции применяются новые (по сравнению с базовой моделью) узлы или агрегаты.

Тогда себестоимость единицы проектируемой продукции определится:

Сп = Сб + Свв — Свыв, где Сп — себестоимость проектируемой конструкции, руб.; Сб — себестоимость базовой конструкции, руб.; Свв — стоимость вводимых элементов в проектируемую конструкцию, руб., Свыв — стоимость выводимых элементов из проектируемой конструкции, руб.

Если известна стоимость вводимых или выводимых элементов конструкции, то в формулу подставляется их цена с учётом транспортно-заготовительных расходов:

Свв = Цвв · Ктз, где Цтз — цена вводимого элемента, руб., Ктз — коэффициент транспортно-заготовительных расходов (1,05 — 1,08).

где — затратная цена базовой конструкции, руб.;

— прибыль, руб.

где — отпускная цена конструкции, руб.;

— косвенные налоги, руб.

где Hед — единый налог 2%

НДС — налог на добавленную стоимость по ставке 18%.

Базовая модель:

руб.;

руб.;

руб.;

— рентабельность; ;

Откуда имеем:

руб.;

руб.;

Свв = Цвв · Ктз=310 000*1,06=328 600 руб.;

Сп = Сб + Свв — Свыв=94 252 878+328600−260 000=94321478 руб.;

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИПРОЕКТИРУЕМОЙИ БАЗОВОЙ КОНСТРУКЦИИ

Для определения затрат при эксплуатации проектируемой конструкции, сначала необходимо определить ее производительность. Формула для расчета производительности зависит от вида агрегата.

3.1 Определение производительности снегоуборочной машины для проектируемой и базовой конструкции

где Wт — техническая производительность машины, га/ч; - количество полос (участков), проходимых снегоуборочной машиной за 1 час работы; S-площадь 1 аэродромной полосы,; Кнкоэффициент наполнения отвала, (Кн=0.75);

Базовый вариант и новый вариант:

га/ч.

га/ч.

Годовая эксплуатационная производительность находится по формуле:

гдекоэффициент использования рабочего времени (=0,70,8); Тггодовой фонд работы снегоуборочной машины;

га/г.

га/г.

3.2 Определение затрат при эксплуатации проектируемой и базовой конструкции

Определение затрат на уборочные работы где С — затраты на уборочные работы; ЗПв — зарплата водителей с налогами и отчислением от фонда оплаты труда; Зсмзатраты на смазочные материалы; Зтзатраты на топливо; Зшзатраты на восстановление и ремонт шин; Змзатраты на масло гидросистемы; Зто, рмсумма затрат на техобслуживание и ремонт; Засумма амортизационных отчислений; Зн — сумма накладных расходов.

А) ЗПв — зарплата водителей с налогами и отчислениями от фонда оплаты труда где процент отчислений от заработной платы на социальное страхование (=35%); ФЗПв — годовой фонд заработной платы водителей.

где ФЗПосн — основная заработная плата водителей; ФЗПдоп — дополнительная заработная плата водителей (определяется в % от основной = 15%)

ЧТС — часовая тарифная ставка водителя;

Tгод — время работы машины в год, (в часах).

ЗПmin — минимальна заработная плата водителя (ЗПmin-1 255 000 руб.); Ктар — тарифный коэффициент (Ктар=1, для первого разряда).

руб./ч.

Базовый вариант:

= 7650 * 2430 * 1,9 = 35 320 050 руб./г.,

руб./г

руб./г.

Новый вариант:

= 7650 * 2430 * 1,9 = 35 320 050 руб./г.,

руб./г

руб./г.

Б) Зт — затраты на топливо

где Цт — цена топлива; Wч — часовой расход топлива, кг/ч; Тг — время работы снегоуборочной машины.

где 1,03- коэффициент, учитывающий расход топлива в период запуска и регулировки двигателя в начале смены; N — номинальная мощность двигателя, л.с.; Qудельный расход топлива при номинальной мощности, г./л.с.ч; Кп — коэффициент, учитывающий изменение расхода в зависимости от степени использования двигателя по мощности (Кп=1.08); Кдв — коэффициент использования двигателя по времени (Кдв=0.86); Кдмкоэффициент использования двигателя по мощности (Кдм=0,6)

Базовый и новый вариант:

кг/ч.

руб./г.

В) Зсмзатраты на смазочные материалы Они определяются в процентах от стоимости топлива:

где Екоэффициент перехода от годовых затрат на топливо к затратам на смазочные материалы (Е=0.22).

Базовый и новый вариант:

руб./г.

Г) Зм — затраты на масло для гидросистемы

где Vг — объем гидросистемы, л; Qмобъемная масса масла для гидросистемы, (Qм=0,08 кг/л); Цмцена масла,(Цм= 3000 руб./кг); Кдкоэффициент доливок масла в гидросистеме (Кд=1,5); tмгпериодичность смены масла в гидросистеме,(tм= 2000 ч).

Базовый и новый варианты:

Vг=153л; руб./г.

руб./г.

Д) Зшзатраты на восстановление и ремонт шин

где Nш — количество шин на колесах снегоуборочной машины без учета запасного колеса, шт; Цш — стоимость одной шины, (Цш=130 000 руб.); Тсл.ш.- срок службы шин, ч

руб.

Е) Зто. рмсумма затрат на техобслуживание и ремонт

где — норматив затрат по запасным частям и материалам на 1000 км пробега.

Базовый вариант:

руб./г.

Новый вариант:

руб./г.

Ж) Засумма амортизационных отчислений где Нам — норма амортизационных отчислений (Нам=15%); Цббалансовая стоимость снегоуборочной машины, руб.;

Базовый вариант:

руб./г.

Новый вариант:

руб./г.

Е) Зн — сумма накладных расходов;

Общехозяйственные (накладные) расходы, без учета налогов, включаемых в себестоимость, определяются в процентах от заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок, в зависимости от вида перевозок к размере, утвержденном руководителем предприятия на месяц (квартал, год) (в учебных целях сумма накладных расходов составляет 180% от заработной платы водителей).

Базовый вариант:

руб./г.

Новый вариант:

руб./г.

Определение затрат на уборочные работы Базовый вариант:

Новый вариант:

4. ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ КОНСТРУКЦИИ

4.1 Формирование цены проектируемой продукции

Для выработки оптимальной стратегии производства и реализации продукции предприятие должно установить четкие границы маневрирования ценами, то есть верхний и нижний пределы цены.

Под верхним пределом цены нового изделия понимается такая его цена, при которой применение данного и базового изделия является для потребителя равновыгодным.

Величина верхнего предела цены определяется по формуле:

Б — базовое изделие, нновое изделие,

где Цб — отпускная цена базового изделия, руб.;

Аб, Ан — доля затрат на строительно-монтажные, транспортно-заготовительные расходы к отпускной цене (0.05 0.1);

Wб, Wн — годовая производительность, в натур, ед. НаБ, НаНдоля амортизационных отчислений;

где Тсл — срок службы изделия;

;;

Сэб, Сэнгодовые эксплуатационные издержки потребителя при использовании единицы средства труда, руб.;

Е — коэффициент экономической эффективности (ставка платы за кредит) (Е= 0.12).

Нижний предел цены ограничивает себестоимость изготовления продукции плюс минимально необходимый размер прибыли.

Величина нижнего предела определяется по формуле:

Цнп = С*(1 + R)+Нк где С — себестоимость изготовления нового изделия, руб.

R — достигнутый предприятием-изготовителем изделия уровень рентабельности продукции (0.05−0.3);

Нк — косвенные налоги.

где Hед — единый налог 2%

НДС — налог на добавленную стоимость по ставке 18%.

Базовая модель:

руб.;

руб.;

= 20 867 800 + 1 159 322 = 22 027 122 руб.;

— рентабельность; ;

Цнп = С*(1 + R)+Нк=94,3*(1+0,15)+22=130,4 млн руб.

Привлекательная цена — это цена, по которой реализуется новое конкурентоспособное изделие в период стабилизации рынка и при относительно равновесной обстановке в данном сегменте рынка. Привлекательная цена рассчитывается по формуле:

Цпр = (Цвп+Цнп)*0,48=(160,2+130,4)*0,48=140,2 млн руб.

где Rпoтp — минимальная рентабельность продукции у потребителя.

В зависимости от конкурентной позиции предприятия, уникальных достоинств товара, высокого имиджа фирмы устанавливается окончательная цена изделия (Ци).

4.2 Определение стоимости услуг по базовому и проектному вариантам

Цена услуги предприятия — потребителя продукции определяется:

— по базовому варианту: ЦуБ = (СэБ /WБ)* (1+ Rпomp) + Нк, руб.

где Hед — единый налог 2%

НДС — налог на добавленную стоимость по ставке 18%.

руб./га;

руб./га;

= 421,7 + 23,43 = 445,13 руб./га;

ЦуБ =2764,37*(1+0,15)+445,13=3624,16 руб/га.

— по проектному варианту: ЦуН = (СэН /Wн)* (1+ Rпomp) + Нк, руб.

где Hед — единый налог 2%

НДС — налог на добавленную стоимость по ставке 18%.

руб./га;

руб./га;

= 402,32 + 22,35 = 424,67 руб./га;

Цун =2637,44*(1+0,15)+ 424,67 =3457,73 руб/га.

4.3 Определение чистой прибыли по базовому и проектному вариантам у производителя и потребителей продукции

После установления окончательной цены рассчитывается чистая прибыль от производства изделия по базовому и проектному варианту и при эксплуатации изделия по базовому и проектному вариантам.

Пч = Пб — Ннед — Нпр — Тр где Пб — балансовая прибыль, руб.;

Пб = Цотп-Нк-С;

Ннед — налог на недвижимость, 1% от капитальных вложений;

Нпр — налог на прибыль, 24% Пб;

Тр — транспортный сбор, 5% Пб.

Для производства:

Базовый вариант:

Пб = Цотп-Нк-С=136 800 000−22 027 122−94 252 878=20520000 руб;

Ннед=0,01(0,01*136 800 000)=13 680 руб.

Нпр=0,24*20 520 000=4924800 руб.

Тр=0,05*20 520 000 =1 026 000 руб.

Пч = ПбНнедНпрТр=20 520 000−13 680−4 924 800−1 026 000=14.555.520 руб.

Новый вариант:

Пб = Цотп-Нк-С=140 200 000−22 027 122−94 321 478=23851400 руб;

Ннед=0,01(0,01*140 200 000)=14 020 руб.

Нпр=0,24*23 851 400 =5 724 336 руб.

Тр=0,05*23 851 400 =1 192 570 руб.

Пч = ПбНнедНпрТр=23 851 400−14 020−5 724 336−1 192 570=16.920.474 руб.

Для эксплуатации:

Базовый вариант:

Пб = Цотп-Нк-С=3624,16−445,13−2764,37=414,66 руб./га;

Ннед=0,01(0,01*3624,16)=0,36 руб./га Нпр=0,24*414,66=99,52 руб./га Тр=0,05*414,66=20,73 руб./га Пч = ПбНнедНпрТр=414,66 -0,36−99,52 -20,73 =294,05 руб./га Новый вариант:

Пб = Цотп-Нк-С=3457,73−424,67−2637,44=395,62 руб./га;

Ннед=0,01(0,01*3457,73)=0,35 руб./га Нпр=0,24*395,62=94,95 руб./га Тр=0,05*395,62=19,781 руб./га Пч = ПбНнедНпрТр=395,62 -0,35 -94,95 -19,781 =280,54 руб./га

4.4 Определение суммы инвестиций (капиталовложений) на стадии производства и эксплуатации

Расчет производится по базовому и проектному вариантам.

Определение суммы инвестиций на стадии производства новой техники можно осуществлять несколькими способами. Укрупненный расчет:

К=Сг*Тсл*кПР КБ=Сг*Тсл*кПР=25*5*87,877*0,35=2746 млн руб.

КН=Сг*Тсл*кПР=25*5*87,945*0,35=2748 млн руб.

где Сг — себестоимость годового выпуска продукции; Тсл — срок службы оборудования; knp — коэффициент, учитывающий соотношение себестоимости продукции и капиталовложений в ее производство (knp 0.2 0.5).

На стадии эксплуатации сумму всех учитываемых капитальных вложений на единицу транспортных средств можно определить по формуле:

конструкция затраты производительность себестоимость К=Ц*(1+А)*Ксоп, где Ц — стоимость приобретения транспортного средства; А — доля затрат на строительно-монтажные, транспортно-заготовительные расходы к отпускной цене; Ксоп — коэффициент, учитывающий сопутствующие капитальные вложения на единицу транспортного средства (сооружение я оборудование автотранспортного предприятия, ремонтных предприятий, грузовых автостанций и других сооружений). К соп 1.2 т 1.5

КБ=Ц*(1+А)*Ксоп=173,4*(1+0,05)*1,2=218,48 млн руб.,

КН=Ц*(1+А)*Ксоп= 172,1*(1+0,05)*1,2=217 млн руб.,

4.5 Расчет экономической эффективности проектного решения

Критерием общей экономической эффективности инвестиций является выполнение следующего условия: рентабельность инвестиций по чистой прибыли должна быть не ниже реального банковского процента при финансировании новой техники за счет собственных ресурсов предприятия или реальной процентной ставки за пользование кредитом при финансировании новой техники за счет кредита банка.

R>=E,

где R — рентабельность инвестиций по чистой прибыли; Е — реальный банковский процент или ставка за пользование кредитом.

Новую технику целесообразно внедрять, если на единицу инвестиций она обеспечивает прирост чистой прибыли по сравнению с базовой. Отсюда вытекает критерий сравнительной приростной эффективности: рентабельность инвестиций по чистой прибыли в проектном варианте должна быть не ниже, чем реальная рентабельность в варианте, принятом за базовый. Сравнительная приростная эффективность обеспечивается, если выполняется соотношение [Бабук ИМ., Гусаков Б. И. Методическое пособие по расчету экономической эффективности внедрения новых технологических процессов для студ. машиностр. спец. (дипл. проектирование). -Мн.: БГПА, 1993. -36 с.]:

Rn>=R6p

где Rn — рентабельность по чистой прибыли в проектном варианте; R6p — реальная рентабельность по чистой прибыли в базовом варианте.

Показатели эффективности в производстве.

Рентабельность инвестиций по чистой прибыли характеризует относительный годовой прирост собственности предприятия при данном, варианте инвестиций. Она определяется по формуле

R=Пч/И, где Пч — годовая чистая прибыль в данном варианте инвестиций, млн. руб.; И — величина инвестиций в данном варианте, млн. руб.

RБ= Пч/И=14,5 *25/2746=0,132

RН= Пч/И=16,9*25/2748=0,154

RБ <0,1544

Годовой экономический эффект (экономическая прибыль) характеризует годовой прирост прибыли при данном использовании инвестиций в сравнении с вариантом, принятым за критерий.

Годовой экономический эффект, характеризующий дополнительную прибыль от инвестированных средств, хранящихся на банковском счете, определится Э1=Пчп-Е*Ип где Пчп — чистая прибыль в проектном варианте инвестиций млн.руб.; Е — реальная ставка банковского процента (Е=0,12); Ип — величина инвестиций в проектном варианте, млн.руб.

Эб1=Пчп-Е*Ип=14,5 *25−0,12*2746=33 млн руб.

Эн1=Пчп-Е*Ип=16,9*25−0,12*2748=92,7 млн руб.

Годовой экономический эффект, характеризующий дополнительную прибыль от инвестирования средств в проектный вариант в сравнении с вариантом, принятым за базовый, определится:

Э2=Пчп-R6*Ип

где R6 — рентабельность инвестиций по чистой прибыли в базовом варианте.

Эн2=Пчп-R6*Ип=16,9*25−0,133*2746=57,3 млн руб.

Показатели эффективности в эксплуатации.

Рентабельность инвестиций по чистой прибыли характеризует относительный годовой прирост собственности предприятия при данном, варианте инвестиций. Она определяется по формуле

R=Пч/И, где Пч — годовая чистая прибыль в данном варианте инвестиций, руб.; И — величина инвестиций в данном варианте, руб.

RБ= Пч/И=294,05/590=0,458,

RН= Пч/И=280,54/540=0,4899,

RБ < RН,

0,458<0,4899

Годовой экономический эффект (экономическая прибыль) характеризует годовой прирост прибыли при данном использовании инвестиций в сравнении с вариантом, принятым за критерий.

Годовой экономический эффект, характеризующий дополнительную прибыль от инвестированных средств, хранящихся на банковском счете, определится Э1=Пчп-Е*Ип где Пчп — чистая прибыль в проектном варианте инвестиций, руб.; Е — реальная ставка банковского процента (Е=0,12); Ип — величина инвестиций в проектном варианте, руб.

Эб1=Пчп-Е*Ип=294,05−0,12*590=223,25 руб.

Эн1=Пчп-Е*Ип=280,54−0,12*540=215,74 руб.

Годовой экономический эффект, характеризующий дополнительную прибыль от инвестирования средств в проектный вариант в сравнении с вариантом, принятым за базовый, определится:

Э2=Пчп-R6*Ип где R6 — рентабельность инвестиций по чистой прибыли в базовом варианте.

Э2=Пчп-R6*Ип=280,54−0,0245*590=266,1 руб.

Период возврата инвестиций — это срок в годах, в течение которого сумма ежегодной чистой прибыли сравняется с величиной 1швсстидий.

в производстве.

Тб= Ип/Пчп=2746/25*14,5 =7,56 г.

Тн= Ип/Пчп=2748/25*16,9 = 6,5 г.

в эксплуатации:

Тб= Ип/Пчп=590/294,05=2г.

Тн= Ип/Пчп=540/280,54=1,92 г.

4.6 Показатели работы конструктора

Основой для расчета показателей работы конструктора является определение нижнего предела отпускной цены, верхнего предела отпускной цены.

Соотношение цен характеризует не только конкурентоспособность нового изделия, но и работу конструктора. Оценочным показателем работы конструктора может выступать коэффициент наукоемкости.

Коэффициент наукоемкости характеризует удельный вес потребительских свойств нового изделия, полученных в результате применения конструкторского ноу-хау. Используется для качественной оценки работы конструктора. Он рассчитывается по формуле:

.

Этот коэффициент прямо характеризует ценность конструкторского ноу-хау.

Таблица 2 — Сравнительный расчет себестоимости и цены изделия

Таблица 3 — Показатели конкурентоспособности проектируемой конструкции

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы на основании внесённых изменений определена себестоимость изготовления проектируемой конструкции, годовые затраты при эксплуатации проектируемой и базовой продукции и рассчитана экономическая эффективность проектного решения в производстве и эксплуатации. Рентабельность в производстве составляет 10,8%, в эксплуатации 8%. Улучшение рентабельности по сравнению с базовым вариантом в производстве 0,2%, в эксплуатации 0,0319%.

Годовой экономический эффект при эксплуатации по сравнению с базовым вариантом 266,1 руб.

1. Васильев И. А. Вопросы экономической эффективности дорожных машин.- М.: Машиностроение, 1971.

2. Гайнутдинов Э. М., Поддерегина Л. И. Оценка конкурентоспособности проектируемых конструкций: Учебно-методическое пособие по выполнению экономического раздела дипломного проекта и курсовой работы для студентов специальности 15.02. «Автомобилестроение и тракторостроение». — Мн.: БГПА, 1995.

3. Гоберман Л. А. Основы теории, расчета и проектирования строительных и дорожных машин. — М.: Машиностроение, 1988.

4. Ипатов М. И. Расчеты себестоимости проектируемых машин. — М.: Машгиз, 1989.

5. Крившин А. П. Повышение эффективности использования дорожных машин. — М.: Машиностроение, 1980.

6. Методика расчета экономической эффективности новой техники в машиностроении. — М.: Машиностроение, 1991.

7. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. -М., 1988.

8. Падая А. Г. Погрузочно-разгрузочные машины. — М.: Транспорт, 1981.

9. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. — Л.: Машиностроение, 1990.

10. Улицкий П. С. Организация и оплата труда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.