Пассажирские суда. 
Теория и устройство корабля

При строительстве этих судов основное внимание уделяется двум вопросам: созданию пассажирам наилучших условий обитания и обеспечению безопасности их плавания.

Первая цель достигается за счет всемерного увеличения площади жилых и общественно-бытовых помещений для пассажиров, вторая — за счет подразделения судна на отсеки, снабжения его средствами противопожарной защиты, современным спасательным оборудованием.

Все эти требования формируют артитектурно-конструктивный тип пассажирских судов. Это многопалубные суда, с удлиненным, простирающимся почти до кормы баком, многоярусными большой протяженности надстройками и рубками, средним расположением МО.

Широкое распространение находят автомобильно-пассажирские паромы, предназначенные также для перевозки колесной техники, в основном легковых и грузовых автомобилей. Внешне эти суда практически не отличаются от пассажирских; их конструкция имеет много общего с накатными судами. Автомобили въезжают на паром по аппарелям через грузовые ворота в оконечностях либо бортовые лацпорты. Размещается колесная техника на одной или нескольких палубах, часть из которых могут быть съемными. Представление о конструкции автомобильно-пассажирского парома дает рис. 8.22.

Рис. 8.22. Автомобильно-пассажирский паром: а — боковой вид; б — сечение по грузовому помещению 1 — помещение для автомобилей Архитектурно-конструктивный тип высокоскоростных пассажирских судов с динамическим поддержанием сложился в прямой зависимости от их назначения и особенностей эксплуатации.

Так, уже упоминавшееся отечественное СПК «Комета» принимает на борт 118 пассажиров, размещающихся в трех салонах в креслах авиационного типа. Салоны расположены выше палубы переборок, которыми корпус разделен на 13 отсеков. МО занимает промежуточное положение, ходовая рубка обтекаемой формы смещена в нос, что улучшает обзор (рис. 8.23). Стремительность линий корпуса подчеркивает кормовой стабилизатор, который кроме чисто декоративных функций выполняет еще и более прозаическую роль — несколько повышает управляемость судна.

При проектировании судов на воздушной подушке в основном придерживаются тех же принципов: обеспечение хорошего обзора, максимальное снижение шума и вибрации в помещениях для пассажиров и экипажа. Все это, наряду с выполнением требований проч;

Рис. 8.23. Судно на подводных крыльях: а — боковой вид; б — сечение в районе пассажирского салона 1 — помещение для пассажиров ности, зачастую приводит к расположению МО в корме, пассажирского салона — в средней части, а ходовой рубки в носовой оконечности судна. Пример такого расположения иллюстрирует рис. 8.24,.

Рис. 8.24. Снеговое судно на воздушной подушке: а — боковой вид; 6 — сечение по пассажирскому салону (1).

на котором представлена схема бокового вида и поперечного сечения отечественного морского СВИС типа «Чайка».