Генеральное планирование. 
Генеральный план аэропорта

Генеральный план — одна из важнейших частей проекта аэропорта, определяющая его расположение на местности, комплексное решение планировки и благоустройства территории, расположение на ней зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, оборудование систем управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов и организацию социально-бытового обслуживания.

В генеральном плане сосредотачиваются результаты решения большого комплекса взаимосвязанных задач — технологических, градостроительных, архитектурно-строительных, санитарно-гигиенических, социальных, экологических, экономических. Генеральный план — один из исходных документов, на основе которого определяют сметную стоимость строительства (реконструкции) аэропорта и разрабатывают проект организации строительства.

Генеральный план аэропорта разрабатывают на топографической основе в масштабе 1: 5000 на стадии технического проекта, 1: 2000 — на стадии рабочих чертежей.

На генеральный план наносят проектируемые, существующие, реконструируемые и подлежащие сносу здания и сооружения; дороги всех видов, благоустройство и озеленение территории; площадки для возможного расширения аэропорта. На генеральном плане помещают розу ветров.

Однако, прежде, чем начать проектирование необходимо спрогнозировать будущий уровень развития региона. С целью выявления требований к проектированию периодически расширяемых объектов аэропорта проведена оценка влияния факторов роста перевозок, модернизации техники и технологии на реконструкцию аэровокзалов в предшествующие 15−20 лет. Приемы расширения других типов зданий можно рассматривать как частный случай расширения аэровокзалов.

Планировка аэровокзала менялась в направлении постепенного перехода от нерасширяемого к расширяемому пассажирскому зданию. Выделяются два основных пути эволюции планировки аэровокзалов: централизация и децентрализация. Исследования показали, что степень централизации или децентрализации помещений и остановок транспорта определяет наиболее существенные особенности, т. е. тип планировки пассажирского здания и, как следствие этого, — возможности и методы расширения производственных площадей.

Первоначально в крупных аэровокзалах 50-х годов (пропускной способностью 100−200 пассажиров в час) основные функции по обслуживанию пассажиров выполнялись в одном центральном помещении — вестибюле, который был поделен на отдельные зоны. Объемно-планировочные решения таких аэровокзалов выбирались под преимущественным влиянием композиционных приемов построения зданий с неизменяемой мощностью и габаритами. При этом, как правило; применялась симметричная схема построения плана и объема зданий, которая наилучшим образом устанавливает порядок соподчиненности и незыблемости отдельных частей целого. Отечественные аэровокзалы периода поршневой авиации проектировались в виде загородных дворцовых построек прошлого века с парадным главным подъездом. Их расширение не предусматривалось. Практически пропускная способность таких зданий увеличивалась путем поэтапного строительства отдельных павильонов. При этом внутренние технологические и архитектурные взаимосвязи между помещениями нарушались до такой степени, что первоначально строгая композиция лишалась характерных преимуществ (аэропорты Внуково, Ташкент, Симферополь, Сочи и др). Следует отметить, что многое в вопросах архитектуры объектов нарастающей мощности, в частности, аэровокзалов сможет проясниться только по мере накопления опыта этапного строительства. Однако, вполне своевременной является разработка некоторых важных теоретических основ проектирования растущих типов зданий, а именно:

• 1. Более глубокое освоение общей теории развития и формообразования применительно к особенностям эволюции аэропортов.
• 2. Оптимизация резерва пропускной способности объектов на ближайшую и отдаленную перспективу. Разработка схем вариантности и проработанности проектной документации, которые соответствуют различным перспективным срокам проектирования объекта.
• 3. Исследование соотношения между моральным резервом объектов первой очереди строительства и степенью завершенности их архитектурной композиции.

Преимущества и недостатки децентрализованной системы:

Аэровокзалы обеспечивают комфортность, число пассажиров никогда не бывает очень большим;

Стояночные участки небольшие, что сохраняет пешеходное расстояние в небольших пределах; участки легко контролировать, делаю их безопаснее с криминальной точки зрения;

Децентрализация может привести к более высоким требованиям к персоналу аэропорта, поскольку одни и те же функции должны осуществляться отдельно в каждом вокзале;

Для обслуживания каждого вокзала требуется свой полный комплект оборудования и персонала.

На основе прогноза пассажирских перевозок оценивают параметры аэропорта. К ним относится не только число самолётовылетов, но и суммарный пассажиропоток, который нужно разделить на категории и определить часы максимальной загрузки. Нужно определить каким образом пассажиры будут приезжать в аэропорт, чтобы определить количество мест стоянок, гаражей, ширину и пропускную способность автодорог. Для планировки таможенных и миграционных служб необходимо учитывать процент международных рейсов и число пассажиров.

Структура генерального плана аэропорта определяется конфигурацией летного поля, подъезда со стороны города к аэропорту, отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов.

По технологическим признакам территорию аэропорта можно условно разделить на аэродром (или летное поле) и служебно-техническую территорию (СТТ). Кроме того, к аэродрому примыкает приаэродромная территория, над которой в воздушном пространстве воздушные суда производят маневрирование.

Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к СТТ или аэродрому. К таким сооружениям относятся объекты управления воздушным движением и перевалочные склады горюче-смазочных материалов.

Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization — ICAO) предлагает следующую последовательность проектирования генерального плана аэропорта.