Заключение. 
Экономическая география транспорта

На основании изучения литературных (картографических, статистических и иных) источников мы дали полную экономико-географическую характеристику Дальневосточного Федерального Округа, а именно: дали оценку распределению населении в этом районе: Дальневосточный федеральный округ расположен на Дальнем Востоке России. Большую часть территории ДФО занимаю плоскогорья, нагорья и хребты, равнины составляют меньше четверти площади ДФО. Значительная часть территории Дальневосточного федерального округа расположена в районах Крайнего Севера и вечной мерзлоты.

На западе Дальневосточный федеральный округ граничит с Сибирским федеральным округом, на юге — с Китаем и Северной Кореей. С севера территория ДФО омывается водами моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей, с запада — водами Беренгова, Охотского и Японского морей; дали оценку развитию транспортной системы: Транспорт играет огромную роль в экономике округа. Существенное значение имеет железнодорожный транспорт. На его долю приходится до 80% грузооборота округа. Особенно велика, причём в российском масштабе, роль Транссибирской магистрали. Использование Байкало-Амурской магистрали в настоящее время ограничено; дали оценку местоположению района, исходя из особенностей грузопотока такого вида; дать геополитическую оценку влиянию местоположения района на формирование условий мобильности (перемещения) для товаров и услуг сельскохозяйственного назначения; оценить экологическое состояние данного района: В настоящее время наблюдается деградация биоценозов: уничтожены отдельные популяции и сообщества, фауна и флора островов насыщается занесенными видами, которые уже сейчас составляют до 10% флоры сосудистых растений и до 17% орнитофауны.

Не изучены последствия воздействия на аборигенную фауну и флору островов завезенного дикого северного оленя и сбежавшей со звероферм американской норки. Наиболее серьезной проблемой сохранения биоразнообразия является браконьерство на акватории заповедника и загрязнение побережья бытовыми отходами.

Необходимо в каждой территории провести группировку предприятий и выделить хозяйства, в которых оказание помощи на возвратной основе позволит создать возможности для стабильной работы в условиях рынка. Основная часть зерна, сои, кормов, яиц в ближайшие годы будет производиться в предприятиях различных организационно-правовых форм, так как только в них сохраняется технологическая база для их производства.

В неплатежеспособных и близких к банкротству предприятиях неизбежно проведение организационных преобразований. Реорганизация большинства сельскохозяйственных предприятий привела к тому, что обезличенная строго контролируемая государственная собственность была заменена обезличенной и неконтролируемой совместной коллективной собственностью. Это позволило государству снять с себя правовую и экономическую ответственность за состояние аграрного сектора. В экономическом плане собственность оказалась в бесконтрольном распоряжении руководителей предприятий.

По многим направлениям разрушение производственного потенциала и изменение структуры производства принимают необратимый характер. Поэтому при любых формах хозяйствования одним из приоритетов структурной политики в аграрном секторе в современных условиях должно стать стимулирование развития личных подсобных хозяйств работников предприятий, пенсионеров, других сельских жителей. Это объясняется рядом причин. Существование личных подсобных хозяйств, их вклад в производство сельскохозяйственной продукции в регионе — объективная реальность, с которой нужно считаться и учитывать их возможности в деле стабилизации и восстановления сельскохозяйственного производства.