Анализ среды прямого воздействия

Текущую рыночную ситуацию можно охарактеризовать следующим образом:

• — рост российской экономики ежегодно увеличивает спрос на перевозки;
• — доля рынка, регулируемого государственными тарифами снижается;
• — современные стандарты перевозок требуют большей безопасности, качества, скорости;
• — имеются уникальные возможности развития новых транспортных коридоров;
• — нарастает конкуренция с альтернативными видами транспорта (70% железных дорог дублируются автомагистралями);
• — усиливается конкуренция с независимыми перевозчиками: 1/3 вагонного парка в собственности независимых компаний; 21% перевозок осуществляется независимыми компаниями;
• — высокий уровень износа основных средств компании[4,стр31].

ОАО «Российские железные дороги» особую роль отводит информационному обеспечению перевозочного процесса. Развитие международной электронной торговли через всемирную сеть Интернет предъявляет к транспорту дополнительные требования по ускорению товародвижения, объявлению более точных сроков доставки грузов.

На железных дорогах России разработан и успешно внедряется комплекс многоцелевых информационных технологий, позволяющих выполнять коммерческие и эксплуатационные процедуры грузовых перевозок на основе электронного обмена данными.

Информационно-вычислительная система ДИСПАРК позволяет в режиме реального времени не только решать вопросы контроля над дислокацией вагонного парка на полигонах железных дорог России, СНГ и стран Балтии, но и оптимизировать управление грузопотоками; информационно-вычислительная система ДИСКОН предназначена для управления контейнерными перевозками; система электронной транспортной накладной ЭТРАН позволяет организовать перевозки грузов по безбумажной технологии; системы взаимодействия припортовых станций и портов. Ими уже оборудованы станция Находка-Восточная и порт Восточный, станция и порт Новороссийск[4,стр2].

Перспективные информационные системы и технологии транспортной логистики, которые будут внедряться в ближайшее время: информационная интеграция на транспорте и в логистике на основе глобальных сетевых технологий для обеспечения глобального трансевразийского мониторинга движения грузов; развитие сети высокоскоростных платных транспортных магистралей с дистанционными формами контроля; совершенствование внутреннего и внешнего документооборота в транспортно-логистических компаниях и центрах на основе технологий интранет — экстранет; формирование сети виртуальных транспортно-экспедиторских агентств и центров (VLC — Virtual Logistics Center) для организации отношений между клиентами и поставщиками логистических услуг (службы самозаказа); технология Green Custom (Зеленый коридор), основанная на электронном документообороте (EDI — Electronic Data Interchange) позволит решить проблемы простоя транспорта на границах; внедрение электронных форм контрактов и платежей за логистические услуги в закрытых и открытых коммерческих системах; осуществление глобальной связи через сети российских железных дорог и взаимоувязанную сеть связи (ВСС) страны, включая мобильную связь; информационная интеграция товаропроизводящих и обслуживающих компаний с потребителями на платформе IP-технологий[4,стр12].

Применение электронных технологий в логистике позволит сократить: время доставки грузов — на 20%; среднюю стоимость обработки товаротранспортных документов — на 50%; складские запасы — на 30%; суммарные затраты на транспортировку и хранение груза — на 10−15%.