Утилизация отходов на автомобильном транспорте

Особенно велик объем отходов от автомобильного транспорта, поскольку автопарк России ежегодно увеличивается на 1,6— 1,8 млн автомобилей1. Как показывает опыт ведущих стран мира, в этот же период из эксплуатации выходит от 6 до 10% парка. При постоянном росте отходов от автотранспортной деятельности вторичной переработке в размере 70—72% подвергается только лом черных и цветных металлов, утилизация остальных отходов остается на низком уровне. Так, доля сбора и переработки отработанных нефтепродуктов и электролита составляет 35—40%, изношенных шин — примерно 10%. Переработка автомобильных пластмасс, стекла, антифриза и других отходов практически не производится, часто в нарушение действующего законодательства эти отходы вывозятся на свалки^[1][2].

В ходе утилизации автомобильной техники слитое масло и технологические жидкости должны сдаваться в специализированные организации, где из моторных и трансмиссионных масел путем термического крекинга получают печное топливо (60—70% от исходного объема), бензин-растворитель (10—12%) и тяжелую углеводородную фракцию (10—15%), которая в последующем используется, например, в производстве асфальта.

При утилизации кузовов автомобиля металл передается на приемные пункты, где после сортировки он проходит первичную обработку. Крупногабаритные детали, имеющие большой объем, но небольшую массу, направляются под пресс, а крупные и тяжелые режутся газовой сваркой или гильотинными ножницами.

Утилизация аккумуляторов различных видов осуществляется в специализированных организациях в следующей последовательности: слив электролита, выемка металлических пластин, разрезание корпуса аккумуляторной батареи и дробление, переработка металлических элементов в специальной печи.

Технологический процесс переработки (утилизации) автомобильных шин включает в себя три этапа: предварительная резка шин, дробление кусков резины и отделение металлического и текстильного корда, получение резинового порошка различной дисперсности — резиновой крошки.

Существуют и более современные технологии утилизации шин, например способом озонной переработки, суть которого заключается в «продувании» озоном автомобильных покрышек, что приводит к полному их рассыпанию в мелкую крошку с отделением от металлического и текстильного корда. Эта технология наиболее экономична и экологически безвредна.

Основными направлениями использования образующейся резиновой крошки являются:

• — изготовление новых автомобильных покрышек и других резинотехнических изделий — используется крошка с размерами частиц от 0,2 до 0,45 мм в качестве добавки (5—20%) в резиновые смеси;
• — изготовление резиновой обуви и других резинотехнических изделий — используется крошка с размерами частиц до 0,6 мм в качестве добавки (до 50—70%);
• — изготовление композиционных кровельных материалов, подкладок под рельсы, резинобитумных мастик — применяется крошка с размерами частиц до 1,0 мм;
• — приготовление асфальтобетонных смесей — применяется крошка с размерами частиц от 0,5 до 1,0 мм в качестве добавки для модификации нефтяного битума.

• [1] См.: Технологии утилизации автотранспортных средстви их компонентов. МАДИ. [Электронный ресурс]. URL: http://cdomadi.ru/amu/event 11 .pl?id=41
• [2] См.: Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающейсреды Российской Федерации в 2011 году» [Электронный ресурс]. URL: http://wwv.mnr.gov.ru/regulatory/detail.php?ID=130 175