Сварка кузовных панелей и их элементов при кузовном ремонте

Повреждения кузовов в результате аварии или коррозии обычно устраняют с использованием того или иного способа сварки, выбор которого предопределяет качество сварного шва и производительность процесса. Независимо от способа сварки применяют нахлесточные и стыковые соединения кузовных панелей и их фрагментов. Соединяемые кромки перед сваркой тщательно очищают и выполняют противокоррозионную защиту свариваемых поверхностей специальными токопроводящими пастами или грунтами.

При нахлесточном соединении лицевых панелей, их кромки предварительно профилируют и тщательно подгоняют так, чтобы они плотно прилегали друг к другу и находились в одной плоскости. Затем детали фиксируют в этом положении при помощи быстродействующих зажимов и сваривают прерывистым или сплошным швом.

Наиболее эффективным является нахлесточное соединение деталей, получаемое точечной сваркой с помощью полуавтоматов типа «Кемпи» в углекислом газе.

Стыковое соединение панелей производят с отбортовкой кромок как с подкладкой, так и без нее. При отсутствии подкладки детали подгоняют так, чтобы зазор в месте соединения не превышал 1,5 диаметра присадочной проволоки. Перекрытие краев деталей в этом случае не допускается. После примерки и окончательной подгонки детали закрепляют быстродействующими зажимами.

При соединении панелей с подкладкой не требуется точно выдерживать зазор между кромками деталей (он может составлять.

1… 10 мм). Прочность соединения обеспечивает перекрытие зоны соединения подкладкой шириной 30…40 мм. Кромки деталей при этом не профилируют, а соединение производят преимущественно точечной сваркой с предварительным перфорированием кромок при помощи дырокола.

В случае необходимости воспроизведения соединения, выполненного на заводе-изготовителе, осуществляют стыковое соединение деталей с отбортовкой кромок под углом 90° на величину.

8… 10 мм.