Особенности сварки и ремонта автомобильных деталей из чугуна

Основная сложность при сварке чугуна связана с его склонностью к трещинообразованию вследствие низкого предела пластичности. В случае перегрева чугуна в зоне сварки или быстрого охлаждения, поперек или вдоль сварного шва появляется холодная трещина. В авторемонтных организациях для устранения трещин применяют как горячую, так и холодную сварку.

При горячей сварке уменьшение трещинообразования достигается следующими технологическими мероприятиями:

• • предупреждение чрезмерного нагрева металла за счет выполнения сварки электродами малого диаметра при пониженной силе тока и наложении швов вразброс;
• • уменьшение напряжений, возникающих в результате усадки металла шва или наплавки, посредством уменьшения объема наплавленного металла и его проковки в горячем состоянии;
• • правильный выбор типа электрода и способа сварки.

Способы сварки чугуна.

Авторемонтные организации выполняют соединение чугуна дуговой (с использованием специальных электродов на основе меди или никеля), полуавтоматической (со специальной самофлюсующейся проволокой ППАНЧ-11) или газовой сваркой.

На выбор способа сварки оказывают влияние многие факторы: расположение дефекта на детали, толщина металла в зоне прохождения трещины, требования к сварному шву (прочность, обрабатываемость, герметичность), конфигурация детали и др.

Если дефект находится в таком месте, что металл может при нагреве свободно расширяться, а при охлаждении сжиматься, и на таком расстоянии от жесткой части детали, что последняя не будет сильно нагреваться, то такой дефект можно сваривать без предварительного подогрева ручной дуговой сваркой, полуавтоматической сваркой с применением проволоки ППАНЧ-11 или газовой сваркой.

Если деталь имеет сложную конфигурацию (толстые и тонкие стенки), а металл в месте дефекта не может при нагреве свободно расширяться, то дефект целесообразно исправлять полуавтоматической сваркой с использованием проволоки ППАНЧ-11. Можно также выполнять ручную дуговую сварку, но с применением железомедных электродов, у которых стержень изготовлен из мягкой меди МО или Ml.

Если дефект находится вблизи края детали (металл может при нагреве свободно расширяться, а при охлаждении сжиматься), то возможен любой способ сварки. Выбор конкретного способа зависит от характера повреждения: отколовшуюся часть ушка или фланца с повреждением гладкого или резьбового отверстия можно нарастить газовой сваркой (с последующим сверлением нового отверстия); трещину в замкнутом контуре детали, где остаточные литейные напряжения особенно велики, предпочтительнее устранять полуавтоматической сваркой с использованием проволоки ППАНЧ-11.