Техническое обслуживание подвески

Неисправности подвески.

К неисправностям подвески относятся: шум и стуки при движении, подтекание жидкости из амортизаторов, недостаточное сопротивление амортизаторов при ходе сжатия и ходе отдачи, пробой амортизаторов, увод автомобиля от прямолинейного движения, повышенный и неравномерный износ шин.

Шум и стуки в подвеске возможны из-за увеличенных зазоров в соединениях элементов подвески вследствие износа. В этом случае все изношенные детали подлежат замене.

Подтекание жидкости из амортизаторов может происходить из-за износа или повреждения штока, износа сальникового уплотнения штока. Если амортизаторы разборные, можно заменить изношенные детали. В противном случае меняется амортизатор в сборе.

Недостаточное сопротивление амортизаторов бывает при неисправности соответствующих клапанов внутри амортизатора, при недостатке жидкости, при сильном износе рабочего цилиндра амортизатора. Устранение этих неисправностей осуществляется, как в предыдущем случае.

Увод автомобиля от прямолинейного движения наблюдается при неодинаковом давлении воздуха в шинах, в результате нарушения углов установки передних колес, при поломке или неодинаковой упругости пружин или рессор, при большой разнице в износе шин с правой и левой стороны. Нормальное давление воздуха в шинах обеспечивает не только сохранение прямолинейного движения, но и одинаковое сцепление колес с поверхностью дороги при торможении. Поэтому проверка давления воздуха в шинах входит в число работ ежедневного обслуживания. Запрещается установка на одной оси автомобиля шин разных моделей, размеров и с разным рисунком протектора. Такие шины имеют разное сопротивление качению, а следовательно, будут способствовать уводу автомобиля. Рекомендуется также ставить на одну ось шины с равным износом протектора, так как в противном случае колеса будут иметь разный радиус качения и автомобиль будет уводить в сторону.

При техническом обслуживании подвески выявляются и заменяются изношенные шаровые опоры и резинометаллические шарниры, амортизаторы и упругие элементы. Проверяются и при необходимости регулируются углы установки передних колес. Эту операцию необходимо делать при замене любых деталей, которые вызывают частичную или полную разборку подвески. Проверка углов установки передних колес производится на специальных стендах.

Автомобиль ВАЗ-2110. При техническом обслуживании подвески проверяются: состояние рычагов, резиновых защитных чехлов шаровых опор и сами шаровые опоры, состояние резинометаллических шарниров, исправность амортизаторов, значения углов установки передних колес. Все поврежденные защитные чехлы заменяются, а шаровые опоры промываются и проверяются на наличие люфта. Проверка резинометаллических шарниров и шаровых опор на автомобиле производится вручную покачиванием колеса в поперечной плоскости. При этом не должно быть люфта в подшипниках ступиц колес. Если наблюдается люфт в шарнирах, то эти шарниры подлежат замене.

Проверку состояния амортизаторов начинают с внешнего осмотра. На амортизаторе не должно быть деформации и следов подтекания жидкости, т. е. он должен быть сухой. Затем проверяют работу стойкиамортизатора. Для этого существуют специальные стенды. Если нет стенда, можно проверить работу амортизатора на автомобиле. Для этого на эстакаде или смотровой яме приложить руками вертикальное усилие для сжатия пружины подвески и отпустить ее. Пружина, возвращаясь в исходное положение, начнет совершать колебательное движение. При исправном амортизаторе кузов должен подняться за счет пружины и остановиться. Если шток стойки-амортизатора совершает колебательные движения более 1,5 цикла (цикл — это сжатие и отдача), амортизатор подлежит ремонту или замене.

Для проверки и регулировки углов установки передних колес необходимо: проверить и установить давление воздуха в шинах в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, проверить осевое и радиальное биение дисков колес, которое не должно превышать соответственно 1,0 и 0,7 мм. Необходимо проверить и привести в норму свободный ход рулевого колеса и зазор в подшипниках передних колес. Детали передней подвески не должны быть деформированы.

После установки на стенд перед измерением несколько раз «прожать» подвеску (нагрузить ее за передний и задний бамперы усилием 40—50 кгс и отпустить).

Сначала проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота колеса, затем — развал и в конце — схождение колес.

При регулировке продольного угла наклона оси поворота изменяют количество шайб 2 (см. рис. 11.12), установленных на растяжке 3 с обеих сторон. Для уменьшения величины угла добавляют количество регулировочных шайб в задней части растяжки, а для увеличения — наоборот уменьшают количество шайб на переднем и заднем концах растяжки. Количество шайб не должно быть больше двух впереди и четырех сзади.

Угол развала колес регулируют вращением верхнего регулировочного болта с эксцентриком 16 на стойке-амортизаторе. Предварительно необходимо ослабить гайки обоих болтов. По окончании регулировки затянуть гайки моментом 88 Н-м (9 кгс-м).

Схождение колес регулируют вращением регулировочной тяги 7 (см. рис. 12.7).

При регулировке на стенде автомобиль должен быть зафиксирован стояночным тормозом, а рулевое колесо — специальным приспособлением.

Автомобиль ЗИЛ-5301. При техническом обслуживании подвески проводят осмотр резинометаллических шарниров, листов рессор, кронштейнов крепления рессор к раме, амортизаторов. Проверяют момент затяжки гаек стремянок, который должен быть 100—110 Н-м для передних рессор и 200—220 Н-м — для задних. Проверяют затяжку гаек крепления амортизаторов передней и задней подвески. При появлении на амортизаторе следов подтекания жидкости необходимо подтянуть гайку резервуара. Если при этом течь не прекращается — заменить уплотнительную манжету штока. После разборки передней оси, рулевого привода, поворотных кулаков провести регулировку схождения передних колес. Регулировку проводят вращением поперечной рулевой тяги, предварительно ослабив хомуты фиксации наконечников.