Анализ эффективности проектов гаражного строительства в Москве

Сегодня развитие дорожно-транспортной инфраструктуры рассматривается как приоритетный национальный проект. Мировой опыт показывает, что именно крупномасштабные вложения в транспортные коммуникации, строительство дорог и придорожных территорий приводили к резкому росту деловой активности, созданию новых рабочих мест, увеличению объемов инвестиций и ускоренным темпам развития экономики.

В настоящее время Министерством транспорта РФ сформирован перечень инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры: дороги, аэропорты, порты, железнодорожные ветки. Но размещение и хранение автотранспорта — также важная часть транспортной инфраструктуры, ими следует заниматься не меньше, чем федеральными трассами, мостами и аэропортами.

По данным различных источников, в России оборудованными местами для хранения и стоянки на сегодняшний день обеспечено только 20−35% всех транспортных средств, при этом большинство автостоянок, парковок и гаражей находятся в плохом техническом состоянии и требуют реконструкции, а часть осуществляют свою деятельность незаконно. Автомобили стоят на тротуарах и улицах, сужая проезжую часть, страдает городская экология в связи с нештатной работой двигателя автомобиля в пробке, а дворы и газоны превращены в стихийные стоянки. Причина — недостаток парковок и стоянок.

Строительство гаражей — государственная задача, требующая внимания федеральных властных институтов, научного подхода, организационных ресурсов и финансирования.

Актуальность данного исследования обусловлена тем, что оно посвящено проблеме, которая решается в интересах современных потребностей общества, недостаточно разработана наукой, имеет большое социально-экономическое значение после ее решения". В настоящее время резкий рост числа автомобилей в мегаполисах России, нехватка земельных участков для их парковки поставили перед администрациями крупных городов проблему обеспечения автовладельцев парковочными местами.

Задачи определения всех факторов, препятствующих привлечению инвесторов в строительство многоярусных гаражей, способов их устранения, а также обеспечения доступности машиномест в паркингах для автовладельцев являются в г. Москва чрезвычайно актуальными. Решение этих задач будет способствовать благоустройству придомовых территорий, повышению качества жизни горожан.

Целью дипломного исследования является анализ эффективности проектов гаражного строительства в г. Москва.

Объектом исследования выступает система формирования и использования финансовых ресурсов на проекты гаражного строительства.

Предметом исследования является процесс финансового планирования, привлечения и расходования финансовых ресурсов на проекты гаражного строительства.

Теоретической базой исследования послужили работы отечественных и зарубежных авторов в области теории кооперации, теории финансов, финансового менеджмента, инвестиций, финансового планирования, экономики строительства, ипотечного кредитования.

Глава 1. Теоретические основы финансирования проектов гаражного строительства.

1.1. Общая характеристика гаражного строительства.

По мнению специалистов — теоретиков и практиков, занимающихся проблемами индивидуального транспорта, гаражная тема только на первый взгляд узкая и затрагивает интересы определенного круга собственников. На самом деле она смыкается со всей системой жизнедеятельности мегаполиса — его экономикой, финансами, культурой, общественным и социальным настроем горожан.

Так, в фокусе на первый взгляд обывательской проблемы сталкиваются интересы людей, имеющих личный транспорт и не обладающих им, отдельных территорий и города в целом, инвесторов и пользователей.

Гаражное строительство уже имеет свою историю. На данном этапе пришло осознание необходимости ограничения присутствия машин в городе, особенно в центральной части, где все больший приоритет завоевывает «пешеход», а значит и экология.

Этот этап Запад уже пережил в 1960 — 1970;е годы. В пример можно привести систему перехватывающих стоянок, которая активно применяется в ряде европейских городов, но в России почемуто до сих пор встречает негативное отношение. Из российских граждан мало кто может понять, как это можно въехать в город на своем собственном автомобиле, а потом его «бросить». Но тем не менее многие из них в жизни используют эту практику. Например, автовладельцы часто из «спальных» районов добираются на такси до метро, пересаживаются и едут до центра на общественном транспорте. Поэтому представляется очевидным, что если ввести льготную оплату за пользование системой перехватывающих парковок, то она докажет свою пригодность для автовладельцев на общегородском уровне. За рубежом вообще даются две концессии на стоянку перехватывающего типа. На окраинных паркингах действует низкий тариф, а в центре — прогрессирующий. Система альтернатив