Организация технического обслуживания и ремонта устройств в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Курсовая работа Организация технического обслуживания и ремонта устройств в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Техническое обслуживание и ремонт устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) осуществляется дистанциями сигнализации, централизации и блокировки, которые на правах структурных подразделений вместе с дистанциями других служб входят в состав отделения железной дороги, на территории которого расположены обслуживаемые дистанцией участки железной дороги.

Для организации и проведения технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ дистанция должна иметь инфраструктуру, соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, развитую производственную базу, штат производственного персонала нормативной численности и требуемой квалификации, необходимый для качественного содержания находящейся на балансе дистанции технических средств, а также определённую систему управления.

Система технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ должна отвечать следующим основным требованиям:

— обеспечивать высокий уровень безопасности и бесперебойности движения поездов при одновременном снижении эксплуатационных расходов;

— обеспечивать высокое качество содержания устройств СЦБ;

— быть ориентированной на повышение производительности труда за счёт усиления технического и технологического оснащения линейных производственных участков дистанции, использования альтернативных методов технического обслуживания и ремонта средств ЖАТ;

— сводить к минимуму влияние «человеческого фактора» на качество работы устройств СЦБ за счёт применения информационных технологий и системы удалённого мониторинга и администрирования.

1. Задание и исходные данные

Для заданной дистанции сигнализации, централизации и блокировки необходимо разработать проект организации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ. Для этого необходимо определить объем работы дистанции, рассчитать нормативную численность работников дистанции, разработать организационную и производственную структуры дистанции.

Также необходимо определить потребность в транспортных средствах, рассчитать основные показатели управляемости дистанции и показатели качества технической эксплуатации устройств СЦБ. Кроме того, для заданного линейного участка разработать четырехнедельный план-график технического обслуживания устройств СЦБ.

Схематический план дистанции представлен на рис. 1. Номер варианта соответствует последней цифре шифра — 3.

Все железнодорожные линии разделены на четыре категории по интенсивности движения поездов. Категория линии указана между крупными станциями или между крупной и конечной станцией римской цифрой. Если категория не указана, то железнодорожная линия относится к четвертой категории.

Промежуточные станции, расположенные на линиях первой категории, имеют по пять путей, два тупика и 15 стрелок включенных в электрическую централизацию (ЭЦ). Станции, расположенные на линиях второй категории, имеют по четыре пути, одному тупику и 13 стрелок включенных в ЭЦ. Разъезды на линиях третьей и четвертой категорий имеют по три пути и четыре стрелки. Тупиковые станции на линиях третьей и четвертой категорий имеют по пять путей, два тупика и семь стрелок включенных в ЭЦ.

Длина промежуточной станции, расположенной на линии первой или второй категории и тупиковой станции, расположенной на линии третьей или четвертой категории, принимается равной три километра, а длина разъезда, расположенного на линии третьей или четвертой категории, принимается равной два километра. Длина крупной станции принимается равной четыре километра. За границу станции принимается входной светофор.

Все станции на линиях первой и второй категорий расположены друг от друга через расстояние lп (длина перегона в километрах), которое определяется по формуле:

(1.1)

где Nпр — предпоследняя цифра шифра студента — 9.

Для линий третьей и четвертой категорий это расстояние определяется по формуле:

(1.2)

Линии первой и второй категорий оборудованы автоматической блокировкой (АБ), тип и среднее расстояние между проходными светофорами которой определяются по последней цифре шифра — 3 и указаны в табл. 1.1. В дистанции имеются следующие типы АБ:

— числовая кодовая автоблокировка (АБЧК);

— автоблокировка с тональными рельсовыми цепями (АБТ);

— автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ).

Таблица 1.1 Типы применяемых систем автоблокировки на участках дистанции

Линии третьей и четвертой категорий оборудованы полуавтоматической блокировкой (ПАБ), с устройствами контроля свободности перегона методом счета осей. Тип системы счета осей определяется по предпоследней цифре шифра — 9 и указан в табл. 1.2.

На станции, которая выбрана для размещения центра управления (конторы) дистанции, размещаеться автоматизированная сортировочная горка. Все сортировочные горки оборудованы комплексом горочным микропроцессорным (КГМ) с устройствами автоматического роспуска составов (АРС). Количество стрелок горочной автоматической централизации (ГАЦ), количество путей в сортировочном парке и тип применяемых вагонных замедлителей на спускной части горки и на парковой тормозной позиции определяются по предпоследней цифре шифра — 9 и указаны в табл. 1.2. Все сортировочные горки разделены на три категории по интенсивности их работы. Так к первой категории железнодорожных объектов относятся сортировочные горки повышенной и большой мощности (переработка вагонов от 3500 и выше в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке от 30 и более), ко второй — горки средней мощности (переработка вагонов от 1500 до 3500 в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29) и к третьей — горки малой мощности (переработка вагонов от 250 до 1500 в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке до 16). На горках первой и второй категории устраиваются первая, вторая и третья (парковая) тормозные позиции, а на горках третьей категории только первая и парковая тормозные позиции. Горки первой и второй категории оборудуются устройствами контроля заполнения путей (КЗП). Все горки оборудованы пневмопочтой для отправки грузовых документов.

Таблица 1.2 Характеристика устройств контроля свободности перегона, автоматизированных сортировочных горок и диспетчерской централизации

Все участки, расположенные на линиях второй, третьей и четвертой категорий, включены в систему микропроцессорной диспетчерской централизации и входят каждый в один круг. Наличие центрального поста ДЦ в дистанции определяется по предпоследней цифре шифра — 9 и указано в табл. 1.2. При этом он размещается на станции, которая выбрана для размещения центра управления дистанцией На подходах к крупным станциям и через каждые 50 — 70 км от крупных станций устанавливаются устройства автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда типа КТСМ-01, КТСМ-01Д или ДИСК-Б. Тип устройства применяемого на конкретном участке определяется по последней цифре шифра — 3 и указан в табл. 1.3.

На каждой станции расположенной на линии первой и второй категории устанавливается дизель-генераторный агрегат (ДГА), а на линиях третьей и четвертой категорий — блок-электростанции с автозапуском. Перед каждой станцией на линиях первой и второй категорий устанавливаются устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС). Также все станции на линиях первой и второй категорий оборудованы системой оповещения монтеров пути о приближении поезда.

Таблица 1.3 Типы применяемых устройств автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда на участках дистанции

Железнодорожные переезды, расположенные на линиях первой категории, оборудованы устройствами автоматической переездной сигнализации (АПС), автоматическими шлагбаумами (АШ) и устройствами заграждения переездов (УЗП). Переезды, расположенные на линиях второй и третьей категорий, оборудованы устройствами АПС и АШ. Переезды, расположенные на линиях четвертой категории, оборудованы только устройствами АПС.

Интенсивность движения поездов на линиях разных категорий указана в табл. 1.4.

Таблица 1.4 Интенсивность движения поездов по участкам дистанции

Фактические сроки службы устройств СЦБ на участках дистанции указаны в табл. 1.5.

Средний нормативный срок службы для устройств ЭЦ и ГАЦ принимается равным 20 лет, а для устройств АБ — 25 лет.

Сроки эксплуатации устройств учитываются применением специального коэффициента К3. При обслуживании устройств СЦБ и сортировочных горок, срок службы которых истек от 1 года до 5 лет, до их модернизации нормы обслуживания применять с коэффициентом К3 = 0,95; по истечении срока службы от 5 до 10 лет — с коэффициентом К3 = 0,9 и по истечении срока службы более 10 лет — с коэффициентом К3 = 0,85.

Таблица 1.5 Фактические сроки службы устройств на участках дистанции

Станция или перегон, для которых будет разрабатываться четырехнедельный план-график технического обслуживания устройств СЦБ, определяются по предпоследней цифре шифра — 9 и указаны в табл. 1.6.

Таблица 1.6 Дополнительные исходные данные

2. Характеристика дистанции

Основные эксплуатационные характеристики дистанции представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1 Основные характеристики дистанции.

3. Определение объёма работы и группы дистанции

3.1 Определение объёма работы дистанции в технических единицах и группы дистанции

Одна техническая единица (ТЕ) соответствует объёму работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, выполняемому одним работником в течение месяца. Значения технических единиц, соответствующие определённым устройствам СЦБ, рассчитаны на основе нормативов численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки железных дорог.

В технической единице для каждого вида устройств учтены:

— затраты труда электромонтёров, электромехаников, старших электромехаников и инженеров, непосредственно занятых технической эксплуатацией устройств СЦБ и других технических средств на соответствующих линейно-производственных участках дистанций;

— доли затрат труда работников РТУ, дистанционной мастерской, аварийно-восстановительной летучки, участка механизации и автотранспорта, участвующих в ремонте, регулировке устройств и техническом обеспечении работ, выполняемых в линейно-производственных участках дистанций;

— доли затрат труда работников бригад (групп) технической документации, надёжности и обеспечения бесперебойности работы устройств СЦБ, участвующих в информационном обеспечении процессов технической эксплуатации этих устройств;

— доли затрат труда работников аппарата управления дистанции, руководящих процессом технической эксплуатации устройств СЦБ и других технических средств, находящихся на балансе дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Значение технической единицы учитывает также затраты времени производственного персонала на перерывы в работах, вызванные пропуском поездов.

Для новых устройств, вводимых в дистанциях, при отсутствии для них утверждённых технических единиц, по местным нормам времени разрабатываются соответствующие им технические единицы. Новые технические единицы должны быть утверждены начальником службы автоматики и телемеханики.

При расчёте объёма работ дистанции учитываются фактический срок службы устройств, то есть для устройств, срок службы которых истёк, до их модернизации величину технической единицы необходимо применять с соответствующим коэффициентом Кз, величина которого указана в исходных данных.

Расчёт объема работ дистанции приведен в виде таблицы 3.1.

Таблица 3.1 Расчёт объёма работ дистанции в технических единицах

Рассматриваемая дистанция относиться к IV группе т.к. суммарная техническая оснащённость, выраженная в технических единицах, не превышает 200 ТЕ.

3.2 Определение объёма работы дистанции в натуральных измерителях

Натуральные измерители оснащённости дистанций устройствами СЦБ — это измерители затрат труда на техническое обслуживание устройств, выраженные в соответствующих им физических единицах.

Целью измерения оснащенности дистанций устройствами СЦБ, а также другими техническими средствами в натуральных измерителях являются: обеспечение наглядности, очевидности и простоты контроля расчётов затрат труда на техническое обслуживание этих устройств, унификация показателей различных хозяйств железных дорог, создание условий для нормативного ресурсообеспечения дистанций отделениями и службами железных дорог.

Расчёт приведенной длины дистанции, соответствующий объёму устройств СЦБ в дистанции, проведён в виде таблицы (Табл. 3.2.), в которой перечисляются все существующие в дистанции устройства и их количество N в соответствующих измерителях, указывается нормативная величина коэффициента приведения к базовому измерителю и определяется приведенная длина дистанции по каждому виду устройств и суммарно для всей дистанции, выраженная в приведённых километрах дистанции.

В курсовой работе данный расчёт производится только для устройств СЦБ и устройств контроля состояния подвижного состава на ходу поезда.

Таблица 3.2 Расчёт объёма работ дистанции в натуральных измерителях

Приведённая длина дистанции, соответствующая объёму устройств СЦБ в данной дистанции, сопоставима с развернутой длиной железнодорожных путей в ней. Содержательный смысл интегрального измерителя оснащённости дистанций устройствами СЦБ и другими техническими средствами «приведённый километр дистанции» аналогичен сущности измерителей объёмов работ, используемых в хозяйствах пути, электрификации и электроснабжения.

4. Выбор места размещения центра управления дистанцией

Для обеспечения высокого качества технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ, повышения безопасности движения поездов и создания условий для эффективного управления дистанцией, необходимо осуществить выбор рационального места размещения центра управления дистанции. Управляемость дистанции — это способность её коллектива с заданным качеством поддерживать техническое состояние устройств СЦБ, обеспечивающее безопасность и бесперебойность движения поездов, а также выполнять другие плановые задания при заданных, как правило, нормативных ресурсах.

При выборе места размещения конторы дистанции должны учитываться следующие факторы:

1). Географическое размещение станции;

2). Размер станции;

3). Категория железнодорожной линии на которой размещена станция.

4). Наличие подъездов для автотранспорта к участкам дистанции.

Критерием выбора места размещения конторы дистанции, наряду с указанными выше факторами, является выполнение следующих неравенств:

средний радиус управления, то есть расстояние от центра управления дистанции до границ всех её удалённых участков.

максимальное плечо управления дистанции, то есть расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удалённого участка.

В качестве центра управления выбираем станцию Е. Ниже приведены расчёты для определения управляемости дистанции.

Протяжённость дистанции определяют по формуле:

;

— протяжённость i-го участка (станции + перегоны).

Максимальное плечо управления дистанцией М-Е определяется по формуле:

Средний радиус управления дистанцией определяется по формуле:

где расстояние от ЦУ до i-ой границы станции;

Р — количество границ дистанции.

Из полученных расчётов видно, что дистанция будет управляема при размещении центра управления на станции Е (). Размещения ЦУ на станции Е так же отвечает и остальным требованиям: расположена в географическом центре; на линии, категории I; является самой крупной станцией дистанции.

5. Расчет нормативной численности работников дистанции

5.1 Расчёт численности работников линейных участков СЦБ

Инфраструктура дистанции строится из отдельных линейных производственных участков (ЛПУ), на которых выполняется основной объём работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту несъёмного оборудования устройств СЦБ.

В свою очередь, ЛПУ объединяет несколько линейных участков, возглавляемых старшими электромеханиками (ШНС), непосредственно подчинёнными начальнику ЛПУ (ШЧУ).

ЛПУ составляют основную часть так называемого блока основного производства дистанции, общее руководство которым осуществляют заместители начальника дистанции, а оперативное управление процессами технического обслуживания — диспетчерский аппарат дистанции.

Нормативная численность эксплуатационного штата дистанции определяется по действующим Нормативам численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки.

В нормативы численности включено время на подготовительные работы, обслуживание рабочего места, участие в комиссионных осмотрах, регламентированные перерывы, надзор за выполнением работ, связанных с эксплуатацией устройств СЦБ, работниками других служб, выполнение работ по повышению надёжности работы устройств и проведение технической учёбы.

Перерывы на пропуск поездов, многопутность участка и сроки эксплуатации устройств СЦБ учитываются применением специальных поправочных коэффициентов, соответственно К1, К2, К3.

Рассчитанная явочная численность электромехаников и электромонтёров СЦБ линейного участка переводится в списочную численность в соответствии с порядком применения коэффициента перевода явочной численности в списочную по следующей формуле:

где Ксп — коэффициент перевода явочной численности в списочную.

В курсовой работе коэффициент перевода явочной численности в списочную Ксп принимается для электромонтёров СЦБ равным 1,15, а для электромехаников — 1,12.

Расчёт нормативной (явочной) и списочной численности работников линейных участков старших электромехаников СЦБ произведён в виде таблиц, в которых указываются станции и перегоны, входящие в линейный участок, обслуживаемые на них устройства, исполнители работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств, измерители устройств, норма обслуживания на соответствующий измеритель, количество измерителей и рассчитана нормативная численность электромехаников и электромонтёров.

Таблица 5.1 Расчёт численности работников линейного участка ШНС-1 А (вкл) — Д (вкл)

Таблица 5.2 Расчёт численности работников линейного участка ШНС-2 В (вкл) — Е (вкл)

Таблица 5.3 Расчёт численности работников линейного участка ШНС-3 Е (искл) — И (вкл)

Таблица 5.4 Расчёт численности работников линейного участка ШНС-4 И (искл) — М (вкл)

Таблица 5.5 Расчёт численности работников линейного участка ШНС-5 Е (вкл) — П (искл)

Таблица 5.6 Расчёт численности работников линейного участка ШНС-6 Н (вкл) — П (вкл)

Таблица 5.7 Расчёт численности работников линейного участка ШНС-7 П (вкл) — У (вкл)

Таблица 5.8 Расчёт количества линейно-производственных участков СЦБ

В данной дистанции организуется 2 ЛПУ, эксплуатационный штат которых подчиняется непосредственно заместителю начальника дистанции по СЦБ.

5.2 Расчёт численности работников бригад по обслуживанию устройств контроля состояния подвижного состава на ходу поезда

Расчёт численности эксплуатационного штата по обслуживанию устройств контроля состояния подвижного состава на ходу поезда произведён в виде таблицы. В ней указаны перегоны, где расположены обслуживаемые устройства, тип обслуживаемых устройств, исполнители работ по техническому обслуживанию и ремонту данных устройств, измеритель устройств, норма обслуживания на измеритель, количество измерителей и рассчитывается нормативная численность работников.

Таблица 5.9

Таблица 5.10 Границы обслуживания бригадами устройств контроля состояния подвижного состава на ходу поезда

Общая численность работников бригад по обслуживанию данных устройств позволяет организовать отдельный линейно — производственный участок ЛПУ-3. Начальник этого участка подчиняется непосредственно главному инженеру дистанции.

5.3 Расчёт численности работников централизованных бригад

Для обслуживания отдельных видов устройств или выполнения определённых видов работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ в дистанции могут создаваться централизованные бригады, с подчинением либо начальнику линейно-производственного участка СЦБ, либо заместителю начальника дистанции.

Например, могут организовываться бригады по:

— обслуживанию устройств переездной сигнализации;

— обслуживанию и ремонту ДГА;

— обслуживанию микропроцессорных систем ЖАТ.

Необходимость создания централизованных бригад и их количество определяются следующими факторами: наличие в дистанции достаточно большого количества устройств определённого типа; степенью укомплектованности штата линейных бригад и протяжённостью дистанции.

В данной дистанции централизованные бригады создаются только в РТУ, что рассчитано ниже.

дистанция сигнализация централизация блокировка

5.4 Расчет штата автоматизированной сортировочной горки

Расчет численности работников автоматизированных сортировочных горок производится на основании нормативов численности работников, обслуживающих механизированные и автоматизированные сортировочные горки ОАО «РЖД» .

Техническое обслуживание и ремонт устройств автоматизированных сортировочных горок производится следующими бригадами:

— бригада по техническому обслуживанию и ремонту устройств горочной автоматической централизации (ГАЦ);

— бригада по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматического роспуска составов (АРС) комплекса горочного микропроцессорного (КГМ);

— бригада по техническому обслуживанию и ремонту замедлителей, компрессоров и пневмопочты;

— мастерская автоматизированной сортировочной горки.

В состав этих бригад входят электромеханики, электроники, электромонтеры СЦБ, машинисты компрессорных установок, слесари механосборочных работ и электросварщики ручной сварки.

Для расчета нормативной численности работников бригад по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматизированной сортировочной горки необходимо рассчитать количество скоростемеров, замедлителей и компрессоров. Для этого надо нарисовать схематический план горки и показать размещение скоростемеров и замедлителей. Для расчета количества компрессоров принять, что один компрессор устанавливается из расчета на пять замедлителей. Количество приемо-отправочных станций пневматической почты для отправки грузовых документов принимается равным четырем.

Расчет численности работников автоматизированной сортировочной горки представить ниже в виде таблиц.

Таблица 5.11 Расчет численности работников бригады по техническому обслуживанию и ремонту устройств ГАЦ

Таблица 5.12 Расчет численности работников бригады по техническому обслуживанию и ремонту устройств АРС КГМ

Таблица 5.13 Расчет численности работников бригады по техническому обслуживанию и ремонту замедлителей, компрессоров и пневмопочты

На каждой горке есть мастерская сортировочной горки, в составе которой находятся один токарь и один сварщик ручной сварки. Работники данной мастерской подчиняются старшему электромеханику бригады по техническому обслуживанию и ремонту замедлителей, компрессоров и пневмопочты.

Расчёт общей численности работников сортировочной автоматизированной горки и численность работников по каждой должности профессии приведён в таблице 5.14.

Таблица 5.14 Расчёт численности работников автоматизированной сортировочной горки

5.5 Расчёт штата производственной базы дистанции

В состав производственной базы дистанции входят ремонтно-технологический участок СЦБ (РТУ), участок механизации и автотранспорта (УМ), технический отдел, дистанционная мастерская. РТУ и УМ являются основными подразделениями так называемого Блока обеспечения основного производства, которым руководит главный инженер дистанции.

Для обслуживания отдельных видов устройств или выполнения определённых видов работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ в составе РТУ СЦБ могут создаваться централизованные бригады:

— централизованная бригада по ремонту и восстановлению кабеля СЦБ;

— централизованная бригада по комплексной замене приборов — для замены приборов на сигнальных точках автоблокировки, на переездах, расположенных на перегонах, и в ЭЦ малых станций.

5.5.1 Расчёт численности работников РТУ СЦБ

Основной объём работ, выполняемых в РТУ, составляет техническое обслуживание и ремонт съёмных элементов и приборов устройств СЦБ. В состав РТУ крупных дистанций, как правило, входят участки и подразделения, обеспечивающие централизованный ремонт и замену приборов, контроль состояния кабельного хозяйства дистанции, сложные измерительные и другие работы. Съёмное оборудование поступает в РТУ в следующих случаях:

— для регламентного обслуживания в соответствии с плановой заменой приборов и элементов устройств в сроки, установленные Инструкцией ЦШ — 720. — при отказах устройств и систем ЖАТ из-за выхода из строя их восстанавливаемых приборов и элементов;

— для входного контроля вновь полученного оборудования, имеющего гарантию предприятия-изготовителя;

— для проверки приборов, подвергшихся климатическим, механическим или электромагнитным воздействиям, превышающим допустимые нормы.

Техническое обслуживание приборов, применяемых в системе ЖАТ, включает в себя комплекс работ по их обследованию, измерению и регулировке контролируемых параметров, чистке, а также выполнение других технологических операций, предусмотренных в технической документации на соответствующий прибор.

Ремонт приборов включает в себя работы по поиску и устранению неисправностей в приборе, восстановление или замену отдельных износившихся деталей с последующей регулировкой контролируемых параметров. В РТУ СЦБ организуются следующие подразделения:

— бригада по ремонту приборов СЦБ;

— бригады по проверке и ремонту измерительных приборов, бесконтактной аппаратуры и испытанию защитных средств;

— группа по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ; - бригада по повышению надёжности и обеспечению бесперебойности работы устройств СЦБ; - централизованная бригада по комплексной замене приборов; - централизованная бригада по ремонту и восстановлению кабеля СЦБ; Расчёт численности работников бригады по ремонту приборов СЦБ произведён в виде таблицы 5.15.

Таблица 5.15 Расчёт численности работников бригады по ремонту приборов СЦБ

Расчёт численности работников бригады по проверке и ремонту измерительных приборов, бесконтактной аппаратуры и испытанию защитных средств произведён в виде таблицы 5.16.

Табл. 5.16 Расчёт численности работников бригады по проверке и ремонту измерительных приборов, бесконтактной аппаратуры и испытанию защитных средств

Таблица 5.17 Расчёт численности работников группы по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ

Таблица 5.18 Расчёт численности работников бригады по повышению надёжности и обеспечению бесперебойности работы устройств СЦБ

Таблица 5.19 Расчёт численности работников централизованной бригады по комплексной замене приборов

Таблица 5.20 Расчёт численности работников централизованной бригады по ремонту и восстановлению кабеля СЦБ

Общее количество работников централизованной бригады по ремонту и восстановлению кабеля не превышает 3 человек, поэтому данная централизованная бригада не создаётся.

5.5.2 Расчёт численности работников участка механизации

Участок механизации выполняет трудоёмкие работы, в том числе по транспортировке съёмного оборудования СЦБ и других грузов, доставке ремонтных бригад и бригад централизованного обслуживания устройств.

Штат участка механизации состоит из водителей транспортных средств, слесарей-ремонтников, столяров, рабочих других профессий, относящихся к производственному персоналу, численность которого определяется нормативами численности. Транспортный цех участка механизации эксплуатирует и обслуживает все механизмы и транспортные средства дистанции.

На каждое транспортное средство или механизм назначается водитель или машинист, а на рельсовый транспорт также назначается и помощник машиниста. Кроме того, на каждые шесть транспортных средств назначается один слесарь по ремонту автомобилей. Участок механизации возглавляет старший электромеханик.

Расчёт численности работников участка механизации представлен в виде табл.5.21.

Таблица 5.21 Расчёт численности работников участка механизации.

6. Определение потребности в транспортных средствах

Процесс технической эксплуатации устройств СЦБ обеспечивается техническими и технологическими средствами — специальным транспортом, измерительными приборами и измерительным оборудованием, инструментами, агрегатами и приспособлениями, а также средствами мобильной связи, работающими в сети технологической связи дистанции, спецодеждой, средствами индивидуальной защиты, расходными материалами, инвентарём и технической документацией.

Оснащение дистанции, в том числе ЛПУ СЦБ, производится в соответствии с Методикой расчёта потребности в специальных транспортных средствах и в средствах малой механизации.

Расчёт потребности в транспортных средствах для ЛПУ СЦБ дистанций производится по следующим принципам:

— каждая бригада, обслуживающая устройства СЦБ участка, обладает собственным транспортным средством, необходимым для доставки членов бригады, приборов, приспособлений и механизмов к местам производства работ. При наличии автомобильных дорог в пределах ЛПУ СЦБ для этих же целей используется автомашина повышенной проходимости с крытым кузовом, приспособленная для перевозки людей. При отсутствии автомобильных дорог используется приспособленная для тех же целей грузопассажирская дрезина;

— для выполнения трудоёмких работ, приварки соединителей применяется специализированная дрезина с крановой установкой;

— дополнительно для передвижения по участку и перевозки грузов каждая бригада может оснащаться мотоциклом с коляской и т. д.

Автомобили, предназначенные для организации технической эксплуатации релейного, напольного и электронного оборудования СЦБ, должны иметь крытый металлический утепленный кузов, разделённый на два отсека — грузовой, расположенный в задней части кузова и пассажирский, расположенный в передней части кузова, имеющий не менее четырёх посадочных мест, оборудованный устройствами обогрева и освещения и имеющий отдельный вход.

Критерий оценки степени оснащённости ЛПУ СЦБ транспортными средствами, следующий — одно транспортное средство должно приходится в среднем на каждые 25 технических единиц оснащённости ЛПУ устройствами СЦБ.

Расчёт потребности участков дистанции в транспортных средствах представлен в виде таблицы 6.1.

Таблица 6.1 Определение потребности в транспортных средствах

7. Разработка производственной структуры дистанции

Производственная структура дистанции отражает организационные и технологические особенности дистанции как объекта управления и представляет собой взаимное расположение производственных участков в структуре предприятия. Под производственной структурой дистанции (участка) понимается состав её производственных подразделений, формы их специализации и взаимосвязей.

Для построения эффективной производственной структуры дистанции сигнализации, централизации и блокировки используется ряд принципов разделения и кооперации труда.

Разделение труда — это разграничение деятельности людей в процессе совместного труда, которое осуществляется для специализации исполнителей на выполнении отдельных видов работ в соответствии с целями, условиями и задачами производства.

Кооперация труда — это совместное участие людей в одном или разных, но связанных между собой процессах труда. В дистанции сигнализации, централизации и блокировки кооперация труда ставит целью обеспечить рациональную взаимосвязь работников, выполняющих отдельные процессы производства, и объединение их в наиболее целесообразные группы.

В результате разделения и кооперации труда на дистанции формируется производственная структура дистанции (рис. 3).

8. Разработка организационной структуры дистанции

Сущность разработки организационной структуры заключается в правовом закреплении рассмотренных форм кооперации и разделения труда для обеспечения эффективного управления предприятием с учётом оснащённости и других местных условий.

Организация и совершенствование организационной структуры дистанции — важнейшая задача руководителя. С ростом оснащённости, изменением производственной структуры, при изменении факторов внешней среды следует изменять и организационную структуру дистанции, с тем, чтобы обеспечить наиболее эффективное управление.

Одним из наиболее эффективных способов решения задачи организации процесса технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ является участковая, а также зонная организация технического обслуживания. Для участковой организации дистанция разделяется на линейные производственные участки (ЛПУ).

В состав каждого ЛПУ входят три — пять линейных участков. Возглавляет ЛПУ начальник производственного участка, который осуществляет общее техническое и хозяйственное руководство, подчиняясь одному из руководителей дистанции. Также в дистанции наряду с несколькими ЛПУ возможно существование участков ШНС непосредственно подчиняющихся одному из руководителей дистанции.

Центр управления дистанцией — это опорный пункт для осуществления руководства процессом технического обслуживания ремонта устройств СЦБ на всей дистанции и непосредственно на прилегающих к нему ЛПУ.

Руководство дистанцией осуществляет начальник дистанции, его заместители и главный инженер. К аппарату управления также относится заместитель по управлению персоналом и инспектор по кадрам; технико — экономическая группа в составе: инженер дистанции, экономист, инженер по нормированию труда и инженер по охране труда; бухгалтерия в составе: главный бухгалтер, бухгалтер и делопроизводитель, а также кладовщик и секретарь.

Инженеры дистанции из технико-экономической группы могут выделяться в отдельное подразделение — технический отдел, с подчинением главному инженеру дистанции.

Организационная структура представлена на рис. 4.

9. Планирование работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ

Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам с периодичностью, установленной Инструкцией ЦШ-720. Планы-графики составляются старшими электромеханиками, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки или его заместителем. Проверка и переутверждение планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.

Для каждого цеха старшего электромеханика или железнодорожной станции составляются и утверждаются годовой и четырёхнедельный планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ. Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно. Для составления нормированных графиков технического обслуживания устройств СЦБ применяются типовые нормы времени.

Выполнение графика технического обслуживания контролирует диспетчер дистанции.