Управление территориально-производственным комплексом региона в условиях экономической стабилизации: методология, оценка, эффективность

Актуальность темы

исследования. Динамичное и сбалансированное развитие экономики любого региона в условиях экономической стабилизации во многом связано с вопросами развития и размещения производительных сил. При их решении важное место занимает разработка проблем территориальной организации производства, в частности, совершенствования сложившихся и формирования новых вариантов организации территориально-производственных комплексов (ТПК), разработки методологии их управления и оценки эффективности их функционирования. Данные комплексы представляют собой совокупность сосредоточенных в пределах соответствующей территории и связанных между собой объектов производства и других сфер различных видов деятельности. При этом территориально-производственный комплекс не совокупность предприятий, находящихся на определенной территории, а лишь та их часть, которая имеет функциональные связи и общность инфраструктуры. Образование подобных территориально-производственных комплексов создает наиболее благоприятные условия для эффективного управления производством, обеспечения необходимых темпов рационального его развития, повышения эффективности общественного производства.

Объективными условиями для формирования территориально-производственных комплексов является наличие в регионе группы взаимосвязанных в производственном отношении и территориально сосредоточенных промышленных предприятий. Высокая пространственная насыщенность промышленности на ограниченной территории способствует тому, что структурные элементы комплексов в этом случае более тесно связаны между собой по линии не только профилирующих производств, но и объектов производственной инфраструктуры, где особое место занимает транспорт. При этом функционирование транспортного комплекса региона не должно носить второстепенный характер, а должно являться полноценной составляющей функционирования ТПК региона. Ведь именно логистическое обеспечение деятельности предприятий ПТК, 3 формирующее систему товарно-материальных, информационных и иных потоков, позволит объединить элементы экономики региона с предприятиями комплекса, тем самым, обеспечив эффективность функционирования и управления данным комплексом. Поэтому появляется необходимость формирования территориально-производственного образования, основанного на сотрудничестве и взаимодействии предприятий промышленного и транспортного комплексов. Интеграция промышленности и транспорта, по мнению аналитиков, обеспечивает снижение себестоимости доставки грузов на 20−30%, что непременно приведет к технологическому совершенствованию товарообмена, структурной перестройке всех элементов товарораспределительных и транспортных сетей, к развитию транспортных процессов на более качественном уровне.

При этом главной целью интеграции является реализация преимуществ объединения, направленных на достижение экономии ресурсов и предоставление новых, более качественных услуг потребителю.

Таким образом, территориально-производственный комплекс необходимо рассматривать как совокупность промышленных предприятий региона во взаимодействии с его транспортным комплексом. В рамках данного исследования организация такого рода ТПК получила название промышленно-транспортного комплекса региона (ПТК). Данная гипотеза основывается на том, что современные подходы к управлению ТПК имеют свои особенности, обусловленные процессами экономической стабилизации. В связи с этим появляется необходимость разработки новой структурной схемы построения ТПК, методических основ реализации системы управления ТПК региона и выбора научно обоснованного подхода к организации его деятельности и взаимодействия между его элементами. Одним из таких подходов является кластерный подход, раскрывающий инновационный потенциал региона. Недостаток методологических разработок в рамках данной тематики предопределил актуальность направления нашего исследования.

Степень разработанности темы исследования. Проблемам изучения стратегии развития страны и экономической стабилизации регионов посвящены исследования таких современных ученых, как А. Г. Гранберг, Г. В. Гутман, H.JI. Добрецов, А. И. Добрынин, H.A. Колесникова, В. В. Кистанов, H.H. Коло-совский, A.M. Лавров, П. А. Минакир, А. П. Нестеров, A.C. Новоселов, Т. Питере, Б. Б. Родоман, Б. М. Штульберг, Л. И. Якобсон. В работах этих авторов отражены основные методологические аспекты построения экономической политики развития регионов и выделена последовательность построения взаимодействия различного рода элементов таких крупных социально-экономических систем, как регионы страны.

Среди ученых-экономистов, уделяющих внимание развитию промышленного комплекса региона и его транспортного комплекса, следует отметить М. К. Бандмана, Е. А. Вигдорчика, И. В. Липсица, B.C. Лукинского, A.B. Сидоро-вича, Э. В. Шабарова, а также работы зарубежных авторов: Ж. Будвиля, А. Вебе-ра, В. Кристалл ера, X. Ласуэна, В. Лаунхардта, П. Потье, Г. П. Солюса, Й. Тюне-на.

Однако данные исследователи уделили недостаточно внимания вопросу взаимодействия промышленного и транспортного комплексов, а также организации и функционированию промышленно-транспортного комплекса на основе использования кластерного подхода.

В данном аспекте в отечественной и зарубежной литературе исследования не проводились. В развитии данного направления исследования автор использовал работы таких отечественных авторов, как Э. М. Браверман, В. М. Кутьин, С. Н. Ларин, С. Лозинский, A.A. Мигранян, A.A. Мироедов, Ю. В. Михеев, С. И. Соколенко, Д. А. Ялов. Среди зарубежных использовались работы О. Длу-гопольского, П. Дойля, А. Кульмана, М. Портера, Д. Хаага.

Исследования, посвященные формированию и развитию промышленного и транспортного комплексов региона, имеют в своей основе различные концепции. Вместе с тем в настоящее время не сформирована целостная методология управления территориально-производственным комплексом региона, основанная на сотрудничестве и взаимодействии предприятий промышленного и транспортного комплексов.

Это позволило определить цель исследования, его объект и предмет.

Основной целью нашего исследования является разработка методологии формирования, управления и оценки эффективности функционирования территориально-производственного комплекса в виде промышленно-транспортного комплекса в условиях экономической стабилизации региона.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе автором были поставлены и решены следующие задачи:

— определить основные этапы развития территориально-производственных комплексов в условиях изменения развития экономических систем и на этой основе произвести оценку в подходах к управлению данными комплексами;

— обосновать применение кластерного подхода в качестве основы формирования территориально-производственного комплекса региона;

— определить признаки выделения кластеров и провести их классификацию, рассмотреть возможность их применения в регионе;

— разработать структурную схему построения территориально-производственного комплекса в виде промышленно-транспортного комплекса;

— разработать методику оценки взаимодействия транспортного комплекса с промышленным кластером и определить направления сотрудничества между ними;

— определить место и роль территориально-производственного комплекса в логистической системе региона;

— разработать методологию управления промышленно-транспортным комплексом в условиях обеспечения экономической стабилизации региона;

— предложить программу формирования инфраструктуры территориально-производственного комплекса как системы транспортно-распределительных логистических центров (ТРЛЦ);

— сформировать интегральную модель организации транспортно-распре-делительных центров в регионе;

— разработать методику оценки эффективности функционирования про-мышленно-транспортного комплекса региона и осуществить верификацию результатов исследования на примере Республики Бурятия.

Объектом исследования является территориально-производственный комплекс как совокупность промышленного и транспортного комплексов региона.

Предметом исследования является система управления ТПК региона в виде промышленно-транспортного комплекса.

Эмпирическую базу диссертационного исследования составили статистические данные по развитию различных отраслей промышленности, транспорта в отдельно взятом регионе, информационные и аналитические материалы Федеральной службы государственной статистики РФ, Центрального экономико-математического института, Центра стратегических разработок, действующее законодательство РФ в сфере государственно-правового регулирования, комментарии к нормативно-правовым актам.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что в нем дано решение научной проблемы формирования и управления территориально-производственным комплексом региона, имеющее важное народнохозяйственное значение для обеспечения экономической стабилизации региона.

Основной научный результат исследования заключается в формировании принципов и методов управления, оценке эффективности территориально-производственного комплекса, направленной на достижение его долгосрочного экономического развития.

К числу наиболее существенных результатов, полученных лично автором и обладающих научной новизной, относятся следующие:

— Определены основные этапы развития территориально-производственных комплексов, позволившие выделить особенности управления данными комплексами на каждом этапе развития, что предопределило в современных условиях экономической стабилизации необходимость формирования промышленно-транспортного комплекса как нового субъекта экономики региона.

— Обосновано применение кластерного подхода к построению территориально-производственного комплекса, как основного подхода к его организационному оформлению, и на основании предложенной классификации кластеров, в которой впервые выделены трансграничные и индукционные кластеры, определены наиболее соответствующие их типы для организации данного комплекса.

— Разработана структурная схема построения территориально-производственного комплекса, отличительной особенностью которой является взаимодействие промышленного и транспортного кластеров региона через систему логистических центров, что позволяет использовать предприятиям, входящим в комплекс, преимущества интеграции в целях оптимизации процессов обращения в регионе.

— Впервые на базе метода экспертных оценок и матричных методов анализа разработана методика оценки взаимодействия транспортного кластера с промышленным кластером, позволяющая определить в рамках прочности их сотрудничества основные направления стратегии развития промышленно-транспортного комплекса региона.

— Определены место и роль территориально-производственного комплекса в виде промышленно-транспортного комплекса в логистической системе региона, которые определяют систему товарно-материальных, информационных и иных потоков, объединяющую элементы экономики региона с предприятиями промышленно-транспортного комплекса.

— Разработана методология управления промышленно-транспортным комплексом, основанная на взаимодействии элементов социально-экономической системы и позволяющая руководству региона определить направления его развития в условиях экономической стабилизации. Ее особенностью является направленность механизма взаимодействия на построение плотных горизонтальных связей в условиях интеграционных процессов, протекающих в кластерах.

— Впервые в качестве инфраструктуры территориально-производственного комплекса предложена система транспортно-распределительных логистических центров (ТРЛЦ). Автором разработана программа формирования региональной системы ТРЛЦ, в процессах проектирования, разработки и внедрения которой учитывается интегральный характер взаимодействия логистических посредников.

Сформирована интегральная модель системы транспортно-распределительных логистических центров в регионе, позволяющая определить оптимальное их количество в регионе, области размещения и распределение потоков товарно-материальных ценностей между ними и кластерами региона.

— Разработана методика оценки эффективности функционирования про-мышленно-транспортного комплекса региона, представляющая собой инструмент для определения влияния развития данного комплекса на состояние экономики региона в целях построения стратегии его развития в условиях экономической стабилизации.

Отмеченные результаты соответствуют п.п. 5.3 и 5.19 «Паспорта специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством».

Теоретическое и практическое значение диссертационной работы. Предложенный в работе методологический подход к формированию и управлению территориально-производственным комплексом в виде взаимодействия промышленных сил региона и обеспечивающей их инфраструктуры может быть использован при разработке концепции стабилизации региональных экономических систем.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Результаты диссертационного исследования в части формирования промышленно-транспортного комплекса на основе кластерного подхода использовались комитетом по экономике г. Улан-Удэ при разработке «Программы социально-экономического развития г. Улан-Удэ на период 2002;2005 гг.».

2. Результаты диссертационной работы в части методики формирования транспортно-распределительных логистических центров использовались Союзом транспортников Республики Бурятия при разработке стратегии развития предприятий транспорта республики.

3. Предложенные подходы к формированию транспортной политики использовались Министерством промышленности, производственной инфраструктуры и технологий Республики Бурятия при разработке концепции государственной транспортной политики республики.

4. Предложенная методология и отдельные методики используются в работе органов государственного и муниципального управления при проектировании программ социально-экономического развития разного уровня, а также при подготовке аналитических отчетов.

5. Основные положения и выводы диссертационного исследования используются в учебном процессе в Восточно-Сибирском государственном технологическом университете.

Апробация результатов.

Основные положения и выводы диссертационной работы докладывались на научных конференциях по экономическим, социально-политическим и экологическим проблемам реформ в России, в том числе: международной научно-практической конференции «Экономические реформы в России: проблемы, перспективы развития» (Улан-Удэ, 1999 г.) — международной научно-практической конференции «Бурятия, Байкал, Улан-Удэ» (Улан-Удэ, 2000 г.) — Байкальской международной научно-практической конференции «Экономика, образование, право» (Улан-Удэ, 2003 г.), международной научно-практической конференции «Социально-экономические аспекты реформ в России: проблемы, пути их решения» (Улан-Удэ, 2004 г.), международной научно-практической конференции «Тенденции и проблемы экономического развития региона» (Улан-Удэ, 2005 г.), всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Новые экологобезопасные технологии для устойчивого развития регионов Сибири» (Улан-Удэ, 2005 г.), всероссийской конференции «Актуальные вопросы защиты окружающей среды и безопасность регионов России» (Улан-Удэ, 2005 г.), 3-й межрегиональной научно-практической конференции «Автомобильный транспорт Дальнего Востока 2006» (Хабаровск, 2006 г.), ежегодных научных конференциях Восточно-Сибирского государственного технологического университета и других вузов страны в 1999;2006 гг.

Основные положения диссертации отражены в 2 монографиях и 39 других публикациях автора общим объемом 40 п.л.

Структура диссертации. Данная диссертационная работа содержит введение, пять глав и заключение.

Выводы по пятой главе.

В настоящей главе производится моделирование системы ТРЛЦ на примере Республики Бурятия. Также происходит оценка эффективности функционирования ПТК и предлагается стратегия развития транспортной инфраструктуры промышленно-транспортного комплекса региона как необходимой составляющей его эффективного развития.

Нами установлено, что доля затрат на хранение и транспортировку товарно-материальных ценностей в среднем по предприятиям промышленных кластеров региона снизилась на 1,67% при внедрении ПТК формируемого на основе подхода.

Согласно проведенным расчетам, наблюдается изменение уровня затрат с учетом стабильности оборота по каждой из отраслей, которое приводит к увеличению средневзвешенного уровня рентабельности отраслей региона на 1,54%, который после корректировок составляет 9,3% по сравнению с 7,8% до взаимодействия промышленных и транспортного комплексов.

Данный рост рентабельности является основой роста отраслей в целом, трак как высвобождаемая при образовании ПТК прибыль предприятий кластеров реинвестируется, за счет чего повышается оборачиваемость предприятий и, как следствие, происходит рост отраслей в целом.

Таким образом, можно сделать вывод, что при формировании ПТК региона предполагаемый рост отраслей промышленности составит 1,54%.

Расчеты, проведенные в последней главе позволяют провести оценку влияния роста отраслей промышленности региона на его валовой региональный продукт.

Изначально было рассчитано, что темп роста ВРП Республики Бурятия составлял 108,7%. При этом темп совокупного роста промышленных и транспортного комплекса составлял 105,2%.

Расчеты показали, что при взаимодействии промышленных и транспортного комплексов происходит дополнительный рост в данных отраслях на 1,5%. Соответственно, новый темп роста в отраслях, образующих ПТК региона, будет составлять 106,7%.

Исходя из полученных данных, можно оценить, каким образом повлияет данное изменение на рост ВРП Республики Бурятия в целом.

Таким образом, темп роста остальных отраслей составляет 112,3%.

С учетом изменений в темпе роста кластеросодержащих отраслей изменится и темп роста ВРП и составит 109,5% и по сравнению с предыдущим уровнем он увеличится на 0,8%.

Таким образом, можно сделать вывод, что при формировании промышленно-транспортного комплекса региона, его валовой региональный продукт дополнительно возрастет на 0,8%.

Абсолютным значением эффекта от формирования в регионе промышленно-транспортного комплекса будет являться суммарное увеличение валового регионального продукта Республики Бурятия на 3997,4 млн руб. за последующие 3 года.

Заключение

.

В современной экономической политике России актуальными являются проблемы, связанные со стимулированием экономического роста регионов и обеспечением их стабильного социально-экономического развития.

Обеспечение стабильного развития экономики региона осуществляется прежде всего через структурно-территориальную политику, в основе которой лежит использование теории территориально-производственных комплексов. Именно ТПК является той платформой, которая лежит в основе формирования здоровой конкуренции на уровне регионов, ориентированной при этом на развитие инновационного потенциала экономики региона. Проведенная в работе оценка в подходах к управлению ТПК в условиях изменения развития экономических систем позволила определить основные этапы развития данного комплекса. Нами были выделены централизованный, переходный стабилизационный и инфраструктурный этапы, каждый из которых ставил необходимость поиска новых путей развития ТПК. Структурные преобразования в экономике страны, происходившие последние три десятилетия, привели соответственно к изменениям в формировании и управлении территориально-производственными комплексами. Появилась необходимость разработки новых схем построения и организации работы ТПК, в связи с этим автором предложена структурная схема формирования территориально-производственного комплекса, которая объединила промышленную и транспортную составляющую экономики региона на основе научно обоснованного логистического обеспечения их деятельности. Интеграция промышленности и транспорта основывается на принципах экономической мотивации предприятий, которые заключаются в том, что функционирование предприятий в рамках ТПК позволяет им извлекать больший экономический эффект, чем самостоятельное функционирование.

В рамках данного исследования организация такого рода ТПК получила название промышленно-транспортного комплекса региона (ПТК), которое очерчивает состав и структуру нового субъекта экономики. Данная гипотеза основана на том, что современные подходы к управлению ТПК имеют свои особенности, обусловленные процессами экономической стабилизации. Обобщая содержание различных этапов диссертационного исследования следует отметить, что в ней по-новому представлены развитие взаимоотношений промышленных и транспортных предприятий на основе применения кластерного подхода, который предлагается к организационному оформлению территориально-производственного комплекса.

В связи с этим нами предложена новая методология формирования и управления промышленно-транспортным комплексом на основе использования кластерного подхода.

Сущность функционирования кластера основана на использовании единого ограниченного ресурса или возможностей в регионе высокодиверсифицированными интегрированными организациями. Задачей кластера является развитие региона за счет оптимизации использования доступного ограниченного ресурса (возможностей), что является основой для развития инноваций.

При этом реализация кластерного подхода рассматривалась нами по двум направлениям:

— формирование кластеров, основанных на различных типах ограниченных ресурсов (возможностей), находящихся в настоящий момент времени в определенном регионе;

— формирование кластеров в транспортной сфере, как части инфраструктуры, обеспечивающей эффективное функционирование промышленности в области обеспечения материально-технического снабжения и каналов распределения продукции.

Эти два направления легли в основу функционирования регионального территориально-производственного комплекса. Сущность ТПК, по нашему мнению, сформированного на основе кластерного подхода, заключается в том, что предприятия, входящие в транспортный кластер региона приобретают дополнительные конкурентные преимущества в ходе взаимодействия внутри кластера и, соответственно, наилучшим образом удовлетворяют потребности предприятий остальных кластеров региона.

Для разработки методологии формирования ПТК прежде всего определено наличие на территории региона различных групп предприятий, объединенных по кластерным признакам. Этот анализ позволил нам провести типологию кластеров, выявить наиболее характерные признаки их формирования.

Впервые выделены трансграничные и индукционные кластеры, особенности которых формируют специфику развития промышленно-транспортных комплексов. Автором предложена классификация кластеров, которая распределяет структурные элементы ПТК по характеру их воздействия на темпы развития региона в целом.

На основе выделенных групп промышленных кластеров во взаимодействии с транспортным кластером региона нами обоснована структурная схема построения территориально-производственного комплекса в виде промышленно-транспортного комплекса региона. Предложенная структурная схема построения территориально-производственного комплекса, основанная на взаимодействии промышленного и транспортного кластеров региона, позволяет использовать преимущества объединения входящих в него предприятий для оптимизации процессов обращения в регионе. Впервые в диссертационном исследовании предложен подход, который рассматривает одновременно совокупность промышленных и транспортных предприятий как систему взаимодействующих элементов с единой общей функцией реализуемой поразному. С одной стороны, исследованию подлежат взаимодействия макрообъектов: транспортного и промышленных кластеров, с другой, в исследовании нашли отражение особенности анализа взаимодействия отдельных транспортных предприятий с промышленными макрообъектами.

Эффективное функционирование в ходе реализации процесса интегрирования двух и более кластеров зависит от прочности сотрудничества промышленных и транспортных кластеров региона. Для оценки прочности сотрудничества предложена методика оценки взаимодействия транспортного кластера с промышленным кластером, которая позволила определить направления их сотрудничества, выявить наличие или отсутствие перспектив дальнейшего развития возможного их взаимодействия. На основе предложенных методических рекомендаций нами выделены стратегические направления развития ПТК региона на основе кластерного подхода, объединив в единую систему взаимоотношений промышленные и транспортный кластеры региона.

Определение инфраструктурных связей современного территориально-производственного комплекса разделяется по внешним операциям и внутренним особенностям продвижения логистических потоков. Особенностями ПТК как современного образа ТПК в логистической системе взаимосвязей и взаимодействий региона являются централизация каналов снабжения и перераспределения благ вырабатываемых ПТК, функционирующего на принципах кластерного подхода. Распределительная роль ПТК внутри региона и ключевая роль в определении широты каналов взаимодействия промышленных предприятий региона с другими федеральными округами являются на сегодняшний день наиболее актуальными.

В связи с этим нами определены место и роль территориально-производственного комплекса в виде промышленно-транспортного комплекса в логистической системе региона, предопределяющие общие цели развития макроэкономических систем с различными источниками конкурентных преимуществ. Определены зависимости характера удовлетворения крупных и сложных потребностей за счет возможностей ПТК, которые порождаются из горизонтальной интеграции кластеров региона. Во-первых, ПТК представляет интересы как производственных предприятий, так и транспортных организаций, минимизируя издержки одних и увеличивая товарооборот других. Во-вторых, кластерный подход, положенный в основу формирования ПТК позволяет снизить общие затраты всех участников ПТК, что может способствовать снижению цены на товарно-материальные ценности и, как следствие, повышение интереса со стороны потребителей к определенным видам товара. Таким образом, ПТК является неотъемлемой частью региональной логистической системы.

Автором предложена методология управления промышленно-транспортным комплексом, которая впервые определяется основной задачей общего механизма взаимодействия — построения плотных горизонтальных связей. Организация горизонтальных форм сотрудничества, направленных на оптимизацию и защиту экономического потенциала региона, позволяет руководству региона определить направления его развития на основе интеграционных процессов, проистекающих в кластерах, в условиях экономической стабилизации.

Нами был сделан вывод о необходимости разработки следующих направлений развития промышленно-транспортного комплекса региона:

1) поддержка и развитие системы транспортной инфраструктуры региона;

2) поддержка и формирование межрегиональных транспортных коридоров как составного элемента функционирования ПТК;

3) совершенствование правовой базы;

4) развитие инвестиционного механизма поддержки ПТК региона;

5) разработка программы поддержки малых предприятий как необходимого элемента эффективного функционирования кластеров в ПТК;

6) создание свободных экономических зон как формы поддержки развития ПТК.

Для обеспечения бесперебойности поставок и удовлетворения сложных и крупных заказов внешней среды, мы предлагаем организовать перераспределение благ ПТК с помощью формирования и развития товарораспределительных логистических центров.

В связи с этим предложена схема организации работы территориально-производственного комплекса через разработку его инфраструктуры, представляющей систему транспортно-распределительных логистических центров. В рамках поставленных задач предложена программа формирования транспортно-распределительных логистических центров (ТРЛЦ), в процессах проектирования, разработки и внедрения которой учитывается новый интегральный характер взаимодействия логистических посредников. При этом акцент в исследованиях делается на достижение максимального уровня качества сервиса для конечных (промежуточных) потребителей материальных ресурсов и готовой продукции в системе с учетом нового рыночного окружения, интегрального характера взаимодействия логистических посредников, оптимизации всех видов ресурсов.

Каждый регион, хотя и имеет определенную обособленность экономических процессов, не является изолированной макросистемой, а имеет многочисленные интеграционные связи с другими регионами страны и (или) с зарубежными странами. Это предопределяет необходимость обслуживания региональными логистическими структурами многочисленных межрегиональных материальных и сопутствующих им финансовых и информационных потоков. В этих целях разработана интегральная модель формирования инфраструктуры транспортно-распределительных центров в регионе. Предлагаемая трехэтапная модель позволила:

1) определить рациональное количество ТРЛЦ на территории региона, обусловленное минимальным уровнем суммарных затрат, требующихся на их создание;

2) определить оптимальное месторасположение рассчитанного на первом этапе количества ТРЛЦ на территории региона в местах, выбранных при помощи экспертных методов;

3) при помощи транспортной задачи распределить потоки товарно-материальных ценностей между предприятиями кластеров и ТРЛЦ, таким образом определяя структуру и направления движения потока товарно-материальных ценностей в промышленно-транспортном комплексе региона.

В диссертационном исследовании на примере Республики Бурятия произведен расчет необходимого количества ТРЛЦ и обосновано их размещение в рамках региональной политики развития транспортных путей. Для определения влияния развития данного комплекса на состояние экономики региона предложена методика оценки эффективности функционирования ПТК и осуществлена верификация результатов исследования. Эффективность создания промышленно-транспортного комплекса и его влияние на экономику конкретного региона обуславливается рядом следующих факторов: организации в регионе промышленных и транспортного кластеров, обобщающего эффекта от их взаимодействия, влияния данных кластеров на совокупный прирост объемов производства ПТК в целом. В связи с этим была предложена следующая последовательность решения данной задачи:

1) определена динамика роста валового регионального продукта за прошедшие три года и прогноз его изменения на 2006;08 года;

2) определена динамика роста и прогноз на 2006;08 года совокупного продукта предприятий промышленных кластеров Республики Бурятия в целом;

3) определена существующая корреляция между двумя вышеперечисленными величинами;

4) произведен расчет обобщающего эффекта от создания ПТК;

5) проведена оценка влияния обобщающего эффекта на прогноз динамики роста предприятий промышленных кластеров Республики Бурятия;

6) проведена оценка влияния роста объемов производства ПТК на валовой региональный продукт Республики Бурятия.

Верификация методики, проведенная на примере республики Бурятия показала, что при формировании промышленно-транспортного комплекса региона, его валовой региональный продукт дополнительно возрастет на 0,8%. Абсолютным эффектом от формирования в регионе промышленно-транспортного комплекса будет являться суммарное увеличение валового регионального продукта Республики Бурятия последующие три года и составит 3997,4 млн руб.

Вышеуказанные положения диссертационного исследования лежат в основе формирования политики экономической стабилизации региона, основными целями которой являются повышение экономического роста региона и конечное повышение благосостояния населения.