Организации грузовых перевозок

Введение

Автомобильный транспорт Беларуси представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начнем с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Стало быть, проблемы развития автомобильного транспорта носят комплексный характер.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Грузовые перевозки — это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Белорусский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

На этапе становления рыночных отношений в Белоруссии сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных грузовых перевозок соответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.

Ускоренное развитие автомобильного транспорта в Белоруссии обусловлено следующими основными факторами:

— около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;

— известные объективные преимущества автомобильного транспорта (возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.

Значение преддипломной практики является формирование у учащихся практических умений и навыков в условиях производственной деятельности на основе выполнения различных обязанностей, заданий, свойственных их будущей профессиональной деятельности

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия Наблюдения происходили на предприятии СООО «АНТОНАР», юридический адрес предприятия 220 026, Республика Беларусь, г. Минск, пр. Партизанский, 95 В (литер Б 4/к), к.66

Организация осуществляет свою деятельность от 6 ноября 2003 года, по лицензии № 100 434 556, согласно свидетельству № 1916, выданному Минским городским исполнительным комитетом решением 06 ноября 2003 г. № 1916 в Едином государственном регистре юридических лиц или индивидуальных предпринимателей за № 100 434 556. СООО «АНТОНАР» было организованно путем подписанием двухстороннего договора:

с белоруской стороны:

Иностранное унитарное частное производственное предприятие «Брэйк хайдроликс» компании «ТОЛЛГА СИСТЕМЗ ЛИМИТЕД», зарегистрированное Министерством внешних экономических связей Республики Беларусь решением от 18 мая 1998 г. № 84 в Реестр общереспубликанской регистрации за № 1976. В ЕГР за № 101 498 057, местонахождение (юридический адрес): 220 026. Республика Беларусь г. Минск, проспект Партизанский 95, корпус 1, комн.64Б;

с немецкой стороны:

Фирма «AB-Ayтотехник ГмбХ», («AV-Autotechnik GmbH») зарегистрированная судом низшей инстанции г. Эрфурт, Германия, номер регистрации HRB13301 расположенная по адресу: 99 310 Арнштадт. Ихтерсхойзер Штрассе 72 (99 310 Arnstadt. Ichtershauser Strabe 72).

СООО осуществляет следующие виды деятельности, на которые получены специальные разрешения (лицензии):

— геодезическая и картографическая деятельность;

— деятельность в области промышленной безопасности;

— деятельности по обеспечению безопасности юридических и физических лиц;

— деятельность, связанная с использованием природных ресурсов и воздействием на окружающую среду;

— деятельность, связанная с производством алюминия, свинца, цинка, олова, меди и отливкой готовых изделий и полуфабрикатов из алюминия и тяжелых цветных металлов;

оказание юридических услуг;

— деятельность в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта (исключая внутриреспубликанские перевозки для собственных нужд);

проектировании и строительство зданий и сооружений I и II уровня ответственности и проведения инженерных изысканий для этих целей;

розничная торговля (включая алкогольные напитки и табачные изделия), общественное питание.

Транспортная служба СООО «АНТОНАР» занимается перевозкой грузов, а именно запасных частей, которые производятся на данном предприятии.

Подвижной состав предприятия состоит из следующих автомобилей:

Люблин 33 554, г/н АЕ 1399−7

Люблин 33 554, г/н АЕ 6908−7

Люблин 33 554, г/н АЕ 1398−7

МАЗ 437 143, г/н АМ 96−08−7

МАЗ 5340А5, г/н АМ 28−25−7

ГАЗ-A21R22−20, г/н КМ 15−81

Характеристика автомобилей

Таблица 1 — Технические характеристики МАЗ 437 143

Таблица 2 — Технические характеристики МАЗ 5340А5

Таблица 3 — Технические характеристики ГАЗ-A21R22−20

1.2 Анализ результатов деятельности предприятия На СООО «АНТОНАР» не ведется работа по оптимизации деятельности предприятия, по разработке наиболее рациональных маршрутов движения подвижного состава, по улучшению технико-эксплуатационных показателей и по привлечению новых заказчиков транспортных услуг. Все это отрицательно сказывается как на результатах его деятельности, так и на положении автотранспортного предприятия на рынке транспортных услуг.

Поэтому, существует реальная необходимость в принятии таких управленческих решений, которые позволили бы изменить ситуацию, сложившуюся на предприятии, в лучшую сторону.

Таблица 4 — Основные технико-эксплуатационные показатели за 2 года

Исходя из данных полученных в таблице 4, мы можем сделать следующий вывод, что благодаря пополнению колонны, увеличился объем перевозок на 4090,08 т в год, что означает увеличение прибыли и рентабельности колонны.

1.3 Анализ существующей системы организации перевозок грузов и её недостатки Содержание управления автотранспортным предприятием, как и любым другим объектом управления, раскрывается во взаимосвязанной совокупности выполняемых функций управления, являющихся операциями управленческого процесса.

Функции управления, определение их состава являются основами установления организационной структуры, разработки технологического процесса управления. Общая функция управления является частью управленческого цикла (характеризуется повторением вида деятельности), направлена на каждый объект управления и определяет функциональное разделение и специализацию управленческого труда. Наиболее обоснованным является следующий типовой состав операций управленческого цикла: планирование, организация, координация, контроль и мотивация.

В связи с тем, что объектом управления является автотранспортное предприятие, функции управления тесно связаны с его непосредственным видом деятельности, т. е. предоставлением транспортных услуг. На предприятии должны реализовываться следующие функции управления:

перспективное и текущее планирование транспортного процесса;

экономический анализ во всех областях его деятельности; четкая и правильная организация работ с соблюдением техники безопасности, своевременный ремонт и технический осмотр парка автотранспортных средств;

рационализация транспортного процесса, технического осмотра и текущего ремонта подвижного состава;

координация работы как внутри предприятия, так и между транспортными предприятиями, грузоотправителями и грузополучателями;

контроль за транспортным процессом, выявление недостатков в его организации и своевременное их устранение.

Кроме того, на предприятие действуют как внешние, так и внутренние факторы, которые не всегда благоприятно влияют на деятельность предприятия.

К внешним факторам следует отнести довольно агрессивную конкурентную среду, сложившуюся на рынке транспортных услуг. Значительную долю в общем объеме перевозок стали занимать частные грузоперевозки. Частные грузоперевозчики составляют значительную конкуренцию для автотранспортных предприятий. К внешним факторам относится и отмена государственного регулирования автотранспорта. В связи с этим отменены дотации автотранспортным предприятиям и с исчезновением источника финансирования значительно ухудшается ситуация на самом СООО «АНТОНАР».

Таблица 5 — Технические характеристики МАЗ 437 143

Характеристика маршрута Расстояние 299 км.

Время в пути 3 ч 44 мин.

Средняя скорость движения 80 км/ч.

Санитарные остановки: Барановичи, Берёза.

Расход топлива 55,32 л СООО «Антонар г. Пинск

Пробег с грузом

Пробег без груза Рисунок 1 — Схема маршрута К недостаткам существующей системы перевозки груза относится следующее:

— использование автомобилей с большой грузоподъемностью, правильнее использовать автомобили с меньшей грузоподъемностью, тем самым увеличить коэффициент грузоподъемности; автопарк с большим сроком эксплуатации, обновление автопарка приведет к сокращению затрат на обслуживание автомобилей;

— обратный не груженный ход ведет к уменьшению прибыли автопредприятия. Перевозка сопутствующих грузов увеличит и прибыли и рентабельность маршрута.

1.4 Предложения по совершенствованию существующей организации перевозок грузов Изучив работу подвижного состава, можно предложить следующие пути совершенствования организации перевозки грузов:

— уменьшение время простоя под разгрузкой в городе Пинске, что приведет к уменьшению времени автомобиля в рейсе, тем самым уменьшатся расходы по оплате труда водителям;

— использование подвижного состава большей грузоподъемностью, что увеличит % использования грузоподъемности и приведет к экономии горюче-смазочных материалов.

В ходе реализации данных предложений увеличится качество грузоперевозок, тем самым увеличится прибыль и рентабельность автотранспортной организации.

диспетчерский автомобильный водитель маршрут

2. Технологическая часть

2.1 Способ перевозки грузов и его обоснование Основными задачами при выборе способа перевозок грузов являются:

— полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках;

— обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;

— выполнение существующих планов перевозок;

— эффективное использование транспортных средств, повышение труда, максимальное снижение транспортных расходов.

Выбор маршрута.

Важным условием совершенствования управления и оптимизации грузовых перевозок является повышение научной обоснованности методов принятия решений на всех уровнях планового руководства. Для успешного решения этой проблемы необходимо сделать правильное социально-экономическое обоснование эффективности внедрения каждого прогрессивного технического решения.

На предприятиях автомобильного транспорта определение эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений осуществляется в соответствии с определенными методиками, которые должны играть роль важнейшего инструмента управления техническим прогрессом и его эффективностью. Перед автомобильным транспортом стоят конкретные цели по увеличению объема грузовых перевозок, повышению интенсивности использования подвижного состава, экономии материальных и энергетических ресурсов, снижению трудовых затрат. Для достижения этих целей необходимо принятие решений по совершенствованию управления и оптимизации грузоперевозок, что создает возможность на предприятии воздействовать на технический уровень новой техники и производства в целом.

Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

Организация маршрута с обратным холостым пробегом нецелесообразна, т.к. за оборот автомобиля совершается только одна ездка с грузом. Коэффициент использования пробега при этом равен 0,5, отсутствует максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т перевезенного груза достаточно высоки. Применение маршрута с груженым пробегом в обоих направлениях не представляется возможным, так как пункт «Пинск» не является грузообразующим.

2.2 Выбор автотранспортных средств и их характеристика Для перевозки запасных частей при существующей системе организации перевозок применяется автомобиль ГАЗ-A21R22−20.

Таблица 6 — Технические характеристики ГАЗ-A21R22−20

При проектируемой системе предлагается использовать автомобиль:

МАЗ 437 143.

Таблица 7 — Технические характеристики МАЗ 437 143

2.3 Способ организации погрузочно-разгрузочных работ Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые контейнеры, домкраты, тележки и лебедки, тал и др.

На погрузочно-разгрузочных пунктах обычно выполняются следующие основные работы: прием и отправление, подготовка, погрузка и разгрузка грузов и оформление документов.

Для проведения всех этих работ целесообразно, чтобы в состав погрузочно-разгрузочных пунктов входил следующий комплекс устройств и сооружений:

— погрузочно-разгрузочные посты, на которых выполняется погрузка или разгрузка;

— весовые устройства для взвешивания выдаваемых и принимаемых грузов;

— подъездные пути и площадки для маневрирования;

— складские помещения для хранения грузов;

— служебные и бытовые помещения.

На АТП, погрузочно-разгрузочный процесс механизирован, т.к. ступицу перевозят в коробках, масса одной коробки в среднем составляет 90 кг. Погрузочно-разгрузочные процессы производятся погрузчиком TOYОTA 7FD 15.

Таблица 8 — Технические характеристики погрузчика Toyota 7FD 15

Таблица 9 — Технические характеристики погрузчика Dilian CPCD15CB

В процессе транспортировки на грузы оказывают влияние три основные группы внутренних и внешних воздействий:

Механическая — толчки, удары, трение, вибрация, статические нагрузки.

Климатическая — атмосферные осадки, изменение температуры, влажность воздуха, солнечная радиация и т. д.

Биологическая — жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. Тара должна не только защищать груз, но и обеспечивать удобство перегрузочных операций.

Упакованные грузы принимают к перевозке только в том случае, если тара удовлетворяет требованиям соответствующего стандарта. Для проверки соответствия тары перевозимому грузу в автомобиле должен находиться справочник на тару и упаковку, которые периодически издаются Госстандартом.

Упаковка: картонная коробка маркировки КРТ1.5ПТ, картонная крышка, деревянный поддон.

Маркировка должна содержать:

— наименование и (или) товарный знак предприятия-изготовителя;

— условное наименование или обозначение сборочной единицы;

— надпись «Зроблена ў Беларусі» (для продукции, поставляемой за пределы Республики Беларусь);

— знак соответствия по РСТ Беларуси 915 (для сертифицированной продукции);

— дату изготовления (последние две цифры года);

— штамп службы технического контроля.

2.4 Выбор и расчёт технико-эксплуатационных показателей использования автотранспортных средств на маршруте и их обоснование Перевозимый груз — ступица относится к 1-му классу груза. Коэффициент использования грузоподъёмности равен 1? =1.

В данном дипломном проекте без штриха обозначим показатели до совершенствования, а со штрихом после совершенствования.

Исходные данные:

qфакт — фактическая отправка груза (ступицы), т

qфакт= 1,5 т

q’факт = 5 т

Vт — техническая скорость, км/ч

Vт = 80 км/ч

tп-р — время погрузки-разгрузки, ч

tп-р = 0,3 ч

t;п-р = 1 ч СООО «Антонар г. Пинск

Пробег с грузом

Пробег без груза Рисунок 2 — Схема маршрута Коэффициент использования пробега за ездку:

е = l/2* l

е ='е =299/2*299=0,5

Время оборота:

t=2* l/ Vт + (tп-р), ч

t=2*299/80 + 0,3 = 7,8 ч

t=2*299/80 + 1 = 8,5 ч Время на маршруте за оборот:

Т = t

Т = 7,8 ч Т' = 8,5 ч Время в наряде за оборот:

Т = Т, ч Т = 7,8 (ч) Т' = 8,5 (ч) Количество оборотов:

n= n' = 1 (об) Количество ездок:

n= n, езд

n = n' 1 = 1 езд Груженый пробег за оборот:

Lгр =l? n, км

Lгр = L’гр =299? 1 = 299 км Общий пробег за оборот:

Lобщ = 2? l? n, км

Lобщ = L’общ = 2? 299? 1 = 598(км) Коэффициент использования пробега за оборот:

об= Lобщ/ Lобщ

об= 'об= 299/598= 0,5

Объем перевозок за оборот:

Q= qфакт, т

Q= 1,5 т

Q'= 5 т Грузооборот за оборот:

Р= Q • l, ткм

Р= 1,5? 299=448 ткм Р'= 5? 299 = 1495 ткм Время на маршруте фактическое:

Тмф = t ч Тмф = 7,8 ч Т 'мф = 8,5 ч Время в наряде фактическое:

Тнф = Тмф, ч Тнф = 7,8 (ч) Тнф?= 8,5 (ч)

2.5 Определение потребного количества автотранспортных средств Определим потребное количество автомобилей при данной организации перевозок.

= Q/ Q* n ед где Q — годовой объем перевозок, т

Q = Q' = 75 т

n — количество оборотов за год

n' =, езд

n =75/1,5= 50 езд

n' = 75/5 = 15 (езд)

= 75/1,5*50= 1 езд

= 75/5*15=1 езд

3. Экономическая часть

3.1 Расчёт производственной программы по эксплуатации автотранспортных средств

При расчете среднесписочного количества автомобилей, работающих на маршруте, исходим из того, что в эксплуатации находится один автомобиль в те дни, когда осуществляется работа на данном маршруте.

Среднесписочное количество автомобилей, работающих на маршруте

где, А — число автомобилей в эксплуатации

— коэффициент выпуска парка

= 0,78

Асп=1/0,78=1,28

Автомобиле-дни в работе на маршруте за год

АДр = Асп? Аэ? А м? (а-д)

где Ам — количество дней работы на маршруте, д

АД= 1,28? 1? 50? 0,78 = 50 (а-д)

= 1,28? 1? 15? 0,78 = 15 (а-д)

Автомобиле-часы в работе

АЧр = Тмф? n а-ч

где Тмф — фактическое время в наряде, ч

АЧ= 7,8? 50 = 390 (а-ч)

8,5? 15 = 128 (а-ч)

Количество ездок с грузом за год

=ne? n, ед

где — количество ездок одного автомобиля за оборот, ед

= 1? 50 = 50 (езд)

= 1? 15 = 15 (езд)

Общий пробег автомобилей за год

Lобщ = Lоб? n, км

Lобщ = 598? 50 = 29 900 (км)

L’общ = 598? 15 = 8 372 (км)

Пробег с грузом автомобилей за год

Lгр = Ler? n км

L = 299? 50 = 14 950 (км)

L' = 299? 15 = 4 485 (км) Объем перевозок грузов за год

Q= Q' = 75 т Грузооборот за год

Рткм = Р? n, ткм Рткм= 448? 50 = 22 400(ткм) Р’ткм= 1 495? 15 = 22 425 (ткм) Совершенствование организации перевозок на данном маршруте заключается в замене автомобиля ГАЗ-A21R22−20 грузоподъёмностью 1,5 тонн на автомобиль МАЗ 437 143 грузоподъёмностью 5мтонн.

Результаты расчетов производственной программы по эксплуатации транспортных средств на маршруте сводим в таблицу 10.

Таблица 10 — Показатели производственной программы по эксплуатации автомобиля

3.2 Затраты на эксплуатацию автомобилей и себестоимость перевозок грузов Расчёт затрат по статье «Топливо»

Расход топлива на эксплуатацию автомобиля для ГАЗ-A21R22−20 и автомобиля МАЗ 437 143

Тэ=+Pгод/ 100

Тэ=29 900?100*12,5+22 400?100 = 3 961,5 (л) Тэ' =8372/100*18,5+22 425/100=1 773 (л) где Н — линейная норма расхода топлива на 100 км, л Н = 12,5 л Н' = 18.5 л Надбавка к расходу топлива на работу в зимнее время Тэ =, л где Мз — количество зимних месяцев, мес Мз= 5мес Пзпроцент повышения норм расходов топлива в зимнее время, %

Пз = 10%

12 — количество месяцев в году Тэ =3 961.5?5?10/12?100 = 165 (л) Т 'э =1 773?5?10/12?100 = 74 (л) Внутригаражный расход топлива Т =, л Т = 0,5х (3 961.5+165)/100= 20.6 (л) Т '= 0,5х (1 773+74)/100= 9 (л) Общий расход топлива Тобщ= Тэ+Тз+Тг, л Т = 3 961.5 + 165 + 20.6 = 4 147 (л) Т ' = 1 773 + 74 + 9 = 1 856 (л) Количество сэкономленного топлива в литрах:

Тэк.т=, л где П — процент, составляющий экономию топлива, %

П= 1%

Т =4 147×1/100= 47.4 (л) Т' =1 856×1/100 = 18,5 (л) Количество сэкономленного топлива в тоннах Тэкт =, л где — средняя плотность топлива, г/см

' = 0,84 г/см Т =47.4×0,84/1 000= 0,039 (т) Т' =18,5×0,84/1 000= 0,015 (т) Плановый расход топлива в литрах с учётом экономии топлива Т = Т — Т, л Т = 4 147 — 47.4 = 4 100 (л) Т ' = 1 856 — 18,5 = 1 838 (л) Плановый расход топлива в тоннах с учётом экономии топлива Тпл =, т Т =4 147×0,84/1 000= 3.483 (т) Т ' =1 856×0,84/1 000= 1,559(т) Плановая сумма затрат на топливо:

С = Ц? Т, руб где Ц — цена 1 тонны топлива, руб Ц= Ц' = 8 250 000 руб С = 8 250 000? 3.483 = 28 734 750 (руб) С' = 8 250 000? 1,559 = 12 861 750 (руб) Сумма экономии С = Ц? Т, руб

С = 8 250 000? 0,039 = 321 750 (руб) С' = 8 250 000? 0,015 = 123 750 (руб) Сумма премий водителям за экономию топлива С =, руб где П — процент премий за экономию топлива, %

П = 45%

С =321 750×45/100=144 788 (руб) С' =123 750×45/100= 55 687 (руб) Сумма расхода по топливу, включаемая в себестоимость по статье «Топливо для автомобилей»:

Р = С, руб Р = 28 734 750 (руб) Р' = 12 861 750 (руб) Расчёт затрат по статье «Смазочные материалы»

Масло для двигателей:

Мдв =, т где Ннорма расхода масла для двигателей на 100 л топлива, л Н = Н' = 2,9 л

— плотность масла для двигателей, г/см

= = 0,9 г/см М =4 100×2,9×0.9/100×1000 = 0.107 (т) М' =1 838×2,9×0,9/100×1000 = 0,048 (т) Сумма затрат на масла для двигателей С = М? Ц, руб где Ц — цена 1 т масла для двигателей, руб Ц = Ц'= 12 000 000

С = 0,107? 12 000 000= 1 284 000 (руб) С' = 0,048? 12 000 000= 576 000 (руб) Трансмиссионное масло Мтр =, т где Н — норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л Н = Н'= 0,4 л

— плотность трансмиссионного масла, г/см3

= = 0,91 г/см3

М =4 100×0,4×0,91/100×1 000= 0,015 (т) М' =1 838×0,4×0,91/100×1 000= 0,007 (т) Сумма затрат на трансмиссионное масло С = М? Ц, руб.

где Ц — цена 1 тонны трансмиссионного масла, руб Ц = Ц = 21 442 482 руб С = 0,015? 21 442 482 = 321 637 (руб) С' = 0,007? 21 442 482 = 150 097 (руб) Консистентная смазка Мк. с =

где Нк. с — норма расхода консистентной смазки на 100 л топлива, кг Нк. с = 0,35 л М =4 100×0,35/100×1 000= 0,014 (т) М' =1 838×0,35/100×1 000= 0,006 (т) Сумма затрат на консистентную смазку С = М? Ц, руб где Ц — цена 1 тонны консистентной смазки, руб Ц = Ц = 22 000 000 руб С = 0,014? 22 000 000 = 308 000 (руб)

С' = 0,006? 22 000 000 = 132 000 (руб)

Керосин:

Мкер =, т

где Н — норма расхода керосина, %

Н = 0,5%

М=3,483×0,5/100= 0,017 (т) М'=1,559×0,5/100= 0,007(т) Сумма затрат на керосин С= М? Ц, руб где Ц — цена 1 тонны керосина, руб Ц = Ц= 9 752 880 руб С= 0,017? 9 752 880 = 165 799 (руб) С'= 0,007? 9 752 880 = 68 270(руб) Обтирочные материалы М=, т где Н — норма расхода обтирочных материалов на один среднесписочный автомобиль в год, кг

Н = Н= 30 кг

М= М'=1,28×30/1 000= 0,038 (т)

Сумма затрат на обтирочные материалы

С = М? Ц, руб

где Ц — цена 1 тонны обтирочных материалов, руб

Ц = 9 240 800 руб

С = С' = 0,038? 9 240 800 = 351 150 (руб)

Сумма затрат на смазочные материалы:

З = С+ С + С + С+ С руб

З = 1 284 000 + 321 637+ 308 000 + 165 799 + 351 150 = 2 430 586

(руб)

З' = 576 000 + 150 097 + 132 000 + 68 270 + 351 150 = 1 277 517 (руб)

Расчёт затрат по статье «Восстановление шин»

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин для автомобиля:

З = Ц? n? · К, руб где Ц — цена одной автомобильной шины, руб.

Ц= Ц'= 2 300 000 руб

n — количество шин, установленных на автомобиле (без учета запасного), ед.

n= 6 ед

n' = 6 ед

N — норма износа, в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины для автомобиля, %

N = N'= 1,08%

К — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава.

К = 1,0

З = 2 300 000? 6 ?(29 000×1,08/1 000×100)? 1,0 =4 322 160 (руб) З' = 2 300 000 ?6?(8 372×1,08/1 000×100)? 1,0 = 1 247 762 (руб) Расчёт затрат по статье «Фонд оплаты труда водителей»

Расчёт потребного количества водителей

N =, чел где Ч — подготовительно-заключительное время, ч ФРВгодовой фонд рабочего времени водителя, ч ФРВ = ФРВ' = 1 800 ч Ч = АД? 0,417, ч где 0,417 — величина подготовительно-заключительного времени на одну смену с учетом предрейсового медосмотра, ч Ч = 100? 0,417 = 42 (ч) Ч' = 30? 0,417 = 13 (ч)

N=390+42/1 800 = 0.24 (чел)

N'=128+13/1 800 = 0.08 (чел) На данном маршруте работает водитель 3 класса.

Сдельная расценка за 1 тонну

R =, руб где Счасовая тарифная ставка водителя 3 класса в зависимости от грузоподъёмности, руб С= 7 550 руб;

С'=9 060 руб;

Ннорма времени простоя при погрузке и разгрузке на 1 тонну груза, мин Н = 0.96 мин Н= 0.98 мин

R = 7 550×0,96/60= 128.8 (руб)

R' =9 060×0,98/60= 147.98 (руб) Сдельная расценка на 1 ткм

R=, руб где Н — норма времени на 1 ткм, мин Норма времени на 1 ткм Н=, мин где — справочный коэффициент использования пробега

= 0,6

Н' = 60/80×1,5×0,6 = 0,83 (мин) Н'= 60/80×5×0,6 = 0,25 (мин)

R= 7 550×0,83/60=104.44 (руб)

R'=9 060×0,25/60 = 37.75(руб) Сдельная заработная плата ЗП= (R? Q+ R? Р) ?К, руб где К — коэффициент, учитывающий класс груза К = 1

К = 1

ЗП= (128.8? 75 + 104.44? 22 400)? 1 =2 349 116 руб.

ЗП'= (147.98? 75 + 37.75? 22 425)? 1 =857 642 руб.

Оплата подготовительно-заключительного времени ЗП = С? Ч, руб ЗП = 7 550? 42 = 317 100 (руб) ЗП' = 9 060? 13 = 117 780 (руб) Доплата за классность Д=, руб где N — количество водителей 2 класса, чел П — размер процента доплаты водителям 2 класса за классность. %

П = 25%

Д=7 550×1 800×0,24×25/100=815 400 (руб) Д'=9 060×1 800×0,08×25/100=326 160 (руб) Доплата за руководство бригадой:

Д =, руб где — количество бригадиров, чел (на 1 водителя 0,1 бригадира) П — процент доплаты бригадиру за руководство бригадой, %

П= 15%

Д =7 550×1 800×0,24×0,1×15/100= 48 924(руб) Д =9 060×1 800×0,08×0,1×15/100= 19 570 (руб) Доплата за стаж Д =, руб где Пст — процент доплаты за стаж, %

П ст= 15%

Д = (2 349 116+317 100)х15/100= 399 932 (руб) Д' =(857 642+117 780)х15/100= 146 313 (руб) Фонд основной заработной платы ФЗП = ЗП + ЗП+ Д+ Д+ Д, руб ФЗП = 2 349 116 + 317 100 + 815 400 + 48 924 + 399 932= 3 930 472 (руб) ФЗП' = 857 642 + 117 780 + 326 160 + 19 570 + 146 313=1 467 465 (руб) Сумма премий водителям за экономию топлива С= 321 750 (руб) С'= 123 750 (руб) Процент дополнительной заработной платы П = ?100+1%

где Д — календарные дни в году, дн Д = 365 дн Д — выходные дни, дн Д = 112 дн Д — праздничные дни, дн Д = 7 дн Д — дни отпуска, дн Д = 24 дн П = П' =24/365−112−7-24×100+1 = 11,81%

Фонд дополнительной заработной платы ФЗП =, руб ФЗП =(3 930 472+321 750)х11,81/100= 502 187 (руб) ФЗП' =(1 467 465+123 750)х11,81/100= 187 922 (руб) Фонд оплаты труда водителей ФОТ= ФЗП + С + ФЗП, руб

ФОТ= 3 930 472 + 321 750 + 502 187 = 4 754 409 (руб) ФОТ'= 1 467 465 + 123 750 + 187 922 = 1 779 137 (руб) Среднемесячная заработная плата водителей С =, руб С =4 754 409/12×0,24= 1 650 836 (руб) С' =1 779 137/12×0,08= 1 707 972 (руб) Структура фонда заработной платы представлена в таблице 11.

Таблица 11 — Структура фонда оплаты труда водителей

Расчёт затрат по статье «Фонд оплаты труда ремонтных и вспомогательных рабочих»

ФОТ= ЗП • СТ •— • Кт, руб

где ЗП — заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих без начислений для автомобиля ЗП = 161.6

ЗП' = 162,8

CТ — часовая тарифная ставка рабочих первого разряда, действующая на предприятии, тыс. руб.

СТ = 2 000 руб К — корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава.

К = 1,0

ФОТ=161.6×2 000×29 900/1 000×1.0 = 9 663 680 (руб) ФОТ=162.8×2 000×8 372/1 000×1.0 = 2 725 923(руб) Расчёт затрат по статье «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей»

Зрито = МЗ • • • Кт, руб где МЗ — материальные затраты, включающие затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы для автомобилей и прицепов, руб МЗ = 42 445 руб МЗ' = 123 071руб ИЦ — индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения (нарастаю-щим итогом к декабрю 2009 года), %

ИЦ = 500%

Зрито = 42 445х (500×14 950/100×1 000)х1,0 = 31 727 638 (руб) Зрито = 123 071?(500×4 485/100×1 000)х1,0 = 27 598 672(руб) Расчёт затрат по статье «Амортизация основных фондов»:

Сумма амортизационных отчислений на полное восстановление для автомобилей:

З =, руб где С — балансовая стоимость автомобиля, руб С = 130 000 000 руб С = 160 000 000 руб Н — норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобилей, %

Н = Н' = 0,17

З =14 950×130 000 000×0,17/100×1 000 = 3 303 950 (руб) З' =4 485×160 000 000×0,17/100×1 000= 1 219 920(руб) Сумма амортизации прочих основных средств З= С? (З+ З), руб где С — амортизация прочих основных средств на 1 руб амортизации, руб С = 0,35 руб З= 0,35? 3 303 950 = 1 156 383 (руб) З= 0,35? 1 219 920 = 426 972 (руб) Общая сумма амортизационных отчислений:

З= З + З, (руб)

З= 3 303 950 + 1 156 383= 4 460 333 (руб)

З'= 1 219 920 + 426 972 = 1 646 892 (руб) Расчёт затрат по статье «Заработная плата, руководителей, специалистов, служащих»:

ФОТ = ФОТ? Н, руб где Н — норма затрат на ФОТ руководителей, специалистов, служащих, руб Н = 0,8 руб ФОТ = 4 754 409? 0,8 = 3 803 527 (руб) ФОТ = 1 779 137? 0,8 = 1 423 310 (руб) Основная и дополнительная ЗП водителей и прочего персонала:

ФОТ = ФОТ + ФОТ+ ФОТ, руб ФОТ = 4 754 409 + 9 663 680 + 3 803 527 = 18 221 616 (руб) ФОТ' = 1 779 137 + 2 725 923+ 1 423 310 = 5 928 370 (руб) Отчисления в бюджет от заработной платы:

Ссс =, руб где Ппроцент отчислений в бюджет от ФОТ в ФСЗН в Белгосстрах, %

П = 34,96%

С =18 221 616×34,96/100= 6 370 277 (руб) С =5 928 370×34,96/100= 2 072 558 (руб) Расчёт затрат по статье «Общехозяйственные расходы»:

З = ФОТ? Н, руб где Н — общехозяйственные расходы на рубль ФЗП, руб Н = Н= 0,25 руб З = 18 221 616? 0,25 = 4 555 404 (руб) З' = 5 928 370? 0,25 = 1 482 092 (руб) Земельный налог:

Н= АД? Н, руб где Н — размер земельного налога на 1 смену, руб Н = Н = 5 000 руб Н= 50? 5 000 = 250 000 (руб) Н'= 15? 5 000 = 75 000 (руб) Итого налогов и платежей, включаемых в себестоимость:

З = Н, руб З = 250 000 (руб) З' =75 000 (руб) Всего себестоимость:

С= ФОТ + С+ Р + З+ З + З + З+ З + + З, руб С = 18 221 616 + 6 370 277 + 28 734 750 + 2 430 586 + 31 727 638 + 4 322 160 + 4 460 333 + 4 555 404 + 250 000 = 101 072 764 (руб) С' = 5 928 370 + 2 072 558 + 12 861 750 + 1 277 517 + 27 598 672 + 1 247 762 + 1 646 892 + 1 482 092 + 75 000 = 54 190 613(руб) Структура и калькуляция себестоимости автомобильных перевозок до совершенствования и после совершенствования представлена в таблицах 12, 13, 14.

Таблица 12 - Структура себестоимости автомобильных перевозок до совершенствования

Таблица 13 - Структура себестоимости автомобильных перевозок после совершенствования

Таблица 14 — Калькуляция себестоимости автомобильных перевозок

3.3 Расчёт технико-экономических показателей проекта Всего доход:

Д = Lобщ? Тткм, руб

где Т — тариф на один км пробега, руб Т = 4 400 руб Т ' = 8 800 руб Д = 29 900? 4 400 = 131 560 000 (руб) Д ' = 8 372? 8 800 = 73 673 600 (руб) Налог на добавленную стоимость:

НДС =Д? Пндс / 100, руб

где Пндс- процент налога на добавленную стоимость, %

Пндс= 20%

НДС = 101 072 764 * 20 / 100 = 20 214 553 (руб)

НДС ' = 54 190 613 * 20 / 100 = 10 838 812 (руб)

Всего выручка с учетом налога на добавленную стоимость:

Вндс=Д + НДС, руб

Вндс= 131 560 000 + 20 214 553 = 151 774 553 (руб)

В’ндс = 73 673 600 + 10 838 812 = 84 512 412 (руб)

Прибыль по маршруту:

П = Вндс — НДС — С, руб

П = 151 774 553 - 20 214 553 - 101 072 764 = 30 487 236 (руб)

П = 84 512 412 - 10 838 812 - 54 190 613 = 19 482 987 (руб)

Рентабельность по маршруту:

R = В / Собщ ?100%, %

R =30 487 263 / 101 072 764 ?100% = 30%

R' =19 482 987 / 54 190 613 ?100% = 35,9%

Выручка за один автомобиле день работы Ва-д= Д / ?ner, руб/а-д Ва-д= 131 560 000 / 50 = 2 631 200 (руб/а-д) В’а-д= 73 673 600 / 15 = 4 911 573 (руб/а-д) Прибыль за один автомобиле день работы Па-д= Д / АЧр, руб/а-д Па-д=131 560 000 / 390 = 337 564 (руб/а-д) П’а-д= 73 676 600 / 128 = 575 598 (руб/а-д) Расчет стоимости ОПФ:

Стоимость ОПФ определяется исходя из удельного веса автотранспортных средств в стоимости ОПФ. Удельный вес автотранспортных средств принимается 55% стоимости ОПФ.

С = (Асп* Сбал*100*?ner) / (55*365), руб С = (1,28 * 130 000 000 * 100 * 50) / (55*365)= 41 444 582 (руб) С = (1,28 * 160 000 000 * 100 *15) / (55 * 365) = 15 302 615 (руб) Расчет норматива оборотных средств (НОС):

С =, руб

где Пудельный вес среднегодовой стоимости НОС в стоимости производственных фондов АТП, %

П= 10%

С = (41 444 582 * 10) / (100−10) = 4 604 954 (руб) С' = (15 302 615 * 10) / (100−10) = 1 700 291 (руб) Расчёт эффективности использования ОПФ и НОС:

Фондоотдача:

ФО =Д / Сопф, руб ФО = 131 560 000 / 41 444 582 = 3,17

ФО' = 73 673 600 / 15 302 615 = 4,8

Количество оборотов оборотных средств

n =Д / Снос, об

n = 131 560 000 / 4 604 954 = 28,6 (об)

n' = 73 673 600 / 1 700 291 = 43,3 (об)

3.4 Расчёт показателей экономической эффективности проекта В результате использования автомобиля МАЗ437 141грузоподъемностью 5 тонн вместо автомобиля ГАЗ-A21R22−20грузоподъёмностью 1,5 тонн, который выполняет перевозки на предприятии на данном маршруте, изменились следующие показатели проекта (при неизменном объеме перевозок и грузообороте):

Снизились автомобиле-дни в работе

?АДр = АД 'р — АДр, а-д

?АД = 15 — 50 = - 45 (а-д)

Снизились автомобиле-часы работы

?АЧр = АЧ 'р — АЧр, а-ч

?АЧ = 128 — 390 = - 262 (а-ч)

Затраты на перевозку груза сократились

= С'- С руб

= 54 190 613 — 101 072 764 = - 46 882 151 (руб)

Рентабельность перевозок увеличилась

= R' - R, %

= 35,9 — 30= 5,9%

Снизилась себестоимость 10 тонно-километров

S= S' S, руб

S= 2 417 — 4 521 = - 2 104 (руб)

Возросла выручка за один автомобиле день работы

? Ва-д= В’а-д — Ва-д, руб/а-д

? Ва-д= 4 911 573 — 2 631 200 = 2 280 373 (руб/а-д)

Возросла прибыль за один автомобиле день работы

? Па-д= П’а-д — Па-д, руб/а-д

? Па-д= 575 598 — 337 564 = 238 034 (руб/а-д)

Объем перевозок не изменился, но грузооборот вырос на 5 тоннокилометров.

4. Организационная часть

4.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте

По принятой на предприятии форме.

На основании заявок и заказов планируется работа транспортного подразделения. При этом разрабатываются маршруты перевозок грузов, распределяются автомобили по объектам перевозок, определяется потребное число подвижного состава, согласовывается Основные задачи службы перевозок — организация и осуществление перевозок грузов с обеспечением принятых договорных обязательств при наиболее эффективном использовании транспортных средств.

Диспетчеры на предприятии СООО «Антонар» занимаются оперативным сменно-суточным планированием, выписывает и выдаёт путевые листы, обеспечивает выпуск подвижного состава на линию и приём его по возвращении, принимает путевые листы и ТТН, координирует работу автомобилей на линии, составляет сменно-суточный отчёт о выпуске на линию и суточный отчёт о работе автомобилей. Заявки и заказы принимаются график работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов, рассчитываются задания водителям. Оперативный суточный план перевозок грузов может утверждаться руководителем предприятия.

Заявка на перевозку грузов должна подаваться за 10 дней до осуществления перевозки. В ней указываются следующие реквизиты: наименование автопредприятия, наименование клиента, дата заявки и ее выполнение, адрес и телефон клиента, коды и расчетные счета сторон, пункты отправления и назначения, наименование груза, его вес, расстояние перевозки, способ перевозки, время отпуска и приема груза в пунктах, форма оплаты.

При выпуске на линию диспетчер проверяет водительское и служебное удостоверения, инструктирует водителей об особенностях предстоящей работы, выдаёт путевой лист, который заполняется диспетчером заранее. В нем указывается: дата выдачи путевого листа, марка и гаражный номер подвижного состава, фамилия, имя, отчество водителя и его табельный номер, наименование груза, пункты отправления и назначения, расстояние перевозки, количество рейсов, показания спидометра перед выходом в рейс и после возвращения автомобиля, остаток топлива, количество и норма выданного топлива. Непосредственно перед выездом, в путевом листе проставляется фактическое время выезда.

Во время работы автомобиля, в путевом листе грузоотправителя проставляется время прибытия под погрузку и номера выписанных им товарно-транспортных накладных, а грузо-получателем — время прибытия под разгрузку. При возвращении с линии водитель отдает путевой лист диспетчеру для обработки, который отмечает фактическое время прибытия, показания спидометра и остаток топлива при возврате.

На каждый рейс оформляется грузоотправителем товарно-транспортная накладная — она предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей. По ней принимают груз к перевозке и производят расчет. Грузоотправитель на основании этого документа списывает стоимость груза со своего расчетного счета, а грузополучатель оприходует груз. Товарно-транспортная накладная оформляется в трех экземплярах: один — грузополучателю, другой — грузоотправителю, третий — водителю.